uber融资35亿

A. Uber市值仅为255亿美元，滴滴还值200亿美元吗

北京时间3月19日，Uber大跌21.63%，创下上市来最大的单日跌幅的，其最新的收盘价仅为12.82美元，对应的市值为255.5亿美元，创下了上市10个月以来的新低。软银在Uber的投资亏损，或已超过50亿美元。

作为全球网约车平台鼻祖的Uber，同样是全球最大的网约车平台上市公司，其市值更是成为同类型公司的参考标的，中国网约车平台滴滴，正是这样的同类公司。在一级市场，滴滴估值曾经对标Uber。

滴滴啥时候、以什么样的估值上市，是中国一级市场的两大未解之谜，在2020年预计也无法解开了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表现，中国网约车平台（或者称之为出行平台）滴滴，其估值或已不足200亿美元。

下面，从Uber和滴滴的业务规模，双方所在的市场，以及双方的商业模式出发，深度剖析滴滴的估值，到底还能值多少钱？这个问题，是中国一级市场的未解之谜之一，本文仅为分析，因为并不构成实际参考，请关注分析的逻辑。

滴滴面临的情况更为恶劣：在网约车业务，遭受主机厂为首的区域化竞争，并且遭遇区域化的监管难题；外卖市场并没有也无法切入，因为面对美团和蚂蚁金服的竞争；货运市场，没有开拓；后市场，倒是可以让滴滴有一定的想象空间。

更重要的是，Uber还持有17.7%的滴滴收益权，以及自动驾驶公司UberATG高达62.5亿美元的股权，滴滴自动驾驶公司的估值肯定比不上UberATG，并且可能是数量级的差别。

还有一点，Uber在美国还是C2C的模式，滴滴已经不是纯粹的C2C模式，C2C模式的规模效应和平台轻资产优势，也是可以在估值上体现的。更重要的是，无论是Uber，还是滴滴，都无法实现规模盈利，在现在的市场环境，显然是不受欢迎的商业模式。

滴滴，你们认为还能值多少？在车智君看来，高于Uber的估值对于投资人来说，风险太大了，高于Uber，还不如去买Uber的股票，流动性还特别强，低于Uber的话，也要看低多少，作为投资人，肯定是往上看盈利空间，所以，必然是低于200亿美元了，按照Uber市值，盈利空间25%，套现时间至少3年，年化收益8%，风险还很大！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. uber股价是多少

2020年4月4日，Uber的股价为22.03美元，总市值为380.52亿。

公司介绍

Uber（Uber Technologies,Inc.）中文译作“优步”，是一家美国硅谷的科技公司。Uber在2009年，由加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学生特拉维斯·卡兰尼克和好友加勒特·坎普（Garrett Camp）创立。

因旗下同名打车APP而名声大噪。Uber目前已经进入中国大陆的60余座城市，并在全球范围内覆盖了70多个国家的400余座城市。

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市值估计

2010年下半，优步获得加州硅谷一群超级天使投资者的创业投资资金挹注。

2011年下半，优步再次从多位投资者处获得了3,200万美元的资金，投资者包括高盛、Menlo Ventures和杰佛瑞·贝佐斯等，这让优步获得的总创投资金达到4,950万美元。

2014年6月，优步宣布在新一回的募资活动中获得12亿美元的投资，公司约价值182亿美元。

2016年6月2日，优步宣布获得沙特主权财富基金35亿美元投资，G轮融资前估值625亿美元。

C. Uber第二季度创2017年以来最大亏损，究竟为何

ber首席执行官Dara Khosrowshahi表示：“Uber Eats业务仍然是一项继续保持非常显著的增长，并继续吸引大量资金的业务。这不仅是在美国，而是在全世界范围内。在外卖业务中，有很多资本在追逐着巨大的增长，我们是全球的领导者。所以，坦率地说，我不认为这项业务明年或后年会盈利。”

D. Uber终于甩掉了自动驾驶业务这个大包袱，40亿美元算不算贱卖

文/宋双辉

如果说自动驾驶行业有最惨的企业，那Uber绝对高票当选。

Aurora首席执行官ChrisUrmson在谈到这笔交易时说，在自动驾驶商业化的竞赛中，实际上最终能跨过终点线的玩家没有几个，而收购Uber的ATG能够加快Aurora的发展速度，让他们有机会成为最终胜出的玩家之一。

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E. Uber断臂求生，滴滴首次盈利，全球出行市场酝酿巨变

