途歌融资总金额

1. 百度和腾讯相继投资哪家公司

2017年12月11日，上海威马汽车品牌发布会。这个时间比蔚来汽车在12月16日的亮相早了几天。“半年前就定了这个时间，那时候还不知道蔚来汽车会在后面几天办活动。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。

威马的第一款产品——纯电动SUV车型EX5也在发布会亮相。这款车的起步售价在20万左右，最大续航里程600公里，跟小米一样，威马瞄准的是更主流的市场，以大规模量产为目标。产品理念更偏德系，造型也不像别的新造车公司那么夸张，而是中规中矩。

2017年底是新造车公司频繁亮相的时间段。11月初，蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日，零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的PreA轮融资，这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A+轮融资，确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。

相形之下，威马的融资进度也在加快，在2017年12月内，它宣布两轮融资：网络和腾讯等机构相继投资。

12月5日，威马汽车宣布网络资本领投、网络集团等跟投的新一轮10亿美元融资，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。在12月11日的发布会上，网络集团总裁兼首席运营官陆奇也现身演讲，在强调网络对汽车工业的重视和人工智能布局的同时，也表达了赋能威马的态度。“我们认为他（沈晖）是汽车工业非常优秀和卓越的企业领袖。”陆奇说，“威马虽然是一支新军，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、设计能力、研发能力、供应链能力等。最重要的是，我们高度认可威马的产品理念和产品战略。”

12月22日，威马宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

但无形中，他也走上了一条有更大可能性的道路。

当时是新造车势力的早期起点，比如蔚来汽车在2014年11月成立，当年12月，贾跃亭也在微博宣布乐视SEE计划，开始造车道路上的“蒙眼狂奔”时代。

沈晖也想造车，他当时选择的是加入车联网公司博泰集团，出任集团CEO。跟沈晖一样，博泰集团创始人应宜伦在当时也有一个宏大的造车梦想，两人一拍即合。在此之前，沈晖曾做了100多页的方案，“一定要推倒目前（传统汽车行业）的思路”。2015年4月，博泰首款概念车ProjectN在上海车展上亮相。ProjectN也是新造车公司中，第一台亮相的概念车。

但到了2015年底，沈晖这段短暂的职业生涯就画上了句号。据称，由于两人思路不同，沈晖告别博泰，成立了新造车公司威马汽车。

从公开报道看，沈晖对那段经历不愿多谈，但在威马汽车的投资人看来，沈晖以往的经历已经让他在创业阵营中占有优势。

“他的经历覆盖了供应链、整车、车联网三个领域，也完成了一个要做自己的品牌的前期积累，”任剑琼说，“每一段经历都是为今天的威马加分的。”

她特别认同沈晖团队的一点是，“沈晖是整合过沃尔沃全球的供应链的。你去把所有造车新力量码在一起，他们有没有人做过这样的事情？有没有操过这么大的盘子，捏合过质量、制造、供应链的盘子？”

这种行业积累除了在投资人那里获得加分，更重要的是给威马选择自己道路提供了参考。

首先是自建工厂。沈晖研究了美国有名的几个电动车品牌的兴衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的结论是代工这条路走不通。他调侃，可能是自己心理承受能力比较脆弱，如果威马的产品在别人的工厂生产，自己会“睡不着觉的”。

公开资料显示，2016年11月，威马位于温州瓯江口的工厂开工，一期固定资产投资67亿元、规划产能10万辆。

为什么选择温州？“我们不想去以前已经有汽车企业布局的地方，”沈晖说，“温州的供应链很完善，但没有新能源项目，并且离我们其中一个重要的电池合作伙伴宁德时代很近，宁德时代的工厂离我们的工厂只有160公里，从运输角度讲也是十分便利的。”

选择温州也面临一个挑战，瓯江口地区是填海而来，工厂地基打桩打到地下60多米，连续打了三个月。

在市场进入的节奏上，沈晖也做出了暂不进入国外市场的决定。这一方面是考虑到自身资源多寡，另一方面也是基于品牌。

“在欧洲，我认为新品牌是完全没有任何机会的。在美国，新品牌也要从高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的逻辑是正常的。”沈晖说。但威马的思路是，以优品美价的切入方式，先把量跑起来。这种思路只有在中国市场才能行得通。

