珠三角产业链融资

㈠ 珠三角物流发展

珠江三角洲地区包括广东省内的广州、深圳、珠海等14个市县，土地面积4.15万平方公里，约占我国总面积的4%，人口2451.36万人，约占全国人口的1.9%，2008年珠三角地区生产总值29745.58亿元，占全国GDP的9.89%。珠三角因其优越的地理位置及独特的经济发展模式为物流业的发展带来了巨大的商机。随着CEPA的签署、泛珠三角区域合作框架的建立，珠三角的物流产业在区域经济一体化的过程中发挥越来越重要的作用。
一、珠三角物流发展的优势分析
1.珠三角经济发展快速外向，物流企业初具规模
珠三角是当今全球最大的出口加工区，是世界制造业基地和跨国采购中心，也是中国最大的加工出口及三资企业基地。2007年，珠三角地区进出口总额为6517亿美元，占全国总量的30%，进出口中转物流需求具有很大的发展潜力。珠三角进出口贸易范围已遍布世界100多个国家和地区，外贸进口和出口总额占全国的1／3以上。珠三角传统的运输、仓储企业依托原有设施、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，部分大型生产企业集团组建了专门的物流部门，一批有区域性品牌、集约化和规模化经营的物流配送中心和第三方物流企业迅速兴起。珠三角的现代物流企业除提供传统的物流活动外还承担装卸、配送、外包装服务、信息处理、物流咨询及物流设备生产等项目，物流服务体系逐步扩大。
2.完善的综合运输网络和明显的区位优势
珠三角是全国高速公路覆盖最为密集的地区，公路通车里程达到29792公里，公路密度为71.45公里／百平方公里。铁路方面，珠三角有广深铁路、京九铁路广东段、广梅汕铁路以及平南铁路、平盐铁路等，区内铁路运营里程514公里，其中干线里程466公里。珠三角方圆200公里之内集中了香港、澳门、深圳、珠海、广州五大国际机场。珠三角有着良好的水运条件，具有天然的良港和密集的国际航线，众多的优良港址形成了以广州、深圳为枢纽，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群。珠三角已经基本形成了本地区布局合理、相互衔接、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。
3.珠三角产业特征独特
独特的“世界工厂”地位使珠三角形成了巨大的产业流，其中电子信息、电气机械、石油化工、纺织服装、食品饮料、建材、造纸、医药、汽车等九大支柱产业的主导作用不断增强，电子信息、电气机械及专用设备、石油化工三大新兴支柱产业保持强劲发展态势，纺织服装、食品饮料、建筑材料三大传统支柱产业稳步发展，造纸、医药、汽车三大潜力产业发展迅猛，结构趋于优化。而在地理布局上主要表现为以珠三角东岸的东莞，深圳、惠州的电子及通讯设备制造业为主的全国最大的电子通信制造业基地，以珠三角西岸的珠海、中山为中心形成的以家庭耐用品、五金制品为主的产业带，以中部的广州、佛山、肇庆为中心形成的传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。
4.有利的物流发展政策扶持
近几年，中央及珠三角地区各政府对物流的发展相当重视，着手研究和制定地区物流发展规划和有关促进政策。国家将重点支持珠三角区域加强口岸基础设施的建设与管理，优化港口、公路和铁路物流交通网络，加强电力、能源、矿产原材料等方面的统筹协调。对珠三角而言，早在2002年广东省发布了《广东省现代物流业“十五”计划》，此外，广州、深圳等城市也指定了各自的政策文件，如《深圳物流“十五”计划及2015远景规划》、《关于加快深圳现代物流业的若干意见》等。这为珠三角发展现代物流创造了有利的氛围、宽松的环境，成为指导和推动现代物流业迅速发展的重要因素。
5.物流网络分工明确，各地区互补性强
珠三角各城市间经济联系使其形成一个不可分割的经济圈，其产业也共同成为珠三角产业链的一部分，各城市以自身产业为支柱，分工协作不断强化，形成合作发展的物流体系。广州制造业发达，石油化工、汽车和电子及通信设备制造三大支柱行业完成总值比较高，发达的制造业为广州物流发展提供了良好的空间，将建设成为综合性的国际物流中心；深圳外向型经济明显，拥有优良的海港和空港以及良好的集疏运条件，正日益成为跨国集团的采购中心；佛山以纺织、陶瓷、电器等行业为骨干的主导产业群物流需求量大，将建设成为珠三角区域性的商贸物流中心；中山则利用医药产业优势，大力发展医药物流。
二、珠三角物流发展的劣势分析
尽管珠三角物流发展的条件得天独厚，起步也较早，然而目前其发展水平仍落后于经济发展的需要，在专业化，网络化、标准化方面还存在较大差距。
1。物流基础平台建设比较落后，标准化程度比较低
目前，珠三角物流集散基础设施与装备发展水平较低，特别是港口集疏运条件、配套设施以及公共基础设施不够完善。珠三角物流企业不管在硬件还是软件上，标准化程度都不高。首先，技术装备水平较低，物流标准化程度低，不同运输方式的装备和物流器具之间的标准不一致，缺乏货物运输过程中基本的设备的统一规范，严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高，影响物流配送系统的协调运作、运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率，从而影响物流效率的提高。其次，物流信息标准混乱，目前许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度不一致，形成一个个信息孤岛，信息技术不能实现自动无缝衔接与处理。
2.物流企业服务水平偏低，存在供需矛盾
虽然珠三角地区高度重视物流业的发展，也出现一些专业化的物流企业，但与欧美以及香港地区物流发展还有较大差距。该地区能够提供优质服务的专业化、社会化的第三方物流企业数量相当少。目前，珠三角传统的物流企业大多由以前仓储、运输等企业转变过来的，往往只能提供阶段性和功能性的服务如运输、仓储，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增殖服务方面有所欠缺，导致该地区物流企业单一、层次低的物流服务相对过剩，而一体化高层次、高水平的物流服务供给不足，供需矛盾制约着双方的发展。
3.物流法律制度尚未完善，政策体制不健全
发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了物流业的进一步发展。同时，珠三角物流相关管理部门条块分割，缺乏统一的协调制度，物流市场运行缺乏规范行业规则。首先表现在市场准入方面缺乏标准，很多原来运输和仓储公司随便就换上物流招牌，在很大程度上影响物流行业的总体发展水平；其次，在物流服务方面也缺少规范，例如运输服务，小型配货点和个体、公司扰乱市场，低价竞争影响了规范的物流企业的生存和发展。
4.现代物流人才匮乏，物流培训与认证不规范

中国物流业普遍缺乏通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才，特别是已进入快速发展时期的珠三角地区，物流专业人才仍是凤毛麟角。普通员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动意识，成为制约物流业发展的瓶颈。广东省物流专业人才缺口高达60万人以上。广东省比较多的院校所开设的物流专业一般还停留在传统意义上的物流管理；物流专业师生比例高达1：50，远远低于教育部要求的1：18，物流专业的师资条件差，严重阻碍物流科研和人才教育的发展。此外，还存在着物流培训和认证市场不规范、培训机构良莠不齐、操作不规范、培训认证质量不高等问题。
三、珠三角地区物流业发展的策略研究
1.整合区域物流，分层次进行发展
未来的竞争是区域经济的竞争，珠三角的物流业也应作为一个整体来参与竞争，而实现物流一体化是提升珠三角区域竞争力的必然选择。根据经济发展理论以及物流园区形成理论，物流网络的节点是具有强烈层次性的，所以珠三角要发展物流，必须确定物流发展的层次。根据历史数据的分析和近年经济发展状况以及珠三角地区的交通研究，珠三角地区物流园区宏观布局可分为三大层次类别：香港作为国际性贸易、金融、航运中心的地位短期内不可动摇，具有国际物流枢纽城市的条件，其物流市场供需条件、地区发展实力、交通条件和区位政策条件等优势明显，所以处于宏观布局的最高层次；广州、深圳是除香港外珠三角地区实力最强的城市，优势主要表现在对外贸易、外商投资企业数和交通条件上，通过与香港的一体化建设，这两个城市具备成为全国性物流园区枢纽型城市的条件，处于整体布局的第二层；而珠三角其他城市则处于整体布局的第三层，结合各城市的实际状况及空间分布，因其交通区位优势明显，可以作为物流集散型城市，承担周边地区城市物流的集散功能。
2.整合港口资源，发挥珠三角港口群优势
随着现代物流业的发展趋势，必须充分认识到区域港口的群体功能。港口的服务功能向储运、配送等扩展，成为物流综合服务链的重要环节，集装箱运输成为竞争的核心，技术、信息、服务成为发展核心的因素。目前珠三角地区(含港澳)港口超过60个，各港口的功能定位在规划建设之初虽没有相互重叠，但是由于各港口相距很近，随着新码头的建设投用、影响的不断扩大以及业务量的增加，各港口的竞争越来越激烈。因此，需要在珠三角范围内加快整合力度，科学规划各地港口的建设。参照粤港港口协调建设、优势互补的基本原则以
及深港一体化格局的逐步形成，珠三角将建立以香港为主、深圳为辅的远东航运中心。广州港位于珠三角集装箱生成量最密集的地带，箱源充足，应充分发挥其支线喂给及内贸运输的作用，同时，应与汕头、珠海共同开辟以远东及东南亚地区为主的近洋航线，中山、江门南海等港口逐步发展为珠三角地区的喂给港。
3.整合珠三角航空物流资源
目前在珠三角地区有香港、广州、澳门、深圳、珠海等五大机场，如不加强各机场之间的合作必会导致相互之间的恶性竞争。任何一个机场都不能独占这个市场，各机场必须进行密切配合，取长补短，发挥各自优势，分工合作，才能实现共同发展，获得共赢。
香港机场由于是亚太地区极为重要的货物枢纽，拥有丰富的物流及货运管理经验，繁多的物流支持服务及庞大的本地转运市场，应继续大力发展国际航线和国际运输。由于受机场土地局限，其在仓储、物流、场地等硬件设施不能扩展，航空货运能力日渐饱和，所以，应通过合资或者合作的方式与深圳、珠海等机场共同开拓珠三角地区的国际航线或者经香港机场中转运输。同时，将部分航线转移到深圳或者珠海机场，把深圳、珠海机场等规划为航空物流基地，提供以货物航空运输、仓储、多式联运、清关到配送、商品检验和简单加工等增值服务的“一站式”服务模式。另外，借助香港机场临海的优势积极策划香港机场水上快速通道，改变目前珠三角航空货物只依靠陆路运输的单一模式，实现航空货物的海空转运。广州机场则应逐步扩大其枢纽地位，积极开拓更为广阔的国内航线，充分吸收珠三角腹地的货源，形成辐射华南、带动整个珠三角的航空运输中心。

