立体停车场融资

1. 小区停车位不够了怎么办

看看案例吧
主持人：近年来，我国机动车保有量持续快速增长，停车成了让车主头疼的问题，业主对车位费价格，要么因不满而引发纠纷，要么就是被动接受。小区车位不足如何破解停车难题？来听记者刘晓明的报道。
今年7月11号，恰逢周末，南开区阳光100国际新城正门口，被十几辆车堵住。事件起因是由于小区地下车库存车费调整引起了业主的不满。两位业主激动地说：
【录音：租期到期了，我去续费不续给我了，说我们所在的车位收回了，不租了，不租我们没地方停车，交钱也没地方交，他说要不你买一个车位，13万。】
据小区居民介绍，阳光100国际新城05年交房时，地下车库的车位暂时免费供业主使用，近两年，一直是按照每月300元的标准，向业主出租。现如今，部分车位月租金上调到每月480元，而且还有一部分车位只售不租。强硬而突然的调价，引起一些业主的不满。
阳光100置业集团办公室负责人杨铭拿出了小区地下车库的产权证，并表示，按照《物权法》，开发商有权决定车位是出租还是出售，且有自主定价权，这次调价是出于以下考虑：
【录音：第一，作为企业来说我们每年的融资成本都在上涨，第二是十多年的地库使用造成了损坏，我们每年都要需要资金投入；第三是逐年上涨的人员成本。我们也考核了周边的定价，所以做出这次调整。】
据了解，目前，本市商品房小区停车主要分为地上和地下两部分，小区地上部分停车位产权归全体业主，受益、使用、处分由全体业主说了算；地下部分则相对比较复杂。
对此，有业主质疑，即便小区地下车库的产权完全属于开发商，是否就能任由开发商随意定价？毕竟车位不同于房产，太贵了可以不租。对业主来说，在停车这件事上，没有太多选择。业主王先生对记者说：
【录音：你觉得这个东西是我的，我愿意卖多少钱就卖多少钱，我可以选择我不买，但是现在要求你必须得买，我没有选择，我的家就在这儿，回来就没有地方停。】
其实，不止阳光100小区，今年8月，本市西青区福雅花园、津南区红磡领世郡等一些商品房小区，也都出现过物业公司提高停车费，而遭到业主不满的投诉。
据了解，在2000年以前，我国对于住宅小区基础停车设施配建并没有强制的规定，导致大部分城市基本车位数量严重不足。我国住建部在今年9月6号发布了《城市停车设施规划导则》，导则中明确：未来要形成配建公共停车设施为主的停车供应体系。
短期内，要解决停车难，还需要业主、物业公司，一起协商办法。位于津南区的金地格林小区，在征得小区2/3业主同意的情况下，从去年起，这个小区尝试通过公开摇号的方式，分配小区内的车位；没有摇到号的业主，通过价格杠杆，引导至小区外的路边停车场。金地格林小区物业张经理介绍说：
【录音：为了公平公正，我们提前发通知，有需求的业主，摇号的时候物业公司不参与，聘请第三方由他们摇号，市公证处现场公证，840个车位也满足不了业主需求，我们和路边停车位进行了沟通，小区里150，外面沟通120。】
市房管局物业服务事业中心肯定了在本市部分社区实行的摇号选车位的做法。除此之外，现在还有小区采取了更为灵活的分配方法。市房管局物业服务事业中心主任张学军介绍说：
【录音：随着小区管理技术的进步，有小区出现新的做法，刷卡进出，显示车位，有些小区装上这种装置，这样采取不固定车位，按照小时来收费。另外价格方面，不管出租出售，建议开发商一个考虑到居民承受能力，第二要考虑和周边小区相互匹配，百姓更容易接受。】
小区停车难是困扰很多城市的民生问题，一方面有关部门应尽快出台细则，引导社会资本参与到立体停车设施的配建中，另一方面，车位所有者应考虑业主接受程度，合理定价；除此之外，广大业主也应积极参与业主大会并选举业主委员会，通过合法方式行使权利。

2. 共享汽车停车难等行业痛点如何破解

艾媒咨询发布的《2016－2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4．3亿元。预计到2020年，整体市场规模将达92．8亿元。

李俊慧认为，从共享单车目前的发展经验来看，鼓励“免押金”以及类似基于支付宝、微信的“免押金”用车方式已经相继出现，这表明“不收取押金”也能实现对用户的合理约束，值得共享汽车借鉴。

——能否解决停车难问题？共享汽车受限于“停车位”，仅在部分城市或区域可做到“随处可还”。当前共享汽车行业最大痛点就是“停车不便、租还不便”等现实问题，共享汽车如果乱停乱放，给交通秩序带来的影响甚至会超过共享单车。

对此，指导意见从顶层设计层面提出在“人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”以及“鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施”等两大鼓励机制。

城市交通专家徐康明表示，共享汽车在某种程度上承担公共服务功能，在道路和停车资源上适当使用社会资源是合理的。北京出行经营管理中心副总监张
伯纬等表示，要解决因停车位不足产生的乱停乱放问题，需要平台通过技术手段加强监测，建立违章用户信用档案。同时也呼吁管理部门盘活利用率低的停车位资
源，开放给共享汽车平台。

车子越来越多，车位越来越多。

3. 如何治理城市的停车难

（一）、加强规范，出台鼓励政策，多元开发，扩大城市停车位数量
1、规范城市建设行为，严格按照供需要求合理建设停车位，也是确保城市建设中的停车位满足车主需要的必备条件。其中，对行政办公单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站、码头、大型体育馆、运动场、电影院、医院、福利院、风景名胜景区、公园、游乐园、民居住宅、商业购物中心、服务楼馆、大型批发市场、农贸市场、仓库等场所，应该按有关规定要求和需求配建停车场、停车车位。促进商业格局合理化分布，改变中心商业区过于集中的状态，加强各区大、中型商场建设，促进购物人流分散。