此外，威马选择走量路线，也是希望避免特斯拉式的资金困局。“其实你看国内过去几年出现的一些新的品牌，只要目标对，市场对，短期之内这个量是能上去的。”沈晖说。

不一样的朋友圈

阿米巴资本专注于TMT行业早期及成长期公司的投资，用创始管理合伙人王东晖的话说，阿米巴以往的投资风格是，“几乎不投任何硬件，尤其是智能硬件”。但威马汽车打破了它的惯例。“从电动汽车到智能汽车到自动驾驶，是一个非常大的行业。今天世界上最聪明的资本、互联网公司、传统车企都在往这个方向倾斜资源，像谷歌、网络、软银……一旦电动化、自动驾驶释放出来后，产业非常大，未来有数倍能量，把整个出行行业做一个彻底的颠覆。”王东晖告诉本刊记者。

新晋投资方也给威马汽车的未来带来了潜在资源。

以投资机构SIG为例，目前SIG围绕车已经有系列布局，比如二手车平台天天拍车，分时租赁平台途歌，停车场项目ETCP等。此外，SIG也投资了大量移动互联网项目，基于移动端的各种泛娱乐、文化等项目的日活有几个亿，其中最突出的是今日头条。“一个To C的产品将来要做推广，或者跟目标人群交互，是需要这样的平台支持的。”任剑琼说。

七海资本也是威马汽车的投资方之一。2017年9月，七海资本创始合伙人熊明华加入威马，出任副董事长。作为腾讯前联席CTO，熊明华希望布局一个技术到运用的AI产业链。其中，车是AI硬件落地的非常重要的场景，熊明华希望能积极参与。

沈晖认为，威马的朋友圈不仅仅只限于投资圈，更重要的是在供应链和渠道营销端。

“我搞供应链很多年，与很多供应商保持了良好关系，现在我们创业初期比较困难，大家都是用最低的成本、最配合的态度、最快的速度来帮我。”沈晖说。

在沈晖办公室的墙上挂着一幅字，上面写着“四海之内，皆兄弟也”，据说这是沈父所题。每次跟零部件商开会，他都会跟对方把这几个字念一遍，这也是他争取对方支持威马的一张“感情牌”。

而在渠道端，关键人物之一是威马汽车合伙人、战略规划副总裁陆斌。

在2015年加入威马汽车之前，陆斌已经在几个汽车公司有过从业经历。在上海通用工作8年后，2013年，他加入吉利汽车，2014年底又加入奇瑞汽车。2015年7月，他离开传统汽车行业，开始找创业机会。

2015年12月份，陆斌在上海虹桥机场附近的一家酒店大堂跟沈晖聊。当时他有一份跟造车相关的书面资料，其中很多想法跟沈晖想的不谋而合。“我说那就赶紧开干，还是要抢时间的。”陆斌说。

鉴于陆斌以往的从业经历，渠道搭建成为陆斌的主要工作之一。“中国做过汽车零售的投资人，70%我都熟悉。”以上海通用为例，陆斌发现，渠道投资方把网络卖掉了，“现在有钱了，能力还在，还想干点事。现在他们可以和威马合作，甚至进入到主机厂的股权架构里去，威马在这方面是非常开放的”。

12月底，威马汽车的渠道已经完成第一批签约。按照陆斌之前的计划，店面的建设周期有9个月，2018年9月份便可以开始卖车。

所有新造车公司都必须面对的生产资质问题，威马也已经找到了迂回的解决方案。

截至2017年12月初，发改委已经向15家新造车公司发放了生产资质，在4月份的采访中，沈晖称威马的生产资质正在申请当中，大概会在今年三季度有结果。但在目前15家公司中，并没有威马汽车的名字。

不过，这或许并不会影响威马EX5进行销售。2017年2月，威马汽车子公司曾以11.8亿元收购大连黄海汽车100%股权。外界猜测，这是威马汽车的曲线救国之举。

“收购大连黄海是因为我们希望北方能有一个制造基地，大连黄海对我们也是一个很好的补充。具体生产什么样的产品，我们准备好了再对外宣布。”在2017年4月份接受媒体采访时，沈晖如是说。