㈡ 我的论文《金融危机下珠三角制造企业的应对之策》谁会指点一下，谢谢

这篇论文应该分成这样几部分

第一、珠三角地区制造企业的特点
第二、金融危机对珠三角制造企业的影响。
可分为积极和消极两个方面
第三、应对之策
写篇本科毕业论文够了，如果在画几张图，列写数据就更好了，再贴点资料自己整理组织一下去，有问题给我信息，字数有限
金融危机下的珠三角中小企业如何转危为机
主持人：说完12月5日出台的22亿安排的政策以后，当时在这个会议上广东省委书记汪洋在会议上也是提出广东省中小企业要在五个方面取得新突破：一、创新企业管理体制，必须加快建立现代企业制度的步伐。之前汪洋书记还说过，目前珠三角倒闭的企业都是落后生产力的代表，广东省中小企业家族式的管理，会不会是导致企业无法提高竞争力的主要原因之一呢？面对这个问题几位有什么自己的看法吗？

王先庆：我先说说。
主持人：好的。

王先庆：我认为这个问题要这么探讨，中小企业目前是非常复杂，应该是不同的部门、不同的专家、不同的领导说的话都不一定一致。汪洋书记的说法是一种说法，中小企业要在五个方面取得创新，要创新这是不错的，肯定是应该在体制、市场、技术各方面创新，但是首当其冲的是不是就一定是企业管理体制的创新呢？我觉得这个就要有一个选择。在企业发展的过程中，应该是体制创新重要，但是在企业生存的过程中，市场是救命的，市场创新最重要的。因为管理体制是关系到财富的分配，能力的激发，管理体制往往体制不好就压抑创造性、压抑积极性，而导致企业有问题。

在经济困难的时期，这个问题反而成了进一步的问题，第一步的问题往往是市场环境发生变化，竞争的对手发生变化，以及整个深层的基础发生变化，这个时候管理体制的创新能否放在第一位呢？我想应该是重要的，但不是首要问题。重要的应该是市场的创新，你不是说扩大内需呢？这才是主要的，应该是市场的创新，与此有关的市场理念、经营方式、经营模式这些的创新才是主要的。过去我们一味的、盲目的依赖于某几个市场，特别是把80%—90%都穿透某一个区域，这都是市场部成熟的做法。刚才江会长说的要进行模式的改进，我也是这么看的。

主持人：王教授的看法提高企业的竞争力首当其冲的应该是市场的创新，江会长对于这样的观点有什么自己的见解吗？

江东臻：我谈一些想法，现在我们的中小企业应该是两类企业，一类企业是怎么活下去的问题，另外一类企业是怎么在这种危机背景下找到自己的发展机会，做得更好。

现在很多的企业非常困难了，怎么活下去，刚才王教授已经说得很好，应该把市场放在第一位。我认为他们怎么活下去呢？我给他们开了四剂药方。首先还是市场问题，要想办法把产品卖出去，销售是最主要的。第二，现在很多企业，特别是中小企业在财务管理这一块比较薄弱，所以一定要做好财务管理，防止资金链断裂，很多企业死掉了就是因为资金链断裂，缺乏财务上的风险管理。第三个方面就是在这个背景下，企业要善于稳定自己的队伍、稳定军心。第四，企业在这种背景下要好好学习，抓紧充电，找出不足，弥补短版。

中小企业如何在挑战与机遇双重背景下发展得更好呢？我个人的看法是要锻造五把宝剑，实际上就是做好五个方面的工作。一、设计全新的商业模式；二、很抓自主创新，培养核心能力；三、进行品牌建设，实现持续发展；四、进行并购整合，拓展发展空间；五、加强三才培养，确保发展后劲。

第一是进行战略调整、设计全新的商业模式对众多的企业都非常重要，特别是现在这种背景下，面对困难的中小企业，对自己的发展思路要做几个方面的调整。即从外向型向以内为主的内外兼顾型转变；从两头（研发、市场）在外到自主创新、自控渠道转变；从给人加工到自创品牌转变。通过三个转变，设计全新商业模式，去开拓市场。

什么叫商业模式，说得简单一点，就是一种可以复制的赚钱方法，我们现在很多企业如果还用以前老的模式去做，在很多企业都面临着生存困难的背景下，只有死路一条。所以必须重新定位。如果我们能够用全新的模式运作我们的企业，结果肯定就是另外一番景象了。一个可能就是做成全国老大，做不成全国老大就做区域老大，做地区老大、城市老大都可以。如果做不成老大，能够活下去，也是不错的。

第二是搞好自主创新。这里所说的自主创新是广义的创新，包括技术创新、产品创新、营销创新、品牌创新、管理创新、价值创新等。

企业依靠自己的能力创建强势品牌，搭建自主生态系统，无疑是一条最为艰辛的出路，但也注定是一条价值最大化的出路。在金融变局的时代里，意味着更多的“危”与“机”，如何充分地把握住每一个难得的历史契机做到始终领先一步，是选择这条道路成败的关键。

即使在受到人民币升值冲击最大的服装产业，我们也依然能看到李宁集团、安踏集团等成功案例。安踏的成长历史其实是中国服装产业演进的历史缩影，也是中国服装产业生死转型的成功模式之一。

安踏原来也是帮别人代工的，97年的金融风暴之后他们发现这种模式发展下去不行了，他们开始做自己的品牌、建自己的渠道。现在做到了中国运动服饰的第一品牌了。珠三角的运动服饰这一块非常非常的落后，没有几个知名的品牌。

第三个方面就是品牌建设。中小型企业要想长久发展必须在品牌上做文章。没有品牌的产品是无法长久的，企业赚钱也是暂时的。认为中小企业不需做品牌、没法做品牌是极端错误的观点。中小企业应该而且完全可以做品牌，只要把握住六个步骤即可解决品牌问题：

第一，提炼核心价值

核心价值对企业来说是一把标尺，是企业价值的体现！如海尔的“真诚到永远”，好迪的“大家好才是真的好”，迪斯尼的“为人们带来快乐” 。正是企业价值观的体现。中小企业一般可以做到。

第二，做好品牌定位（将产品形象打入消费者有限的心智阶梯，让消费者记住它。这里有两个关键点：明确产品的身份、确定产品的消费对象）

第三，塑造品牌个性

第四，设计品牌标识

第五，传递品牌精神

第六，分清五个区别

即与名牌的区别，与销量的区别，与广告的区别，与商标的区别，与产品的区别。分清楚了这五个区别，中小企业就可以在运作品牌的时候把握好品牌的大方向和小细节，做到有点有面，系统地、联系地、发展地去看待品牌的问题。如果能够系统地以六步简单品牌运作法则为指导，中小企业在操作自己企业品牌的时候，一定能够收到如鱼得水、事半功倍的效果。

为什么可口可乐的总裁说，我们全球的工厂即使全部烧掉，只要品牌还在，我们很快又会建起一个强大的可乐帝国。形象地说明了品牌的威力。

第四是并购整合的问题，在金融变局的情况之下，尤其在我国企业进入高成本运营的背景下，企业的成本都在上升，而销售价格却无法轻松地提高，这就使得企业的利润被摊薄、被吞噬。当企业的成本上升、利润被压制的时候，往往是并购行为大幅度增加的时候。

在这种背景下，我们的企业要做并购的话，那机会就来了，很多企业做不下去了，我手头有钱就可以把它收购了。我了解到一个很有意思的东西，白云区解放庄路，有一个老板做一个酒店，装修都花了350万，拿下了十年的经营权，每天都有七八千纯收入，十年下来这个酒店能够赚2000万。但他借了别人的钱还不起，现在要卖出去还账，只卖220万。要是有钱的话，把它买下来，肯定是件好事情。这就是并购，自己去买别人是机会，让别人来买掉自己，也是一个机会。然后把拿到的钱去投其它不错的产业，这也是一种很好的出路。

整合就是与龙头企业建立联盟，成为产业链中龙头企业的配套企业，并努力形成战略互动。这来源于对自己的产业定位，如果将龙头企业定位为产业集群中的主要推动力，与之配套就是将自身定位为辅助推动力。

这种模式下，通过质量、效率与服务的竞争，成为龙头企业的主要上下游配套资源，除了会获得更加稳定和健康的发展，也会使自身抵御风险的能力大大增强。

按照世界级企业发展的规律，其所形成的“群居价值链”是其核心竞争力。龙头企业通过带动一大批中小企业在研发、设计、分销、零售、服务各个环节进行配套服务，将形成巨大的商机。

