路咖汽车融资

⑴ 长城第一辆纯电SUV到底咋样欧拉樱桃猫对比埃安Y

⑵ 没有“续航焦虑”的动物系列，奇瑞小蚂蚁对比欧拉黑猫

相比较我会更愿意选择奇瑞小蚂蚁，相同的续航里程和差不多的配置会少一到两万块钱。虽然欧拉黑猫提供的多一点点的性能以及后排空间，但作为一台城市里的短途代步工具的微型车，这些应该不会作为主要的考虑因素。当然，除了非常喜爱欧拉黑猫的设计的女孩子。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑶ 小鹏汽车宣布3轮A+轮融资结束了吗

12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏透露小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。

据官方消息，小鹏汽车A+轮的投资阵容不凡，前后历经A0、A1、A2三轮融资，得到各路顶级投资机构和互联网投资大咖的强力加持，颇有一席难得的气势。据了解，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。

小鹏汽车1.0量产车为纯电动SUV，四驱版本0-100km/h加速5.8秒，续航里程达到300公里，搭载了自动泊车、低速跟随、语音交互及远程控制等智能与互联网功能。

⑷ 全维度对比：理想ONE Vs 全新汉兰达，谁好

在理想ONE刚上市的时候，我一直都在说这辆车的好。

它用了一个聪明的做法，成功的造出了一辆与丰田汉兰达风格接近，但用车成本更低的车型。彼时，我认为它是汉兰达混动的完美替代品，因为当时丰田很确定的说，现款汉兰达不会在中国推出混动车型。

可事到如今，正主来了……

汉兰达终于标配LED，理想ONE依然屏幕众多

⑸ 资本寒冬之下，新势力掀起“上市潮”

集中交付潮过后，新造车势力迈入新阶段，上市成为新势力头部企业瞄准的新目标。

据路透社报道，理想汽车已于2019年12月秘密在美国进行IPO，计划筹资至少5亿美元，最早可能于2020年上半年上市。

这意味着，理想汽车很可能将成为继蔚来汽车(NIO.US)后第二家上市的新造车势力。

1月6日，我们就上市计划询问理想汽车，对方表示对上市相关问题，一概不予置评。不过在汽车分析师任万付看来，“无论信息真假，上市都是理想汽车发展的必经之路，且相较于已有营收的小鹏、蔚来、威马，还未大规模交付的理想更需要上市来扩大融资渠道。”

早在半年前，理想汽车上市的传闻就开始在业内流传。无独有偶，近日小鹏汽车欲赴美IPO的传闻也络绎不绝。对此，小鹏汽车向我们表示，对于上市信息不予置评。

2014年，在各行业无往不利的互联网大军瞄准了汽车制造业。激进的智电化前瞻思维如一条鲶鱼，激活保守车企的求生欲。电动化、智能化、共享化、网联化成了汽车行业主线。

2019年，鲶鱼效应凸显。在传统车企大象转身后，密密麻麻的智能化、电动化车型的进入市场，无论是规模、资金、供应链、工艺、技术都不是刚刚入门的新势力可以比拟的。

一时间，刚刚进入交付期的新造车势力集体失声，光芒不在，昔日鲶鱼，今日鱼肉。

全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向我们表示，“最多年底，具有市场竞争力的新造车势力不超过三家。”

作为一个格外讲究厚积薄发的产业，要比拼硬实力，新势力处在绝对下风。哪怕是IPO登陆了资本市场，新势力也必须要面对一个绵长的产品矩阵真空期，同时供应链、渠道、售后等等问题都会接踵而来。

更为致命的是，上市之后，不得不披露真实的财务数据，赤裸裸的亏损数据将以直接的方式影响公司市值。2019年，特斯拉披露二季度财报时，一夜之间市值缩水460亿。

国内新造车势力唯一上市的蔚来汽车同样不能幸免。

由于长期亏损，蔚来汽车已从最初的6.28美元跌落至现在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚来股价一度险些跌破1美元红线。这对自身和股东而言，都是一个巨大的考验。

如今小鹏、理想、威马被传纷纷筹备上市，谁又能保证在暗礁重重的时代洪流下，拼命上市后不是一地鸡毛？

当然，新势力也未必没有机会。

汽车分析师任万付向我们表示，“新势力的市场应变比较强，理想从早期的小型车转为现在的增程式技术路线，就是典型的例子；另一方面，新势力的品牌形象普遍树立的不错，混改趋势下，现在势单力薄的新势力，很可能如爱驰控股江铃一样，摇身一变成为当地政府的心头肉。”