一百多年前，福特T型车面世，成为“世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车”，也奠定了福特汽车在工业史上的地位。对威马汽车来说，第一款车型也是以规模化量产作为关键目标，它能成为新造车领域的福特吗？

2. 盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈

万万没想到，除了“防火防盗”外，有一天还得“防子公司”。

最近的力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）有些“烦”，旗下子公司重庆盼达汽车租赁有限公司（以下简称“盼达汽车”）向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆股份另一子公司重庆力帆乘用车有限公司（以下简称“力帆乘用车”）赔偿7.98亿元。

至于仲裁原因，则是因为在2015年至2018年期间，盼达汽车向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车，但车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题，给盼达汽车造成了严重损失，损失金额就是文章开头提到的7.98亿元。

盼达汽车多次向力帆乘用车催收后无果，因此发起仲裁。

从消费者角度看，找车便利性、租赁价格、停车难有待解决，这都是有关于服务和运营。对企业来讲，更大的问题是如何在长期亏损状态下，持续投资改善消费体验。对整个行业来讲，在大量资本进入行业无序竞争之下，也需要经历一个大浪淘沙的过程。

华夏出行党委书记、总经理岳殿伟曾表示，共享汽车的难点主要在停车资源合理规划、资产方式、资金投入、人才队伍建设以及智能化的运营调度。此外，还要做好全出行产业链，互相引流和增值。

或许要真正实现汽车共享，最理想的状态就是等待无人驾驶汽车的到来。

?甘芳利/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 立刻出行成都公司人去楼空，共享汽车到底怎么了

共享单车受到大家广为关注的押金退还问题，或许大家并不陌生。据央视报道，从2017年下半年开始，很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。据中消协调查发现，以共享单车为例，70家共享单车平台中有34家倒闭。

针对共享汽车押金问题，早在今年5月，交通运输部等6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》并于6月1日起施行。该《办法》明确要求共享汽车运营企业原则上不收取用户押金。

4. 深圳共享汽车可以开去哪些地方玩

深圳可以开车去玩的地方有福田红树林区、莲花山、梧桐山、仙湖植物园、欢乐海岸。

1、福田红树林区

福田红树林区域位于深圳湾东北部，区域核心区分二块，总面积122.2公顷，占保护区福田红树林区域总面积的33.3%。核心区是保护区（红树林部分）的主体和核心，该地是红树林生长最茂盛地区，是许多冬候鸟包括黑脸琵鹭等濒危鸟类的栖息地和觅食地，也是当地多种鸟类的繁殖地。

2、莲花山

深圳市莲花山公园位于深圳市中心区的最北端，莲花山公园占地面积194公顷，南临红荔路，北到莲花路，东起彩田路，西至新洲路。莲花山公园东、南、西、北都有入口，其中，南面入口是主入口。

莲花山公园筹建于1992年10月，1997年6月23日正式开放，迄今已开发面积为80多公顷。

3、梧桐山

梧桐山风景名胜区位于东经113°17'～114°18'，北纬22°23'～22°43'的沿海地区，在深圳经济特区东部，西临深圳水库，东至盐田港，南北均临近特区边界。

风景名胜区邻近繁华市区，面临南海大鹏湾，与香港新界山脉相连、溪水相通，具备了国内风景区名胜区中独特的地理位置。

4、仙湖植物园

仙湖植物园位于深圳市罗湖区东郊的莲塘仙湖路，东倚梧桐山，西临深圳水库，占地占地546公顷，始建于1983年，1988年正式对外开放。仙湖植物园集植物收集、研究、科学知识普及和旅游观光休闲为一体，是中国观赏植物科学研究的重要基地之一。

5、欢乐海岸

欢乐海岸地处深圳湾商圈核心位置，位于深圳华侨城主题公园群与滨海大道之间，是深圳市"塘郎山-华侨城-深圳湾"城市功能轴的起点，是深圳市致力打造的高品质人文旅游、国际创意生活空间的中心。欢乐海岸汇聚全球大师智慧，以海洋文化为主题。

