滴滴出行怎么拉融资额

㈠ 滴滴融资估值超500亿美元是怎么回事

4月26日，据蓝鲸TMT，知情人士透露，滴滴出行即将完成一轮额度在50到60亿美元之间的巨额融资，公司估值也将因此突破500亿美元。

对于上述消息，滴滴公司表示“不会对市场传言做评论”。

㈡ 滴滴出行的钱怎么提现

1、用户要想提现滴滴里面的余额，首先登录账号后点击主页左上角的人形图像。

2、此时在页面左侧会出现滴滴的账户头像以及一些功能操作按键，然后点击“钱包”按键。

3、进入到“我的钱包”页面后，在此页面用户会看到当前滴滴账户的余额，然后点击“余额”按键。

4、进入到“我的余额”页面后，在这个页面用户会看到余额的明细，接着点击页面底部的“提现”按键。

5、之后会弹出“提现”页面，在此页面输入提现的银行卡卡号以及提现金额，接着点击“确定提现”按键。

6、成功提现后一般会在一个工作日内会到账，需要用户注意的是滴滴余额提现每天的上线为500元。
如果你是滴滴快车专车车主的话，提现是每周二的九点到晚十点，在司机端的钱包里点击提现，输入注册人的本人本地银行卡就行了。1、进入滴滴打车软件左上角2、点击“我”3、然后在点击“我的余额”4、看到提现按键变为黄色，说明可以提现，准备一张银行卡，点击提现，按提示操作绑定银行卡。5、完成后就可以提现了。温馨提示：一般周二只能提取本周周一0:00以前到上周周二的金额，也就是说不能提本周周一的钱。在“确认提现”页面的中间，软件会提示你一个“可提现金额xxx元”，你设置的“提取金额”必须小于或者等于这个金额。

㈢ 滴滴公司的盈利模式是怎样的

盈利模式:

1. 大数据的采集

2. 信息的价值

3. 商业地产与商业住宅的规划咨询

4. 实体店与x虚拟店的结合

5. 市场建设的规划

6. 支付方式的改变
   

㈣ 滴滴拟融资多少

4月1日起即将在无锡上线外卖的滴滴近期拟融资100亿元。业内人士表示，外卖业务在起步阶段仍将是烧钱大战。

目前看国内的外卖似乎并不是盈利场。美团点评高级副总裁王莆中透露，美团外卖距离盈利仍有一到两年时间。此外去年，饿了么收购网络外卖，饿了么和美团成为这场外卖大战中的幸存者。2017年初，阿里巴巴全资收购饿了么。那滴滴进军外卖市场究竟为何?

外界普遍认为，滴滴进军外卖市场很大一部分原因源于美团布局打车市场，2017年末美团宣布在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张，已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。知情人士表示，美团打车也将于近日上线。

有分析认为，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，采用的手段必然是价格战与补贴战。

㈤ 滴滴打车公司是怎么赢利的，什么样的流程

目前滴滴打车公司是投资状态，没有盈利。人家在愁如何把融资的几十亿元消费出去呢。

㈥ 滴滴打车和快的打车的资金来源

好高深啊，我觉得目前他们的资金来源还是近期各自的投资者（阿里和腾讯）给的融资吧，而目前正是打仗的阶段，肯定谈不上盈利，只是在花钱做广告、抢地盘、抢客户，以后的盈利模式肯定还是以打车软件为平台，附带提供其他生活服务或应用，收入当然就是那些软件的运营商来提供，如果谁抢下了这块市场，以后还会收出租车份子钱也不一定哦；目前中国还有一个很火的叫易到用车的租车软件，而近期美国也过来一个类似的软件，相信不久在用车行业还会有一场类似的大仗；而余额宝收益率问题跟这些关系应该不大，相对于余额宝的市场，打车市场还不值一提，影响余额宝的应该是资金市场，与各大银行的关系应该很大，这些不懂

㈦ 滴滴又获7亿美元融资，看看滴滴打车app初期是怎样推广的

地推吧，网上的一篇文章：2014年2月26日，北京火车南站西入口，出租车地下通道，拐角处一块空地上，七八个司机围着3个穿着羽绒服的年轻人，旁边墙上拉着红色广告条幅：“用滴滴省时省力更省油”。这些司机大多是滴滴打车的新用户，找滴滴打车的地推帮忙安装软件，还有的司机在使用中遇到各种问题，来寻找解决方案。有司机将眼镜推到脑门顶上，仔细看着手里的智能手机；有司机反复问，我需要用笔（把交易）记下来吗？年轻的地推耐心地反复保证，你放心，每笔交易在后台系统都有记录。一位司机说，春节前有一笔10元的奖励现在还没打到我账上。滴滴北京司机主管王品哲赶紧上前，留下自己的手机号码，说：“我们一定会解决，如果还没解决，您就打我电话。”
这个滴滴打车的服务点，每天至少要为五六百位司机解决安装问题。目前，滴滴打车在北京有8个服务点，分布在北京西站、南站，南苑机场等。
北京南站西入口的地下通道，没有暖气，阴冷阴冷的。地推早晨7点抵达这里开始工作，一直持续到晚上10点，平均每天工作15个小时，手几乎没有停过。他们需要尽快熟悉业务，也许第二天就拎着行李调到另外的城市开疆拓土。“公司发展太快，来不及培养人才，只能让地推们多干活，迅速成长”，王品哲说。
北京有189家出租车公司，近7万辆出租车，10万名司机。2012年6月，程维他们的目标是两个月内安装1000个司机端。“我们就是做地推出身的，很有信心，现在跟出租车公司谈能有多难？不收你的钱，免费跟你合作，还不好谈吗？”一个多月过去了，他们跑了一百多家公司，没有敲开任何一家出租车公司的门。每家公司都问一个问题：你有没有交委的合同文件？没有的话，凭什么调度出租车？这是北京市调度中心的管理范围。我不跟你合作，我们不差你这个钱，也不靠你调度挣钱，你没有文件，我容易犯错，没理由跟你合作啊。

㈧ 爱驰想要进行一轮融资，为何要将滴滴拉来入股呢

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾表示，“爱驰需要资本支持。”

为此，爱驰启动了一轮又一轮融资。近日，据媒体报道，爱驰汽车正在寻求以20亿美元的估值进行融资，并且希望在美国IPO之前完成。

值得注意的是，消息还爆料称，滴滴出行是考虑参与本轮融资的潜在投资者之一。针对该消息的真实性，爱驰汽车的回复是“不予置评”。

“虽然滴滴有专车和豪华车不同种类，但还是以快车为主，这部分是中端群体消费主力，也是消费能力最大的群体，爱驰如果能打开中端消费市场，将会带来销量上的质的突破。”分析人士如是说。

爱驰不希望被融资绑架，更希望以融资组建一个好的供应链。由此可见，爱驰吸引滴滴的加入，本质上是冲着共赢的结果。如果此轮融资成功，带来的将是爱驰汽车和滴滴出行技术与服务的不断优化提升，为双方上路增添羽翼。

毕竟，新形势下的新出行市场，单打独斗已被证明不成气候，各方共同努力才是发展之道。