港航一体化融资模式

㈠ 论文 港口专业的

大连港(2880.HK)日前宣布通过合资公司收购秦皇岛港集装箱码头两个泊位，持有15%权益。我们认为此项目有助于拓展公司在渤海湾地区的集装箱码头业务，且合作方中海码头与中海集团旗下航运公司关系紧密，有望为项目带来“港航一体化”的优势。但由于公司所持权益较低，估计盈利贡献有限，暂维持原盈利预测不变。公司目前仍面临多个在建或潜在收购项目，且未来有望收购母公司资产。上调目标价至8.50港元，等同08年NAV估值，对应36.2倍07年PE、32.3倍08年PE及26.4倍09年PE，重申“买入”评级。

合资收购秦皇岛港集装箱码头24＃及25＃泊位。公司上周五收市后宣布，持股91.34%的子公司大港集箱，已与秦皇岛港务集团及中海码头签署了合资合同，成立合资公司在河北省秦皇岛经营集装箱码头，三方持有权益分别为15%、55%和30%。合资公司注册资本为4.0亿元人民币，主要用于从秦皇岛港集团收购已安装在秦皇岛港24＃和25＃集装箱码头的设备资产，大港集箱将就此出资6000万元人民币。根据公告，合资公司预计于今年11月底前成立，对秦皇岛港24和25号集装箱码头的运作也将同时开始。

项目前景看好，但权益较低，盈利贡献有限。实际上，公司早于9月6日已公告签署了上述收购的框架协议。根据《中国水运报》消息，经河北省水运工程质量监督站核定，秦皇岛港集装箱泊位改造项目疏浚工程已通过了验收，单位工程评定为优良，其中24＃泊位水深14.0米，25＃泊位水深为15.8米。我们认为此项目有助于公司拓展在中国渤海湾地区的集装箱码头业务，而且合作方中海码头与中海集团旗下航运公司关系紧密，有望为该项目带来“港航一体化”之优势。不过由于大港集箱所持权益较低，目前只有15%，估计对公司盈利贡献影响有限。

估计集装箱码头业务收入06-09年复合增长16.6%。由于估计上述秦皇岛港项目的盈利贡献较小，且未来运营情况仍有待观察，我们目前暂不加入计算而保持原有盈利预测。我们估计07年公司旗下码头集装箱吞吐量将可达400万TEU，06-09年预计年复合增长率达25.4%，按未来5年计也能保持约22.9%的增长速度。由于未来投产泊位主要以联营公司形式入账，06-09年集装箱码头业务收入年复合增长率估计为16.6%。

估计油品/液体化工品码头业务收入06-09年复合增长16.2%。公司目前仍然是香港上市港口股中唯一受惠油品码头业务的公司。鉴于具备300万吨原油储备能力的国家四大石油战略储备基地之一选址大连港区，公司未来油料码头业务可望获得稳定增长。我们维持对公司油料码头及相关物流业务的乐观预测，估计公司油料码头整体吞吐量06-09年复合增长10.6%。另外自中石油去年签约长期租赁用募集资金建设的12个原油储罐中的其中6个后，公司曾表示剩余6个油罐今年底可如期完成。我们目前估计公司该类业务收入06-09年复合增长16.2%。

维持码头增值服务收入预测不变。公司早前表示07年将有4艘拖轮到港使用，并将通过调整派出拖轮市场不拘和增加租金等措施来拓展港外市场拖轮业务。我们维持该类业务原收入预测不变，估计06-09年复合增长15.0%。

预期06-09年核心EPS复合增长19.9%。考虑到秦皇岛港项目盈利贡献有限，且未来运营情况仍有待观察，暂时维持原盈利预测，估计公司07-09年EPS分别为0.234元、0.262元、0.314元。由于公司06年8.23亿元经营利润中包括首次公开发售时超额认购所产生的一次性利息收入1.09亿元，剔除此项干扰后，预计公司核心EPS06-09年复合增长19.9%。我们预期未来3年整个内地港口行业继续处于快速建设期，公司旗下的在建码头项目则于08-10年分步进入完工阶段，至2011年公司将步入整体收成期，预计06-11年期间核心EPS复合增长率可达23.8%。

未来有望收购母公司干散货码头。早前曾有媒体报道，公司目前正起草一份提案，希望从母公司获得部分资产注入。目前没有注资时间表信息，但可能注入的资产将大幅提升公司的运营情况。而大连港管理人士也曾表示，公司可能收购母公司合计吞吐量达1000万吨的两个干散货码头，拟购码头主要用于进口铁矿石和煤炭。目前收购事项尚未明朗，我们将对相关进展继续予以关注。

上调目标价至8.50港元，维持“买入”评级。大连港目前有多个在建或潜在收购项目，除了6个新保税油罐将于下半年投入使用增加盈利外，大窑湾三期集装箱项目已落实，曹妃甸油品化工品储罐码头项目已签下合作协定，另外公司还与大连中石油签下意向书拟在大连新港投建原油码头项目，加上未来有母公司注资预期，我们继续看好公司未来经营前景，估计公司08NAV估值为8.46港元。我们合并原12个月及长期目标价预测，并上调至8.50港元，相当于08年NAV估值不予以折让，对应36.2倍07年PE、32.3倍08年PE及26.4倍09年PE，维持“买入”评级。
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业务流程再造(Business Process Reengineering，简称BPR)的概念于1990年由美国麻省理工学院迈克•哈默（Mkchael Hammer）教授在《哈佛商业评论》上首次提出。业务流程再造即对企业的业务流程进行根本性的再思考和彻底性的再设计，从而使企业在成本、质量、服务和速度等方面获得进一步的改善。通过对企业原有业务流程的重新塑造，包括进行相应的资源结构调整和人力资源结构调整，提高企业整体竞争力。企业将由以职能为中心的传统形态转变为以流程为中心的新型流程导向型企业，实现企业经营方式和管理方式的根本转变。集装箱码头业务流程再造即对码头业务流程进行再思考、再设计，通过人力资源与岗位结构调整，力求业务流程更加科学合理，从而达到作业效率更高，服务效果更好的目的。
集装箱码头传统业务流程通过设立各个职能岗位，各岗位通过分工来分别完成整个业务流程中本岗位需要完成的工作任务。各岗位更多的是追求本岗位的效率与目标，协同合作等横向联系比较少。由于很少有人经历整个业务流程，因而鲜有人能独立地处理整体性流程管理问题，员工通常只对所在岗位负责，从而使各岗位冲突不可避免，出现问题时相互推委；由于码头业务流程涉及众多环节和人员，出错的几率增大；岗位全优却不是整体最优的1+1不大于2的现象比比皆是。
集装箱码头业务流程进行再造，我们试图打破现行岗位的硬性区分，加强岗位协同合作，彻底改变目前各岗位以本岗位规定职能为中心的工作模式，形成处理某项码头业务时，共同以该业务流程的顺畅高效执行为目标，而不是单一追求本岗位的细分目标，最终取得1+1>2的效果，企业则由以职能为中心转变为以流程为中心的新型流程导向型企业。

