哈尔滨地铁的融资模式

❶ 中交哈尔滨地铁投资建设有限公司怎么样

简介：中交哈尔滨地铁投资建设有限公司的管理覆盖着项目全生命周期，负责统筹考虑建设期与运营期或回购期的衔接，确保在项目全周期内无管理盲区，对项目投资、建设、运营及移交进行全周期策划并组织实施。
法定代表人：权县民
成立时间：2014-11-26
注册资本：332982.94万人民币
工商注册号：230100101002352
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：哈尔滨市南岗区哈尔滨大街640号金爵万象1栋1单元4层402号

❷ 哈尔滨地铁的发展历程

20世纪70年代，沈阳军区决定在沈阳市、长春市、哈尔滨市三个城市修建战备大隧道，在哈尔滨决定利用隧道修建地铁，实现“平战结合”。工程于1973年8月1日开始筹建，因此被命名为“7381”工程。
1973年，“7381”工程指挥部成立，负责工程的规划、勘测、设计和组织施工等工作，1979年底并入市人民防空办公室。承担施工任务的各局、中直、省直各单位分别设立分指挥部，共设立了68个分指挥部，并分别动员和组织群众参加施工。当时采取按单位职工人数抽调战备义务工的方案，按人数把任务分配到各单位，由单位负责组织完成，现场施工人员最多时高达15000人。经过全市人民的义务大献工，至1979年共建成10.1公里隧道和5个车站。另外，在南岗中心区一带还建成一些浅层隧道。7381”工程由各种不同结构形式的工程组成，干道主体为净跨7.3米，净高6米的封闭式结构，深约22米，按北京一线地铁标准建设，主要采用暗挖法施工。由于形势的发展，该工程的线路规划有过3次变化，其中大直街一线6.3公里，6个车站、通风机房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成，初步具备了铺轨条件。1979年因资金所限，该工程暂时停止建设。浅层隧道的地下一、二层现在用作商业街。

❸ 哈尔滨地铁为什么

为了市民出行方便 不堵车

❹ 哈尔滨的地铁已经开始建设了么

哈尔滨地铁项目纳入绿色审批通道

［ 来源：新晚报 更新时间：2008-5-5］ 【 】

4日上午，市委副书记、市长张效廉主持召开了市政府第25次常务会议，就哈尔滨市地铁建设有关工作进行专题研究，重点研究解决制约地铁建设的瓶颈问题。
张效廉说，哈尔滨市地铁一期工程项目建设，打破了以往由政府投资、政府建设大项目的固有模式，在工作机制、建设模式、融资方式等方面进行了探索创新。在工作机制上，建立项目包保责任制、部门联动工作制、审批服务优先制，将地铁项目优先纳入“大项目绿色审批通道”，采取现场办公、联合会审、并联审批等方式进行专项审批，一事一议、“一站式”服务，确保地铁工程整体协调、高效推进。在建设模式上，组建国有地铁总公司，作为地铁建设主体和项目法人，组织推进地铁建设。同时，在国有地铁总公司的框架下同步组建地铁投资发展股份有限公司、地铁建设有限公司和地铁运营有限公司3个专项公司，分别作为地铁建设筹融资实施主体、地铁工程实施主体、地铁运营实施主体。各专项公司相互联系，互为补充，协调运作，围绕地铁工程的总体目标，专项落实推进和保障完成地铁建设的各项任务。在筹融资方式上，多元化拓展筹融资渠道，构建保障地铁工程建设的资金支撑体系。为确保哈尔滨市地铁一期工程如期启动，顺利推进，持续建设，着力破解资金瓶颈问题，在资本融资、工程融资、政策融资、资源融资、经营融资等方面进行运行机制与方式方法的创新，实现地铁项目筹资融资的有效突破。一是着眼本地的资金潜力，以股本结构的形式吸引多元化融资，筹措启动建设资金；二是着眼金融信贷和招商引资，依托省市共建的投资合力，争取落实银行专项贷款，筹措接续发展资金；三是着眼资源整合与开发利用，加强资源与项目的结合，探索资源管控与开发的方法与途径，筹措持续投入资金和偿债保障资金；四是着眼资产运营和政策性筹资，采取加大资产经营和政策融资扶持力度的方法，探索和建立地铁项目自主经营、自求平衡的管理运行机制，筹措运营平衡资金，形成以政府投入为引导、市场化运作为途径、资源性筹资为保障的筹融资、偿债支撑体系。在建设标准上，针对哈尔滨市地铁特有的既有洞体利用维护，地下设施托换加固，冬季施工季节方法等技术难点，进行方案论证和技术攻关，深化细化地铁项目设计、施工，确保地铁一期工程建设的顺利推进，坚持高标准设计、高质量建设，特别是站点建设，注重地上地下的整体协调，实现组团式开发，形成沿地铁走向点线结合、错落有致的新的城市景观带。
张效廉强调，地铁工程是哈尔滨市有史以来投资规模最大的城市基础设施项目，眼下已进入施工的黄金季节，各有关部门要围绕地铁建设的工作目标，认真履行职责，提高办事效率，确保近期启动拆迁，按计划实施工程建设。