华尔街日报消息，5月18日，Uber公司再次裁员3000人。
CEO达拉·科斯罗萨西在致全体员工的邮件中表示，Uber还计划暂停一些非核心项目，包括其孵化器、AI实验室和名为Uber Works的求职服务。同时还将关闭或合并其全球45个办公室，其中包括新加坡办公室（曾作为Uber在东南亚地区的枢纽）
显然，Uber此举无疑是壮士断腕。疫情之下萧条的出行经济早已让Uber无法扛住如此庞大的身躯前行。为了安全度过危机，这是明智之举。
Uber可以断腕自救，但有的品牌一旦断了腕，或许就凉了。仅仅是断腕，显然不足以复活Uber，亦不足以改变全球网约车市场。那么疫情之下，网约车平台的出路在何方？司机的出路又在何方？
不只是优步的滑铁卢
这已经不是Uber这个月的第一次裁员了，上一次还是9天前那一次视频会议。
5月11日那天，Uber的客户服务部负责人鲁芬·查韦洛召开了一次3分钟视频会议，裁掉了前端客服员工共计3500人。"因为出门的人越来越少，我们的企业规模也将按商业需求进行调整……今天是你们在Uber工作的最后一天"。
这位客服负责人坚强中带着哽咽："我知道这是一个十分痛苦的信息，没有人想接到这样的电话。"
此外，Uber还关闭了全球450多个司机服务中心；今年3月，Uber表示将暂时关闭北美区的所有运营枢纽；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31%的员工。
5月7日，Uber发布2020年一季度财报，净亏损达29亿美元，录得三个季度以来的最大单季亏损。经过多次裁员，Uber目前已经在一个月裁去25%的员工。
如今，Uber官网首页上还写着大大的"Help keep each other safe"，但是Uber让自己保平安还十分艰难。
为了阻止疫情的传播，全球各国都颁布了限制令，这给Uber遍布全球的网约车业务造成了巨大的冲击。
但显然不只是Uber一家在痛，狂潮之下无一幸免。
全球的网约车平台都出现了不同程度的"伤亡"。4月底，北美的另一家平台Lyft已宣布裁员982人，占员工总数量的17%；东南亚平台Grab则表示将限制成本；戴姆勒和宝马旗下的网约车项目同样开始进行裁员操作。
那些以开网约车为生的司机来说，面对订单大幅度下降，更使得他们叫苦连天。有部分司机要求平台方给予失业补贴，但疫情之下，正常签署劳动合同的雇佣关系的企业也未必能完全支出员工的失业补贴，更何况只是居间合同关系，平台就更不可能为司机买单了。
▲有美国Uber和Lyft司机组织车队示威，要求平台给予他们失业补贴。
国内市场网约车司机也并不好过，数据显示疫情期间国内网约车司机们的订单减少幅度达70%，如今尽管疫情已经好转，但依然没有太大的起色。在复工复产前，就有不少司机的声音，表示疫情之后不再跑网约车。
▲3月，北京为网约车安装的"安全舱"
有人在深沟，有人上高楼
不过，尽管大环境陷入困窘，却仍然有的人收获了好消息。
5月7日，滴滴总裁柳青在CNBC的采访中表示，滴滴的核心网约车业务已经小幅盈利，国内市场的客流量已经回归疫情前水平的60%-70%，为2月份最低点的5倍。
此外，柳青还表示，滴滴目前没有裁员或融资的计划。据CNBC报道，滴滴已经从包括软银和丰田汽车在内的投资者中筹集到超210亿美元。
▲滴滴总裁柳青
虽然盈利时间来得比创始人程维预计的晚了近2年，但相比疫情之下三连裁的Uber而言，这是难得的好成绩。
滴滴在疫情中迎来了小捷报，当然不是疫情的功劳，主要还是因为滴滴这些年的蓄力。
Uber当初财大气粗入驻国内市场疯狂烧钱补贴吸引用户时，滴滴无力硬刚只能曲线救国，投资了北美的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、巴西的99，再加上中东北非的Careem和东欧的Taxify等多家平台，搞起了"反Uber联盟"。
其后，2018年7月，滴滴出行宣布与软银公司成立合资公司，进军日本出租车打车市场；2019年6月，滴滴进入智利和哥伦比亚，目前在拉美4个国家运营……六年来滴滴虽然在国内风波不断，但同时在全球市场的暗中发力也是力度不少，6年来累计亏损390亿元，如今算是稍微收成了一点正果。5月初，滴滴国际事业部首席运营官仇广宇进一步透露，滴滴将着手开拓欧洲、中东、非洲等新市场，并收购支付公司，与有牌照的金融公司合作、拓展食品配送业务和支付业务。
▲滴滴创始人程维
而在全球的网约车势力中，身处疫情最初爆发区域，同时也作为中国区域份额的榜首，在全球疫情蔓延的环境下，滴滴选择了为网约车行业站出来。
4月24日，滴滴发布公告，将网约车防疫标准、设立线下防疫站、为网约车免费安装车内防护膜、成立医护保障车队等各种防疫经验向全球传递。
同时还在拉美、澳大利亚、日本等业务范围，逐步铺开线下防疫站。在巴西和智利，司机可以从防疫站领到口罩、消毒液等防疫物资，还可由移动消毒机为车辆消毒。此外，滴滴还向巴拿马、智利、哥伦比亚、日本、澳大利亚等市场的使馆、出租车公司、司机和骑手等捐赠口罩，在海外市场共计给司机、骑手发放了超过200万个口罩、消毒物资……
相比起Uber困窘的现状，滴滴如今的操作却越发有行业老大哥的风度。或许，这场疫情会成为滴滴弯道超车Uber，领跑全球出行企业的关键一战。
平台出路在何方，司机出路又在何方？
不过，尽管平台收获了正果，司机们却未必能过上好日子。在疫情后复工复产逐渐常态化的工作中，虽然滴滴上线了跑腿业务，但是对于网约车司机还有很多准入限制，面对不景气的大环境，司机们并未能通过其他业务有效增加收入。另外，在经历过多番波折与整改后，顺风车虽然重新上线，但多数业务还在发展中，疫情也使得这些业务的发展有所延后。
而Uber方面，企业的大部分营收都来自网约车业务，限制令给网约车业务造成了巨大冲击，4月其全球网约车业务量下降了80%。不过上帝关了一扇门还是打开了一小扇窗——
由于人们居家隔离，Uber的外卖派送业务UberEats带来了机会。在疫情期间，这项业务收获了大量新客户，并与许多餐厅展开了合作。一名Uber发言人解释，Uber决定终止在捷克、埃及、洪都拉斯、罗马尼亚、沙特阿拉伯、乌克兰和乌拉圭的Uber Eats业务，并将阿联酋的Eats APP关闭后转移给当地出行Careem，因为Uber Eats在这些市场未能做到第一第二，Uber要将资源集中在Eats的全球头部市场。在疫情之下，虽然外卖这点杯水车薪，未必能填补网约车市场失落的巨大漏洞，但是对于一个都要壮士断腕的企业而言，已经没有什么可挑剔的了。
在这一点，值得包括滴滴在内的所有出行平台参考学习。
尽管跑腿业务或者外卖业务的经济效益比不上网约车，但是在司机们难以为继的状况下，平台更需要首先考虑司机的生计，要让司机看到活下去的希望，平台才能有生存的活力。
在网约车业务收到疫情严重影响的情况下，例如跑腿业务的服务权限应该考虑放开，减少对司机群体的准入限制，让临时失业的司机们能有更多的方式去维持收入。
而在平台方面考虑，还可以更大程度的拓宽思路，尝试将业务从C端延伸到B端，借助平台以往沉淀的用户，探索广告、电商等新业务模式，尝试通过流量变现，也不失为一种自救的新思路。
对于出行企业而言，疫境不只是困境，同时应该激发创新模式的催化剂，在一轮挣扎筛选之后，唯有突破思路为平台自身与司机找到创新生存模式的品牌，才可以被留下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. Uber遇劲敌是哪家公司