如果我们把企业比喻为一个碎片，那么，这个碎片的价值和能力都很有限，当风暴来临的时候，就会被吹走。而初级的整合就是将这些碎片凝聚成一块砖头，或者一块瓦片，使企业的价值得到质的提升。最高级的整合就是将这些砖头瓦块搭建成一栋房屋，一座宫殿，从而实现价值飞跃，而且能够遮风挡雨，抵御各类重大的金融风险。

第五是“三才”的培养。珠三角中小型企业普遍具有三缺症状：缺少管理人才；缺少品牌人才；缺少技术人才。导致缺少三种人才的原因是当前的环境所造成的，更重要的原因是中小企业的老板造成的，没有一套成熟的机制来接纳这些人才，尤其是家族企业最为典型。因此，企业解困过冬，必须要做好三种人才的聚集，即使不能全部具备，至少应该有两个以上，才能有助于企业的整体提升或转型。

主持人：这是江会长对金融海啸中中小企业如何转危为机亮出的五把宝剑。接下来我们看一下两位有没有属于自己的武林秘籍，面对金融海啸中小企业如何思考本身，怎么样做到转危为机呢？

张新颖：我觉得刚才王教授讲的关于企业管理制度的创新，要适度，也不是说要在这个阶段非要做创新的管理制度，什么叫创新的管理制度，比如说要适合中国的状况，中国是一个家族式的，也应该是非美国式靠股权激励制度，出一种适合自己的管理体制，这个提法也没有太大的问题。至于汪书记说产业要升级换代，这一点也没有错的，现在目前珠三角倒闭的企业，大量的没有升级、没有换代，我认为这个提法应该是片面的。

王先庆：我非常同意你的说法。

张新颖：因为有行业的问题，你做纺织业，你管理再好也会遇到问题，你做北美市场现在北美市场萎缩得这么厉害。你做的话，也会遇到问题的。

王先庆：你说到很专业的问题。一轮的经济周期中，总有一部分企业倒闭，倒闭的这一部分企业中，不一定是落后的，往往是先烈，某一个行业的领头羊在初期的开拓过程中，自己先死掉了，并不是落后的代表。倒闭的企业中，应该是1/3是落后企业，1/3本身就是幼小企业，还没有成长到很顽强的时候，1/3是由于种种的原因，比如说你讲的资金链突然一下子断裂，是由于风险控制或者什么管理的原因。这种倒闭的企业中，无论是风险控制还是什么的？刚才他说了一个核心的专业问题，那些衰退的行业，处于周期的行业，无论多么先进，行业不行的话，这个行业就该休息了，行业老化了，它就应该倒闭，不是落后与先进的定义，不适于这种说法。

主持人：为我们重新解读了这一句话，可能要更加全面的加上一些注释，这句话才可以成立。

张新颖：我们不知道汪书记在什么场合、什么背景说的，也许在他在那个场合说是对的。

主持人：对，具体问题具体分析。

张新颖：我个人这么认为的，现在广东所谓家族式的管理企业也要升级，做一些创新，是不是在这个阶段我们全部都要做家庭式的企业了，在中小型企业里面，家族式的企业还是有很强的生命力的。

王先庆：这一点我开始也提到过，说岭南文化特色。因为广东人历代祖先从全国各地来的，来了都互不认识了，他信不过其他人。这种情况下，中国的整个系统的信用体系没有建立起来，市场都是充满着欺诈，职业经理人的素质都没有建立起来，这个情况下是国家的问题，不是短期一两年能解决的问题。这个时候中小企业的家族式管理反而是一个中国特色，是有顽强生命力的，因为西方国家没有这种东西，没有家族的理念，就没有中国牢固的亲情关系，这是中国文化的优势来的。

张新颖：还是要创新。

王先庆：创新是经营理念，你适当的分工，有结合现在的制度，但是中国家族式的管理理念中，蕴含着巨大的生命力，蕴含着中国特色的文化。所以我们一方面说升级转型，但是却不能盲目否定这种东西，否则我们对西方国家那种是一种盲目的肯定。所以我这个同意张总的。

张新颖：雷曼兄弟是有现代化的管理体制，花旗也有现代化的风险控制手段，因为这是金融海啸引起的，不是理解为制度上的。巴菲特很多姊妹，都是亲戚，巴菲特的钱都是亲戚凑起来了，现在的大公司都是亲戚，都是妹夫什么这样那样的，所以这个是私有化，在传统、早期的私有制经济条件下还是现代的高度成熟的市场经济条件。加速式管理，批判应该是保持一种理性的分析方式。

珠三角在金融危机中酝酿出新的生机
新华网北京11月20日电（记者周文林、李永升、梁钢华）从大洋彼岸席卷而来的国际金融危机，正在让珠三角星罗棋布的出口外向型中小企业感受前所未有的寒意。但记者在采访中发现，这次金融危机在带来冲击的同时，珠三角在凛凛寒意中也酝酿出许多发展的新契机。

困难层层叠加 珠三角声声喊冷

香港上市企业合俊集团旗下的东莞合俊玩具厂的倒闭，被一些媒体解读为美国金融危机冲击下珠三角面临困局的典型写照。这家雇佣了近7000人、国际著名玩具商美泰在华重要代工企业一夜倒下，让珠三角企业的命运格外被关注。

在珠三角加工贸易的腹地之一东莞虎门，大街上仍然车水马龙，似乎看不到丝毫萧条之象，但当地物流企业的兴衰或可折射不少端倪：前几年虎门因加工贸易而兴的物流企业超过200家，现在已缩至100多家。

面上的统计数据也显现企业日子难过：在日前闭幕的广交会上，成交额同比下降17％，这是有中国外贸出口“晴雨表”之称的广交会所近年来所罕见的。“以前广交会通道上都是人头攒动，行走困难。而本届广交会一眼就可以从通道看到对面。”一位参加广交会的客商说。

“目前珠三角企业可谓雪上加霜。但需要澄清的一个误区是，目前这些企业遭遇的困难，并非都是由国际金融危机造成的，而是多项因素叠加导致的。”深圳社科院院长乐正说，“可以这么说，那些本身就缺乏资金、技术、订单的企业，原本就可能会倒掉了，这次国际金融危机一来，只是加速了这一趋势而已。”

“这次金融危机也暴露出珠三角企业内部的一些问题。”广东省政府发展研究中心副主任李惠武说。广东的市场集中在欧美，其中美国市场占40％左右，因此美国出现问题，广东受影响就要比长三角大。其次，珠三角的加工贸易比重高，广东的出口占70％，也比长三角高。最后，广东的外贸出口自主创新能力不高，由于缺乏自主品牌、自有技术，导致附加值低，应对风险能力低。

体质有好有差 企业走向分化

虽然许多企业喊冷，但从数据上看，珠三角企业的情况并非想像中那么悲观。

根据广东省发布的统计数据，今年1－9月，广东全省关闭企业5．6万家，新开业则达9．2万家，新开工企业数量实际上是在增长的。但从增幅看，关闭企业数比去年同期增加25％，新开工企业数量与去年持平。

“从整体上看，当前企业因各自情况不同而在金融危机面前呈现分化。” 乐正说，1／3因前几年就进行了结构调整和技术创新或者多元化经营，因此目前没有受到明显冲击，有的甚至借助市场洗牌，还扩大了市场份额；另外1／3则生产正常，通过收缩战线、提高生产效率等方式，可以继续生存；而另外一部分企业由于规模小，无资金以及缺少品牌和技术，在这次金融危机中有可能被淘汰。

从困难企业面临的困难看，首要的是融资难。由于金融危机的影响，不少企业面临资金断链的危险。企业普遍反映难以从银行贷款。而由于缺乏帮助中小企业过冬的具体操作细则，当地银行普遍采取了观望态度。

企业另一个困难是订单减少，不确定性增加。往年这个时候，美国圣诞节的订单，已签到明年上半年甚至是全年。但今年的情况明显不同，基本就签到年底或明年初。业内人士普遍认为，目前国际金融危机对国内企业出口的影响仍未到最严峻时刻，今年底到明年上半年，对珠三角的企业将是最关键的考验期。

凛凛寒意各方求变 重重危机孕育契机

流是否倒闭而担忧，相当于额外给承租厂担保，扭曲了经济效率。所以现在很多房东根本不
愿意出租物业，不然就收很高的抵押品，实际上就跟银行紧缩信贷一样，这种政策使得本
来不稳定的企业，经营未来会更加艰难。 （1）

由于房东的补偿能力有限，实际上大部分的欠薪是由各镇政府在出，这种财政的压力非常
巨大。合俊玩具厂的倒闭就使得樟木头镇政府出了2400万，几乎把它一年的财政盈余给耗
光了。随着出口形势的加速恶化，越来越多的企业倒闭，政府需要堵的窟窿越来越大，而
经济形式不好已经使得政府的税收和卖地收入大幅减少了，所以我们预期政府的这种做法
最终将被迫放弃（实际上目前政府偿付的也主要是规模较大的工厂倒闭员工的工资，对于
小厂的倒闭，由于员工行不成谈判能力，往往就被迫疏散了）。

由于工厂的倒闭不断增加，厂房闲置的情况也不断上升，公路两旁闲置的厂房成片成片，
很多打出"低价招租"的广告牌。（2）租金价格也出现了很大的下降，去年高峰时每月每平方米
10元左右的价格下降到目前的7－8元，下降幅度20％－30％（我们从深圳关外龙华了解的
情况也是一样，以前的龙华厂房没有空置的，但现在任意一条路上就可以看到不下10条的
招租广告，整栋包租的价格从2007年10月前的14元/平以上下跌到目前的10元/平以下）。

