王天程天科技融资

Ⅰ 宁德时代正式入股爱驰 双方将联合开发下一代动力电池

自2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了6轮融资，累计融资额超过80亿元。在宁德时代注资之前，爱驰汽车在今年2月，获得上饶爱驰才会赢股权投资合伙企业（有限合伙）投资，注册资本增加2773.39万元，其股东方多为爱驰汽车老股东或老股东关联公司。而随着宁德时代的这笔投资到位后，距离爱驰登陆资本市场的日子或许已经不远。有消息称，爱驰上市方向很可能是美股。

Ⅱ 企业融资方式有哪些

企业融资相对可行的方式：
1、债权通道有：银行获得各类法人信用内贷款只要容信用良好都可贷，各类抵押贷款各大银行都有类似产品可以直接去银行官网了解，第三方金融机构推的融资租赁、供应链金融都可以去了解一下。
2、股权融资有：通常直接到机构官网进行BP投递，如果没有回复则表示你的项目还达不到他们机构的投资标准，加线下沙龙活动但这种一般在经济较发达地区容易接触到，如果接触不到投资人资源可以去一些能直接找投资人对接的融资平台，向投资人直接发起投递沟通申请，到云对接试试。
3、政策融资：如果你的高尖人才手握高科技项目现在各地政府都有对这些人才和项目直接进行落地奖励数额也不小。

Ⅲ 初创企业如何融资

初创企业融资
首先，要找到好的合伙人，好的合伙人是创业成功的必备版因素，也是投资权人所关注的点。
其次，写一份商业计划书，商业计划书是兼投资人的敲门砖，应该展示出自己项目的独特性不可复制性，有明确的目标市场等等。
再者，把握好融资时机。融资是一件耗时耗力的事情，创业公司不可能把所有的精力都放在融资上面，更重要的是关注公司的发展。另外，融资要记住关注融资市场的动态，才能把握融资时机。一般来说，如果市场好，大概融资三个月左右就能成功。
再者，设计好股权结构和股权。这能让团队更有战斗力和凝聚力，不要小看这一点。
最后，找到适合初创企业的投资人。融资就像相亲，两者只有合适了才能有更好的发展。要记住，投资人带来的不只是资本，还有丰厚的资源等等。

Ⅳ 小鹏赴美IPO：不惧瑞幸乱作妖，就怕特斯拉再捅刀

文 | 李一帆
网易、京东、携程、网络……这个夏天的中概股，正在华尔街上演一出逃离大戏。

但也有逆流而上的勇士。

6月1日，据《36氪》爆料，小鹏汽车正在向美股提交IPO文件，计划融资5亿美元，预计在今年7～9月上市。目前，小鹏汽车已经聘请摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通为主承销商。

尽管小鹏汽车对此报道没有明确表态，回复称：“我们不会评论市场传言。”但从很多细节可以看出，小鹏赴美IPO，近在咫尺。

只不过，受制于愈发严苛的美股上市门槛以及诉讼缠身的多重压力，现在的小鹏与两年前登陆纽交所时的蔚来，处境全然不同。
时机所需

其实早在2019年，小鹏即将赴美IPO的消息就已不再是新鲜事儿。只是现在，是他们距离美股最近的一次。

我们可以从以下三个进度看出小鹏的迫在眉睫。

其一，是已完成的VIE架构。

可能有人不知道VIE架构是什么。通俗来说，VIE架构更像是个财务概念。

它指的是，在境外或海外成立一家空壳公司，该空壳公司通过与境内公司签订一系列协议以完全控制境内公司。这样一来，境内公司既可在国内以内资身份继续运营，避免了国内监管机构对外资进入的监管；空壳公司的海外身份又能使其整体资产打包，让其在美国或其它海外资本市场融资或上市。

新浪、网易、网络、阿里、蔚来等公司都是通过搭建VIE架构成功登陆的美股。所以在业内人士看来，搭建VIE架构，基本是中国公司赴美上市的最明显动作。

近几个月来，小鹏的很多所为明显就是在搭建VIE架构。

从去年12月开始，小鹏的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“橙行智动”）的47位股东就将所持全部股权出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司；上个月，阿里巴巴、何小鹏、夏珩等27位股东也悉数退出了股东行列。

这就意味着，橙行智动已经由广东小鹏汽车科技有限公司全资持股。

而广东小鹏汽车科技有限公司，由香港注册公司XPeng?(Hong Kong)?Limited全资持有。

这种操作，就是赤裸裸的搭建VIE架构。

其二，是刚落地的生产资质。

5月19日，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车借此成功拿到汽车生产资质，肇庆工厂也将成为小鹏P7的自主生产基地。