5. 浙江惊现共享汽车“坟场”，车主坐等国家补贴

浙江嘉兴万民村的一片农田中停放着数百辆共享汽车。近日，第一汽车频道记者亲眼看见这些荒草丛中被弃置、无人看管的车辆时，产生触目惊心之感。

这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ、荣威E50，隶属于环球车享汽车租赁有限公司（下称“环球车享”），车身上贴着“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始把嘉兴、上海、杭州损坏较严重的车辆运到万民村，一开始是在万民村公交车站附近的一片农田里，之后又在万民村一家铁制品加工厂附近找了一块更大的场地停放车辆。当地的村民称其为“汽车坟场”。

2019年11月，停放于万民村公交车站附近农田里的共享汽车严重损坏，大灯里甚至灌满了泥土。环球车享相关人士表示，这些是不适于继续运营的车辆，暂时集中摆放，是为了等待报废或做二手车处置。

除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地出现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间，目测外观尚好，为什么也被搁置起来？

某共享出行公司高层李杨一语道破天机：“共享出行亏得很厉害，但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”

汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年，但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家快速减少。而处于头部的环球车享、首汽约车也在持续收缩网点数量。

“共享出行的动机一开始是不单纯的，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。

盈利模型失效

共享汽车的本质为汽车分时租赁，理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司，但是车辆周转率高，因此盈利前景明确。

现实情况却并非如此。首汽约车某区域负责人王震告诉第一汽车频道记者，公司内部曾做过一个盈利模型，在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ前提下，每个用户单次使用3个小时或行驶约40公里，平均每辆车每天使用4单以上，这400辆才能实现盈利。

但实际上，共享汽车的集中使用时段为早晚交通高峰期，晚上10点以后使用率非常低，大量时间是闲置的。加上新能源汽车需要充电，大量时间空置，使用效率很低。

王震解释说，共享汽车的成本主要分为车辆购置费用、停车场租赁费用、保险费用、运营人员费用、电费、清洁费，以及二手车残值损失的费用，按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销计算，每个月的成本就是58万元。首汽约车还聘用了大量服务外包人员，负责给车辆充电和洗车，平均每个人要负责15辆车。

“很多人喜欢去掰雨刮器、后视镜，有的人甚至把整辆车的座椅都拆走，但是我们报案的话，金额低于5000元的很难追回来。”王震说，该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。

2019年，首汽约车在武汉试点“放开行”活动，该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费，结果当月首汽约车在武汉支付了将近120万元的停车费，因为用户将车开到停车费较贵的区域后，都不愿意为上个用户承担停车费，导致车辆一直停放，首汽约车不得不自己来承担这笔费用。

另一项隐性的成本是车辆违章费用，2015~2017年，王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元。

“说起来我们是可以追溯到车辆的使用人，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高。”王震说。

王震认为，网约车和共享汽车最大的区别在于人，网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本，但共享汽车难以做到这一点，“我管理的某个城市，一个月的支出是120万元左右，但是一个月的整体营收不超过60万元，每个月都要亏损60多万，这还是全国运营效率排名前五的城市。”

王震称，多地出现共享汽车“坟场”，是因为各家公司运营持续亏损，“与其我让它在路上跑，我要花钱维护，还不如放在田地里面，等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴，就把车辆报废掉。”王震如是说。

第一汽车频道记者了解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。

在实际执行的时候，新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系，共享出行公司在车辆购置的时候，跟主机厂签了大客户协议，必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外，共享出行公司有时候会提前更新运营车辆，他们会去跟主机厂谈置换，也要承诺达到后者拿到补贴的条件，对方才肯跟它做置换。

环球车享一位负责人李彬还反映，由于共享汽车的车钥匙都是放在车内，APP锁的只是车门，所以不时会出现车辆被盗开而半夜追车的情况。

李彬补充说，新能源汽车残值低、维修成本高，种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁。以奇瑞EQ为例，该款车补贴完之后是6.98万元，3年的残值是车价的20%左右，而同期的燃油车残值大约能有60%。此外，新能源汽车的电池包如果坏掉只能更换、不能维修，而换一个电池包的费用是6~7万元，相当于买一辆新车的价格。