❺ 哈尔滨地铁耗资多少

哈尔滨地铁一期工程正式开工。一期工程自西向东，横贯城市中心区，全长14.33公里，建设期4年。按照国家要求和城市总体规划，哈尔滨市确定近期轨道交通建设期限为10年，规划期内完成1号线城市中心段和3号环线工程，总里程45.53公里，预计投资163亿元。 哈尔滨地铁第一期工程（共五条线路）
哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元，建设期20年。

❻ 哈尔滨地铁为什么这么深

哈尔滨地铁建的慢并且深是因为哈尔滨的冬天很冷，有时还下大雪，这就要求了哈尔滨地铁必须全线地下线，再加上土地有冻胀层，必须深

❼ 哈尔滨地铁集团有限公司 归谁管

哈尔滨地铁集团有限公司成立于2008年10月，是由哈尔滨市城市建设投资集团有限公司、哈尔滨市轨道交通建设办公室、黑龙江省投资总公司3家股东单位共同出资组建，具有独立法人资格的有限责任公司，注册资金贰拾亿捌仟万元人民币。接受哈尔滨市人民政府授权，在授权范围内行使资产所有权能，开展投融资和资本运营，从事地铁建设、运营、管理活动，负责地铁关联用地整理、开发及经营，负责地铁项目地上地下资源开发使用。