显然，这是资本市场喜欢的、能让投资者想象估值提升的好故事。
其三，是紧张的资金链。

小鹏的最后一次融资是在2019年11月，C轮，4亿美元。

自此到现在，七个月，没有融资进账。与此同时，小鹏肇庆工厂投入了40亿元，新上市的小鹏P7也开始了量产烧钱。

前不久《新财富》公布的2020新财富500富人榜，何小鹏更是直接掉出了榜单。

造车是场烧钱的游戏。所以上市融钱，是小鹏迟早要走的一步棋。

其实对整个造车新势力来说，2020年都是生死之年，他们已经越来越少受风投与私募的青睐，欠薪的欠薪，破产的破产，匿迹的匿迹。就连2018年头顶光环IPO的蔚来，两年来股价也跌去了10%（按照发布当日的股价计算），2019年甚至一度徘徊在一美元退市的边缘。

但反过来看，也正因如此，随着造车热潮渐退，越是像小鹏这样留到最后的，其实越是在新能源汽车领域掌握着核心技术与优势的实力企业——所谓“剩”者为王。

所以现在上市，既是时机所需，也是时机已至。

只是机会背后，挑战更多。

一方面，瑞幸咖啡造假之后，中国企业赴美IPO的显性和隐性阻碍大大提升；另一方面，特斯拉和小鹏的“商业窃密”诉讼，还扮演着杀机暗藏的角色。
特斯拉：不定时炸弹
兜兜转转，特斯拉与小鹏员工曹光植的诉讼已经打了一年多的时间。

去年3月，特斯拉在加州以“商业窃密罪”向前员工曹光植提起了诉讼，称其在离职时带走了大量自动驾驶机密资料，同时入职小鹏后一直担任自动驾驶部门的工作，因此他们要求小鹏作为曹光植的现雇主，以第三方身份配合相关调查。

尽管小鹏称自己对于“窃密”一事并不知情，也不会窃取特斯拉任何商业机密，但该配合的调查，小鹏一样没少。

然而矛盾并未就此弱化。

在特斯拉最新的调查请求中，他们要求小鹏披露自动驾驶源代码、所有员工的电脑文件备份、员工张晓浪的相关资料等近30项内容。

小鹏却认为，这些内容严重越界，特斯拉似乎更有兴趣利用这场诉讼来扰乱其业务运营，而不是就事论事。他们一边指责特斯拉“霸凌”，一边向法院提出了反对动议。

想想也是嘛，自动驾驶作为车企最核心的技术之一，源代码怎么可能随意交给竞争对手？

5月27日，美国当地法院批准了小鹏反对动议的部分内容。

所以特斯拉与小鹏作为第三方身份的这场诉讼，仍处在焦灼之中。
我们向法律界专业人士咨询了这场诉讼对小鹏IPO可能产生的影响。对方告诉我们，由于诉讼不是普通纠纷，而是涉及盗窃核心技术和商业机密的问题，因此势必会影响IPO的尽职调查进程。而且，一旦特斯拉在IPO前夕再出拳，后果更加难料。

近几年来，企业在IPO过程中因涉及专利、诉讼等原因延期或未能上市的案例比比皆是，甚至Facebook、拼多多、京东、搜狗、一嗨租车等大型上市公司，都有过IPO前因商标、专利、版权、资产、经营等纠纷被提起诉讼的遭遇。

这些涉及核心经营内容的诉讼是否会对IPO有影响，主要看的是诉讼对公司生产经营和股东权益的实质性影响。比如放在小鹏身上，就是诉讼结果是否会影响到小鹏汽车的生产销售，是否最后会因巨额赔偿导致股东权益受到极大损害。

至于影响程度到底怎么判断，交易所的裁量权非常大，难以量化。不过从结果看，如果影响极大，就干脆不让上市；影响微乎其微，就正常流程；介于两者之间，则整改后上市延期。

比如拼多多就是在IPO前收到了一家尿不湿生产商提起的诉讼，于是被“责令”整改后再来IPO。虽然当时几乎未拖慢其正常上市的节奏，但这起诉讼对拼多多的估值造成了不小的影响。

这也是小鹏现在的隐患。一旦特斯拉在IPO前夕对其再度发起攻击，美国媒体再一推波助澜，那么在巨大的信任危机之下，即使小鹏迈过了上市资格审查门槛，市场估值也将受到很大影响。