李彬同时表示，环球车享正在实施收缩策略，即城市覆盖面和网点数量减少，以降低运营成本；全国范围内，环球车享实现盈利的城市屈指可数，盈利性较好的是福建沙县，原因之一是当地交给代理商来运营，代理商比起直营在控制成本上更有优势，且当地车辆使用环境相对宽松，减少违章等额外的成本支出。

共享汽车死亡潮

共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下，2013年7月，上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD，成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现。

截至2017年，中国已有36家共享汽车公司，从投资人背景看，可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年，市面上存在的共享汽车平台达119个之多。

伴随着急速的扩张，初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。

成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司，友友用车的前身为“友友租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，友友用车宣布破产倒闭，其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下，盈利遥遥无期。

2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万人民币天使轮投资，2017年初，EZZY宣布获得A轮融资，但是当年10月，EZZY团队正式宣布解散。

2018年，宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务。2018年6月，中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务，多名用户反映押金难退，客服电话无人接听。

2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

2019年下半年，多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司（下称“途歌”），北京市海淀区法院执行局的回复是：途歌名下涉案数量众多，但该公司没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，所以无财产可供执行。启信宝数据显示，途歌的失信信息36条，被执行信息128条，作为被告共有28条立案信息。

值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100个，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第十的出行平台一步用车活跃用户数仅为3.1万人，这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台活跃用户数更低。

与此同时，资本市场对共享汽车的态度由追捧转为冷遇。前瞻产业研究院的报告指出，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比下降55.91%。

共享汽车究竟出路在何方？李杨提出，将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状，因为燃油车的使用效率、养护成本、残值、人员投入成本相比起纯电动车有更大的优势。

李杨同时指出，共享汽车之所以出现全行业性的困境，一是在共享经济和新能源汽车双重概念之下，资本市场过度热炒；二是共享汽车很大程度上是帮助主机厂消化新能源汽车的库存，将新能源这种并不适宜做汽车租赁的产品推向了市场，从而引发诸多问题。

小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长，但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成左右，近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。

这解释了中国新能源汽车虚热，也解释了共享汽车全行业性困境的来源。

（文中李杨、李彬、王震都是化名）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 深圳能不能用途歌，途歌共享汽车，都有哪些城市有车么

能用，也用过，但一定要小心，千万别出险，否则代价可以够你付首付。

7. 消费者与共享汽车"结下的梁子"是否可解|聚焦315

疫情改变了部分消费者的出行方式。首次驾驶共享汽车的小全（化名），没想到却遭遇不愉快的用车体验。

小全的家在上海郊区，距离单位约有30公里，若呼叫出租车和网约车，单程即需要花费100元以上，而且近日网约车受疫情影响也比较难约到，坐地铁又有所担心，恰好他家的附近有共享汽车的租还点，因此他尝试一下新出行方式。

当时，小全在现场挑选车辆过程中发现，三辆可供租赁汽车的外观均有瑕疵，甚至有一辆前方保险杠几乎要掉下。令他更郁闷的是，当他选择了一辆损坏相对较少的车辆并驶向公司途中，竟被交警暂扣车辆，原因是“有多次违章逾期未处理”，而且交警还表示，损坏这么严重怎么能开到大街上来。

小全在车辆被扣后向平台致电后，等待多时也没有等来租车平台的工作人员。最后，急于上班的他只能将车交给交警，重新呼叫一辆出租车提前离开。在他看来，在市区都要等待这么久，如果是在夜间或在郊区出了事故，那该怎么办？

不仅是小全有这样“不舒服”的使用共享汽车经历。

第一汽车频道记者在“3·15”国际消费者保护日前夕，随机前往上海市区三家共享汽车网点进行实地探访。在位于上海市嘉定区洪德路上的EVCARD网点，该网点共停靠三辆上汽荣威牌纯电动汽车，现场有两辆汽车的前部出现明显的刮痕，有一辆的保险杠更是出现明显的掉落。而在位于上海市嘉定区墨玉南路的EVCARD网点，负责维运的网点负责人对第一汽车频道记者表示，多个有人维运的大型网点逐步关闭，维运人员确实变少，共享汽车的损毁率确实要比短租汽车及私家车要高出很多。