据报道，在中国电商巨头阿里巴巴收购饿了么的同时，美国外卖界也不甘寂寞。周四，美国外卖初创企业DoorDash宣布，已获得5.35亿美元投资，其中软银愿景基金领投1亿美元。这笔交易对DoorDash的估值为14亿美元，将为Uber的外卖业务创造又一劲敌。

外卖是一个颇为碎片化的市场，不过在食材外卖公司Blue Apron在去年6月成功上市后，投资者对该市场的的信心有所恢复。虽然Blue Apron的股价在上市后下跌了超过70%，但GrubHub（也是DoorDash更直接的竞争对手）的股价在去年一年来上涨了将近200%，市值超过85亿美元。去年，GrubHub斥资2.88亿美元从Yelp手中收购了外卖企业Eat24。

DoorDash上次融资是在2016年，融资额为1.27亿美元。报道称，DoorDash当时的估值为7亿美元，未能达到该公司10亿美元的目标估值。

DoorDash首席执行官托尼·许（Tony Xu，音译）向媒体表示，最新融资将允许公司与更多的餐馆展开合作，投资于相关技术，并于今年在美国和加拿大将支持的城市从600座扩张至1600座。

托尼·许称，其目标是让DoorDash成为每座城市的最后一公里物流平台。

和Uber一样，DoorDash拥有自己的开发和运营人员，并雇佣合同工进行送餐。托尼·许称，该公司平台目前拥有超过25万名送餐员。今年，DoorDash计划将员工数量从550人增加至800人。

