700bike融资

㈠ 哈啰单车民间融资是真的吗

哈啰出行
哈啰出行是致力于为用户提供便捷、高效、舒适出行工具和服务的专业移动出行平台。自2016年9月成立以来，哈啰出行凭借差异化策略、智能化技术驱动的精细化运营、成本控制能力和用户体验，从共享单车市场竞争中成为共享单车行业市场和用户口碑的领导者，进化为囊括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车服务、哈啰换电和哈啰顺风车等综合业务的专业移动出行平台[1]。
公司先后获得GGV纪源资本、成为资本、蚂蚁金服、复星等知名投资机构的投资。[2]
哈啰出行秉持“科技推动出行进化”的使命，坚持“绿色低碳、轻松出行”的服务理念，为广大用户提供覆盖短、中、长距离多种方式的出行服务，努力缓解城市交通压力，助力智慧交通及智慧城市的建设[3]。
哈啰出行由连续创业者杨磊联合李开逐、韩美、江伟等人共同创立。[4][5]
2019年12月，哈罗单车进入1.5元/30分钟的骑行时代[6]。
2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，哈啰出行排名第70位。
截至2020年8月，哈啰出行累计注册用户超过4亿。[7]
中文名
哈啰出行[8]
外文名
Helloglobal[9]
产品类别
出行服务
所属企业
上海钧正网络科技有限公司
软件类型
旅游出行[10]
哈啰出行 - 团队成员
全部
杨磊
任职：创始人、CEO
江伟
任职：联合创始人、CTO
李开逐
任职：联合创始人、执行总裁
符绩勋
任职：董事
快速
导航
业务布局哈啰技术创始团队企业文化荣誉资质社会公益相关事件
发展历程
2016年
2016年11月，共享单车Hellobike宣布完成A轮融资，金额暂未披露，投资机构包括GGV，另据Hellobike创始人杨磊透露后期会引入其他投资机构。此轮融资将主要用于投入研发和造车。[1

㈡ ofo发布共享单车抢占先机，摩拜模仿跟进

3月9日，ofo联合700bike，一起发布了新一代共享单车ofo Curve，Curve在英语中的意思是弧线，这承载了美学以及舒适的双重意义。
在此次新款小黄车的发布会上，ofo表示，新版的自行车将会在用户体验上实现全面体验提升，并且运维成本还可以全面降低，这也是继其D轮4.5亿美元融资后的第一次大动作，而摩拜单车则在获得3亿的D轮融资后，再没有太多新动向。
此时ofo发布新车，一方面是在加剧自身在共享单车领域的竞争能力，但是另一方面则是ofo的引领之下，共享单车正在逐步进入第二阶段。
共享单车满足出行需求之后，下一步是升级体验
坊间曾流传过这么一个段子。
“骑着摩拜找ofo。”
看似只是一个的段子，实则也说出了大家的心声，共享单车确实正在成为我们出行的必需品，随着可以骑行的共享单车越来越多，我们也越来越热衷于这种简单的出行方式，但同时，有些单车企业并没在用户体验上考虑过多，只有ofo坚持轻便好骑的体验。
随着资本的加盟，几方角逐之后，目前ofo与摩拜单车在国内一二线城市都已经铺的差不多，用户数上面也不相上下，依据比达咨询数据显示ofo单车占据了整个市场的51.2%，因此在这一格局正在区域稳定的情况下，除了开拓新的城市拉新用户，更重要的是提升用户体验。
摩拜单车所采取的是重成本造车模式，虽然其有着不易损坏的优点，但是对于用户来说，所骑行的车过于沉重，也就导致了非常不好的体验，而此后也在推出轻版单车，对ofo紧追不舍。
而在用户体验上，由于ofo起步最早，有很强的运营经验，因此更懂得体验的重要性，其从一开始就采取了轻车模式，让每个用户上手就能骑，更受到用户欢迎。
此次ofo联合700bike发布的ofo Curve，也同样是在提升用户体验，首先其采用了PU实心胎，这让用户的骑行体验能够与充气胎的体验相差无几，其次用户可以随意调整Curve的车座高度，这可以说是用户刚需。在其他细节上，Curve配备了全新的人体工学掌托把套，给手掌提供额外的支撑，缓解手部疲劳，而宽臀点设定坐垫和避震球减震设计......
而反观摩拜单车在融资之后，在单车的用户体验升级上并没有前进太多，而此次ofo所推出的Curve，则可能在技术、资本、供应链暂时领先的情况下，撬动更多变局。
共享单车疯狂扩张之后，下一步是成本控制
从历史观察角度来看，D轮一般都是一个风水岭，有一点可以确定，D轮之后将会有很长的一段时间需要熬，因此资金的消耗将会被更加慎重对待。
共享单车，与滴滴UBER、外卖等O2O行业不同，其他行业更多比拼的是烧钱补贴能力，而共享单车骑行费用本来就不贵，补贴并不能带来直接的效果，其最大的支出依然在于造车成本以及运维成本。
此前摩拜单车由于将每辆车的成本太高到了3000以上，因此相比于ofo的更低单价的轻车版本，其每个用户的成本可以说远远高过ofo，几轮投放之后，自然有些吃不消，而同时又由于其是重车，因此维护成本也更高。
而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。
当然，这一高成本维护的费用也让摩拜单车开始做轻车，但是已经造出来的车不可能废弃扔掉，因此摩拜单车此时应该是比较头疼的。
此前ofo采取轻车模式也正式因为看中能够缩减造价成本，而此次其发布的ofo Curve则在运维上更是下了一番功夫，其通过配置优化和多个独家专利设计，我们举几个例子，其采用高强度铝合金车架方案，让掉链概率降至为0，采用车架一体骨骼式护链罩，让护链罩变形概率降至0，通过鼓刹制动技术，让刹车磨损失灵概率降至0，通过PU实心内胎+耐磨外胎，让轮胎破损的概率降至0......
所有以上问题，均是每一个骑单车用户深有体会的问题，而ofo此次的Curve单车则完全解决了以上问题，则从根本上一次性解决运维过程中最为复杂常见的问题，极大程度的降低了共享单车的运维成本。
目前看到，一方面，早期通过重车野蛮扩张的摩拜单车正在急忙掉头，而ofo却更加轻松上阵，并不断迭代与优化。另一方面ofo的D轮融资是摩拜单车的1.5倍之多，可以预见的是，在后面的日子，ofo的优势会越来越大。
此次ofo Curve单车的发布，则预示着共享单车大战正在进入到第二阶段，从野蛮扩张，到比拼用户体验以及控制成本，这场战役的进化速度远超所有人想象。
ofo 的发展策略已经明显比摩拜更好，现在又抢占布局第二阶段，最早推出了第二阶段的战车，引领行业产品趋势。预计摩拜等其他单车马上会模仿跟进。
作者：“首席发言者”