与制鞋、玩具、纺织服装大量倒闭相对应的是电子厂目前倒闭得比较少，主要还只是裁员
。其中的原因可能是电子厂固定资产投资比较大，老板直接跑路损失很大；缅甸、越南等
地的电子行业配套尚未完成，产业转移的范围还不大。具体的情况我们下次去电子重镇清
溪作进一步了解。

治安恶化

治安混乱一直是东莞头痛的问题，随着工厂的倒闭和失业人口的增加，社会上闲散人
员也越来越多，为了生存，很多就铤而走险，因此治安压力越来越大了，治安状况也不断
恶化。警察朋友介绍，今年他们辖区的立案率比去年上升了100％以上，他们每天都在忙
着处理各种案件，几乎天天都要加班，即使周末假期也不能离开，随时可能要回来处理突
发事件。

目前东莞正在进行禁摩行动，造成警民的矛盾特别大，抗法行为时有发生。虽然摩托车具
有不安全性和容易导致抢劫的特点，但是东莞各镇地域跨多大，摩托车确实是符合东莞当
前发展规模的重要运输工具，强行禁止对其经济也会有不小的影响（很多靠摩托车运输货
物的小商贩被迫停止经营）。禁摩对治安的改善有些作用，但是也导致了开车抢劫的增加
，其恶劣程度比摩托抢劫更严重，通常是将人从路边直接拉到车上，洗劫一空后扔下去。

海关情况

我们黄埔海关和龙岗海关的朋友就进出口等情况进行了沟通，主要的情况如下。

出口企业倒闭非常严重，追缴所欠关税非常困难。下半年来黄埔海关每天接到申请停止出
口的企业每天达到20－30家，是去年的好几倍；龙岗海关监控的出口企业数量从去年年中
的5500家减少到目前的3500家，减少了2000家。由于来料加工企业进口材料需要补缴关税
或者退货，海关接到工厂的申请停止出口的报警后，海关立即携带枪支去查封工厂追缴税
款，不过通常是要么就是工厂早已被工人、供货商哄抢一空（原材料被抢走，机器设备被
搬走、严重的情况连厂房都被拆了），要么就是工人、供应商等将工厂团团围住，看谁抢
得快，供货商往往还雇佣武警、部队人员去抢货，暴力事件时有发生，海关即使带枪封厂
也不一定能追回多少（海关朋友给我们描述的情况是，海关人员带枪去封厂时往往对人群
喊：" 不许动"，结果下面持枪的武警或者部队把枪对准他们，说"你们也不许动"）。

重要出口产品数量已经下降。从黄埔海关今年前9个月出口的鞋帽、玩具数量已经出现下
降，幅度大约在5％左右，从金额上看并没有明显下降，主要是美元贬值的因素，按照美
元口径没有下降；从来料加工企业的订单和进口原材料来看，今年9月份以来恶化的非常
严重，预计明年的出口情况将非常差，黄埔海关出口金额不排除出现负增长的可能；目前
出口冲击最严重的鞋帽、玩具和服装，占出口一半以上的机电产品下滑也开始出现，大规
模恶化预计在明年上半年出现。

关税征缴力度很难得到提升。近几年关税的大幅提升与出口形势大好分不开，但也与海关
加大征缴力度和缉私力度分不开，并且随着关税的降低，走私情况也在减少，因此，从征
缴力度上提高关税的难度越来越大，尤其是在深圳、东莞等进出口大关，征税效率已经是
非常高了。从这点我们也可以延伸到除关税外的个人所得税、企业所得税等的征收，过去
几年的高速增长除去经济增长的本身原因，税收征缴力度加强应该也贡献了很大一部分，
继续增加的难度应该越来越大，这样看来在未来经济下滑的情况下，税收的增长更加值得
担忧了。

海关朋友也和我们讲述了收入下降的情况。海关开始降薪，基层海关下降幅度10％－20％
，省级机关下降了20－30％，当然这些都是以福利形势发放的工资，下降这应该与关税收
入增长放缓直接有关；至于灰色收入，他们都笑叹海关现在已经管得非常严，谁出事谁负
责，现在都已经成了清水衙门了。

关于公务员减薪的情况从其他渠道也获得一些，原来公务员也是周期性行业，这点衷心佩
服我们的政府机关部门。东莞警察的收入水平连续几年出现下降；北京银监会工资下降约
20－30％，降为与普通公务员一样；上海银监会公务员工资幅度下降超过40％。

零售

国家统计局公布的零售数据的增长近期大幅放缓，现实中的零售情况更为严重。

某家电连锁企业广州区经理一直是我们调研的对象，去年5月和11月我们对他进行了2次调
研，这次我们又对他进行了回访。

去年5月时的销售情况非常好：五一广州地区（指除深圳外的广东地区）销售增长150％，
销售收入从去年的1.1亿增加到今年的2.6亿；2007年，公司对于成熟单店的目标是销售收
入增长30％，从广州的情况看，实现起来难度并不大；广州地区2006年底有21家店，今年
计划开到50家；多渠道销售部大约2005年开始运作，当年实现几个亿的销售，2006实15亿
的销售，2007年目标是翻番。

去年11月的情况仍然很不错，但已经没有前期那么乐观了：国庆期间广州地区同比销售增
长约50%；预计房地产商的精装修占家电销售比例超过20%，楼盘成交量放缓将对家电销售
构成冲击。

今年我们调研的情况则显得悲观了。十一期间广州增长约20%，都是由新店贡献，老店同
店零增长；今年广州地区销售目标是40亿，比去年增长约30%，到10月底销售情况约为32
亿，后2个月淡季预计实现销售目标非常难，其中空调销售同比下降；为了实现销售目标
，各分公司往往会与厂商通过"走货"形式来完成（厂商和家电连锁都达到各自的销售目标
，实现"双赢"，厂商走货需要给家电连锁大约1.5%的费用），以往年度销售目标容易达到
，走货金额占销售收入大约6-7%，今年的销售难度很大，预计走货量会达到10%-15%，这
也将拉低公司的毛利率；房地产成交量大幅下降对家电销售构成很大冲击，今年广州团购
部面对房地产商销售仅600多万元，只有去年全年金额是3000多万元的2成左右。

东莞家具城的老板（寮步镇最大的家具城）也向我们反应了经营的困境，他的家具城开了
6年了，今年的经营情况是最差的，由于新房销售下降和装修减少，他的店今年销售减少
了约30％，现在积压的存货无法处理；广州天河北格力专卖店今年销售也出现了下滑，大
家都在为工程单竭力竞争，主要原因也还是新房销售下降了。

㈢ 珠三角的经济、资源、环境发展存在的主要问题。急求，非常感谢。

首届珠三角经济论坛，于2002年10月17－19日在东莞举行。会议围绕地区发展战略、珠三角的竞争优势、珠三角与长三角的比较研究等议题进行互动式的探讨，萧灼基、童大林等著名专家学者登坛论道，让与会者深入了解珠三角地区的发展动向及区域战略，把握投资与合作的机会及方向。
在太平洋东岸的经济版图上，包括广州、深圳、佛山、东莞、珠海、汕头、惠州、江门、中山等地，正形成一个令人惊叹的城市群与产业群，珠三角产业链正逐步配套完善，成为包括全球信息产业、家电业在内的多个行业的制造基地和战略基地。
但在加入WTO之后，中国环渤海、长三角、珠三角三大城市群落开始了各自新一轮的赛跑。目前珠三角经济发展模式，如生产成本、政府效率、人力资源、产业结构等因素和应对竞争的优劣等等方面，成为本届论坛与会人士关注争鸣的热点。
著名经济学家萧灼基提出，随着经济全球化时代的来临，从某种程度上来讲，经济全球化对珠三角的冲击比内地还要大。一是珠三角的外向型经济占有重要比重，国际市场波动对珠三角的影响比较大；二是珠三角产业结构高新技术产业所占比例较重，而高新技术又是全球竞争最为激烈的行业；三是珠三角的金融发达，而金融市场受国际影响的波动较大，如何防止金融风险，这也是珠三角必须要引起注意的问题。
珠江三角洲发展研究院院长王廉在接受本报记者专访时提出，目前珠三角的产品主要集中于非科技创新类产品，科技创新含量不高，许多核心部件依然依赖进口，参与国际竞争靠廉价劳动力决定的低生产成本，产品市场开拓具有依赖性。
德勤国际总监吴群女士接受记者专访提出，长江三角洲拥有在市场、土地、人口以及 G DP等方面的优势，此外，人才储备也是珠三角要重视的环节。在与上海、浙江和江苏三个省市相比中，高等院校和科研机构分别占全国的13.9％和12.7％，而广东只占4.7％和5.2％，因此，对珠三角更大挑战的将是人才的挑战。

对策一:打造大珠三角

珠江三角洲发展研究院院长王廉认为，珠三角的发展一直与香港和澳门密切相关，他提出了经济意义上的大珠三角概念，广州和香港、澳门构成三角，在这个区域中，广州是几何中心，香港是为亚洲服务中心。
科龙总裁刘从梦先生认为这个大的珠三角的优势非常突出，依托香港这个国际金融和贸易中心，加强港商、台商与珠三角经济的融合，将大大提高大珠三角经济的整体活力。
国家经贸委秘书长甘智和先生认为：珠三角是我国经济发展的桥头堡，应加速加强珠三角经济一体化的进程，珠三角的航道、港口、道路要加强统一规划，城市之间加强信息资源和信用评估等资源的共享，在发展一体化的过程中，要十分重视与深、港、澳的衔接，应该加强经济布局的分工与合作，做强一批产业。