在新一轮投资后，软银愿景基金高管杰夫·豪森伯德（Jeff Housenbold）将加入DoorDash的董事会。DoorDash的现有投资方Sequoia Capital以及新加坡政府投资公司（GIC）也参与了新一轮融资。

对于软银同时投资Uber和DoorDash，托尼·许表示乐观。

“最好的投资者总是投资于一个领域的赢家，”他说。

G. 滴滴，Uber，Facebook，这些科技巨头怎样一步步变成了新时代的“万恶资本家”

1984年，美国环球电影制片公司起诉了索尼公司，原因是自打70年代起，索尼公司生产的录像机大量进入美国家庭，导致了大量电影作品的盗版侵权现象出现。

录像机的发明原本并非为了侵权，但是产品销售出去后，索尼公司却无法控制消费者是否那它去做侵权的勾当。“菜刀理论”，也称“技术中立性原则”由此诞生：技术好比是一把本来应该用作厨具菜刀，但有人拿它作为凶器杀了人，我们能判菜刀有罪吗？

当年那个案子中，美国最高法院判定索尼公司无罪。于是，2016年1月，“快播”的老板王欣试图用“菜刀理论”给被起诉涉嫌传播淫秽内容一案洗刷罪名。这个解释当然没有被接受。

2016年4月，魏则西去世，网络的竞价排名引起的公愤掀到了全民众怒的程度。

2018年3月“剑桥分析”丑闻爆发后，公众对Facebook的认知从“怎么能监管Facebook？”转换成了“怎么才能够监管Facebook”。

2018年7月，一向以“不作恶”为己任的Google因违背反垄断法被欧盟开出天价罚单。

MIT的布林约尔松（Erik Brynjolfsson）教授发现，美国社会的创新速度和生产率增长从没像现在这样快过。与此同时，中等劳动者的状况却越来越糟。美国中等家庭和中等劳动者的收入都低于1997年的水平。而且，就业率也在下降，几乎可以说是暴跌。

科技在创造，也在破坏。

H. Uber 凭借什么概念与远景支撑其 182 亿美元的估值

Kalanick回忆，在2009年和投资人进行天使轮谈判时，就用到了报告的数据，当时统计旧金山地区人们一年打车费用达到1.2亿美元，但现在Uber在旧金山地区的收入已经超过这一数目，达到几亿美元，并且今年的增长速度超过去年，这一差距将继续拉大。

那么说到跟儿上，到底是啥支持了这么高的估值？除了上轮融资的价格之外，
营收规模、增速是基础。

营收方面：

1、保守点算每周1000万平均，那么13年Uber的收入规模就是5.2亿美金；

2、激进点算每周1500万平均，那么13年Uber的收入规模就是7.8亿美金；

3、超级激进点算每周2000万平均，那么13年Uber的收入规模就是10.4亿美金；

（当然这是毛收入，毛利的计算方式我这里不展开了……）

I. 营收已两倍于Uber，滴滴未来的发展如何

滴滴公司迎来了快速发展的阶段，不仅获得了全额认购40亿美元的价格，而且营收已经两倍于Uber。其实网络拼车时代仍然具备着很广阔的发展前景，尤其是对于还未拥有车辆的学生党和刚上班的上班族。

其实滴滴未来发展仍然具备着很优质的发展潜能，而且滴滴完成上市之后，公司获得的投资金额越来越高，这有利于公司开拓更广阔的国际市场。更何况滴滴公司在多年的发展以后，早已积累公司发展的经验，这些经验加上充足的投资金额使滴滴公司的发展更为有力。

总的来说，我觉得滴滴公司未来的发展十分迅速，并且滴滴公司也可以通过上市获得更多的资金，从而完成企业各方面的提升。除此之外，滴滴公司未来的发展比较不错。就目前的情况来看，滴滴公司的活跃用户数量和活跃司机数量都很不错，这些活跃用户和活跃司机会为滴滴公司的营业额提供有力的保障。只要滴滴公司制定的各种发展方案符合当下情况，滴滴公司就会迎来快速发展的美好未来呀，而且还能创造出更多的辉煌。

J. 攘外必先安内，Uber盛世危机注定难以善终

高管离职、内部骚扰事件、随意的涨价，Uber面临着盛世危机，情势依然很不容忽视，Uber创始人查尔韦斯·卡兰尼克的无限期休假则成为导火索，揭开了Uber的伤疤。

只有服务更好，才会有更多的市场空间，用户、司机才能更好地为平台服务。

笔者认为，Uber想要快速解决危机，很难，除非放下身段去向竞争对手学习。整合公司内部，同时为用户提供更好的服务，用户是指平台的使用者，包括司机和乘客，而不能以平台为要挟榨取司机的利益，否则Uber在危机之下将难以善终。