㈢ 艾瑞最新数据，反映了共享单车的哪些变化

艾瑞数据显示，滴滴目前5月的活仅为6973万，其用了整整的5年时间，而ofo与摩拜到达6000万用了不到两年时间，并且还是各自吃下6000万的市场，从人均需求上来说，最终一定会是滴滴的数倍规模，这块市场依然远比现在大太多。

ofo出现反超

另一个值得注意的点是，在2016年底，摩拜单车的月活用户数依然数倍于ofo，但是却在今年5月，ofo却首次出现了反超之势。

当然，摩拜单车接入了微信，ofo接入了支付宝，很多用户都分别采取了微信与支付宝进行扫码开车，艾瑞无法对这部分用户进行统计。

但一个可以确定的是，但凡使用APP的用户，都必然是二者的忠实用户，对于扫码单车之外，有着更多的需求，例如打卡、参加官方运营活动、预约开车等等，这些使用APP的用户价值，远远高出第三方扫码价值，独立APP数据，也在客观程度上反应了用户的忠诚度与粘性。

因此从这个层面上来讲，ofo确实已经对摩拜单车实现了反超，而其能够在短短半年时间做到这一点，也正是在于其与摩拜的差异化策略。

1）轻资产，共享单车属于典型的精益创业，通过最小成本去试错，最后根据反馈进行迅速的迭代，ofo一开始就采取轻车模式进行投放，一辆单车的价格被控制在数百元以内，而摩拜在一上来就达到2000元以上的造价，因此在投放规模上，同样的价格之下，ofo有着数倍于摩拜规模的优势，早期的共享单车比拼的正式投放，ofo的轻资产策略实现了更快的规模扩张，新增用户也因此迅速增长，最终摩拜单车也被迫跟进ofo的策略。

2）协同策略，ofo另一个特点是不像摩拜那样自建工场，而是采取与700bike、飞鸽、凤凰、富士康等拥有设计、产能优势的车厂、制造商合作，这些合作方都拥有者强大的产能，而在ofo的协助下，也实现了自身的二次增长，让原本就有的产能进行更迅速的释放，而这也帮助了ofo实现更快的市场占领。

