宝马经销商新车库存融资

A. 压力倍增，复工首日多家4S店出现零成交

为了全力做好新冠病毒肺炎疫情各项防控工作，不少省份将非必需行业企业开工日期延迟至2月10日。

今天是复工的第一天，《汽车行业大咖》走访市场了解到，今天车市人气冷清，大部分展厅到店看车客人在个位数，有的展厅甚至表示没有用户进店洽谈。奥迪、东风日产、沃尔沃、一汽丰田、宝马、奔驰等品牌都有经销商对大咖表示，今天没有客户下定。

该报告指出，受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大。

为此，流通协会在报告中向政府主管部门提出建议：呼吁加强对金融机构向受困企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

大咖注意到，近期很多汽车厂家都出台了扶持经销商的政策，比如不设2月份或一季度销售目标、给销售员补贴、给库存车贴息、延长授信到期经销商的授信期限等等，并推出了线上客服服务、上门试驾或取车服务等等，希望减轻经销商的压力。

大咖点评：

目前整个汽车行业都面临着巨大压力，希望厂商能守望相助，共度时艰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 什么叫二手车库存融资

简单地说就是主机厂利用自己的资金渠道优势和厂商信用，从合作银行获取业务专额度，并向银行推荐使属用额度的经销商名单及分割的额度，银行审批通过后与主机厂和经销商签订三方协议，约定协议项下经销商在批准的额度范围内，提出资金使用需求，银行在接到主机厂的回购担保承诺函，同时收到经销商缴纳的保证金后，向经销商开出全额承兑汇票用于经销商向主机厂购置车辆，并在开出汇票后最长6个月内由经销商向银行偿还完敞口金额。

C. 华晨宝马闹车荒 经销商：库存充足 | 调查

最近全国不少宝马4S店的销售顾问都在朋友圈发同一条消息，大意是受疫情影响，零部件供应不足、生产放缓，未来3个月国产宝马1系、3系、5系和X3等车型价格将会回调。

某合资车企市场部人士表示，该公司认为疫情结束后，居民将减少公共出行，推动首购人群释放购买力，中低端车将会出现短期利好。而以增购、换购为主的豪华品牌，可能会因为对经济趋势的担忧而减缓增、换购的行为，与合资、自主品牌相比，合资品牌今年压力可能会更大。

因此他认为，华晨宝马减产客观上受到零部件供应等因素影响，但另一方面也可能是厂家考虑到消费人群和趋势的变化，主动“防御价格下跌”的举措。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 豪华车降价清库存，疫情过后恐现局部“车荒”

一场疫情令本就下行的汽车行业雪上加霜。今年1月份，车市迎来不利局面。乘联会发布的数据显示，乘用车销量下滑幅度达20%，而此前一直强劲增长的豪华车市场也受到一定程度的影响。

乘联会的数据显示，2019年豪华车市场同比增长11.9%，而今年1月份豪华车市场保持了5%的增长。“相较于行业20%的下滑幅度，豪华车1月销量仍保持增长，这说明豪华车表现还是强劲的。1月豪华车增速放缓主要是受节假日和市场环境影响。尽管短期受疫情影响，但当前豪华车局面比较好，预计今年豪华车走势仍呈现较强的局面。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。

1月，奥迪在华销量达6.4万辆，同比增长0.2％。宝马和奔驰还未对外披露具体销量，但宝马集团CFO彼得在接受外媒采访时表示：“我们1月份开局良好，在中国的销量有所增长。”而乘联会披露的数据显示，北京奔驰乘用车综合销量1月份同比增长达18.8%。

不过，豪华车在2月也遇到严峻的考验，既通过终端价格打折促销，又要解决工厂延迟复工带来供应不足的问题。

经销商降价促销回笼资金

由于疫情导致需求不足，多家车企纷纷宣布不设2月销售目标以及为经销商减压等。然而，经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，客流量的大幅减少可能会造成经销商无法及时还款的运营风险。在这样的情况下，多家豪华车4S店开始降价促销。

“疫情期间，每家店都在清库存。现在厂家也没给经销商任务，因为也没在生产。所以，经销商都在回笼资金，最近生意也不好做，疫情期间客户都不出来，老板着急把车卖出，所以有优惠，现在买车比较合适，比春节期间便宜。等疫情过后，厂家供应量和客户流量都上来，就不会优惠这么多了。”位于北京地区的一家宝马4S店销售顾问李先生对记者表示，目前，宝马X5中配2.0T四缸发动机69.9万元，能优惠3万到4万元。现在轿车冷落些，SUV卖得比较好，宝马7系730裸车能降20万。

