神盾快运获数千万融资

A. 58上的神盾快运是真的不

58同城网应该是比较正规的网站。但是由于招聘信息太多，有时可能免不了有疏漏。这一点谁也不最保证。如果你感觉他们的网上信息有参考价值，那么辨别真假最简单的方法是：查信息中单位所在地114电话联系方式，打电话到该单位人力部门问询是否发布了招聘信息。如果确实发布了，你可直接向他们表明要去该单位工作的意向。

B. 货运行业未来的发展趋势是怎么样的，会消失吗

就目前发展而言，网络货运是不可能消失，有需求就有发展，好伙伴-货超多无车承运人平台就未来发展趋势而言是渐入佳场，今后的发展空间还是很大，利用大数据分析，帮助平台实现管理流程与运输过程的可视化，对整个运输过程的控制、服务、运费结算与协调进行一体化管理。同时协助更多企业申请成为网络货运企业，这足以说明未来趋势值得期待。

C. 神盾快运 生意如何啊

不怎么好，该公司刚起步，起步难要么成功要么灭亡，快递业竞争太大垄断强

D. 配送物流软件用什么好

产品特点

规范的业务流程：

收货、发车、付货、回款，各环节环环相扣，有效杜绝运营漏洞。

收货、付货、回款一体化

将货运公司的资金流与物流自动关联在一起，随时反映企业的财务状况。

快速强大的查询分析

无论是对收货数据，还是对付货、放代收款、账目统计都能做到快速准确的查询和分析。

实现了物流、资金流和信息流的整合

将收货、付货及代收款管理紧密结合在一起，建立了业务、财务一体化的财务核算体系。

快速准确的数据反馈、分析

从开单到财务结算整个过程，采用快速，精简的步骤实现复杂的数据处理，使使用者方便的同时又保证质量。

增加许多新型的功能

系统增添了许多市面上没有且正受大众所必需的功能模块，这些模块采用智能化的处理方式是整个系统更加方便更加完善。

产品功能

1生产业务

包括的功能模块：发货业务、到货业务、短途业务、外发业务、回单业务

发货业务

预订单管理、业务开单、发车配载

到货业务

到车卸货、客户自提、自提通知

短途业务

短途管理（包括接货、送货、集货、转货）、短途到货

外发业务

外发配载、外发跟踪

回单业务

回单收集、回单管理（包括回单寄出、问题回单、回单返还）、回单接收确认、回单查询

2财务管理

包括对账单管理、单据管理、运单收银、货款管理、承运费调整、收银员交账、财务查询

对账单管理

签单客户对账单管理、司机对账单管理、合作公司对账单管理、网点对账单管理、公司对账单管理

单据管理

收款单管理、付款单管理、应收款单管理、应付款单管理、其他收款单管理、其他付款单管理、司机借款单管理、资金调拨单管理、代收代付单管理、到付挂帐单管理

运单收银

现付收银、到付收银、签单收银、代扣收银

货款管理

代收货款收取、返还

承运费调整

用于趟次双方网点调整落地费、送货费、中转费

收银员交账

用于收银员将当天所收的现金上交给财务

财务查询

流水账查询、现金流水账查询、应收款查询、应付款查询

3异常管理

包括异常修改托运运单、异常修改到付运费、异常修改长途趟次、异常修改短途趟次、异常修改外发趟次、异常到货确认

异常修改托运运单

开单网点修改运单的基本信息，如手机、地址、品名、重量、体积、件数等

异常修改到付运费

修改运单的到付运费、代收货款以及其他关联费用，需要开单网点与货物所在网点双方确认

异常修改长途趟次

修改已发车的长途趟次，包括车费、司机、路线、补货、卸货等

异常修改短途趟次

修改已发车的短途趟次，包括车费、司机、目的站点、补货、卸货等

异常修改外发趟次

修改已发车的外途趟次，包括车费、车辆、外发公司、补货、卸货、外发单号、外发费等

异常到货确认

发车网点异常补货后，到达站点需要异常到货确认

4统计报表（财务分析）

包括每日发出营业报表、每日到达营业报表、客户发货量统计报表、客户发货量与同期比较

每日发出营业报表

统计每日发出趟次的自营收入、中转收入、以及各项支出，并由此计算趟次的毛利与毛利率

每日到达营业报表

统计每日到达趟次的相关费用，包括应收发车站（落地费、送货费、中转费）、应付发车站（到付运费、代收货款）

客户发货量统计报表

签单客户在一段时间内的发货量统计，包括总重量、总体积、总运费

客户发货量与同期比较

签单客户本期与同期发货量对比统计，包括总重量、总体积、总运费、同比增长

5其他模块

包括的功能模块：信息查询、货损货差、个人中心、帮助中心、基础数据

信息查询

在库货物查询、运单跟踪

货损货差

货损货差登记、上报

个人中心

打印参数设置、系统通知

帮助中心

升级历史、网点地图

基础数据

客户管理、合作公司、区域管理、车辆管理、发货方管理、收货方管理、签收人管理、货物品名管理

E. 物流信息部怎么样做才好

把信息部转型成专线公司最好，至少应该转型成一个货代吧，这是我一个业内人一点最现实的看法。1：信息部在这个行业是最底层的东西，早晚被淘汰的，没实力，没资金，没技术，没实体。好比路边随便搭个棚子就说自己是馆子。2：拿到业务，信息部一样的是卖给专线公司或者是货运公司/私家车，然后赚取中间价格，或者就收50-100的信息服务费，这太低端了。如此，你为什么非要多个环节呢？3：当然，信息部唯一的优势就是方便一些，无论多少货物，会分别找不同的专线做，但这一点优势正被网上物流和电子商务吞噬。4：从安全和服务角度来讲，信息部没有风险承担能力，基本上没有安全可言，仅仅是个倒爷，没办法控制在途的货物情况。信息部依赖专线公司，如果你接到货物价值很高的话，估计出问题了你都赔不起。一个信息部根本没实际操作能力，控制不了车辆，控制不了在途情况和配送情况，还谈什么保障服务？ 转型，就是你的信息部最好的经营方式。 不过还是给你个建议：1、和各个车的司机签定协议，把他们的优势运输线进行登记，并且留下联系方式。2、车主在你这交一定的保证金，保证他们在你这的收费要比外面接的活便宜，或者便宜一定的比例；并且用协议和保证金约束车主不和货主私下交易！3、按每次的交易金额收取一定比例的介绍费用。4、发出广告，承诺以较低的价格为托运人联系车辆。5、和车主、货主签定协议，只负责介绍，不负责其他纠纷，包括货物安全，费用纠纷等！</SPAN> </p>

F. 货运信息部用什么物流软件好

货运信息部软件指的是货运软件还是了解货运信息的软件

如果是货运软件的话365TMS你可以网络搜一下
如果是货运信息的软件也有很多种类的，有发布车或者货物的软件，也有发布物流咨询的软件

G. 我所提供资方资料全是真实的,资方来尽职调查了我融资会成功了吗

H. 物流公司用什么软件好

大型的物流公司都有自己的网络系统。一般很少，需要用其他的软件。那种小型物流公司可以联系网络人才，帮忙建立一个系统。这样使用起来也是比较方便。

I. 神盾快运一天能挣多少钱

一边直奔心然的小屋。 当我抵达的时候