特斯拉就像是小鹏IPO路上的不定时炸弹，一旦爆炸，就可能酿成大出血。
瑞幸：后腿之王
然而，即便没有特斯拉，对小鹏来说，现在就是赴美上市的好时机吗？

也不尽然。

本来，从2019年开始愈演愈烈的中美贸易摩擦，就是中国企业赴美IPO路上的一大障碍。

2019年5月23日，特朗普直接宣称要“停止所有中国企业在美IPO，同时限制华尔街对中国企业的投融资”。2019年9月29日，特朗普又说正在考虑将中国公司从美国证券交易所除名。

消息一出，资本市场就做出了反应，大多中概股都应声下跌。

今年瑞幸造假被曝光后，中概股和中国企业更是面临至暗时刻，故事和商业模式都开始遭受更多质疑，发行价、股价、融资、估值的金额，也即将或正在遭遇被阉割的风险。

不但美国当局对中国企业赴美上市的态度在进一步恶化，做空机构也追着中概股穷追猛打。

4月23日，美国证券交易委员会（SEC）主席杰伊·克莱顿直接在电视媒体上公开提醒投资人，不要投资中概股。这是有史以来的第一次。

5月21日，美国参议院更是通过了《外国公司问责法案》。法案要求，外国发行人连续三年不能满足美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）对会计师事务所检查要求的，以及无法证明自身不被外国政府控制的，禁止其证券在美国交易。

然而所谓的“政府控制”如何认定，却没有表述。

毫无疑问，这些政策风险对中概股而言是个巨大利空。
对小鹏来说尤其。本来上市前沾染诉讼案对IPO的影响就比较模糊，结果完全掌握在对方手中；再加上现在政策的不确定性，更让其上市风险大幅增加。

这就有点像2010年的美股，因为有中概股作假被曝光，其它中概股开始在美国资本市场遭遇疯狂做空和猎杀，折价惨重。比如2012年上市的唯品会，就是当时出了名的“流血上市”，估值极低，直到2014年才恢复到较为正常的估值水平。

因此“瑞幸门”之后，除了很多中概股应声大跌，很多原本计划去美国IPO的企业也暂停了计划。

近来，京东、网络、携程等中概股企业都已纷纷准备申请在第二地上市。蔚来李斌日前也表示，存在在中国资本市场二次上市的可能。

当然，“瑞幸门”后赴美上市的企业并非全军覆没。

5月8日登陆纳斯达克的金山云是“瑞幸门”后唯一的“幸存者”。上市当天金山云CEO王育林自信地表示，公司上市过程并没外界想象得那么困难，也并未受到SEC或纳斯达克额外的程序审查，“瑞幸事件作为极个别现象，没有影响到投资者对于整体中概股的兴趣和信心。”

只不过，就在金山云登陆纳斯达克11天后，美股市场又发生了新的动荡。

5月19日，纳斯达克再次对首次IPO的企业提出了新的要求，比如要求企业IPO筹资额必须达到2500万美元以上，或至少达到上市后市值的四分之一，以及要求会计事务所确保其报表符合国际会计准则等等。

这是纳斯达克首次对IPO规模设定最低数额，对中国企业的影响不容小觑。

根据全球金融市场数据和基础设施提供商路孚特（Refinitiv）的数据，2000年以来，在纳斯达克上市的155家中国公司中，有40家公司的IPO融资额低于2500万美元。可见这一数字背后的门槛。

所以，已经集外忧内患于一身的小鹏，这次真能跨越过去嘛？
曾经的纳斯达克流行一句话：任何企业都可以上市，但时间会证明一切。

现在看来，至少对中国企业而言，前半句似乎已经改写。

只是，那又怎么样呢？毕竟活在经济萧条的2020年，倘若上市不积极，生存就要有问题呢。纵使敌众我寡，末将也要拼一把～
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Ⅳ 晚间车市说丨国内造车新势力”淘汰赛“拉开帷幕

晚间车市说，今晚说车事。

车事有挺多，小官挑着说。

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2020年下半年刚刚开始了仅十天，整个汽车圈就已经表现出一股“热闹非凡”的景象。国内多家新势力造车品牌接连不断的“暴雷”风波。从7月1日造车新势力拜腾正式暂停中国业务，同时其在北美与德国的分公司申请破产。

不仅仅拜腾给自己书写了5年的造车故事暂时画上句号，也同时拉开了国内新势力造车集体“暴雷”的序幕。依旧不知道下周能不能回国的贾跃亭走完了破产重组程序，并在个人公众号上表示要坚持自己的造车理想；而一直做着“让国人开上超跑”梦的赛麟汽车王晓麟则正式被立案调查。

「车圈大事儿：拜腾汽车7月1日宣布正式暂停中国业务」

其实拜腾初期的阵容堪称业内最奢，从领导到团队，到处都洋溢着浓厚且丰富的造车经验。也是由此，造成了整个拜腾汽车对成功的过分自信，甚至是开始集体倾向于浪漫主义。然而，眼前的现实将那股浪漫摧毁的满目苍夷。