李先生告诉记者，现在买进口车比较合适，有现车的进口车基本都有优惠。现在有库存的进口车型，老板都着急出手，想把资金拿回来。因为4S店要承担租金、水电费、员工等人力成本，特殊时期资金压力比较大。不过，有些车型也没几辆车了，进口车比较贵，所以一般4S店不会存很多辆，有库存的都是春节前后到的。下个月厂家会给一些车，但也给不了多少，因为港口那边也关门了。”

记者从北京一家奔驰4S店了解到，目前，优惠最多的是C级和E级车，优惠幅度在7万元左右。但整体上，奔驰车型的折扣与年前的相差不是很大，价格基本没受到疫情太多影响，尤其是进口车。“现在买车的没有平时多，但也有人买。进口车车型基本没什么优惠，有优惠的车型最多也就优惠一两万元左右。现在，GLE没有库存，都得订，但预订后具体什么时候能到也不太清楚，这和疫情影响有关系，产品到货时间无法确定。GLE在年前一直没有车，年前订这款车的客户基本上这个月车才能到，其他车型都有一些库存。”

除了宝马、奔驰部分车型外，奥迪的一些车型也有相应的优惠。此外，作为二线豪华品牌的雷克萨斯，受疫情影响，现在多款车型也有优惠活动，之前的加价现象也没有了。“去年涨价，现在却降价了，比如NX300h两驱38.4万元，这个价格比以前便宜，现在还可以在这个基础上再优惠2万元，但没有现车，预计3月份到店。LS优惠幅度可达10万元，现在优惠力度比较大和疫情有关系。”一名雷克萨斯销售经理对记者表示。

“疫情对2月车市影响是非常大的，豪华车也会受到波及，2月销量会出现下滑，但下滑幅度小于整体情况。豪华车比行业整体的要好很多，一般会高15个百分点以上。”崔东树对记者表示。

疫情过后局部地区将陷“车荒”

目前，豪华车已相继复工。大众汽车集团目前在华与合作伙伴共同运作的14家工厂，在2月17日全面复工。其中，奥迪品牌也紧随一汽-大众的整体安排，开始全面复产复工。2月17日，宝马集团在中国的绝大多数办公场所已经重新开放，位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也已逐步恢复生产。而戴姆勒首席执行官康林松OlaKaellenius在上周表示：“梅赛德斯-奔驰已经重启了在北京的生产。”他还表示，目前评估疫情的影响还为时过早。

不过，当前车企尚未实现全面复工复产，一方面，由于当前汽车市场需求有限，多家汽车厂商在生产方面较为谨慎；另一方面，零部件供应造成的短缺问题仍然存在。某豪华车企内部人士对记者表示，零部件供应商目前正在逐步恢复常态，但湖北地区的企业还未复工。

记者了解到，湖北省是博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。此外，上游供应商的库存在10天到半个月左右，而现在需求不足，一些企业在生产上较为谨慎，这也是没有完全复工的因素之一。

粤开证券发布的研报显示，除湖北外，各主要汽车产业链生产聚集地已陆续部分开工，将有助于缓解后续生产压力。生产制造人员，根据产线的情况合理开工。总的来看，研发不停，产线逐步恢复，将有助于供给端保障当前产品市场需求；同时预期二季度生产节奏加快，逐步修复疫情带来的影响，提升整车产量。

咨询公司Gartner研究供应链的高级分析师KorayK?se表示，目前的问题是，在意外生产或停工的情况下，许多汽车制造商尚未开发零部件的替代来源。他的研究发现，汽车行业中只有大约11％的公司有备选计划，这样在遇到突发情况时可以灵活地从一个供应商转向另一个供应商。

此前，北京奔驰曾向天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

“豪华车企压力有一些，但其日子与其他车企相比还是好过很多。像豪华车企、特斯拉这类的企业，国家本来就十分重视。”崔东树对记者表示，对于其他品牌来讲，现在疫情阶段是一个消化库存很好的时机。现在换购需求比较稳定，豪华车市场有一个比较稳定性的拉动。所以在没有完全复产的情况下，有些豪华车企比较着急，但豪华车抗风险能力强，疫情带来的损失也只是产销量的损失，所以想去抢时间、抢销量，希望把产值利润都抢回来。

崔东树认为，豪华车的消费需求还是比较强的，疫情过去后，豪华车销量会进一步释放，在局部地区，肯定会出现车荒的现象。

“短期主要问题是没有需求的问题，供应不足的情况要在消费恢复后才会出现。豪华车全年情况要看疫情延续时间，现在还无法判断。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 宝马财报：营收超7900亿元，相当于2个腾讯，中国贡献28.6%销量