1 宁波港三期集装箱码头及现行业务流程模式

1.1 宁波港三期集装箱码头
宁波港北仑三期码头（即宁波港北仑第二集装箱有限公司）成立于2000年10月30日, 是宁波港集团有限公司所属的专业集装箱装卸运输公司, 位于北仑深水港区, 码头岸线总长1258米，前沿水深－15.5米，拥有4个设施一流的大型集装箱专用泊位，能接卸目前世界上最大的超巴拿马型集装箱船，年设计吞吐能力100万标准箱以上。配备有14台超巴拿马型的集装箱装卸桥和42台轮胎式龙门吊，其各种技术参数均处于国际领先水平。拥有目前世界上最先进的集装箱码头计算机实时管理系统和现代化的专业集装箱码头配套设施设备；拥有104万平方米纵深的后方陆域。
公司自2001年3月1日投产以来，生产和经营得到了迅猛发展，建立了通往世界各大洲的集装箱航线网络，拥有欧洲、美西、美东、地中海、中东、俄罗斯、澳大利亚、韩国、日本、香港等多条国际航线。从2004年9月份开始，公司实施了企在提高作业效率的M35工程，使平均船时效率有了迅速的提升，其中平均单机效率35自然箱/小时，干线船平均船时效率92自然箱/小时以上，大型船舶航次进出箱量在1000自然箱以上的平均船时效率120 自然箱/小时以上。2004年10月，被中国港口协会集装箱分会评为10强集装箱码头公司和最佳效率的集装箱码头。

1.2 现行业务流程模式
集装箱码头业务基本分为装船、卸船、进箱、提箱、移箱五大块，其中就码头内部协作来讲，装卸船业务涉及到的岗位最多，流程环节也最多，是集装箱码头业务流程研究的主要部分。相对来讲，进箱、提箱、移箱流程环节较少，下文我们重点研究宁波港三期集装箱码头业务流程中装卸船流程的现状及其再造。
宁波港三期集装箱码头（以下简称三期）装卸船作业采用轮胎式龙门吊工艺系统（rubber-tired transtainer system）。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门吊承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。
装卸船作业流程涉及到的主要岗位有船舶计划、船舶配载、堆场计划、当值控制与当值主管。按当前业务流程模式，各个岗位均有一套岗位工作标准，详细规定了岗位操作规程与工作要求。该模式细分并区分了业务流程中各个节点（即各岗位）的职能，以职能为中心的导向很容易使得各岗位各自为政，形成“各家自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的局面。
船舶计划员从船公司/船代及集团公司处获得船舶抵离锚地时间、靠离泊时间要求等信息，制定船舶具体靠泊计划。船舶计划员就船舶靠离泊安排与码头内部其他操作业务岗位（如堆场计划、船舶配载、当值控制）基本不联系。处于下达计划的“高高在上”的位置，其制定靠离泊计划的信息来源基本来自外部，与其他岗位脱节，有“计划经济”的色彩，不能体现码头实际的生产力。
在现行以职能为中心的流程模式下，船舶配载员按船公司预配及要求，结合当前既定堆场安排进行船舶配载。不难看出，船舶配载员主动性缺乏，沟通方仅有来自码头外部的船公司，亦是被动接受船公司配船要求，其与联系本应十分紧密的堆场计划员间却几乎没有联系，没有就船舶当前航次出口箱堆存安排与堆场计划岗位进行事前沟通，从而指导堆场安排，而是被动接受堆场安排。
堆场计划员也只按其岗位职能要求进行堆场安排，而不是与船舶配载员就各特定船舶特定航次进行事前针对性的个性化堆场安排。此种业务流程工作模式下，单从船舶配载岗位角度来讲，只要其遵循操作规程，配载结果在既定堆场堆存状况下肯定是最优或满意的；单从堆场计划岗位角度讲，亦可见其也是符合操作规程的，是达到岗位职能要求的。但整体而言，因为堆场计划员事先与船舶配载员没有就出口箱堆放条件进行沟通而按一般要求堆放，遇到严格的船舶配载要求时势必造成大量翻箱。
当前流程模式下，当值控制员严格按配载员就船舶的装卸船贝位分路进行装卸船控制，工作方法比较单一固定，能动性较差，与其他岗位间就业务操作流程没有沟通机制，长期处于单一执行工作状态，工作积极性不高。本应具体协调统领船舶计划员、船舶配载员、堆场计划员、当值控制员的当值主管岗位却因各个岗位均以各个岗位的职能要求为追求目标而很难进行统一协调，各个岗位都在按各自岗位规范要求做好份内事。本应处于沟通协调中心位置的当值主管因此种缺少沟通协作的流程模式而发挥不了其统一协调的作用。
目前，这种缺少沟通、没有整体意识的职能管理流程随着三期吞吐量的大幅增长明显表现出极大的不适应性，一种能够联合各个岗位，以最终有意义的整体目标为导向的业务流程成为解决当前码头业务流程管理及生产经营中出现问题的必需。

2 宁波港三期集装箱码头业务流程再造
对三期集装箱码头业务流程进行再造，首先要打破原来各个岗位各自为政，追求本岗位效率、目标的局面，对各个岗位及其整体结构进行重新定位。变原来岗位的平行分隔结构为循环联系的结构：

当值主管
船舶计划员 船舶配载员 堆场计划员 当值控制员

船舶靠泊计划 船舶配载 堆存安排 作业控制 效率监控

船舶装卸业务流程

图一：平行分隔型岗位结构图

船舶装卸业务流程

图二： 循环联系型岗位结构图
如图一所示，在平行分隔型岗位结构模式下，各个岗位分别按本岗位“岗位规程”工作，出现问题分别向各自主管汇报，分别对本岗位主管负责。而在图二的循环联系型岗位结构模式下，各个岗位在当值主管的统领协调下自由沟通、分工协作。闭合循环型结构将各个岗位整合为一整体，及时充分的沟通往往把问题的解决提前到计划的发出。而不是象原来那样事后追查原因，查找是哪个岗位出错。对岗位结构进行再造，就是力求建立如图二所示的整合型结构，信息自由流动于各个岗位之间，当值主管既是信息交流的组织者也是参与者，一种民主自由的交流体制结构得以建立，体现了企业以人为本的思想。
岗位结构进行再定位、进行再造是码头业务流程再造的必要前提，建立了能够以流程为目标的岗位结构后，还要有科学的能够联动各个岗位的流程工作程序来指导规范各个岗位按流程整体最优的目标来履行各个岗位在业务流程中的职责。三期码头近来在以流程最优为目标进行业务流程再造中，在业务流程工作程序的设计上，采用了能反映整个流程运作的信息载体在各个岗位间有序流动的思路，设计了能反映整船装卸作业流程的“单船作业计划指导书”。