3）免押金，免押金也是ofo的杀手锏，时至今日摩拜单车依然没有免押金策略，而ofo部分城市用户的芝麻信用只要高于650，就可以实现免费骑行，对于想要尝试共享单车的新用户来说，无疑有着巨大的吸引力，而最终在其尝试后，又可以将其转化为忠诚用户，习惯于 免押金带来的便利，而放弃其他需要押金的单车。

4）平台化，ofo是国内首家上线开放平台的共享单车，其平台化战略，其实也是在效仿滴滴的进化之路，滴滴目前已经接入了微信、微博、支付宝、格瓦拉等知名产品中，这可以帮助滴滴在后期加强对于线上流量的掌控，让任何有打车需求的用户，都无法离开滴滴。

对于ofo来说，其也已经拥有了足够的单车数量，而在很多出行场景中，也对共享单车有着巨大需求，ofo不仅可以为这些产品提供出行场景，更可以达成更多的福利合作，实现更大的价值捆绑，形成头部优势，让后来着难以介入。

综上来看，ofo在5月的月活用户数据上首次超过摩拜，并非偶然，更多的是在于其与摩拜单车采取的差异化策略所导致。

在早期没有建立规模优势的情况下，通过轻模式实现对摩拜的闪电战，之后又迅速采取协同策略、免押金、开放平台、技术创新的模式加强市场地位，而ofo的优势也正在越来越明显。

头部效应越来越明显，后入者机会小

数据指出，第三名的小蓝单车，其月活为520万，虽然小蓝单车说确实是整个共享单车的市场第三，但从市场规模上来说，却不及ofo、摩拜各自的十分之一。

为此，小蓝单车也是焦虑的，此前宣布在未来新推出的bluegogo 2上要加入电子屏幕，为盈利寻找方向。

但这实际上依然无法构成优势，如果其屏幕方向探索成功，ofo与摩拜后面可以轻易复制，但如果失败，那么则算是为ofo与摩拜单车进行探路，还会耗费上千万的投入。

因此，共享单车这场战争，最终一定集中在拥有先发优势的两家，即ofo与摩拜。对于用来说，其已经习惯于这二者所带来的出行改变，要让用户再交一次押金，选择其他单车，如果不是在非选不可的情况下，让用户再交一次200元的押金，是一件非常困难的事情。

用户的选择同时决定资本流向，第三名的位置很难拿出关键性的优势，可以实现弯道超车，而共享单车无法实现价格战，因此后入场者注定困境重重。

㈣ 700Bike的新折叠车银河到底怎么样

折叠车品牌、折叠方式、车架设计也是多种多样。银河主体车架结构没有焊道，线条呈流线型，大色块涂装，加上字体点缀，档次高端大气。而且便捷、速度、个性、简约......

㈤ 700bike银河和anemos yt哪个好

700Bike发布四大系列城市自行车，分别为后街、美术馆、百花和银河。 其中，“后街”系列售价2499元，“美术馆”和“百花”的价格均为3299元。

㈥ 700bike银河galaxy 20寸智能变速男女款自行车怎么样

不怎么样。名字很非主流，20寸很小，智能 变速很可笑，除非你告诉我这车子上万，另当别论。

㈦ 摸到700bike 首批三部真车的感觉是怎样的

爽

㈧ 700BIKE的主要产品

700Bike自行车四大系列分别为：后街、美术馆、百花、银河。其中，“后街”系列是为热衷运动与休闲的都市人群量身打造的轻运动街车，“美术馆”和“百花”则是为享受城市优雅漫骑的男性和女性而精心设计的高端系列。同时，为了满足用户更多样的城市出行选择，700Bike还发布了一款兼具时尚与科技的折叠便携车——“银河”
700Bike新一代城市自行车整体外观，设计简洁，造型精致，色彩和涂装的也偏向于时尚和优雅。这使得它可以很好的和人们日常的穿着搭配起来。据700Bike联合创始人张向东介绍，700Bike新一代城市自行车设计，始终遵循设计大师柳宗悦《工艺之道》中提到的“忠顺之德”、“谦逊之美”、“慎用淫贱之躯” 的设计理念，将简介的造型和实用的功能进行出色的整合。

㈨ 700BIKE的品牌标志

“一种生活”是700Bike的slogan

㈩ 700bike车轮多少寸

你好，这个具体不是很清楚，建议你看一下说明书，或者网上查一下【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】