中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里指出，宝马在传统汽车领域已经走到了最前沿，后续的投入都是围绕新技术来布局，累计投入很多，研究得也很深入。

另外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，在中国，宝马集团位于北京的办公室已于2月17日复工，华晨宝马位于沈阳的生产基地也已复产。终端销售服务层面，目前85%的宝马集团在华经销商已经恢复营业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 沈阳华晨宝马复工，长安汽车援产口罩，广汽菲克驰援经销商

随后，博世热力技术又通过湖北省青少年发展基金会再次向武汉、黄冈、鄂州及十堰等湖北15家定点医院捐赠172台博世空气净化器。加上此次向上海医疗机构捐赠的空气净化器，博世热力技术已累积向39家医疗机构捐赠近700台空气净化器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 请问宝马在4S店和经销商买车有什么区别吗中间差价10几万

假设买车所有的条件都一样，单从裸车价格考虑，这个要看你买的车是什么车，如果上百万的车，价格差一万也正常，但是如果是20万之内的车，这个就不正常了！

价格有标准

整车厂给每个4S店的价格都差不多，车辆进价相差不会超过1万元，晓得不？并且，车到店后，不是4S店自己想订多少价格就订多少，这个也要根据相关标准来。

车辆购买附加条件的影响

但是如果考虑车辆购买所有情况考虑，你的车贷不贷款，需不需要在4S店购买保险，保险种类有哪些，需不需要上牌，以后车辆保养有什么要求，无需要添加配置，需不需要贴膜装潢等，有没有其他额外条件，如果这些条件不一样，那价格差出来一万就正常了！

买车不要贪图小便宜

如果条件都一样，我们买车不要贪图便宜，裸车价格相差一万，价格是相当多的，要仔细检查车辆是不是库存车，有没有受损，还有是不是新车，别整的样品车卖给你啦！

三思而后行，买车谨慎！

汽车概况
汽车公司研发中心工程师 优质汽车领域创作者
3.2万粉丝 · 8.8万赞
搜索
急售新车2万元
广东4折特价库存车
4s店包牌落地价格表
宝马清仓15万左右
汽车在原厂买还是4s店
四川地区清仓库存车

H. 什么是库存车融资

您说的库存来车融资应该自是汽车金融业务中的库存融资业务吧，库存车融资是汽车金融业务中最基础的一类业务。主要分为两大类，即针对新车的库存融资业务和针对旧车的库存融资业务。新车库存融资业务，也就是我们常说的厂商银业务或者保兑仓业务。也就是品牌经销商依托主机厂信用从银行获得库存资金支持的业务模式。 出处：搜狐网

I. 汽车经销商调查出结果，新冠大疫考验中国汽车业之五

?4.亏损深度扩大，行业洗牌提前完成

突如其来的疫情，彻底打乱了4S店的营销节奏。

“通常4S店的年度营收预算中上半年的占比会低于下半年，虽然疫情结束后会有一拔被压抑的需求得到释放，但想要追平全年的业绩扭亏为盈确实难度很大，大家都急于现金回流，价格厮杀势必更加激烈。“一家汽车集团经销商投资人表示。

他说：“如果疫情能够在3月份得到有效控制，企业可以全面复工，2-3月预计会亏损100万左右，但如果疫情形势不见好转，持续时间较长，也会考虑降薪、裁员甚至闭店转让等不得已的措施，毕竟先要活下去，否则都不知道是否能撑到疫情结束。”

在该集团经营的汽车品牌中，有几家属于弱势品牌，原本计划要做调整，但从近两年经销商并购的案例来看，大经销商集团现在并购的对象多是豪华品牌的优质资产，以前双方谈的是如何作价，而当前的形式已经转变为想卖都没有人接盘的窘境了。

疫情不仅在考验企业的免疫系统是否足够强大，同时更是一个加速淘汰与叠加升级的过程，它将会以摧枯拉朽之势，让本该3-5年才能完成的行业洗牌提前完成。

应对建议

风暴来席，行业剧烈震荡，正在倒逼管理者改变经营思维和盈利模式。

首先要借助互联网工具，改善经营短板，实现线上线下融合。

疫情成了汽车线上业务发展的催化剂，近期很多4S店纷纷着手线上业务的拓展，开通线上VR智能展厅，或者通过新媒体平台尝试短视频营销，以期达到非常时期对终端客户的触达。

但智能展厅只是完成了车辆展示的第一步，并不能实现用户留资、意向度分析、用户跟进、以及交易的有效闭环，4S店需要借助更为强有力的互联网工具，才能突破由于互联网基因匮乏而存在的经营短板。