此外，在位于上海市闵行区沪青平公路的EVCARD闵行区运维中心，第一汽车频道记者也发现现场停靠着多辆的共享汽车有明显损毁，而且多辆汽车内部有垃圾及杂乱的物品，少部分车辆更是有气味。汽车现场工作人员表示，目前公司对于通过在事故现场、用户投诉及自主申报等渠道获悉有明显毁损的汽车，都会及时送往运维中心进行维修，但对于一些不影响正常行车的小摩擦，则仅在轮流清洗汽车时进行清洗及打扫。至于多久进行一次汽车清洗及车辆检查，上述运维人员则没有回应。

频遭投诉

近年来，中国共享汽车产业迎接爆发式增长。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。2019年，在国内市场仍有数十家共享汽车企业正在或计划营运，一批主机厂、科技企业正在布局共享出行产业。

此外，根据比达咨询发布的《中国汽车分时租赁市场研究报告》（下称“研究报告”）显示，截至2019年第四季度，有GoFun、EVCARD等五个平台的月活跃用户超过10万人次，其中GoFun达到近100万次左右，EVCARD也超过80万人次。

汽车分时租赁市场的受众逐渐增加，但消费者对于分时租赁服务的投诉也在不断增加。

根据上海市消保委发布的《2019年上半年消费投诉热点》显示，2019年上半年，共享交通领域的投诉高企。期间上海市消保委受理共享汽车投诉527件，问题主要集中在车辆行驶过程中突然发生故障，续航里程与实际行驶里程不符，无法还车、异常扣费，车损责任判定难等。同期，昆明市12315中心接到关于共享汽车诉求577件，受理投诉267件，投诉同比上涨120.66%。为此，昆明市消费者协会发布“选择共享汽车应明确双方约定安全合理消费”的提示。

曾在某共享汽车平台工作负责运维工作的王小利（化名）表示，在他工作期间受理过的车况投诉中，有三成是因为电动汽车自身的毛病导致的，例如冬季实际运行距离短于显示的距离，有大约七成的投诉集中在管理问题方面，其中包括车况以及消费者在面临安全问题时租车平台的处理方式等。

“共享汽车是一个新事物，即便是一些大型的平台，对于车况的监控及应急情况的处理也仍然处于摸索的阶段，这需要投入巨大的成本，更何况是一些自身都难保的小型平台？”王小利如此认为。

据研究报告显示，汽车分时租赁的行业内平均满意度不足70%，其中仅有EVCARD、GoFun等部分大型平台的满意度超过行业平均水平。

一家新能源汽车整车厂的研发人员向第一汽车频道记者透露，据他的观察及研判，共享汽车的故障率及不良率比普通短租汽车高2~3倍，比个人私家车更是高3~5倍，具有一定的安全隐患。

除了安全及管理问题，第一汽车频道记者从黑猫投诉平台上了解到，没有退还押金也是大多数用户普遍遭遇的问题。在申请退还押金过程中，出现了强制消费的现象。一名GoFun出行的用户在黑猫投诉平台上称：“退还押金有两种退法，一种是转换成余额，一种是退现金，我明明选择退现金，结果在我没有收到任何通知的情况下私自给我退成余额，我所在的城市并没有共享汽车根本没办法用，我要求退还我的押金，此平台不止一次这样强制消费了。”EVCARD、盼达租车等平台的用户对押金问题也有投诉。此外，一些中小型平台的消费者甚至是为了拿回押金而前往总部“连夜排队”。

企业对押金退还问题，不时出现的情况是，要么是彻底没人管，要么是推诿。中国法学会消费者权益保护法分会副秘书长郝庆丰告诉记者：“押金门这种现象是不应该出现的，因为企业是不能动押金的，押金只是消费者对企业的承诺和保障，不是对企业的投资。但在很多情况下，因为资金链问题，企业要维持运营而挪用了押金，还有更恶劣的情况，一些企业拿消费者的押金去投机获做其他的事情。”

平台的困难

共享汽车遭遇的尴尬，不只是消费者的投诉激增，还有在应急情况下如何进行权责分明等问题。

以“共享汽车”和“交通事故”为关键词，第一汽车频道记者从中国裁判文书网查询发现，相关民事案件就有上百起。在这些案件中，有些是共享汽车运营方承担责任的案件，其中一些判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，还有一些判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。