对策二:建设世界工厂
王廉谈到，如何把珠三角建成“世界工厂”这才是最终的目的。大珠三角外贸依存度为80％，有三种工商语系和三种货币，有5大产业全国领先，产业发展已经为走向“世界工厂”打下了坚实的基础。英国、美国、日本三个历史上的“世界工厂”演变规律告诉我们，珠三角要走向“世界工厂”，最需要做的是大力提高政府与企业的创新政策与科研水平，建立适合的 W TO政策机制，培育自己的高端核心创新技术，打造自己的核心技术产品，竞争于国际市场。
王廉指出，珠三角要走向“世界工厂”，成为一个拥有自我创新能力、自主知识产权、能独立自主进行产业结构战略性调整的高新技术的“世界工厂”，这才是问题的关键，也是日后在竞争中保持持续性发展的关键。

对策三:物流打通粤澳板块
据王廉介绍，广东省现有对外开放口岸达150个，一类口岸51个、进出口装卸和起运点99个；广东的公路通车里程、高速公路、铁路专用线长、港口吞吐量等均在全国排名第一或居前列，每年进出港澳的人数也是全国第一，物流、商流、资金流和人流资源充裕。而珠三角更拥有优越的交通物流中心优势，珠三角都市区现有5大机场，每周国际航班1600个以上，是上海的40倍，是北京的20倍左右，珠三角地区的高速公路网建设是全国最好的区域之一，而珠三角的集装箱生成量是全国的1／3以上，珠三角已具备良好的物流产业发展基础，物流运输应该是珠三角下一步的发展方向。
同时，在珠三角都市圈内，至少可发展20个100万人口以上的工业城市，10万人口以上的中小城市300~500个以上，正在相互渗透形成城市链条，并形成东部、西部和中部三大都市区，而且这些都市区与香港经济合作血脉相连，也为珠三角发展现代物流业提供了最重要的互补因素。
因此，王廉提出了“物流打通粤港板块”的论点，粤港两地正研究推进区域物流基础设施的规划和布局，将运输、仓储、配送和信息等环节有机结合起来，建设粤港区域型的现代物流体系，逐步形成面向国际的亚洲区域性现代物流中心，并推进专业性服务领域的合作，推进粤港在管理咨询、投资等领域的合作，为制造业提供高效服务。

对策四:培育投融软环境
国家计委地区经济研究所所长杜平认为，现时我国区域经济发展的推动力呈现出多样化趋势，从软环境的角度看已经由优惠政策推动为主，逐步向制度设计结合人文关怀打动为主的方向过渡。因此迫切要求各个地区加快创新和培育新的区域经济发展机制和投融资软环境。
有鉴于此，珠三角政府要加强执政能力，加快对公有资源的整合，这其中包括土地、国有资产、市政设施、政府信息等整合，建立地方政府的服务平台和有利人才的就业环境。现在已经不是那种靠“放开”就可以达到目的的时期了，政府在区域经济发展机制等软环境的建设尤其重要，例如物流，像快速通关、区域道路航线等建设的规划协调等问题；像加速珠三角一体化进程，与香港的协商谈判等，这些离开了政府是不可想象的。
与会专家学者和企业家纷纷提出，随着 W TO的加入，珠三角政府要在二次创业中发挥应有的、有异于以往的职能作用，从市场经济“小政府”的误差中转变过来，在共同分享利润、机会和成本的基础上，达到政府、企业、社会的联动和分工。

对策五:做好城镇环保

杜平认为，珠三角在经济发展、城镇化进程中，更必须注重城镇环境，尤其是人居环境的维持和建设。从区域经济来讲，这体现了一个城市化的水平，也是城镇化发展的方向。
王廉指出，在珠三角目前经济发展、产业变更过程中，只要污染治理得好，完全可以有多种发展可能和空间。珠三角企业可以将目光放到开发广东山区的旅游，这既是粤西、粤北山区土地变成财富的机会，也将是珠三角民营经济新增长点，开发山区旅游有望成为珠三角下一阶段投资的新增点，也可让珠三角带动粤北山区的发展。

㈣ 珠三角到底在哪些方面比长三角有优势

珠三角和长三角是我国起步比较早的两个工业区，也可以说是加工区，但是珠三角比长三角仍然有一定的优势，因为无论是从气候上来说产业链上来说，还是税收经济等方面，珠三角都有着更适合发展的市场条件。

珠三角等政策上似乎比长三角放得更开，虽然这种松散某种程度上加剧了这个地方的社会动荡程度，虽然有保安有警察，但是这个地方晚上似乎仍然不是特别的安全，因为人员流动性太大了，不过这种流动性也带来一个更好的效果，就是这里的务工人员数量更多，人们的生活成本更低，有了更多可利用的劳动力。工厂能够有足够的力量去发展。

㈤ 貌似长三角经济发展不如珠三角来的有活力，那么珠三角的优势到底是什么呢

粤港融合智经三段论：要素流动 整体协同 世界都会

珠三角制造业前景广阔，服务业具诸多优势，粤港经济整合核心目标是打造世界级珠三角都会区
日期：[2008年10月29日] 版次：[GC03] 版名：[天天财富 特别报道] 稿源：[南方都市报]

改革开放以来粤港经济整合的发展历程可划分为三个阶段：第一阶段是产业整合阶段（1978-1997），主要特征是香港成功实现了经济转型，广东珠三角地区成功实现了工业化；第二阶段是经济整合阶段（1998-2003），主要特征是粤港着力于解决各自问题，经济合作出现疏离，但最后达成新的合作共识；第三阶段是制度整合阶段（2004至今），特征是CEPA的签署开启粤港要素进一步自由流动的大门，制度安排为粤港整合提供了更大的空间。在整合过程中，不同的领域形成了不同的模式，比较典型的是制造业的“前店后厂”模式，服务业的CEPA模式，公共治理的“联席会议”模式和区域发展规划的“整体协同”模式。近30年的粤港经济整合，已经使珠三角地区发展成为一个国际上重要的都会区，未来粤港经济整合，其核心目标则应该是打造世界级的珠三角都会区。

“前店后厂”：从制造到服务的跳跃
目前珠三角地区在历经30年高速发展后已经成为世界制造业基地，原来的粤港制造业“前店后厂”模式开始难以维持。目前珠三角地区希望大力发展生产性服务业，而香港在服务业领域具有绝对的优势，因此需要从以前的制造业“前店后厂”发展到服务业的“前店后厂”。
运行30年的“前店后厂”模式所面临的挑战并不意味珠三角产业就此衰弱，相反，这大有可能是另一个阶段的开始。而这个改变在2000年由广州首先吹出集结号。2000年以来，在传统外向型轻工业的基础上，珠三角制造产业发生了四大变化：一是支柱产业的针对性发展，二是高科技产业的发展，三是产业综合配套体系的逐步完善，四是专业镇的强化升级。总的来看，珠三角的制造产业在2000年后，进入了产业结构转型、调整和升级时期，在九大产业、高科技产业、产业配套体系的三大范畴已取得了阶段性成果，整体制造产业的发展前景相当明朗。
对于珠三角制造业，一般的看法是珠三角以加工贸易为主导，产业链和价值链都比较低端，产业同质化比较严重，技术含量和经济附加值不足。但这些特征并不是珠三角制造业的全部。珠三角制造业具有持续的稳定性、相对的集聚性、充分的国际性、完全的开放性、高度的竞争性、良好的有机性等特点。同时产品开始进入品牌塑造阶段。从长期看，珠三角的制造业既富有活力，又具有发展前途。
珠三角的服务业高度发达，香港的服务业比重已经高达90%以上，广东第三产业的生产总值（按当年价格计算）从1978年至2007年的年增长率高达21.7%，高于工业的20.0%增长率。珠三角都会区服务业的特点是：整体服务业呈现层级化发展；生产性和消费性服务业呈现均衡性发展；服务业与制造业呈现协同性发展；同时具有“跨境不跨区”的特征。
珠三角都会区发展服务业具有地理优势、体制优势以及良好的发展基础。同时也有如下不足：一是服务业发展的总体水平与经济发展水平与国际水平仍有较大的差距。二是服务业内部结构存在失衡的问题，且升级转型的进程缓慢。三是市场化程度有限，市场准入门槛高，存在垄断过度的问题。即便如此，比较长三角和珠三角的服务业总体表现，珠三角服务业的平均表现仍然优于长三角。

三个发展极与香港的三个任务
整体产业需要把握产业升级机遇，珠三角未来产业布局是构建港深、广佛、澳珠三个产业发展极，形成三角形产业网络，进行内外两个圈层产业拓展。珠三角都会区未来产业发展重点应该是发展服务业（包括生产性服务业）；发展以高新科技为核心的新型产业；形成内部产业分工与协作。重要的是穗港互动打造珠三角产业发展新格局。在此定位下，香港的主要任务有三个：一是参与打造珠江东环线的“科技带”、“知识带”；二是参与打造珠江西环线的“消闲带”、“生态带”；三是参与打造珠三角都会区的“创意文化环”。
部分专家认为：都会圈的中心城市必须具备服务功能。如伦敦就是通过从传统工业转化为金融业和制造业，以后又发展为以法律服务、会计服务和商业咨询为主的商务服务业，目前创意产业又开始为伦敦的产业注入新的发展动力；二是都会内的城市产业分工必须互补，这样才能体现都会的优势；三是都会内的产业选择一方面需要市场调节，另一方面也需要政府的产业政策引导，如伦敦作为都会圈的中心城市，布雷尔政府引导的创意产业就是例证。

