高速公路融资贴吧

㈠ 高速公路公司怎么赚钱的

1、最大的部分是路费收入，收取路费还贷款，剩余部分则是利润

2、其次是广告、服务区收入，把广告位置承包给广告公司，每根高杆至少20~40万/年，服务区租给石油公司、餐饮、零售等，每年都有收入。把互通内土地承包给绿化公司作为种植场，把鱼塘承包给农民养鱼，等等。

3、上市圈钱，搞上市，买卖股票，炒作概念赚钱。

4、拯救专营。和拯救公司合作，拍卖拯救权，只准某拯救公司上路。国家规定的拖车费不会乱收，但是货物转移、场地清理、事故车辆起吊等，这些物价局是没有规定的，双方民事协商解决。既然如此，就扣车和车主慢慢协商。

㈡ 有个亲戚是高速公路项目总经理，高速公路做什么项目赚钱而且投资不大

哈哈 我就是专门做高速公路项目的，我们公司现在就正施工一条高速公路。。 你如果有施工经验 就可以施工打桩，比较赚钱，如果没有施工经验你就买个机械 挖掘机 装载机什么的 租赁给项目上。。或你可以提供些材料什么的，赚差价。。

㈢ 国内最赚钱的高速公路，一天车流量四十万，一年收入高达31亿元

我国的高速公路建设的是四通八达，建设的总里程已经超过十四万公里，在世界上也是遥遥领先的，高速公路的建设给大家带来了很大的便利，不仅缩短了两地之间的距离，而且还大大提高了通行的效率，从前车马很慢，一生只够爱一人，如今有了高速公路，汽车一旦上了高速公路，即使是相隔大江南北，也能很快到达想去的地方，见到想见的人，跑过高速的车主都知道，除了节假日之外，高速公路是要收取通行费用的，毕竟国家在建设高速公路的时候也花费了很大的成本。

?虽然说现在收取的费用已经超过了投资的成本，但是如果不再收取费用，这条高速上的汽车会越来越多，路况也会越来越不堪，如果路面损坏的话谁还会去管理维修呢，到时候也会给车主带来很大的安全隐患，大家说是不是？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 现在有用修高速公路来搞传销的吗就我一个打鱼认识的，他说他跟高管局局长很熟，说有很多项目。但是都

你这个不是传销的模式，但也不是什么靠谱的事情！
一个人发现了十拿九稳的发财的机会时首先考虑的是自己，然后是亲戚，再然后是信得过的朋友，再再然后才是不相关的人，这是一般的常理顺序。
但如果这个发财机会比较不靠谱，那么他首先想到的是不相关的人，然后才是信得过的朋友，然后是亲戚，再然后才是自己！恰恰跟上面的相反。楼主可以评价一下你对他而言算是哪类人。

投资项目除了关系之外，还要资金，经验跟信用！目前这几条你一条也调查不出他是真是假，当然不能出手了。

㈤ 高速公路公司属于政府融资平台吗

看高速公路建设单位的性质了，有民营的，有合资的，由政府投资的

㈥ 据说高速公路一公里造价要一亿元，有业内人士分析下成本吗

高速公路1公里 大概多少造价，要具体问题具体分析，按实际等级情况来看，总体来看，造价很高。
1. 从获取的全国历年告诉公路造价数据来看：2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里，2012年和2013年分别上升为6543万元/公里和9082万元/公里，比2011年分别增长了29.1%和79.2%。
2. 如重庆通车的成渝、渝邻、渝万、渝黔等高速公路每公里造价4300余万元；外环、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造价近7000万元，其中渝湘高速白马至武隆段路造价更是每公里突破1亿元，这在全国都是罕有的。
3. 高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。
4. 在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近1个亿。
5. 一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多

㈦ 为什么一条高速公路每公里造价高达几千万甚至一亿这其它有没有其它因素的成本

政府还贷高速公路建设成本方面，43条（段）政府还贷高速公路初始建设投资额917.16亿元。按建设成本构成分，路基工程145.2亿元，占投资额的15.83%；路面工程178.02亿元，占19.41%；桥涵、隧道工程224.31亿元，占24.46%；征地补偿成本96.45亿元，占10.52%；沿线设施建设94.02亿元，占10.25%；资本化利息支出（建设周期内所还贷款利息计入工程成本）及其他支出179.16亿元，占19.53%。