根据2019年北京市第二中级人民法院（下称“北京二中院”）整理的33例关于共享汽车的典型裁判案例，有26起将共享汽车运营方列为被告。在被认定车辆运营方承担赔偿责任的判决中，有40%的判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，有60%的判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。

用户在申请用车时，只需经过上传驾驶证、身份证、预交押金等流程，就可以开车上路，但“人车不符”问题难以做到有效监管。郝庆丰对第一汽车频道记者表示，共享汽车对消费者来讲，起到一定的补充作用，但共享汽车还有很多不完善的地方，特别是盈利比较难，管理起来也要复杂很多。长期不能盈利的情况下，企业的服务等方面都会受到影响。

王小利也认为，相比于传统租车，分时租赁的运维及监管人员有限，许多网点更是无人运营，大多租赁公司难以履行审慎审核义务，对于最新的车况，往往只能依赖于用户自行申报及工作人员的巡视，但这明显是有限的，为此有部分平台引入了“人脸识别”等方式，但仅对首次用车进行识别，因此仍然无法完全防止这类问题。

此外，共享汽车的低使用率依然不高，这导致车辆闲置，企业运营艰难。据上述研究报告统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益，但目前许多平台并无法达到这个数字。与此同时，停车费用、养护维修、运营人力、充电桩网点建设等运维成本居高不下，成为行业痛点。

为此，共享汽车平台友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务。今年年初，被用户投诉退押金难的途歌也多次被列入失信名单，盼达用车等也同样遭遇“押金门”。

此前，长城欧了出行董事长张文辉在接受第一汽车频道等媒体的采访时指出，曾尝试过进行分时租赁等商业模式，但相比之下汽车成本与损耗所产生的压力较为突出，尤其是对于汽车闲置率较低的网约车及共享汽车来讲，如何解决充电、电池损耗等硬件问题显得更加重要。

“现在共享汽车剩下的大部分平台都是有主机厂背景，最大的问题还在于精细化运营。不是小的企业做不起来，之前的受到资本的影响，很多共享汽车企业大规模扩张，这导致了亏损。共享汽车非常重运营，链条很长，涉及很多细节，需要在每个环节把控好。”此前经营一家共享汽车企业的负责人李先生对第一汽车频道记者表示，车辆的运维成本整体占比达30%左右。

李先生还告诉记者，一般情况下，一辆共享汽车的使用期限大概在1到2年。去年以来，浙江等多地出现共享汽车“坟场”。比如，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，上千辆已经报废的共享新能源汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上，这个地方是环球车享汽车租赁公司第一代运营车辆下线后的存放点。而在这些报废的车辆中，很多车辆的使用年限也不高。

汽车行业分析师张强提到，此前，部分布局共享汽车的主机厂或投资方，背后的诱因是为了满足国家补贴政策中对于运行距离的相关限制，或对于追求销量数据等“不健康”的现象，但随着补贴的退坡及国家整治乱象的决心凸显，外加上运维成本的提高，以及新能源汽车仍然处于成本较高的阶段，因此也有部分主机厂及投资方无法承受压力而退出共享汽车市场。

“车辆的运维成本很高，一些共享汽车被损坏，虽然不影响正常使用，但消费者也不会选择去租借，这样情况下，企业宁愿选择淘汰，也不愿意倒贴钱去维护。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对记者表示。

如何维护权益

消费者该如何维护自身权益？共享汽车模式又将何去何从？

上海恒建律师事务所律师潘书鸿认为，共享汽车在中国兴起的时间并不长，虽然有些城市推出了一些地方性的规则，但仍有一些相关制度及规定没有完善，其中包括许多刚刚兴起共享汽车模式的二三线城市。因此消费者在选用共享汽车时，应该选用信誉较好的平台的服务，并要特别关注汽车租赁的免责条款和车辆投保情况。

“用户只有充分知晓其驾车出行的风险承担情况，才能根据自己的风险承受能力妥善选择相应保险额度的共享汽车出行，避免因保险额度不足而面临无法承担的经济负担。”潘书鸿表示。