其次，利用金融政策，解决用户现金流不足。

疫情势必造成经济的短期回落，而遭受重创的第三产业从业人员恰为汽车消费的主体人群，由于疫情的影响，将会对普通民众带来收入降低、无薪假期、甚至短期失业，从而都会使其面临个人现金流问题。

因此，针对性推出金融方案，例如低首付长周期的金融产品或者金融租赁业务，可以降低用户购车门槛，适时解决用户的现金流之忧，促进新车成交。

最后，还需要充分考虑应对疫情过后的销量厮杀。

疫情过后，届时消费将会有一拔反弹，对几个月都没有进帐的经销商来讲，加速现金流回笼是最为迫切的需求，而车企也会集中发力扩大促销，以期挽回疫情期间的销量损失，豪华品牌价格将会进一步下探，库存压力大的经销商不得以启动价格战。

汽车经销商的利润早就已经薄得如同一层纸，如何应对不可一场不可避免的销量厮杀将再次考验经销商的团队作战能力。

大危方显智慧，我们相信大多数企业都有自我修复和调节能力，有强大的的“免疫”系统，最终都能够回到健康状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 疫情打乱汽车供应链的步伐，经销商复工比例不足三成

全国多省市区复工潮逐步来临，很多企业选择在“2月10日“作为复工首日。然而，对于汽车行业线下销售而言，其复工比例并不高。此外，一些车企和零部件企业也在继续延长开工。

中国汽车流通协会发布的调研报告指出，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，目前共仅302家实现复工和部分复工，仍有超七百多家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。这部分未开工或者无法开工的4S店主要受复工审批和物质短缺两大原因，其中受地方政府严格审批要求的有近7成，而因为经销商综合考虑员工安全及防疫物资短缺的有24%，其余8%为其他因素。

中国汽车流通协会方面表示，防疫物资的短缺进一步影响了4S店申请复工的审批，而在已开工企业中，也同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

“经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，现在客流量大大减少，这可能会造成无法及时还款的运营风险。此外，4s店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。一名北京地区的经销商对第一汽车频道记者表示，这两年汽车市场环境不好，一些经销商处于高负债经营、资金链紧绷状态。现在处于疫情这个阶段，不是消费者不想买，是大家都不敢来。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点。这是近几个月以来，库存预警指数最高的一个月份。其主要受春节回乡高峰影响，客流下降，市场需求减少，加上12月营销活动透支市场，大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓，新车成交量进一步下降。尽管1月下旬新冠肺炎疫情暴发，但正处于春节假期，是汽车销售真空期，对1月整体汽车销售影响有限。疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1月~2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

为了减轻经销商的库存压力。此前，沃尔沃宣布启动不设2月销售目标、为经销商员工发放人员补贴、加强线上营销投入等经销商政策。随后，捷豹路虎、英菲尼迪、长城、东风等多家车企也先后表态为经销商减压。同时，多家车企展开了线上卖车的模式，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，同时从2月10日起，在BMW天猫官方旗舰店和BMW京东官方旗舰店，每天开设专场直播，同时设立了“在线展厅”。奔驰也推出了线上看车、订车以及24小时在线客服。此外，奔驰和宝马都延长了多项服务的有效期。

除了4S店外，不少车企也计划延期至2月17日，包括华晨宝马、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等。企业推迟复工，一方面受疫情下需求有限影响，另一方面，作为汽车产业链中的重要一环，汽车上游零部件供应商的状况影响着企业复工。

据韩联社报道，受疫情影响而停产的现代汽车韩国工厂将于11日起恢复部分生产，但要完全恢复生产尚需一段时间。而韩国车企线束零件有87%来自中国，现代汽车目前正在寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。日前，北京奔驰已向天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的时刻。

中国是全球汽车零部件供应的绝对主力，影响着每年数百万汽车的生产制造。而此次疫情的重灾区湖北，更是重要的汽车零部件生产和运输中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商。华西证券报告显示，根据各省份规定的复工时间指导，零部件体系大部分延期一周时间复工，而湖北地区的影响则会更加严重，供应链体系将受到延时复工以及订单波动的双重影响。此外，湖北省内也汇集了众多大型零部件生产企业，其产品供应遍布全部甚至整个国际汽车市场。而中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

“由于原材料供应和物流等因素，现在很多零部件供应商都在依赖现有库存。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对记者表示，目前汽车零部件供应也正在逐步改善。最近，零部件供应商襄阳轴承就在公告中表示，根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。

华创证券研究所证券分析师张程航指出，零部件公司生产一般跟随整车厂节奏，目前调整销量预期的整车厂还比较少，零部件供应商需要随时做好复产供货准备。预计整体复工节奏将快于整车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。