经营性高速公路建设成本方面，25条（段）经营性高速公路初始建设投资额701.49亿元。按建设成本构成分，路基工程94.31亿元，占投资额的13.44%；路面工程105.57亿元，占15.05%；桥涵、隧道工程227.58亿元，占32.44%；征地补偿成本79.6亿元，占11.35%；沿线设施建设49.4亿元，占7.04%；资本化利息支出及其他支出145.03亿元，占20.67%。

㈧ 为什么不建议买高速公路股票

因为行业没有什么发展潜力，公司盈利能力往往已经固定，利润增长较慢，没有概念，庄家不太愿意参与。收费有年限，不是永续经营。收费价格受管制，受国家政策影响。车流量会不会受高铁的影响。缺乏成长性，没有想象空间，股性不活跃等等。
中国高速公路是特许经营，他的成本来源于投资建设和折旧，收入主要来源于汽车通行费，具有天然和行政垄断性质。他的现金流非常稳定，营收增长取决于车流量的增长。而他的成本取决于融资成本。在营收端，随着中国经济的继续增长，汽车保有量的增长，高速公路的汽车通行量每年都保持了一定的增长比率。从融资成本端来看，高速公路的融资成本还有明显的下降空间。
拓展资料：
一、相关高速公路股票有
1、城发环境：2021年第二季度季报显示，城发环境实现营收14.28亿元，同比增长169.01%；毛利润为4.838亿元，净利润为2.59亿元。 路线全长52公里，采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度100公里/小时，路基宽26米，沿线设有安全设施、通讯和服务设施。
2、皖通高速：2021年第二季度，公司营业总收入8.4亿，同比增长53.76%；毛利润为5.121亿，净利润为3.45亿元。截至2017年12月末，本公司投资运营管理的公路项目共有7个，管理的收费公路总里程达557公里，其中高速公路里程为527公里，占安徽省高速公路已通车总里程4，673公里的11.28%。
3、龙江交通：2021年第二季度季报显示，龙江交通实现营收1.75亿元，同比增长93.32%；毛利润为8402万元，净利润为6719万元。哈大高速全程共设有6个收费站，2个服务区。
4、深高速：公司2021年第二季度实现总营收22.49亿元，同比增长78.24%；毛利润为28.77亿元，净利润为6.63亿元。18年4月，公司公告称在智能交通与智慧环保等领域与网络深入探讨的合作机会，共同拓展全国性的业务投资项目，推进网络“AICITY”战略在交通和环保行业的落地与赋能，实现深高速“人工智能+交通和环保”的深度智慧应用。
5、现代投资：2021年第二季度，公司营业总收入42.64亿，同比增长39.74%；毛利润为4.076亿，净利润为1.79亿元。通过稳固现有的高速公路主业资产，逐步壮大金融资产平台，财务投资平台和实业投资平台，构建稳健的“一主三翼”产业发展新模式，实现企业的可持续发展。
6、赣粤高速：公司2021年第二季度实现总营收12.86亿元，同比增长23.53%；毛利润为5.471亿元，净利润为2.53亿元。总市值79.87亿元。2020分红：10派2元(含税)，即每股股利0.20元。股息率5.85%，是高速公路行业股。
7、粤高速A：公司2021年第二季度实现总营收12.3亿元，同比增长61.26%；毛利润为7.893亿元，净利润为4.47亿元。公司主要经营业务是广佛高速公路、佛开高速公路和京珠高速公路广珠段的收费和养护工作，投资科技产业及提供相关咨询，同时参股了深圳惠盐高速公路有限公司、广东广惠高速公路有限公司、广东江中高速公路有限公司、肇庆粤肇公路有限公司、赣州康大高速公路有限责任公司、赣州赣康高速公路有限责任公司、广东省粤科科技小额贷款股份有限公司、广东广乐高速公路有限公司和国元证券股份有限公司。

㈨ 某地方政府计划在当地修建一条高速公路 应该如何融资

业主单位，投资单位，银行，三大融资

㈩ 何谓高速公路三p融资模式

PPP也称3P模式，即公私合作模式，是公共基础设施的一种项目融资模式。指政府公共部门与民营部门合作过程中，让非公共部门所掌握的资源参与提供公共产品和服务，从而实现政府公共部门的职能并同时也为民营部门带来利益。其管理模式包含与此相符的诸多具体形式。通过这种合作和管理过程，可以在不排除并适当满足私人部门的投资营利目标的同时，为社会更有效率地提供公共产品和服务，使有限的资源发挥更大的作用。

通俗解释就是政府出力，企业或金融机构出钱，合力修建高速公路，修好后通过收过路费来分红获取回报。