以内源型经济提升创新力
由于香港和澳门现代服务业的产业路径比较清晰，所以珠三角其他城市的产业选择以及珠三角城市与港澳的产业合作成为受访者关注的重点。目前珠三角地区的产业面临严峻的问题，产业的升级和转移成为急迫需要解决的问题，受访者都围绕该问题对粤港产业选择和产业合作谈了自己的看法：部分专家学者认为，加快粤港产业合作，是加快广东加工贸易转型升级的途径。广东是全国加工贸易的集聚地，全国加工贸易40%以上在广东，广东加工贸易占全省进出口的60%以上，其吸纳社会就业也高达1700万人。
珠三角地区不能通过向中央要政策实现经济和社会的转型，唯一的选择应是大力发展内源型、以自主创新为核心的经济体系。自主创新需要强大的金融服务支援，特别是模组化的创新，这为风险投资企业提供了舞台。深圳现有的中小企业板与未来的创业板设立可以为企业提供良好的上市条件。珠三角目前已经拥有良好的制造业基础，可以借助服务业发达的香港和澳门，大力发展以网络、知识经济为主的“新经济”产业，并成为中国产业结构调整的示范。部分专家指出，珠江三角洲和长江三角洲比较起来在经济发展方面有一个明显的不足，就是缺乏一个有服务集聚度很高、辐射能力很强的大城市。广东的两个大城市，广州与深圳服务业的集聚和辐射能力都不够，因此珠三角要充分利用香港服务业的规模和水准，将香港服务业的优势和广东制造业的优势更紧密地结合起来，提升广东的产业竞争力。
有专家认为，未来仍采取“广东制造业+香港服务业”的简单产业对接模式是不合适的。珠三角的第一、二、三产业都存在与香港产业融合与对接的可能，如利用香港资金、技术促进珠三角农产品生产、加工、出口，粤港双方在教育、基础设施建设等领域中的合作等。

■地理论见
粤港合作还有三道坎
●区域定位
珠三角的概念虽然在1978年就提出，但一直未有真正将整个珠三角进行认真的定位，珠三角各个城市虽然同属广东省，却没有建立更为紧密的合作关系。以前的粤港合作，最早是香港的制造业向珠三角转移，这方面合作还是不错的。这是前二十年的发展，但是现今的合作已经不能跟上目前的形势。
●体制差异
香港与珠三角其他城市存在经济运行体制上的差异，这种差异可能会对都会区内部城市的融合造成障碍。香港是市场经济高度发达的城市，在产业选择和政策设计上完全实行市场主导，即使在比较敏感的金融领域也是非常自由，不存在管制，这样的经济运行机制与珠三角其他城市政府干预经济、金融高度管制的运行机制非常不同。经济运行机制的不同将会造成都会内部政府合作、行政管理机制对接的错位以及行政力量和市场力量的分离，难以发挥行政引导对整个都会内部的作用和影响。
●CEPA小门未开
CEPA在经济运行中很难运行，建立粤港框架下的新的合作机制非常重要。根据香港工贸署的资料现实，截至2008年2月底，总共只批准1172张《香港服务提供者证明书》申请，港资投资内地服务业进展缓慢。针对这种情况，部分受访者尖锐地指出，CEPA虽然降低了香港企业及个人进入内地服务业的门槛，但对于香港中小企业来说准入条件仍不低。特别是银行、保险等领域门槛较高，限制了港澳企业的进入。同时CEPA审批程式复杂，审批权在北京各部门。有官员形象地指出，CEPA政策的颁布和实施是“大门开了，小门不开”。

㈥ 长三角的制造业和珠三角的制造业有什么区别

珠三角制造业起源于20世纪70年代的简单加工制造，现在制造业产业主要集聚在纺织、家电和电子产业；长三角制造业发展加速于20世纪90年代，产业结构高于珠三角，主要集中在电子信息产业。

长三角发展势头明显好于珠三角，其主要原因是长三角拥有高科技人才和高素质的劳动力资源。外向化程度东南沿海地区制造业快速发展的动因，主要在于对外开放策略和地区外向型经济方式的确立。相对于全国其他地区，东南沿海制造业的外向化程度都比较高。但在发展过程中，长三角制造业更多脱胎于该地区的传统产业，制造业生产较之珠三角有比较完整的产业链条。因而，长三角制造业的外向化程度要低于珠三角地区。

改革开放以来，两地区制造业外贸依存度都不断攀升，但是珠三角的外贸依存度指数一直大大高于长三角。这种现象背后有两方面的原因。其一，长三角制造业生产所使用的中间产品较之珠三角更多来自于国内，中间产品进口数量相对较小，具有一定的独立性。其二，长三角制造业生产的产品销售较之珠三角更少依赖外部市场，其生产比珠三角地区受到外部市场的影响相对较小。同时，反映地区外向化程度的制造业外商直接投资（FDI）占固定资产投资比重，珠三角也一直高于长三角；虽然，近年来两地区在这一指标上的差距有所缩小，但是仍然存在比较稳定的差别。这说明，珠三角制造业投资来源更多依靠FDI形式的外国资本流入，当外资流入减少甚至发生外商撤资时，本地的制造业生产较容易受到冲击。

专业化程度在制造业发展过程中，长三角地区更多以当地传统制造业为基础，承接国外产业转移，进行产业布局和体系构建。而珠三角地区则主要是以“空降”方式接受国外产业转移，较少和当地历史产业基础进行有效嫁接。因而，长三角较之珠三角制造业有比较明显的“多样性”，而珠三角制造业的专业化程度相对更高。地区专业化程度高也意味着珠三角地区制造业的集中度比较高，而制造业整体具有较强的“单一性”（如过多集中于服装、玩具和轻工等劳动密集型加工贸易行业），因此，当遇到外部市场变化时，珠三角制造业相对于长三角，缺乏多样性产业的选择余地，受到的影响冲击会更大些。

企业主体性质东南沿海地区经济对外依存度高于全国水平，在微观层面表现为外资企业数量不断增加，外商投资企业成为地区经济发展的重要推动力。但两大地区在产业发展模式上又有明显不同之处。长三角主要是以企业内生成长与规划管理型的政府操作模式主导经济发展，如上世纪80年代形成的“苏南模式”和“温州模式”，90年代以后上海浦东开发开放、江苏“开发区产业集聚”、浙江“块状经济”现象，推动了长三角地区经济的快速发展，奠定了长三角制造业在中国和世界的重心地位。而珠三角则主要是外资企业主导的外源型发展模式，突出表现为利用其毗邻港澳的区位优势，形成“前店后厂”布局，通过90年代中后期承接国际产业转移形成轻型制造业基础。珠三角的制造业几乎已完全加入到跨国公司供应链，成为其生产体系的重要一环，并以OEM加工、融资租赁、海外上市等形式与跨国公司制造业向中国转移的潮流相配合，企业主体的外向化不断加深。

挑战相似目前我国东南沿海地区的制造业发展正面临着前所未有的困境，导致这些困境的原因既有外部环境的变化，也有深层次的产业结构问题，但归结起来，直接因素有四个方面。

生产成本持续攀升随着制造业持续快速发展带动劳动力、资金、土地等要素成本上升，以及国家产业政策间接推升生产成本，东南沿海企业生产经营成本的上升开始超过其利润所能承受的范围。这些成本因素具体包括：劳动力成本上升。目前农村剩余劳动力供求的“拐点”已经隐现，虽然整体上仍然供大于求，局部地区出现了供求失衡，企业用原来的低工资水平已难以招募到需要的员工。新实施的《劳动合同法》规定了社保强制提取、节假日补偿、各地最低工资标准提高、不能随意辞退劳动效率低的职工，等等，都意味着企业的用工成本开始增加。

地价和土地使用税提高，用地成本上升。国家对建设用地供应加以严格控制，土地供应与土地需求差距加大，需求拉动土地价格上升的力量较强。取消协议出让土地，对工业和其他类型企业的用地实行招拍挂，寡头垄断供应而多家需求竞争，也使土地价格开始持续上升。东南沿海地区持续几十年开发，可利用土地空间已大为减少。

资金成本上升。尽管为应对金融危机国家货币政策由适度从紧转为相对宽松，但现行政策更多适用于国家重点建设项目和国有大中型企业，大多数民营中小企业仍旧融资困难，很多企业不得不从非正规渠道融资，这必然会影响企业的资金成本，特别是资产结构中负债率较高的企业，致使财务费用大幅度挤减了企业的正常利润。

原材料成本上升。我国资源品价格市场化尚未完全到位，原油与成品油价格倒挂，煤电价格倒挂，水资源价格偏低，一些矿产资源的定价也不完全反映供求关系。虽然有些资源品价格受国际市场影响有升有降，但企业用能源和原材料成本总体上比以前都有较大幅度提高。

运输费用上升。我国交通运输状况虽得到较大改善，但迄今铁路运力仍不足，高速公路网欠发达，油价总体趋向上升态势。国内物流企业过小过散，应用现代流通技术的企业少，流通效率低。资料显示，发达国家平均物流成本是10%，而中国平均物流成本则要高出一倍。

改善和维护环境的成本上升。据国家环保局的有关数据，我国的万元GDP能耗水平是发达国家的3～11倍，目前中国生态环境的承载力已近极限。在国家相关环保政策的压力之下，有关企业运行的环境成本将会逐步提高。