“单船作业计划指导书”能解决原来业务流程模式下，没有统一的信息载体将各个岗位有机联系起来的状况。采用能够反映整个装卸船作业流程的“单船作业计划指导书”，各个岗位不但有了互相就流程执行情况进行沟通，审查流程环节推进情况的契机，更为重要的是流程的流动情况大家一目了然，造成流动不畅的瓶颈也很容易被发现。从而及时通过沟通协作解决，使得业务流程高效运行。
按三期对通过“单船作业计划指导书”串联各相关岗位的管理规定，该指导书有其有序的流程，也反映了实际装卸船的流程。该指导书由船舶计划员在指导书上反映计划思路后交由配载员，配载员按照计划要求对照集装箱船图分布安排好贝位作业顺序，确认重点作业路后交给当值主管，当值主管进行审定，最后交当值控制员执行计划，当值控制员发现作业过程中与计划不符或是异常情况及时报告当值主管，由当值主管召集相关岗位解决。各个岗位的工作信息基本能反映到指导书上，成为有效沟通的手段。
船舶计划员可以从配载员反映的船舶积载信息中得知船舶装卸最多一路的装卸箱量，从当值控制员反映的策划信息中获得该船以往作业的效率情况，从而更为准确的制定靠离泊计划。堆场计划员则可以根据配载员对该航线船舶的配载要求对出口箱进行针对性安排，可以大大减少翻箱量。不管是当值控制，船舶计划，堆场计划，还是船舶配载、当值主管，各个岗位工作中需要的各种必要内部信息都可以通过纸面或是口头沟通交流得到。各个岗位的工作效果也直接反映到指导书上。对各个岗位的岗位工作要求由原来以各自岗位职能要求为中心变为以流程高效为中心，各个岗位则努力工作以减少本岗位成为阻塞流程顺畅进展的瓶颈的机率，最终使得装卸船效率更高，装卸流程更加顺畅。
综上，宁波港三期集装箱码头业务流程的再造包括了两方面：一方面为岗位结构的再造，即由原来的平行分隔结构变化为循环联系型结构，此举为岗位间建立沟通协作机制奠定了基础，也为岗位间人员互相学习、为人员合理流动提供了科学机制。在船舶计划员，堆场计划员、配载员、当值控制员、当值主管形成的闭合岗位整体中，当值主管因处于中心位置而对整个流程都能有所了解，必然成为熟晓整个业务流程运作的管理者，对于人才的培养大有裨益。其他各个岗位人员在努力提高本岗位对流程贡献的同时，因其工作以流程最优为目标，必然大大强化他们的整体观念。在业务技能上，也因沟通协作而具有复合性。另一方面即为业务流程程序的再造，采用了 “单船作业计划指导书” 这一统一信息载体的有序流动将各个岗位有机联系起来。采用能够反映整个装卸船作业流程的“单船作业计划指导书”，各个岗位的工作目标由原来以各自岗位职能规程为目标转变为以整个装卸船流程为目标，各个岗位的业务亦由独立分开变为有机结合。

点评：该论文的题目称作“宁波港三期集装箱码头装卸船流程再造”好象更准确些，因为内容讲的就是装卸船业务流程。文章表述简洁，观点清晰。业务流程再造，体现的是管理创新，值得研究和推广。管理出效益，如果作者不只是从定性上介绍流程再造的成果，而且能有效益或效率方面的数字作为支持，那么，文章的价值就更高了。（本文获中国港口集装箱码头2006年高峰论坛“宁波港杯”论文竞赛优胜奖）

㈡ 从西山煤电的行业地位、公司基本面和技术面来分析它在2011年的运行形态和估值区间，谢谢高手，越详细越好~

股市行情分析:
2010年11月18日至19日，“齐鲁证券2011年投资策略报告会”在上海浦东星河湾酒店举行，新浪财经全程直播。齐鲁证券煤炭行业研究员刘昭亮在演讲中表示，未来五年煤炭行业内生增长仍旧强劲，煤炭是最值得投资的资源性行业。

以下是齐鲁证券煤炭行业研究员刘昭亮演讲全文：

各位领导，各位来宾，大家下午好。今天非常荣幸由我来跟大家一起探讨2011年煤炭行业的投资机会。

我们今天讨论主题是寻找资源品的价值重估机会，首先谈一下核心观点。第一点中国需求巨量惯性增长，2011年主导亚太煤炭市场格局。第二点，未来五年煤炭行业内生增长仍旧强劲。第三点景气超预期，煤炭是最值得投资的资源性行业。

自2000年发展中国煤炭经历了快速发展时期，不仅仅是量的增长而且是质的飞跃，之所以把煤炭行业称作黄金十年，它是利益转型中的受益者。其中非常重要的因素，它不仅仅是煤炭下一个需求的快速增长，其中另外一个因素产业整合，兼并重组，政策稳步推进。特别是十一五期间从中央到地方煤炭产业政策稳步推进，特别是2008年以后以山西，河南、山东、内蒙等地区煤炭资源全面铺开，目前处于煤炭工业十二五规划治理当中，为了更好把握煤炭发展方向准确定位煤炭板块的投资价值，我们认为有必要对过去五年以来煤炭产业的发展做一个简要的回顾。

在过去五年中，煤炭整顿关闭和淘汰落后产能取得了明显成效，从2006年到2009年全国共关闭小煤矿7466处，淘汰落后产能约3亿吨。煤炭单井规模由2005年的不足9万吨增加到2009年的21万吨。自山西煤炭资源整合以来，山西煤炭资源迅速集中，形成四大亿吨和四个5000万吨级大集团，产量占比75%以上。河南矿难频发加速推进煤矿兼并重组，六大集团资源占比85%以上。由此全国大型集团的布局初步形成。

在煤炭资源整合持续推进的情况下，煤炭行业进入门槛以及生产效率大幅度提升，全国煤炭机械化程度也大幅提高，大型煤矿采掘机械程度达到95%以上，中性煤矿达到80%以上，小型煤矿机械化、半机械化程度达到40%以上，2009年平均劳动效率比2005年提高50%，矿井资源回收率达到40%以上。全国人均产煤数量从2000年的16吨/人上升至2010年的57吨/人，人均年产值从1.32万元上升至11万元。煤炭行业的总收入从2000年的1210亿元增长到2009年1.54万亿，年复合增长率32.6%。利润总额从5000万元提升至1827亿元，年复合增长率148%。

