成兰铁路投资融资

㈠ 成兰铁路的工程概况

成兰铁路（也称兰成铁路），线路按国家Ⅰ级铁路标准建设，为电气化铁路，旅客列车速度目标值为200公里/小时，是中级快速铁路。正线建筑长度457.592公里，其中双线301.827公里，左线单线长155.765公里，右线单线长155.935公里；新建桥梁112座共长82.70678公里，新建隧道33座共长332.438公里，全线长度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最长隧道为平安隧道长28.398公里，全线桥隧比为86.05%。
运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。
成兰铁路2011年2月26日开工，预计2018年2月竣工。建成后，从成都坐火车到九寨沟县只要2小时，到兰州只要4小时。

㈡ 成兰铁路是高铁吗

成兰铁路是高铁。成兰铁路属于快速铁路，亦属于高速铁路级别的范畴。

成兰铁路为中国中长期铁路网规划的重要组成部分，成兰铁路客运设计时速200km，总长度为573公里，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。2011年2月26日开工建设，建成后，成都至九寨沟仅需2小时，到兰州将由目前的10个小时以上，减少至4小时。

快速铁路主要有两部分组成，一是改造升级的旧线，如京沪铁路和广深铁路；二是兴建高级的新线，如厦深铁路和广珠城铁。

大多数旧线经升级改造后，主体路段限速大于160km/h、但又不高于200km/h，亦被称为准高速铁路；一部分新线竣工通车后，主体路段限速达到250km/h，且功能定位客运，亦属于高速铁路级别的范畴。

(2)成兰铁路投资融资扩展阅读

成兰铁路的沿线车站：

成兰铁路四川段新建车站为16个，包括三星堆、什邡西、绵竹南、绵阳西、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多尔、腊子口，较旧方案增加两站。

成兰铁路四川段将新建、改建共20个车站，其中新建三星堆、什邡、绵竹、绵阳西、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾车站共14站，改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江站。

其中什邡、绵阳西、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，可办理客运业务；绵竹、茂县、松潘、九寨沟四个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。

㈢ 成兰铁路的介绍

成兰铁路（也称兰成铁路）连接四川省成都市-甘肃省兰州市，起于成都青白江区、经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站。设计时速200公里，属于中级快速铁路。2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路，称或影响大熊猫、金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中，成兰铁路成都至川主寺段榜上有名，意味着这条铁路正式复工。作为我国铁路规划网“五纵五横”的一段，成兰铁路从成都向北延伸至在建兰渝铁路的哈达铺站，成都至兰州运营总长度为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。该项目于2011年02月26日开工1，预计2018年2月竣工。互补铁路：与成宁铁路构成四川省与西北区域的互补往来线。

㈣ 成兰铁路走向

成兰铁路 成兰铁路途经站点示意图2009年2月21日，成兰铁路在松潘举行开工典礼，建设工期6年。成兰铁路是一条重要的成都北向出川通道，将结束川西北地区没有铁路的历史。
根据现有规划，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，成都至兰州铁路运营总长730.549公里，设计旅客列车目标速度为200公里每小时，成都站至九寨沟站设计时速为174公里，旅客列车从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站，工程总投资为619.39亿元，建设总工期为6年，将于2014年建成。采用无缝线路设计，以铺设有砟轨道为主，长度6公里以上的隧道铺设无砟轨道。
成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，甘肃省境内经过合作市、夏河县、临夏市到兰州。
成兰铁路将新建、改建20个车站，新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站。其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，可办理客运业务；茂县、松潘、九寨沟3三个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。同时，还将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、等5个车站。甘肃境内的车站不包含在新建或改建车站中。
运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。
项目地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大。为此中铁二院设计时选择相应的地震动参数进行抗震设计和验算。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带，工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分，并加强构造物抗震设计，采用了众多抗震工程措施，能够抵御各种中小型规模的地质灾害，较其他运输方式的抗震能力显著提高，能够为灾后救援提供强大的运输保障，是地震等特大自然灾害发生时不可缺少的生命救援通道。
成都至兰州铁路线路将穿越大九寨地区，还将穿越“国宝”大熊猫栖息地，四川省为红白至茂县、弓杠岭段，甘肃省为多儿至阿夏段。虽然多修隧道和桥梁会大幅度增加投入，但会把对大熊猫的影响降到最低。穿越大熊猫栖息地的成兰铁路90%以上将采用深埋山体中的隧道和桥梁，以隧道加桥梁通过，远离大熊猫核心生活区。在设计中，留好了大熊猫的迁徙通道，沿线不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，采取桥梁工程，而少设路基工程。此外，在施工期间对铁路两侧的植物将做细致的养护，同时铁路运行也将少安排在夜间运行，确保栖息在核心区的大熊猫不受到影响。

㈤ 成兰铁路

成兰铁路起于成都市青白江区，经广汉市、什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。2011年02月26日开工，预计2017年竣工；