赛麟的故事并非是7月突发。早在4月底，江苏赛麟前法务乔宇东公开举报王晓麟。接着6月9日，江苏赛麟宣布欠薪停摆。6月18日，几乎所有总监级以上员工“主动离职”。随后，上海办公楼被查封。6月30日，南通嘉禾发布《致江苏赛麟汽车科技全体员工告知书》。7月2日，王晓麟被正式刑事立案。

「?小官说：?」

大家应该都记得那场在鸟巢耗资千万的“赛麟演唱会”吧，最终的结果也就是发布了一款A00级的电动小跑车迈迈，而且还卖出了一个CRV的价格，所以迈迈的失败属于必然。但迈迈在整个赛麟事件中却仅仅是一个无关紧要的东西，即便它是这家车企的首款车型。其背后隐藏的那些盘根错节的资本势力才是整场事件的“重头戏”。

当然，现在网络上包括王晓麟在自己微博上爆料的那些事都还尚无结论且无法确定真实性，所以今天就先不过多评论，我们还将持续关注。

「?一段话说车事：」

国内造车新势力相继“暴雷”其实并不意外，毕竟在政策和补贴下催生出的车企根本无法经受住市场和时间的考验。而当下，中国新能源汽车市场也已经正式进入了淘汰期。

面对着生死存亡之际，谁能生，谁会死，只待时间给出答案。

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Ⅵ 听说索尼是今年CES的跨界车王相信这几家更能颠覆你的想象

文/蒋伟男

1月7日，在美国-拉斯维加斯国际会展中心举办的“CES（国际消费类电子产品展览会）2020”，是世界上最大、影响最为广泛的消费类电子技术年展，创始于1967年的它如今已走过了53个年头，期间发布了不下70万件产品，只有你想不到，没有他们做不到，有句话说得好，“谁家过年还不吃顿饺子啊”，但是，今年这饺子里包的不只有“年味儿”，还有这几个“硬货”你必须了解一下。

索尼大法好，电动汽车也掺一脚

众所周知，索尼在电子设备领域内几乎是BUG一样的存在，小到手机、耳机、相机，大到电视机、游戏机、PC机，总有一“机”适合你，也难怪，一句“索尼大法好”，广为流传走天下。

在【汽车维基】看来，索尼好似一名极具匠心精神的理工男，更新慢但架不住技术硬，只要有新品推出，此行业就得抖三斗，甚至自己都很难超越自己，每年CES怎能少得了它的身影，不过，今年除了全新的8K电视、PS5的Logo外，索尼竟公然宣称进军电动车技术领域，并且还来带了其原型车Vision-S，你别说，还真香。

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Ⅶ 太喜欢张朝阳了！

很成功 的一个网络创业者 搜狐CEO

Ⅷ 当初稀里糊涂买了20000枚比特币的人，现状如何

比特币市场是一个极度疯狂的市场，有的人在一夕之间成为了亿万富翁，也有的人被割了韭菜，人间的酸甜苦辣、喜怒哀乐，都演绎得淋漓尽致。了解比特币市场的人，应该都知道此前比特币的价值只有1000元人民币，但是到2017年就上涨到17000元，这样的升值速度，与之相匹配的利润也大得惊人。比特币是在2009年出现的，彼时比特币的价值只有0.1美元，再看2017年的价格，两者之间有着天壤之别。如果有人在比特币刚出来的时候就持有大量的比特币，现在绝对是数一数二的富豪。

当这位工程师成为亿万富翁之后，他就开始环游世界。事实上，他早就有环游世界的想法，但是由于经济的原因，一直没有实现。现在，这位工程师可以自由自在了生活了，实现自己环游世界的梦想。在接受记者采访时，这位工程师也表示，虽然自己原本的工作很不错，可以为他提供稳定的收入，但是他一直都梦想着环球世界，探访各个国家的朋友。现在，他正过着自己想要的生活，而凭借着卖出比特币得到了上亿资产，也足够他一辈子挥霍。

Ⅸ 四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

眼看着夏天的热浪滚滚而来，然而比盛夏更燥热的是造车新势力的“渣男”行为。去年，美团创始人在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。不管外界怎么争论，从今年的情况看，一个基本的定调是，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段。多方面看来，大部分的后浪都会死在沙滩上。

拜腾汽车千名员工维权讨薪

最近从拜内部员工取得的消息显示，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无下文。

据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称，公司正在关闭，上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。此番，随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。

百姓评车

“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。拜腾、赛麟、奇点、博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段，就已经销声匿迹了。

老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

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