对于租赁平台，北京二中院在梳理相关案例的过程中，提醒由于共享汽车普遍车况相比一般私家车较差，建议租赁平台应增强线下服务能力，完善车辆报修机制，确保车辆安全状况良好并及时将缺陷车辆进行维修退市处理，并建议平台方面应逐渐强化对驾驶人身份查验的技术能力，以确保车、证、人相一致，应通过大数据等技术手段，逐步建立黑名单制度，对驾驶人身份的查验保持动态监控。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流，相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新，提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因

?谈到汽车行业的前景，“共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题，这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一。只不过他们并没有料到，“车市寒冬”会愈演愈烈，相比传统汽车制造业，共享汽车目前的境况是“没有最惨，只有更惨，能生存的仅仅够车辆的维护成本，一旦缺少融资，只有倒闭的份”。

在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。

共享汽车失败可以提炼新能源市场的良性竞争，像古老技术，依靠油改电、产品力极差、竞争实力极差、用户体验极差的新能源车企是可以直接被市场淘汰的，都不用国家与消费者不认可动手。极大提高了新能源主机厂对产品的历练以及用户思维培养，往后会有更好的新能源车诞生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 在共享经济领域创业的企业最后都怎么样了

2017年共享单车领域融资大258亿元。而2018年ofo再融资近55亿元，摩拜233亿元卖给了美团，滴滴接管了小蓝，现耗资不详。加上占用的押金累计超过600亿元。
随着美团收购摩拜、阿里加码ofo及投资哈罗、滴滴接管了小蓝之后，共享单车这个领域全部成为了巨头生态中的一枚棋子。仔细想想去年相继倒下的公司，卖身或依附于巨头是最好的出路。
随着共享单车的火热，共享汽车也来分了一杯羹。2017年下半年以来，共享汽车的融资明显加码。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破一亿人民币。PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿人民币。据媒体数据统计，去年共享汽车融资近15亿元。共享雨伞、共享睡眠仓、共享纸巾几乎沦为笑谈
接下里的日子里，就连共享电脑、共享手机都开始实施，共享几乎成为了一只短暂的兴奋剂，然而兴奋过后必然面临着巨大的落差。

10. 共享汽车是谁创新出来的

共享汽车与汽车租赁的区别

1、注册和使用不同，共享享汽车注册需要在网上进行身份以及驾照的认证，对驾龄也没有要求，只要租车用户的身份及驾照在网上通过了认证就可以自行在APP上自助下单。汽车租赁在租车资格上和共享汽车没有什么大的区别，在驾龄上也没有要求，但需要在网上订车后，本人携带身份证以及驾驶证进行取车，并且在电脑上进行登记记录。
2、用车计费，共享汽车的计费方式是以小时计费，也可采用双向计费，双向计费是里程和公里同时收费，例如0.2元/分钟+1.2元/公里。汽车租赁的计费是按天收费或按月收费，公里不另收费。

3、还车方式，汽车租赁的还车地点必须跟租车地点一致，如果异地还车需要支付一定的异地还车服务费用。还车时还需要将油加满，工作人员也会对车辆进行检查。并且需要用户刷2000元的预授违章款，如果一个月以后没有违章就会将2000元自动解冻。
共享汽车在还车方面没有那么多限制，用户将车还在共享汽车的网点即可。当然也要保证车辆的完好，他们没有工作人员检查，但是下一个租车的客户会对车辆进行拍照上传。如果有问题他们会进行追责。

4、行车里程，共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求，一般以短途为主，传统的汽车租赁主要解决100公里以上的出行需求，一般以长途为主。相比而言，传统的汽车租赁比较贵，共享汽车是比较便宜。

5、入市门槛不同，共享汽车初入门槛稍高，需要网点车位、车辆和技术平台等资源，需要大平台化运作。而汽车租赁相对来说门槛要低的多，规模化、规范化发展要求不高，技术要求也比较低。

汽车租赁与共享汽车哪个好

汽车租赁与共享汽车都可以满足客户的租车要求，它们各有特点，至于哪个好，没有绝对的说法，还是要根据自己的需求来选择。一般来说共享汽车比较适合短租，汽车租赁比较适合长租，如果你只是需要临时使用，建议选择共享汽车，如果你要参加重要会议，需要长期使用，建议选择汽车租赁。不管选哪种方式，在租车过程中一定要文明驾驶，遵守交通规则。