㈥ 成兰铁路的建设过程

主要环境影响
生态环境影响：隧道地下穿越或施工支洞进入自然保护区等敏感区域，部分渣场和临时工程位于敏感区，在自然保护区增设车站，可能影响到周边大熊猫等野生动物及红豆杉等野生保护植物的生活和生长。
声环境影响：与既有宝成线和在建成绵乐客专线对广汉市部分规划居住用地形成包夹，噪声影响突出。
震动环境影响：新增96处敏感点，减少81处敏感点。
地下水环境影响：线路穿越自然保护区内的隧道长度增加，可能影响地下水水量、水位等。

环保部暂缓审批成兰铁路 称或影响大熊猫金丝猴
2012年12月17日，环保部公示了一批建设项目的环评审批意见，其中，新建铁路成兰线的成川段工程设计变更的环境影响报告书被列为“拟暂缓审批”，并对这一审批意见进行公示。
环保部暂缓审批的原因是，自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位，线路与其他铁路包夹居住用地、噪声影响突出，公众参与代表性不足。
环保部的公告指出，成兰铁路隧道地下穿越或施工支洞地表进入自然保护区等生态敏感区，可能影响周边大熊猫、川金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境，及红豆杉、珙桐等野生保护植物生长。另外，对将经过的广汉市经济开发区规划居住用地噪声影响突出。
中铁二院也坦承，该段线路走向主要涉及8个环境敏感区，包括大熊猫栖息地、四川安县雎水海绵生物礁省级自然保护区、四川安县国家地质公园、千佛山省级自然保护区、千佛山国家森林公园、宝顶沟省级自然保护区、黄龙国家级风景名胜区外围保护地带和南兴镇地下水源地。
成兰铁路增加桥隧比例避让大熊猫迁徙通道
成兰铁路经过岷江山系和西秦岭边缘，这里有多处自然保护区，包括黄龙国家级风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等10多处环境敏感区域。如何才能不破坏当地自然环境，这是一个大难题。
最新的线路方案中，桥梁、隧道的比例比以前增多了。相关人员解释，这是因为桥梁和隧道对环境的影响最小。在设计中，尽量采用增加桥梁和隧道等方式减少对生态环境造成破坏。比如成兰铁路在铺设穿越大熊猫栖息地的路段时，90%以上将采用深埋山体的隧道和桥梁，远离大熊猫核心生活区。以前的方案中，铁路从地面穿越要“扎断”三条大熊猫的迁徙通道，方案增加了隧道，就避让开了，不再影响大熊猫迁徙。中铁二院相关人员表示，成兰铁路经过“大熊猫走廊带”时，将更多地设计桥梁和隧道。“这虽然会大幅度增加投资，但能把对大熊猫的影响降到最低。”铁路建成后，列车运行也将减少在夜间运行，确保大熊猫栖息不受到影响。
与此前方案相比，重点保护了大熊猫及其栖息地，还有安县雎水海绵礁、千佛山、宝顶沟3处自然保护区，千佛山、黄龙两处风景名胜区以及安县国家地质公园。为了达到保护目的，铁路将以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外，在大熊猫栖息地内无出露工程。铁路穿越的地表区域与大熊猫通常活动范围不在同一海拔高度。

㈦ 成兰铁路概况

成兰铁路(也称兰成铁路)连接四川省成都市-甘肃省兰州市，起于成都青白江区、经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站。设计时速200公里，属于中级快速铁路。
2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路，称或影响大熊猫、金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中，成兰铁路成都至川主寺段榜上有名，意味着这条铁路正式复工。
作为我国铁路规划网"五纵五横"的一段，成兰铁路从成都向北延伸至在建兰渝铁路的哈达铺站，成都至兰州运营总长度为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。该项目于2011年02月26日开工，预计2018年2月竣工。届时，成都至九寨沟2小时，成都至兰州4小时。

㈧ 成都交通投资集团有限公司的公司业务

截至2012年5月15日，根据官方网站显示，交投集团注册资金29亿元 ，拥有全资、控股、参股公司42家 ，管理着成都市三环路，机场、成温邛、成彭、成灌、城北出口、绕城（西段）等6条高速公路；成仁、新邛等7条高等级公路；石羊、十陵、昭觉、金牛、金沙、站北等6大客运主枢纽和城市通卡。正在推进川陕复线和成简快速路等“九路”项目，成昆货车外绕线、成绵乐城际铁路、成兰铁路等铁路项目，成都东客站及火车南站、火车北站综合交通枢纽以及双流国际航空枢纽综合功能区开发项目，三环路服务区加油、加气站等交通相关项目。
作为成都市交通行业特许经营的政府投资性公司，交投集团将充分发挥投融资平台功能，扎实推进成都市“十二五”期间交通规划目标的实现，为构建城乡一体的交通网络，推进成都统筹城乡综合配套改革试验区建设，实现成都经济社会又好又快发展做出应有贡献。
全力推进了成都东站、南站、西站、北站等综合枢纽建设，三环路、二环路、成简快速路以及成灌、成彭、成温邛、新机场高速公路等重大交通项目建设和T2航站楼、FBO基地等航空枢纽项目建设。经过多年产业重组、股权收购、资产整合，已基本形成高速公路、铁路、航空、能源、智能交通和枢纽场站等六大主业板块，基本实现了企业规模和效益的“双加快”，实力和后劲“双增强”，管理和形象的“双提升”。