❽ 融资模式

项目融资是近些年兴起的一种融资手段，是以项目的名义筹措一年期以上的资金，以项目营运收入承担债务偿还责任的融资形式。形式有很多，也比较灵活，至于趋势，每一种模式都有适用的领域和趋势：
产品支付
产品支付是针对项目贷款的还款方式而言的。借款方式在项目投产后直接用项目产品来还本付息，而不以项目产品的销售收入来偿还债务的一种融资租赁形式。在贷款得到偿还以前，贷款方拥有项目的部分或全部产品，借款人在清偿债务时把贷款方的贷款看作这些产品销售收入折现后的净值。产品支付这种形式在美国的石油、天然气和采矿项目融资中应用得最为普遍，其特点是：用来清偿债务本息的唯一来源是项目的产品：贷款的偿还期应该短于项目有效生产期；贷款方对项目经营费用不承担直接责任。
设备使用协议
是一种特殊的债务融资方式，即项目建设中如需要资金购买某设备，可以向某金融机构申请融资租赁。由该金融机构购入此设备，租借给项目建设单位，建设单位分期付给金融机构租借该设备的租金。融资租赁在资产抵押性融资中用得很普遍，特别是在购买飞机和轮船的融资中，以及在筹建大型电力项目中也可采用融资租赁。
BOT融资
BOT模式是指国内外投资人或财团作为项目发起人，从某个国家的地方政府获得基础设施项目的建设和运营特许权，然后组建项目公司，负责项目建设的融资、设计、建造和运营。BOT融资方式是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。BOT方式在不同的国家有不同称谓，我国一般称其为“特许权”。以 BOT方式融资的优越性主要有以下几个方面：首先，减少项目对政府财政预算的影响，使政府能在自有资金不足的情况下，仍能上马一些基建项目。政府可以集中资源，对那些不被投资者看好但又对地方政府有重大战略意义的项目进行投资。BOT融资不构成政府外债，可以提高政府的信用，政府也不必为偿还债务而苦恼。其次，把私营企业中的效率引入公用项目，可以极大提高项目建设质量并加快项目建设进度。同时，政府也将全部项目风险转移给了私营发起人。第三，吸引外国投资并引进国外的先进技术和管理方法，对地方的经济发展会产生积极的影响。BOT投资方式主要用于建设收费公路、发电厂、铁路、废水处理设施和城市地铁等基础设施项目。
BOT很重要，除了上述的普通模式，BOT还有20多种演化模式，比较常见的有：BOO（建设－经营－拥有）、BT（建设－转让）、TOT（转让－经营－转让）、BOOT（建设－经营－拥有－转让）、BLT（建设－租赁－转让）、BTO（建设－转让－经营）等。
TOT融资
TOT(Transfer-Operate-Transfer)是“移交——经营——移交”的简称，指政府与投资者签订特许经营协议后，把已经投产运行的可收益公共设施项目移交给民间投资者经营，凭借该设施在未来若干年内的收益，一次性地从投资者手中融得一笔资金，用于建设新的基础设施项目；特许经营期满后，投资者再把该设施无偿移交给政府管理。
TOT方式与BOT方式是有明显的区别的，它不需直接由投资者投资建设基础设施，因此避开了基础设施建设过程中产生的大量风险和矛盾，比较容易使政府与投资者达成一致。TOT 方式主要适用于交通基础设施的建设。
最近国外出现一种将TOT与BOT项目融资模式结合起来但以BOT为主的融资模式，叫做TBT。在TBT模式中，TOT的实施是辅助性的，采用它主要是为了促成 BOT。TBT有两种方式：一是公营机构通过TOT方式有偿转让已建设施的经营权，融得资金后将这笔资金入股BOT项目公司，参与新建BOT项目的建设与经营，直至最后收回经营权。二是无偿转让，即公营机构将已建设施的经营权以TOT方式无偿转让给投资者，但条件是与 BOT项目公司按一个递增的比例分享拟建项目建成后的经营收益。两种模式中，前一种比较少见。
长期以来，我国交通基础设施发展严重滞后于国民经济的发展，资金短缺与投资需求的矛盾十分突出，TOT方式为缓解我国交通基础设施建设资金供需矛盾找到一条现实出路，可以加快交通基础设施的建设和发展。
PPP融资模式
PFI模式和PPP模式是最近几年国外发展得很快的两种民资介入公共投资领域的模式，虽然在我国尚处于起步阶段，但是具有很好的借鉴的作用，也是我国公共投资领域投融资体制改革的一个发展方向。
PPP（Public Private Partnership），即公共部门与私人企业合作模式，是公共基础设施的一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私人企业与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。
其中文意思是：公共、民营、伙伴，PPP模式的构架是：从公共事业的需求出发，利用民营资源的产业化优势，通过政府与民营企业双方合作，共同开发、投资建设，并维护运营公共事业的合作模式，即政府与民营经济在公共领域的合作伙伴关系。通过这种合作形式，合作各方可以达到与预期单独行动相比更为有利的结果。合作各方参与某个项目时，政府并不是把项目的责任全部转移给私人企业，而是由参与合作的各方共同承担责任和融资风险。这是一项世界性课题，已被国家计委、科技部、联合国开发计划署三方会议正式批准纳入正在执行的我国地方21世纪议程能力建设项目。
PFI融资模式
PFI的根本在于政府从私人处购买服务，目前这种方式多用于社会福利性质的建设项目，不难看出这种方式多被那些硬件基础设施相对已经较为完善的发达国家采用。比较而言，发展中国家由于经济水平的限制，将更多的资源投入到了能直接或间接产生经济效益的地方，而这些基础设施在国民生产中的重要性很难使政府放弃其最终所有权。
PFI项目在发达国家的应用领域总是有一定的侧重，以日本和英国为例，从数量上看，日本的侧重领域由高到低为社会福利、环境保护和基础设施，英国则为社会福利、基础设施和环境保护。从资金投入上看，日本在基础设施、社会福利、环境保护三个领域仅占英国的7%、52%和1%，可见其规模与英国相比要小得多。当前在英国PFI项目非常多样，最大型的项目来自国防部，例如空对空加油罐计划、军事飞行培训计划、机场服务支持等。更多的典型项目是相对小额的设施建设，例如教育或民用建筑物、警察局、医院能源管理或公路照明，较大一点的包括公路、监狱、和医院用楼等。
ABS融资模式
即资产收益证券化融资（asset-backed securitization）。它是以项目资产可以带来的预期收益为保证，通过一套提高信用等级计划在资本市场发行债券来募集资金的一种项目融资方式。具体运作过程是：（1）组建一个特别目标公司。（2）目标公司选择能进行资产证券化融资的对象。（3）以合同、协议等方式将政府项目未来现金收入的权利转让给目标公司。（4）目标公司直接在资本市场发行债券募集资金或者由目标公司信用担保，由其他机构组织发行，并将募集到的资金用于项目建设。（5）目标公司通过项目资产的现金流入清偿债券本息。
很多国家和地区将ABS融资方式重点用于交通运输部门的铁路、公路、港口、机场、桥梁、隧道建设项目；能源部门的电力、煤气、天然气基本设施建设项目；公共事业部门的医疗卫生。供水、供电和电信网络等公共设施建设项目，并取得了很好的效果。