煤炭行业黄金十年：利益转移趋势中的“收益者”，煤炭行业的盈利能力一直处于上升趋势，工业化和城镇化的进程，能源需求高位增长。煤炭行业在产业链中的议价能力增强，产业整合、兼并重组从无序竞争到有序竞争。

以上是我们对过去十年煤炭行业发展做的一个简要回顾，下面我们谈谈未来五年煤炭行业的发展将是什么样的方向。我们认为煤炭行业内生增长仍然非常强劲，为什么这么说呢？我们从政策到技术到创新。

第一个是政策，未来煤炭工业十二五规划，产业整合，兼并重组仍然将持续。从目前煤炭资源向大型集团集中，国家对煤炭出口配额的减少都可以看出国家对能源的控制力度仍然在加强，未来五年内煤矿的数量将从目前1万处减少到4000处。根据2010年10月国务院发布的文件，未来煤矿企业年均产能提高到80万吨以上，特大型煤矿企业集团煤炭产量占全国总产量的比例达到50%以上。

在未来五年中，跨区域并购，企业强强联合将是十二五期间非常重要的趋势，未来将出现多个大型煤炭航母，企业竞争将从无序竞争到垄断竞争再到寡头垄断是未来发展的必然趋势。外延式扩张机会非常大，煤炭资产证券化的过程是增厚股东价值的过程。对于未来十二五期间煤炭产业政策的解读，我们认为国家将对煤炭行业兼并重组的支持力度将会逐步加快，对于很多政策都会落到实处。其中包括以财税金融政策支持煤炭企业并购重组，我们预测在未来五年中在煤炭转型转型路上，大型煤炭企业再融资会比预期容易。

对于未来煤炭发展思路我们认为应该在巩固和提高传统能源同时加快推进煤炭产业升级，其中我认为从目前情况看，像神华集团煤电化卤港航一体化发展模式，陕西煤业化工集团以煤炭开发加煤化工延伸为主导，多元化推进的发展格局。山西大同煤矿祭坛塔山工业园的循环经济模式。这些都是未来发展的趋势。

节能减排，煤炭企业可以享受洁净煤技术的“红利”，洁净煤技术分别是煤炭加工，煤炭高效洁净燃烧技术，煤炭转化技术和污染排放控制和废弃物处理等技术。

以上是对未来五年煤炭产业发展的一些观点。

下面我们谈谈全球煤炭贸易格局，中国需求将占主导地位。

自2009年下半年以来，中国煤炭进口大幅增长，今年前三季度全国煤炭进口量超过1.21亿吨，同比增长42%，我们预计2010年进口量达到1.5亿吨，2012年将达到1.8亿吨。中国煤炭进口增加需要内需非常旺盛，目前中国煤炭进口量占到亚太地区贸易量30%以上，未来中国进口需求将逐步对亚太地区煤炭价格产生深远影响。从亚太地区的供求关系看，中国进口量仍然将维持高位，虽然需求增速放缓，但是边际消费增量仍然可观。资源整合以及运输瓶颈制约国内有效供给量，供需缺口将主要通过进口来满足，而出口将维持低位。根据我们保守计算，中国未来三年煤炭消费累计增长6亿吨，这个数字相当于整个亚太地区的煤炭贸易量，这个量非常大。从2010年整个亚太地区煤炭贸易格局看，无论是动力煤还是炼焦煤的消费需求基本符合我们的预期，但是在消费终端方面出现了一定转移，特别是中国以外的炼焦煤消费需求较为强劲。因此我们对部分部分地区的进口预测做了一些调整。由于煤炭需求的快速增长中国煤炭进口急剧增加，动力煤进口占比由2008年亚太地区贸易量的8%迅速攀升到2009年20%。我们预期主要进口国中国、印度煤炭进口大幅增长，其中印度在今后两年保持两位数的高速增长。

我们认为，目前全球经济处于复苏过程中，需求应该是具备持续稳定增长的特征，然而供给端将受制于主要地区港口、铁路等基础设施建设，气候等突发性因素都有可能引发供需紧张的局面。中国以外国家及地区粗钢产量占比提升，焦煤价格仍然表现强势，显示其他经济体对炼焦煤需求增强。我们预期除欧洲以外的其他区域钢铁产量增速回升，将加大与亚太市场的中国、印度抢夺资源的程度。

煤炭行业的国际视野：通胀、美元贬值与原油价格，美元贬值、通胀预期下原油价格上涨，两年的量化宽松货币高增长的累计效果，资产价格的惯性增长仍将持续，从历史的角度看，货币收缩周期的上半程仍将伴随着资产价格的上行。弱美元、高油价格将支撑煤炭价格走强。美联储推出的进一步量化宽松政策将进一步压低美元，很可能推开2011年原油价格站在100美元上房。澳大升值将推生国际煤价，澳大利亚是全球最重要的煤炭出口国，其中动力煤出口量占全球动力煤贸易量的20%，炼焦煤占全球焦煤贸易量的64%，与铁矿石定价机制类似，我们认为澳大利亚在煤炭出口市场具备足够定价话语权。从2000年以来，澳元经历了三次大的升值趋势，其中每一次大的升值过程中都伴随着煤炭价格大涨，而且，澳元升值背后逻辑有着坚实的资源价值基础。目前澳元汇率已经创出了近十年来的新高，但国际煤炭价格距离2008年的高点仍有较大的距离。我们认为，在国内进口量维持高位的情况下，国际煤价上涨很容易传导至国内市场。

投资策略：景气超越预期，兼并重组机会多。通过对基本面的判断，我们认为2011年煤炭价格很有可能出现超预期的上涨，行业基本面仍将强劲。同时我们对2011年煤炭行业的基本面持较为乐观的预期，从而看好煤炭行业整体性投资机会。综合而言，在看好整体性投资机会同时，我们关注重点的是(1)产业整合，兼并重组加速的背景下，资产注入条件已经较为成熟的公司。(2)业绩具备较高弹性的企业将在煤价上涨过程中更家受益，(3)拥有优质焦煤、无烟煤等稀缺品种的企业。我们建议重点关注西山煤电、中国神华、国阳新能等。