外部需求下降由东南沿海地区所代表的中国制造业大多属于世界生产贸易体系中的低端环节，而以美国和欧洲为代表的发达国家则是整个贸易的领导者和操控者。中国的整体增长与其外部需求具有很大的相关性。所以，当美国和欧洲消费市场出现变化时，直接影响的就是中国的制造产业，特别是美国经济增长的减速将导致其消费和进口需求的下降，从而直接冲击中国制造业的发展。

东南沿海两大区域的进出口贸易占全国贸易总额的2/3，其制造业出口是中国经济增长的主要动力，而外部市场的需求稳定性是两大地区制造业发展的必需因素。如果外部市场需求放缓，外部经济增速下降，东南沿海地区的投资和净出口将急剧衰减，而外部经济变化导致的国内消费萎缩也将缩小东南沿海地区制造业国内市场的总体规模，这在一定程度上是对其制造业发展的双重市场打击。

国外竞争对手劳动力成本优势开始凸显除了制造业成本上升和消费市场萎缩两大发展障碍之外，国外制造业竞争对手的劳动力成本降低也成为我国东南沿海地区制造业发展的一个重要路障。我国东南沿海地区制造业劳动力成本相比主要竞争对手国和地区，其优势已不复存在或十分微弱。正因为如此，2007年以来，我国东南沿海地区一些外资企业开始外迁至东南亚、南亚等国。

人民币汇率升值由于世界经济衰退，印度、东南亚国家和巴西等国家的本币汇率进入贬值通道。这些国家货币的大幅贬值和我国人民币稳定升值的状态形成了鲜明对比，使中国出口产品的价格竞争力大打折扣，给东南沿海地区制造业出口竞争造成了不利影响。

上述分析从表面上看，我国东南沿海制造业遭遇的困难在于外部需求冲击和外部对手竞争。但是，从更深层次看，东南沿海地区制造业的结构性问题才是产生其困境的根本原因。所谓的结构性问题，主要表现在产业发展过分依赖国外资本、产业处于全球价值链低端且技术创新能力不足，从而持续发展和抗冲击能力孱弱。因此，我国东南沿海地区的制造业必须进行战略调整和结构转型，目标就是发展高技术、高附加值、低消耗和低污染的现代新型制造产业。

实施特色转型升级战略鉴于长三角和珠三角在制造业外向化、专业化、企业性质等方面存在诸多差异，在制定我国东南沿海地区产业转型升级的规划中，必须考虑不同地区产业发展特点而实行有差别的战略选择，特别要明确产业定位，找准升级路径，增强区域间合作。

明确区域产业的战略定位长三角地区产业门类齐全，轻重工业发达，是中国最大的综合性工业区，不仅传统工业在全国占有重要地位，而且以微电子、光纤通讯等为代表的高新技术产业也比较突出。最近几年，适应国际产业转移和国内新一轮经济增长的形势变化，长三角地区适时将新型制造业作为区域产业发展的重点目标。上海提出优先发展先进制造业和现代物流业，浙江将建设先进制造业基地，江苏则要打造国际制造业基地。

珠三角制造业主要由加工贸易导引，产品多为劳动密集型产业，已成为全球最大的电子和日用消费品的生产和出口基地之一。为解决本地产业层次不高、结构偏“轻”、外向度偏大，以及由此带来的产业根植性不强等问题，珠三角地区大力改善当地投资环境，加大企业研发投入，并提出“适度重型化”的工业化战略。这种调整收到明显成效，以电子信息为代表的高新技术产业和石油化工、钢铁、电器机械及专用设备等重化工产业正在形成新的产业支柱，重工业比重已超过规模以上工业的一多半。 在此背景下，长三角地区产业定位可以明确确立为先进制造业和生产性服务业，发展的重点领域是IT产业、装备制造、金融保险、创意设计、会展咨询、商贸流通和物流业。而珠三角地区则是以现有加工业为基础，大力发展高新技术产业并增强其区域根植性，实现传统制造业、电子信息产业、重化工业和现代服务业“四箭齐发”，构筑新型而完备的产业体系。

找准产业升级的主要路径珠三角地区产业的“外源性”较强，基础产业发展较之长三角不尽完备，区域创新源泉过分依赖国外。因此，珠三角产业升级路径主要是依托现有制造业基础，实行制造业链式升级（根据产业价值链“微笑曲线”，逐步由低端环节向高端环节转变），并适当推进“腾笼换鸟”的升级模式（将不适合发展的产业转移到其他地区，以腾出空间发展新兴产业）。目前，珠三角的轻加工业仍占主导地位，而化工、钢铁等基础工业相对滞后，所以必须发展与之配套和支撑的上游工业部门，以增强工业部门的均衡性和经济发展后劲。 相对而言，长三角地区的产业更加依赖本地企业，整体产业体系比较完备，但区域内产业结构趋同化，尚未形成互补共赢的梯度发展优势。因此，长三角产业调整和转型要注重优化内部产业布局，构造出区域合理分工与适度竞争的发展格局。同时，提升研发和创新的能力，强化从“中国制造”转向“中国创造”的战略意识，把科技强区提到地区发展的战略高度。此外，要进一步完善区域产业配套能力，打造现代制造业高地，重点发展具备国际竞争力的产业群，比如，以电子信息、生物制药为核心的高新技术产业群，以大型电站设备、通讯设备、运输设备、工程设备、石化设备为主的现代装备制造业群。

增强区域间的专业化合作根据比较优势，实行区域专业化合作，是东南沿海地区产业转型升级的重要路径。长三角区域产业合作应当以新型制造业和生产性服务业发展为核心，提高区域专业化程度，形成多层次、多角度的现代制造业区域分工体系。特别是上海、南京、杭州等大城市，要将一般制造业转移到外围地区，而吸引高新技术产业和现代服务业在城市中心聚集。中心城市要成为研发设计、营销、品牌、信息和金融等制造业服务中心，外围地区则重点放在生产制造上，形成中心与外围的合作互动，而外围城市间也要形成差异化的分工格局。

珠三角地区重点是内部一体化建设和粤港澳更紧密联系（CEPA）。要按照国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》，优化空间布局，以广州、深圳为中心，以珠江口东岸、西岸为重点，推进珠三角区域经济一体化。广州、深圳等中心城市要增强高端要素集聚、科技创新、文化引领和综合服务功能，优先发展高端服务业，加快建设先进制造业基地。进一步落实CEPA相关协议框架的具体措施，巩固香港作为国际金融、贸易、航运、物流、高增值服务中心和澳门作为世界旅游休闲中心的地位，支持珠三角地区的港澳企业延伸产业链，向现代服务业和先进制造业转型，增强其应对环境变化的能力。