已经盈利的特斯拉珠玉在前，IPO为新造车势力打开一扇大门，但能否借此契机熬过寒冬苦尽甘来，享受汽车智电化科技变革成果？还要打一个大大的问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 配置不如瑞虎8 PLUS，但全新豪越更便宜，如何选

选择自主品牌6/7座中型SUV的消费者最在意什么？空间以及乘坐舒适性自然是第一位，其次价格也是很重要的一点，毕竟孩子多了，日常生活成本也会增加。在这些方面，吉利豪越做得不错。并且，随着年轻家庭的不断增多，豪越也顺应需求，即将推出新款车型，预售价区间为10.36-13.96万，试图进一步扩大市场。

不过，消费者对于精致生活的需求究竟有多大，目前仍是未知数，而相比保守的豪越，奇瑞旗下的瑞虎8 PLUS则进行了更大胆的尝试，配置等方面要更加丰富。那么问题来了，同样是中型SUV，消费者究竟会选择豪越，还是愿意多花钱，选择瑞虎8 PLUS呢？看看两车对比吧。

买中型SUV的消费者对车辆外观没有太多要求，但大气点的设计确实能带来安全感，这方面，全新豪越做得比较好。相比现款车型，全新豪越整体延续了厚重、沉稳的造型，主要变化集中在前脸，中网换成了镀铬直瀑式格栅，精致感提升。全新豪越车身侧面没有太多变化，用硬朗线条刻画出硬派风格。值得一提的是，新车还会配备了19英寸铝合金轮圈，视觉效果更出色。

如果说全新豪越成熟的像大叔，那么瑞虎8 PLUS就像一个精致的小伙。第一眼看去，瑞虎8 PLUS到处散发着时尚气息，前脸点阵式中网十分精致，镀铬装饰点缀恰到好处。车身侧面线条柔和，流畅，配合车身包围提升了整车立体感。瑞虎8 PLUS车尾设计相对简洁，并没采用时下流行的贯穿式设计，但后保险杠双边排气以及银色下护板还是透露出运动气息。

在内饰部分，全新豪越采用最新配色样式，搭配立体、富有层次的中控台、独特的空调出风口，以及大量软质包裹，时尚感、档次感都有。瑞虎8 PLUS车内设计简约但不简单，双联屏以及大量触控按键的使用，十分前卫潮流，更讨年轻消费者喜欢。

两车同为中型SUV，但车身尺寸有较大差别。现款豪越全车长宽高尺寸分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm；瑞虎8 PLUS长宽高尺寸为4722/1860/1745mm，轴距2710mm。从尺寸上看，豪越要比瑞虎8 PLUS大上一圈，而实际乘坐表现也和数据反映的一样。

以7座版本为例，三排全部乘坐身高180cm的乘客时，豪越二、三排乘客腿部空间有不错余量，而在相同情况下，瑞虎8 PLUS二排乘客腿部空间余量很小，且三排乘客完全顶腿，不适合太高的乘客乘坐。另外，只使用前面两排座椅的情况下，将二排座椅移动至最靠后的位置，此时豪越二排乘客腿部空间超过两拳，而瑞虎8 PLUS只有一拳多一点。

不过，瑞虎8 PLUS的座椅组合比较多样，有5/6/7座可选，尤其是高配车型的6座版本，二排是两个独立座椅，乘坐舒适性要比联排座椅上了一个档次。不仅如此，在配置方面，瑞虎8 PLUS也比豪越高出不少，例如中配车型以上就有驾驶辅助系统、主动安全、自适应巡航等功能，高配车型还配有电动座椅调节、座椅通风/加热/记忆等，全系还标配有SONY音响，当然，价格也要比豪越贵了2万元左右。

在动力系统方面，全新豪越将继续搭载1.8T发动机，最大马力184匹，最大扭矩300牛·米，匹配6速手自一体变速箱以及7速湿式双离合变速箱，悬架为前麦弗逊+后扭力梁。瑞虎8 PLUS的动力组合比较丰富：1.6T（最大马力197匹）+7挡湿式双离合；1.5T（156匹）+48V轻混，匹配CVT变速箱。悬架形式为前麦弗逊+后多连杆结构。

实际动力表现两车差距并不大，此前媒体实测豪越1.8T零百公里加速时间为8.91秒；瑞虎8 PLUS 1.6T零百公里加速时间为8.72秒。相信这之间差别，用户在日常驾驶过程中，很难察觉到。至于动态表现，两车也都是以舒适为主，不过由于瑞虎8 PLUS悬架结构有优势，因此在侧倾抑制以及舒适性方面要比<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/jilivx11/" title="豪越" data-keyType="

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑺ 东风风神奕炫MAX对比吉利博瑞：初生牛犊不怕虎

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑻ 更便宜的大众ID.3来了，想抢国产车市场，行得通吗