㈢ 从湛江到海口怎样走比较快

3小时31分钟1734公里21个红绿灯途经：沈海高速收费约51元。

从湛江市到跃进路，行驶60米右转，进入跃进路，行驶710米4左转，进入中山一路，行驶550米。

请直行，进入中山二路，行驶260米。

请直行，进入中华路，行驶480米左转，进入九二一路，行驶160米右转，进入跃进路，行驶240米。

左转，进入寸金路，行驶17公里，请直行，进入金康东路，行驶16公里。

请直行，进入金康中路，行驶26公里进入环岛，进入金康西路，行驶940米靠左前方行驶，进入S374，行驶62公里。

请直行，进入麻章立交，行驶1.9公里。

请直行，进入沈海高速，行驶121.9公里。

请直行，进入进港公路，行驶3.9公里r右转，从进港公路到新海大道，行驶23.7公里。

请直行，进入新海大道，行驶940米。

右转，进入滨海大道，行驶4.4公里。

右转，进入长滨一路，行驶600米。

右转，从长滨一路到海口市，行驶610米。到达海口市。

海口景点概况：

“碧海连天远，琼崖尽是春”是海口真实的写照。五彩缤纷的太阳伞，整齐划一的沙滩椅，海面上的白色浮标，熙熙攘攘的人群，高高耸立的瞭望台，构成了露天浴场的假日情怀。

海滩是海口市民最钟爱的地方，在假日海滩游泳享受海水浴已经成为海口市民不可或缺的日常生活组成部分。

在火山群世界地质公园，有千姿百态的火山，肥沃的红土，翠绿的椰林，湛蓝的大海，银色的沙滩，巧妙的调绘出五彩和谐之美。

在海口，时间仿佛也在休憩。湿湿的海风略凉，花香却清晰，偶尔还会有小鸟的歌声；找个生意兴旺的老爸茶店坐下，和热情的阿婆歇息搭讪；细细的品一品，这才是海口生活。

㈣ 关于神华集团

神华集团有限责任公司（以下简称神华集团），是于1995年10月经国务院批准，按照《公司法》组建的国有独资公司，是以煤炭生产、销售，电力、热力生产和供应，煤制油及煤化工，相关铁路、港口等运输服务为主营业务的综合性大型能源企业。
神华集团是全国最具竞争力的综合性能源企业，实施多元化的发展战略，矿、路、电、港一体化开发，产、运、销一条龙经营，拥有54个累计生产能力为2亿吨的煤矿，全长为1369公里的运转能力为1.28亿吨公里的铁路专用线，1608万千瓦装机容量的电厂，煤制油和煤化工项目正在加快建设。
神华集团开创中国煤炭行业新纪元，成为全球最大的煤炭销售商，获得中国工业企业最高荣誉“中国工业大奖”。煤炭生产能力、单产单进等指标创世界纪录。
2006年，神华集团认真落实科学发展观，坚持“十六字”方针，积极推进“五型企业”建设，强化管理、加快创新，经济效益稳健攀升, 安全生产保持先进水平, 中国神华市场表现优异,电力装机容量跨越式增长, 煤直接液化工程建设完成节点目标, 路港能力大幅提升, 自主创新成效显著,实现了神华事业“十一五”发展的良好开局。
神华集团锐意改革，创新发展，并购了宁煤集团公司，重组了非上市科技企业。上市公司取得丰硕成果，中国神华成为2006年度国际资本市场表现最好的上市公司之一。主辅分离、辅业改制、分离企业办社会职能工作积极稳妥推进。截至2006年底，神华集团在册员工150447人，资产总额2464亿元。
神华集团紧紧围绕“开疆拓土、重整河山，做强做大、打造辉煌”的发展思路，积极推进本质安全型、质量效益型、科技创新型、资源节约型、和谐发展型的“五型企业”建设，将逐步建成具有国际竞争力的大型能源企业。神华集团有限责任公司是矿电路港航一体化、产运销一条龙经营的跨地区、跨行业的大型煤炭企业，是党的"十四大"提出的四个跨世纪重要工程之一。
神华集团有限责任公司（以下简称神华集团），是于1995年10月经国务院批准，按照《公司法》组建的国有独资公司，是以煤炭生产、销售，电力、热力生产和供应，煤制油及煤化工，相关铁路、港口等运输服务为主营业务的综合性大型能源企业。
神华集团是全国最具竞争力的综合性能源企业，实施多元化的发展战略，矿、路、电、港一体化开发，产、运、销一条龙经营，拥有54个累计生产能力为2亿吨的煤矿，全长为1369公里的运转能力为1.28亿吨公里的铁路专用线，1608万千瓦装机容量的电厂，煤制油和煤化工项目正在加快建设。
神华集团开创中国煤炭行业新纪元，成为全球最大的煤炭销售商，获得中国工业企业最高荣誉“中国工业大奖”。煤炭生产能力、单产单进等指标创世界纪录。
神华下属有如下企业: 中国神华能源股份有限公司; 中国神华煤制油有限公司; 神华国际贸易有限责任公司; 神华房地产有限责任公司; 神华集团物资贸易有限责任公司; 神华集团综合服务开发公司; 神华财务有限公司; 神华天泓贸易有限公司; 神华神东电力有限责任公司; 神华国际(香港)公司; 神华集团乌达矿业有限责任公司; 神华集团海湾矿业有限责任公司; 神华集团包头矿业有限责任公司; 神华乌海煤焦化有限责任公司; 神华集团神府东胜煤炭有限责任公司; 神华煤炭运销有限责任公司; 神华蒙西煤化股份有限公司; 神华杭锦能源有限公司; 神华宁煤集团公司; 神华宝日希勒能源公司; 神华新疆能源有限责任公司; 北京国华电力有限责任公司; 国华能源投资有限公司; 中国出口商品基地建设总公司; 北京市国土资源遥感公司; 中国机电出口产品投资公司; 神华包头煤化工公司; 信泰珂科技中心; 神华呼伦贝尔煤化工有限公司; 新疆阜金矿业有限公司; 金瓷科技实业发展公司; 北京博泰坤科贸有限责任公司.

神华神府东胜煤炭有限责任公司是神华集团的全资子公司，负责开发经营神府东胜煤田骨干矿井及配套项目。

神府东胜煤田位于陕西省榆林地区北部和内蒙古伊克昭盟南部。煤田总面积31172平方公里，探明储量2236亿吨，远景储量10000亿吨，是我国已探明储量最大的煤田，被誉为世界七大煤田之一。

神府东胜煤田地质构造简单，煤层稳定、特低灰、特低硫、特低磷、中高发热量、高挥发份。煤质牌号为长烟煤和不粘结煤，是优质动力煤和汽化用煤。国务委员宋健视察矿区时称赞"神东煤"是"城市环保的救星"。

神府东胜矿区自1985年建设以来，先后建矿11个，总体规划为6700万吨/年，远期规划1亿吨/年。

公司确定矿区建设坚持"高起点、高技术、高质量、高效率、高效益"方针。矿井现代化装备居国内一流水平。

公司实行生产、生产服务、生活服务、多种经营四条线管理模式。即生产线建设高产高效矿井，将矿井承担的社会职能分离出来，由公司集中来办；服务线实行集中统一经营和内部模拟市场管理。