㈦ 经过几十年的发展，珠江三角洲区域的主要产业有哪些

珠三角制造业起源于20世纪70年代的简单加工制造，现在制造业产业主要集聚在纺织、家电和电子产业；长三角制造业发展加速于20世纪90年代，产业结构高于珠三角，主要集中在电子信息产业。长三角发展势头明显好于珠三角，其主要原因是长三角拥有高科技人才和高素质的劳动力资源。外向化程度东南沿海地区制造业快速发展的动因，主要在于对外开放策略和地区外向型经济方式的确立。相对于全国其他地区，东南沿海制造业的外向化程度都比较高。但在发展过程中，长三角制造业脱胎于该地区的传统产业，制造业生产较之珠三角有比较完整的产业链条。因而，长三角制造业的外向化程度要低于珠三角地区。改革开放以来，两地区制造业外贸依存度都不断攀升，但是珠三角的外贸依存度指数一直大大高于长三角。这种现象背后有两方面的原因。其一，长三角制造业生产所使用的中间产品较之珠三角来自于国内，中间产品进口数量相对较小，具有一定的独立性。其二，长三角制造业生产的产品销售较之珠三角更少依赖外部市场，其生产比珠三角地区受到外部市场的影响相对较小。同时，反映地区外向化程度的制造业外商直接投资（FDI）占固定资产投资比重，珠三角也一直高于长三角；虽然，近年来两地区在这一指标上的差距有所缩小，但是仍然存在比较稳定的差别。这说明，珠三角制造业投资来源依靠FDI形式的外国资本流入，当外资流入减少甚至发生外商撤资时，本地的制造业生产较容易受到冲击。专业化程度在制造业发展过程中，长三角地区以当地传统制造业为基础，承接国外产业转移，进行产业布局和体系构建。而珠三角地区则主要是以“空降”方式接受国外产业转移，较少和当地历史产业基础进行有效嫁接。因而，长三角较之珠三角制造业有比较明显的“多样性”，而珠三角制造业的专业化程度相对更高。地区专业化程度高也意味着珠三角地区制造业的集中度比较高，而制造业整体具有较强的“单一性”（如过多集中于服装、玩具和轻工等劳动密集型加工贸易行业），因此，当遇到外部市场变化时，珠三角制造业相对于长三角，缺乏多样性产业的选择余地，受到的影响冲击会更大些。企业主体性质东南沿海地区经济对外依存度高于全国水平，在微观层面表现为外资企业数量不断增加，外商投资企业成为地区经济发展的重要推动力。但两大地区在产业发展模式上又有明显不同之处。长三角主要是以企业内生成长与规划管理型的政府操作模式主导经济发展，如上世纪80年代形成的“苏南模式”和“温州模式”，90年代以后上海浦东开发开放、江苏“开发区产业集聚”、浙江“块状经济”现象，推动了长三角地区经济的快速发展，奠定了长三角制造业在中国和世界的重心地位。而珠三角则主要是外资企业主导的外源型发展模式，突出表现为利用其毗邻港澳的区位优势，形成“前店后厂”布局，通过90年代中后期承接国际产业转移形成轻型制造业基础。珠三角的制造业几乎已完全加入到跨国公司供应链，成为其生产体系的重要一环，并以OEM加工、融资租赁、海外上市等形式与跨国公司制造业向中国转移的潮流相配合，企业主体的外向化不断加深。挑战相似目前我国东南沿海地区的制造业发展正面临着前所未有的困境，导致这些困境的原因既有外部环境的变化，也有深层次的产业结构问题，但归结起来，直接因素有四个方面。生产成本持续攀升随着制造业持续快速发展带动劳动力、资金、土地等要素成本上升，以及国家产业政策间接推升生产成本，东南沿海企业生产经营成本的上升开始超过其利润所能承受的范围。这些成本因素具体包括：劳动力成本上升。目前农村剩余劳动力供求的“拐点”已经隐现，虽然整体上仍然供大于求，局部地区出现了供求失衡，企业用原来的低工资水平已难以招募到需要的员工。新实施的《劳动合同法》规定了社保强制提取、节假日补偿、各地最低工资标准提高、不能随意辞退劳动效率低的职工，等等，都意味着企业的用工成本开始增加。地价和土地使用税提高，用地成本上升。国家对建设用地供应加以严格控制，土地供应与土地需求差距加大，需求拉动土地价格上升的力量较强。取消协议出让土地，对工业和其他类型企业的用地实行招拍挂，寡头垄断供应而多家需求竞争，也使土地价格开始持续上升。东南沿海地区持续几十年开发，可利用土地空间已大为减少。资金成本上升。尽管为应对金融危机国家货币政策由适度从紧转为相对宽松，但现行政策适用于国家重点建设项目和国有大中型企业，大多数民营中小企业仍旧融资困难，很多企业不得不从非正规渠道融资，这必然会影响企业的资金成本，特别是资产结构中负债率较高的企业，致使财务费用大幅度挤减了企业的正常利润。原材料成本上升。我国资源品价格市场化尚未完全到位，原油与成品油价格倒挂，煤电价格倒挂，水资源价格偏低，一些矿产资源的定价也不完全反映供求关系。虽然有些资源品价格受国际市场影响有升有降，但企业用能源和原材料成本总体上比以前都有较大幅度提高。运输费用上升。我国交通运输状况虽得到较大改善，但迄今铁路运力仍不足，高速公路网欠发达，油价总体趋向上升态势。国内物流企业过小过散，应用现代流通技术的企业少，流通效率低。资料显示，发达国家平均物流成本是10%，而中国平均物流成本则要高出一倍。改善和维护环境的成本上升。据国家环保局的有关数据，我国的万元GDP能耗水平是发达国家的3～11倍，目前中国生态环境的承载力已近极限。在国家相关环保政策的压力之下，有关企业运行的环境成本将会逐步提高。外部需求下降由东南沿海地区所代表的中国制造业大多属于世界生产贸易体系中的低端环节，而以美国和欧洲为代表的发达国家则是整个贸易的领导者和操控者。中国的整体增长与其外部需求具有很大的相关性。所以，当美国和欧洲消费市场出现变化时，直接影响的就是中国的制造产业，特别是美国经济增长的减速将导致其消费和进口需求的下降，从而直接冲击中国制造业的发展。东南沿海两大区域的进出口贸易占全国贸易总额的2/3，其制造业出口是中国经济增长的主要动力，而外部市场的需求稳定性是两大地区制造业发展的必需因素。如果外部市场需求放缓，外部经济增速下降，东南沿海地区的投资和净出口将急剧衰减，而外部经济变化导致的国内消费萎缩也将缩小东南沿海地区制造业国内市场的总体规模，这在一定程度上是对其制造业发展的双重市场打击。国外竞争对手劳动力成本优势开始凸显除了制造业成本上升和消费市场萎缩两大发展障碍之外，国外制造业竞争对手的劳动力成本降低也成为我国东南沿海地区制造业发展的一个重要路障。我国东南沿海地区制造业劳动力成本相比主要竞争对手国和地区，其优势已不复存在或十分微弱。正因为如此，2007年以来，我国东南沿海地区一些外资企业开始外迁至东南亚、南亚等国。人民币汇率升值由于世界经济衰退，印度、东南亚国家和巴西等国家的本币汇率进入贬值通道。这些国家货币的大幅贬值和我国人民币稳定升值的状态形成了鲜明对比，使中国出口产品的价格竞争力大打折扣，给东南沿海地区制造业出口竞争造成了不利影响。上述分析从表面上看，我国东南沿海制造业遭遇的困难在于外部需求冲击和外部对手竞争。但是，从更深层次看，东南沿海地区制造业的结构性问题才是产生其困境的根本原因。所谓的结构性问题，主要表现在产业发展过分依赖国外资本、产业处于全球价值链低端且技术创新能力不足，从而持续发展和抗冲击能力孱弱。因此，我国东南沿海地区的制造业必须进行战略调整和结构转型，目标就是发展高技术、高附加值、低消耗和低污染的现代新型制造产业。实施特色转型升级战略鉴于长三角和珠三角在制造业外向化、专业化、企业性质等方面存在诸多差异，在制定我国东南沿海地区产业转型升级的规划中，必须考虑不同地区产业发展特点而实行有差别的战略选择，特别要明确产业定位，找准升级路径，增强区域间合作。明确区域产业的战略定位长三角地区产业门类齐全，轻重工业发达，是中国最大的综合性工业区，不仅传统工业在全国占有重要地位，而且以微电子、光纤通讯等为代表的高新技术产业也比较突出。最近几年，适应国际产业转移和国内新一轮经济增长的形势变化，长三角地区适时将新型制造业作为区域产业发展的重点目标。上海提出优先发展先进制造业和现代物流业，浙江将建设先进制造业基地，江苏则要打造国际制造业基地。珠三角制造业主要由加工贸易导引，产品多为劳动密集型产业，已成为全球最大的电子和日用消费品的生产和出口基地之一。为解决本地产业层次不高、结构偏“轻”、外向度偏大，以及由此带来的产业根植性不强等问题，珠三角地区大力改善当地投资环境，加大企业研发投入，并提出“适度重型化”的工业化战略。这种调整收到明显成效，以电子信息为代表的高新技术产业和石油化工、钢铁、电器机械及专用设备等重化工产业正在形成新的产业支柱，重工业比重已超过规模以上工业的一多半。在此背景下，长三角地区产业定位可以明确确立为先进制造业和生产性服务业，发展的重点领域是IT产业、装备制造、金融保险、创意设计、会展咨询、商贸流通和物流业。而珠三角地区则是以现有加工业为基础，大力发展高新技术产业并增强其区域根植性，实现传统制造业、电子信息产业、重化工业和现代服务业“四箭齐发”，构筑新型而完备的产业体系。找准产业升级的主要路径珠三角地区产业的“外源性”较强，基础产业发展较之长三角不尽完备，区域创新源泉过分依赖国外。因此，珠三角产业升级路径主要是依托现有制造业基础，实行制造业链式升级（根据产业价值链“微笑曲线”，逐步由低端环节向高端环节转变），并适当推进“腾笼换鸟”的升级模式（将不适合发展的产业转移到其他地区，以腾出空间发展新兴产业）。目前，珠三角的轻加工业仍占主导地位，而化工、钢铁等基础工业相对滞后，所以必须发展与之配套和支撑的上游工业部门，以增强工业部门的均衡性和经济发展后劲。相对而言，长三角地区的产业更加依赖本地企业，整体产业体系比较完备，但区域内产业结构趋同化，尚未形成互补共赢的梯度发展优势。因此，长三角产业调整和转型要注重优化内部产业布局，构造出区域合理分工与适度竞争的发展格局。同时，提升研发和创新的能力，强化从“中国制造”转向“中国创造”的战略意识，把科技强区提到地区发展的战略高度。此外，要进一步完善区域产业配套能力，打造现代制造业高地，重点发展具备国际竞争力的产业群，比如，以电子信息、生物制药为核心的高新技术产业群，以大型电站设备、通讯设备、运输设备、工程设备、石化设备为主的现代装备制造业群。增强区域间的专业化合作根据比较优势，实行区域专业化合作，是东南沿海地区产业转型升级的重要路径。长三角区域产业合作应当以新型制造业和生产性服务业发展为核心，提高区域专业化程度，形成多层次、多角度的现代制造业区域分工体系。特别是上海、南京、杭州等大城市，要将一般制造业转移到外围地区，而吸引高新技术产业和现代服务业在城市中心聚集。中心城市要成为研发设计、营销、品牌、信息和金融等制造业服务中心，外围地区则重点放在生产制造上，形成中心与外围的合作互动，而外围城市间也要形成差异化的分工格局。珠三角地区重点是内部一体化建设和粤港澳更紧密联系（CEPA）。要按照国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》，优化空间布局，以广州、深圳为中心，以珠江口东岸、西岸为重点，推进珠三角区域经济一体化。广州、深圳等中心城市要增强高端要素集聚、科技创新、文化引领和综合服务功能，优先发展高端服务业，加快建设先进制造业基地。进一步落实CEPA相关协议框架的具体措施，巩固香港作为国际金融、贸易、航运、物流、高增值服务中心和澳门作为世界旅游休闲中心的地位，支持珠三角地区的港澳企业延伸产业链，向现代服务业和先进制造业转型，增强其应对环境变化的能力。

㈧ 珠三角区域有多少中小型企业主要集中在哪些行业

有十万多家吧！主要集中在服装，玩具，陶瓷等劳动密集型行业！