矿区开发建设始终坚持开发与环境治理并重的方针，从企业长远发展与维护本地方经济增长的角度出发，严格执行国家、地方颁布的政策法规，受到国家和地方的广泛赞誉。

煤田的开发建设还受到国家有关部委领导的高度重视和关怀，同时也给地方经济的发展注入了巨大的活力。到1998年底公司共支援地方建设投资2.29亿元，主要用于支持地方办矿、修路、供电、办学、兴修水利等。矿区交通、通讯、电力、供水等基础设施的建设，给地方经济发展提供了有利条件。同时，地方政府及有关部门对矿区的发展给予了极大支持，为矿区的建设提供了良好的投资环境。

神华神府东胜煤炭有限责任公司愿以务实的作风，友好的姿态，与各界朋友精诚团结，密切合作，共图大业，再铸辉煌。

地址：中国陕西省神水县大柳塔镇

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第四十五，2007年度中国企业500强排名中名列第三十九。

㈤ 10分，懂股票的请进！！！

首先从基本面分析:
1、该公司是世界领先的以煤炭为基础的一体化能源企业，拥有独一无二的煤炭、铁路、港口、电力一体化商业模式，在中国煤炭行业处于领导地位，前景较好。

2、近期国家出台了《煤炭产业政策》等多项政策，实施以大集团为主的煤炭行业资源整合战略，这给公司带来了快速发展的机会。

3、公司拥有神东、万利、准格尔和胜利矿区，四大矿区的资源量为14863百万吨、可售储量为5989百万吨，位居国内第一位。

个人点评: 作为能源类股票中的魁首,中国神华的长期投资价值毋庸置疑

从技术面分析:
纵观601088 中国神华 的K线图
该股票自2007年10月9日 挂牌上市以来,整体行情就跟着熊市一路下跌,中间虽然有反弹但是力度不大,
自08年10月份基本进入横盘整理状态,伴随着股市行情的回暖,有蓄势之状.
根据技术分析理论来看,该股票由下跌转如横盘,且已经经历了相当长的周期,伴随着基本面的利好,以及公众对其公司价值的认可,该股票无论长期还是短期都将被格外关注.
长期坚决持有,短期亦有盈利机会,建议买入
(个人观点,仅供参考)

㈥ 央行的申论考什么

2020年央行申论材料题------------------------------------------------鼎成教育祝您早日成公
(材料)
1.传统的长三角主要指江浙沪地区，2016年5月，国务院发布《长江三角洲城市群发展规划》，规划确定长三角城市群在上海市、江苏省、浙江省、安徽省范围内，至此，长三角扩容为三省一市，2018年11月，长三角一体化发展正式上升为国家战略。2018年，三省一市以占全国3.7%的土地面积，聚集了全国14%的人口，创造了全国23.5%的经济总量，被视为中国经济发展的重要引擎。
中共中央政治局2019年5月13日召开会议，会议指出，长三角一体化发展具有极大的区域带动和示范作用，要紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，带动整个长江经济带和华东地区发展，形成高质量发展的区城集群。会议强调，把长三角一体化发展上升为国家战略是党中央做出的重大决策部署、要坚持稳中求进，坚持问题导向，抓住重点和关键。要树立“一体化”意识和“一盘棋”思想，深入推进重点领域一体化建设，强化创新驱动，建设现代化经济体系，提升产业链水平，上海、江苏、浙江、安徽要增强一体化意识，加强各领域互动合作，扎实推进长三角一体化发展。
2.日前，上海某信息技术公司的张经理来到上海市松江区行政服务中心，不到一分钟时间，他就自助打印出一张由安徽省合肥市工商部门颁发的营业执照。与此同时，远在400多公里之外的合肥高新区，合肥某科技服务有限公司负责人池先生也领到了由浙江杭州工商部门颁发的营业执照，“太方便了，再不用像过去那样两城奔波”，张经理说，公司要在合肥成立新公司，按以前的政策必须去当地办理，一般要耗费一两个月时间，现在有了“一网通办”政策，全程只用了3天，“以前想到外地注册一个公司，交材料、核准名称、领证件，一切顺利也得跑三趟，现在真是节省了很多成本”，池先生也兴奋地说。
让张经理和池先生受益的“一网通办”是长三角九地政府制度体系对接的结果。2018年6月，地处G60高速公路和沪苏湖合高铁通道两大交通动脉沿线的长三角九个城市，签署了共建G60科创走廊战略合作协议。为了让经济要素在走廊内“流畅”起来，G60科创走廊改革的第一枪就是打破行政区划限制，以跨省营业执照和工业产品生产许可证办理为切入点，实现九城市首批30个事项“一网通办”。“跨省域‘一窗收件、一网通办、一次办成’属于全国首创，各个城市办证的要求和流程不同，我们九个城市相关部门多次对接协调、相互学习、打通标准，协作材料的受理、传送、审核”，长三角地区某市市场监督管理局负责人介绍说。
“一网通班办”的成功给一体化发展带来了很大的启发.据了解，目前青浦、吴江和嘉善三地的部分地区已经对户籍变迁进行冻结(符合人才引进落户条件的除外)，三地有关部门正在谋划公共服务领域多层面的制度创新。
3.“互联互通是长三角城市参与全球化产业台作、分工的基础”，某经济研究院院长成教授表示，大家都要有整体思维意识，以长三角视野看问题、搞规划，“G60产业联盟”就是很好的破题思路。所谓“联盟”，就是让产业逐渐实现统一的行业标准，实现资源的自由配置和流动，G60科创走廊联席会议办公室商务组组长吴女士表示，在芜湖成立的机器人产业联盟已吸引九城市相关企业138家，涉及产业链上中下游。“我们的思路是发挥各城市的产业优势，统筹产业链的融合与配套，减少重复布局和无序竞争。目前芜湖的关节式机器人、杭州的移动式机器人、苏州的机器人关键部件等产业分布格局已经形成。以牵头企业为例，目前其关键零部件近一半由联盟内企业提供，联盟还促成其与十余家下游集成企业的合作。”
2018年11月，G60科创走廊九城市科技创新合作圆桌会议举行、《G60科创走廊九城市科技合作框架协议》正式签订，按照这个协议，金华市的企业可以拿着本地政府部门发的创新券，到上海的科研机构去“消费”，了解或使用最先进的技术和最高端的科研设备，与此同时，区域内数千台大型科学仪器也实现了开放共享，区域内创新资源利用率明显提高。据统计，2018年九城(区)实现首批1796台(套)大型科学仪器共享和创新券互认互通，实施工业互联网协同创新工程，认定18个工业互联网平台和12家专业服务机构。
4.近年来，高铁把长三角联为一座城。目前，长三角地区开通高铁的城市不少于85个，通勤时间不超过3小时。1小时和2小时等时圈覆盖范围均有不同程度的扩展，邻近都市圈成员城市之间在时间距离上实现了“质”的飞跃，这为“轨道人才”效能最大化提供了战略可能和物理空间。
便捷高效的交通体系，使人才摆脱了空间的束缚，突破了单一城市工作模式。工作和生活不在同一城市的人，每天可以借助区域内便利的轨道交通往返其间，实现多点执业，多重身份的自由转换。他们往返于城市间，仿佛只是从高铁的进站口走向出站口。高铁，折叠了时空，把科技、经济、人文、医疗等资源不断聚合在一起，也在孕育、催生着新的创新发展模式。长三角区域的发展，正是受益于此，才成为全国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。长三角区域正在由传统“以邻为壑”的相互竟争关系向“以邻为伴”的互动合作关系转变。
长三角区域内“轨道人才”的密度不断提升，人才持续扎堆、集聚产生“蜂聚效应”：综合性国家科学中心城市，长三角地区三者有其二(上海、合肥)；拥有如复旦、上交、科大、浙大、南大等8所一流大学建设高校，26所一流学科建设高校，一流学科建设总数达133个，张江实验室、量子信息科学国家实验室、之江实验室、国家同步辐射室等国家实验室、上海光源、上海超强超短激光实验装置、中国聚变工程实验堆、全超导托卡马克核聚变实验装置、稳态强磁场实验装置等世界顶尖大科学装置相继于长三角地区启动或建成……长三角区域成为我国人才密度最高、知识浓度最浓的地方，涌现出一批“创新高地”，带动产业升级、经济发展，使产、学、研步入良性循环。
不仅如此，目前，长三角地区正在加快构建多层次轨道交通网，重点实施高速公路扩容和网化两大工程，加快打通省际“断头路”，持续推进区域港航协同发展，协力打造长三角世界级机场群，全力推动现代化综合交通运输体系建设。交通运输部与沪苏浙皖联合签订了《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，加快推进区域交通一体化进程；印发《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》，共同实施内河航道网络化、区域港口一体化等13项任务。
5.自2018年长三角一体化上升为国家战略后，围绕区域一体化发展的措施不断出台，一体化进程也按下了“快进键”。 面对长三角一体化带来的历史性发展机遇，不少银行排兵布阵，纷纷推出了相应的支持政策，在金融创新服务方面献计献策。比如浦发银行成立长三角一体化领导小组、长三角一体化发展总部，并设立了总行级的长三角战略客户部；交通银行设立长三角区域一体化推进办公室，以一体化的管理体系保障各项工作整体谋划；上海银行推出长三角一体化产业转型升级20条措施，助力产业转型等。浦发银行行长曾表示，围绕长三角一体化的发展需要，金融机构在自贸区金融、科技金融、融智和融资、绿色金融、民生金融、金融要素市场六大服务领域中存在着广阔的发展空间。
但也有多位银行业资深人士表示，目前各地在推进经济金融资源流动、开展金融资源对接、促进金融联动创新、加强金融联合监督等方面还缺乏有效措施，需进一步深化合作，要差异化发展，优势互补，协同共进。这就需要“打破壁垒，让金融市场要素流动起来”。上海张江高科技园区通过建立产业基金与萧县合作开发张江萧县高科技园区，搭建开放式发展平台，产业基金将通过对“硬科技”等方向的重点投资，加速长三角产业链深度融合；郎溪、广德与江苏溧阳共建苏皖合作示范区，按照产业分工和协调布局，建立科学合理的投入分担和利益分配机制，组建统一招商平台，实现了资本跨行政区域、跨行业、跨所有制企业的深度合作，有效提升集约节约高效发展水平。
6.朱小姐是某鞋服类电商仓储公司行政主管。因为公司对物流需求较大，朱小姐深感交通对企业降本增效的重要性，“我们每天有48班固定班车开往上海浦东，走枫美路最近，可是枫美路段在等级上与其它成网路段不兼容，断在那里走不通，成了“断头路”，货车只能选择收费的高速公路，或绕路走320国道，如果断头路打通，每年可为企业省下120万元左右成本。”
早在长三角一体化上升为国家战略之前，长三角三省一市的交通一体化努力已经被提上日程。2018年6月，沪苏浙皖交通运输部门联合签订《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，共同加快推进区域交通一体化进程，按照“规划明确、需求对接、就近接入、先易后难”的原则，第一批推进17个重点项目。目前，这批项目已先后开工建设。2018年10月1日通车的江苏昆山市锦淀路对接上海青浦区崧泽大道项目，是协议签订后打通的首条断头路。“现在我们村到上海青浦区时间由原来的1小时缩短了一半，村民到上海市场做鱼虾水产生意更加方便”，双湖村村主任说。
尽管三省一市相关部门都在积极对接推进，但打通断头路过程中仍存在很多问题。当初江苏昆山市锦淀路对接上海青浦区崧泽大道项目时，因为昆山是一个县级市，而对接的上海嘉定和青浦两区则相当于地级市，行政级别不对等。在框架方案对接和具体执行的过程中，行政级别较低的昆山报批环节更加复杂，遇到手续不齐全的情况，就需要反复重新递交文件，浪费了很多时间，极大地影响了沟通效率和工作进展。一些地方有关部门负责人也表示，目前跨省协调仍然比较困难。
浙沪间的善新至朱吕打通断头路工程开工数月，仅建设了配套的施工便道。建设单位负责人说，土地资源紧张是交通基础设施拓展的瓶颈，公路部分路段要穿越基本农田，按国家有关文件要求，国家高速公路、国道、省级高速公路等占用永久基本农田可报部预审，而该项目属于县道项目，未纳入文件范围，导致主体工程无法全线展开。当地交通部门相关负责人表示，一些项目因涉及基本农田而难以推进，可能带来规划上的多次修订。即便是土地能批下来，因为长三角地区寸土寸金，项目建设的成本也大幅增长。公路每公里造价大约1亿元，前期征迁成本就占到了一半左右，安置成本也高。为防范债务风险，地方政府绞尽脑汁。
交通的联通意味着省级的优势互补，但由此也给社会治理带来了压力，影响了各地打通断头路的积极性。此外，一些居民反映，断头路打通后并没有他们想象的方便。江浙两省都沿着修路的断头路开行了通往上海的跨省公交，但问题随之而来，由于上海的城市安保级别更高，这些车辆进入上海范围后便不能再中途停靠，只能直接驶往客运集散点。部分沿途居民认为，这种无法挨站停靠的班车，与其说是公交不如说是点对点的长途大巴，让沿途居民的出行便利打了折扣。沪苏交界处的一户农家小院，至少安装了十个摄像头，户主张先生表示：“交界处情况太复杂，必须做好安保措施。”
跨省公交开通后，有记者采访了邻居们的实际感受。家住上海的李阿姨有些无奈地说：“老伴患有慢性病，需要长期接受治疗，跨省公交开通后，感觉周边省市过来就医的人多了很多，我们挂号就医需要等候的时间变长了。尤其像做CT这类影像检查，等候的时间就更长了，不过我们也能理解，毕竟周边的医疗水平还差一些。”而来到上海某医院就医的昆山市民赵先生则表示：“我前两天在我们那边做的检查，上海的医院不认，本来以为交通方便了能节省看病的时间，结果还是绕了弯路。”
一体化发展过程中，断头路问题只是一个缩影，而跨省流域河道治理的成功案例则为一体化协同发展树立了标杆。2012年，安徽、浙江以水质“约法”，共同设立环境补偿基金。若年度水质达到考核标准，则浙江拨付给安徽1亿元；若年度水质达不到考核标准，则安徽拨付给浙江1亿元，专项用于新安江流域治理。2018年，中国首个跨省流域生态补偿机制试点——新安江流域生态补偿机制试点已进入第三轮，由此形成的“新安江模式”在国内多个省份推开。有关负责人朱某表示：“推进长三角一体化，不能避谈利益分配和共享机制。正确的态度是不仅要谈，还要拿到桌面上谈，形成一套管用的制度体制。”
7.上海市交通委交通建设处顾某表示，目前上海与邻省之间的区域交通规划一直在加强，近年来研究出30多条多方有迫切需要的交通路线，目前已经有9条被列入具体推进项目。为加快打通断头路，上海各区探索了“容缺受理、告知承诺”等审批方法，针对那些具备基本条件、主要申报材料齐全且符合法定条件，但次要条件或手续有欠缺的审批事项，可以“暂时性容忍”办理，办事群众和企业只需在相应时间内补齐相应材料即可，有效提高了前期证照办理效率。如青浦区、金山区在供地批文、工程规划许可证办理等过程中由区规划和国土资源管理部门容缺（土地手续）分段审批，给交通项目建设节省了时间。
2018年，地理上分属上海嘉定区、青浦区和江苏昆山市的安亭镇、白鹤镇、花桥镇建立了一个镇级层面的协调联动机制——长三角一体化发展先行示范区推进办公室，三镇的地方相关部门按照联动需要派出人员到这里值班。“行政区划上，白鹤、安亭、花桥三镇是你中有我、我中有你、分不了家。有一些道路就是一段在上海、一段在江苏、再下一段又回到上海”，昆山市规划建设局一位工作人员说。花桥镇人大副主任是这个办公室的牵头人之一，他说：“这个办公室是一个互助机制，三方的积极性都很高！办公室虽然是一个很低层面的协调机制，但成立以来，凡是省际共建项目以及群众反映的问题，每个月都要填写办理进度上报三方上级部门，许多之前推进不顺利的项目从去年以来有了很大突破。”
沪苏交界的花桥镇新东村，有一块面积70多亩的地块，东边是京沪高速，西边是上海绕城高速，北邻两条高速的联通线，南抵吴淞江。这个地块，土地归属江苏，使用权在上海，长期以来聚集了建筑材料堆场、搅拌站、货物仓库、废品中转站等、存在违建面积1.8万平方米，拆违难度极大。依托长三角一体化发展共建办公室，去年两地联合组织了6次大型整治行动，给当地居民居住和交通带来十年困扰的“顽疾”仅用半年就清除了，与此同时，两地间的断头路项目也得以顺利推进。“想干事就会有困难，想解决就要找办法！”三省一市许多部门的负责人在打通断头路问题上表达了相似的观点。
8.长三角交通以具有网络化、高速化的特征，极大地缩短了长三角各城市之间的交通时间。长三角以上海为中心的“3小时经济圈”空间范围覆盖上海、江苏、浙江、安徽等省市的大部分地级市，可达性水平全面提升。有人说，长三角正在越变越“小”。
世界人工智能大会2018年在上海举行，全球专家齐聚黄浦江畔驰马试剑，这次盛会是由长三角城市群在该领域与世界对话的窗口。在这里，创新驱动发展战略与区域协调发展战略并进，牵引长三角更高质量的一体化发展，数据资源打造“一个库”、产业协同形成“一张图”，包括26个城市在内的35.9万平方公里的长三角正在越变越“小”。
另一方面，很多地方却发现，自己变得越来越“大”了。崇明区从上海远郊变成了长江经济带和沿海大通道交汇的中枢，它不用再仅仅盯着繁华的“夜上海”，而是要将自身视为一个长三角的联结点，乃至全球的联结点，把为长三角城市群提供服务、配套视为己任。以前青浦区说自己是“上海之源”，侧重的是“过往”和“内部”；现在说自己是“上海之门”，侧重的则是“将来”和“外部”——门外，有更广阔的发展空间。
2018年4月，沪苏浙皖四地三类25家国家级双创示范基地代表共同成立了“长三角双创示范基地联盟”；普陀与江苏南通、盐城、连云港，浙江舟山、台州，安徽淮北、铜陵等共同启动“长三角产业创新城市联盟”；长宁区对接浙江杭州余杭区，合作探索跨区域网络市场协同监管机制……这些并不在陆上和苏、浙有接壤的地区，都用一种更大的格局和视野，与“长三角一体化”产生了实质联系。
(简答题)?
1、根据给定资料2~5，归纳概括长三角地区在推进区域互联互通方面的有效探索。（20分）
要求：内容全面、条理清晰、简明扼要，不超过300字。

(简答题)?
2、根据给定资料6、7，指出长三角地区在处理“断头路”时遇到的问题并给出解决建议。（30分）
要求：紧扣资料，内容全面，建议有针对性、层次分明，不超过400字。
(作文)?
3、根据给定资料8，联系实际，以“小就是大”为题目，写一篇议论文。（50分）
要求：1.结合给定资料，但不拘泥于给定资料；
2.观点明确，认识深刻；
3.内容充实，逻辑清晰，表达流畅；
4.字数为800~1000字。

(简答题)?
4、一、根据给定资料2-5，归纳概括长三角地区在推进区域互联互通方面的有效探索。（20分）
要求：内容全面、条理清晰、简明扼要，不超过300字。

二、根据给定资料6、7，指出长三角地区在处理“断头路”时遇到的问题并给出解决建议。（30分）
要求：紧扣资料，内容全面，建议有针对性、层次分明，不超过400字。

三、根据给定资料8，联系实际，以“小就是大”为题目，写一篇议论文。（50分）
要求：1.结合给定资料，但不拘泥于给定资料；2.观点明确，认识深刻；3.内容充实，逻辑清晰，表达流畅；4.字数为800-1000字。