2、建立和完善“停车配套审批、竣工验收和停车场管理”等法律法规，完善停车业管理系统，为停车业健康发展，提供法律依据；改建、新建建筑物应提高停车位配建标准；加大对停车配套建设的检查力度，对已挪作他用的，应要求开发商限期恢复停车场用途。

3、政府部门出台鼓励公共停车场建设的政策，采取优惠政策，吸引各方资金渠道，多形式地参与停车场（库）的建设，扶植停车场建设走产业化的道路，实施“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则，政府对经营者实施监督和调控。

4、积极提倡多元化经营，采取融资贷款、土地征用、税费征收、规划设计、市政配套等各方面的优惠政策和奖励办法，适度引导鼓励建设停车场点；运用市场观念和手段，按市场化运作，以融资、招标和出让经营权等方式建设停车场，积极运用“BOT”（建设—运营—转让）或“BTO”（建设—转让—经营）等多种建设模式对大型停车场招标建设，筹集停车场建设资金。

5、采取积极措施详细考察市区各路段路况，在不影响交通和车流人流的情况下，在一些单行线或道路宽广的路段扩大临时停车位，方便车主就近停车。建立几个有公益特点的大型停车场，以超低价吸引消费者，并提高公交车的运行速度和效率，让车主将车停在市中心以外后换乘其他交通工具。这样不但有效地保障了停车空间，及时改善了城市中心的交通状况，降低了道路通行压力，同时也降低了有车族的用车费用支出。

4. 年内济宁27处新建停车场将陆续投用，新增车位4800个

随着济宁城区汽车保有量的增加，停车难成了人们出行的痛点。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者从济宁市住建局了解到，今年以来，济宁城区陆续新建27处公共停车场，新增4800个停车位，年底前陆续投入使用。截至目前，已完工16处公共停车场，建成泊位2683个。同时，停车场配备了智慧停车系统，市民停车更方便快捷。

“这回停车方便多了。”尝到公共停车位“甜头”的还有张先生。在太白湖新区新城发展大厦西侧的一处公共停车场，记者见到了正在停车的张先生。张先生告诉记者，自己经常来人社局办业务，停车问题经常困扰自己，如今这里建了停车场，大大方便了自己。记者注意到，该处停车场还紧挨中小学学校，也大大方便了家长接送孩子的停车问题。

记者了解到，新建的公共停车场都配备了智慧停车系统，车主们只要下载智慧停车APP“AI泊济宁”就可以在线上实时查找就近公共停车场位置和车位剩余情况，同时可实现扫码缴费、停车自动缴费等功能。

“目前市级智慧停车系统平台方面已建设完成并启用，手机APP“AI泊济宁”安卓版已发布试运行，先行接入了济宁市文化中心停车场和高新区公安分局东停车场。”济宁城投智慧停车运营管理有限公司总经理倪侃介绍，“下一步，投入使用的27处公共停车场将逐步纳入智慧停车系统平台。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 关于加强城市停车设施建设的指导意见的意见

关于加强城市停车设施建设的指导意见
发改基础〔2015〕1788号
各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、财政厅，国土资源厅，住房城乡建设厅（委）、规划委（局）、交通运输厅（委）、公安厅（局）：
随着城镇化的快速发展，居民生活水平不断提升，城市小汽车保有量大幅提高，停车设施供给不足问题日益凸显，挤占非机动车道等公共资源，影响交通通行，制约了城市进一步提升品质和管理服务水平。吸引社会资本、推进停车产业化是解决城市停车难问题的重要途径，也是当前改革创新、稳定经济增长的重要举措。为此，特制定本指导意见。
一、总体思路。立足城市交通发展战略，统筹动态交通与静态交通，着眼当前、惠及长远，将停车管理作为交通需求管理的重要手段，适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，以停车产业化为导向，在城市规划、土地供应、金融服务、收费价格、运营管理等方面加大改革力度和政策创新，营造良好的市场化环境，充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足，加强运营管理，实现停车规范有序，改善城市环境。
二、基本原则。坚持市场运作，通过政府规划引导、政策支持，按照市场化经营要求，以企业为主体加快推进停车产业化；坚持改革创新，完善管理体制机制，探索多种合作模式，有效吸引社会资本；坚持集约挖潜，鼓励既有停车资源的开放共享，有效利用、充分发掘城市地上和地下空间资源，建设立体停车设施；坚持建管同步，完善路内停车泊位管理，提升停车信息化水平，加强违法行为治理。
三、科学编制规划。各地依据城市总体规划和综合交通体系规划，以配建停车为主体、路外公共停车为辅助、路内停车为补充，采用差别化的停车供给策略，修订城市建筑物配建停车泊位标准，组织编制停车设施专项规划，并及时纳入城市用地控制性详细规划，做好用地管控。规划需统筹城市功能分区的区位特征、用地属性、公共交通发展等状况，合理测算停车需求，明确阶段性适应目标，优化设施布局，制定近期实施方案，建立项目库，并及时公布。
四、明确建设重点。以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点（P+R）、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车设施，并在有条件的周边区域增建公共停车设施。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。
五、鼓励社会参与。通过各种形式广泛吸引社会资本投资建设城市停车设施，大力推广政府和社会资本合作（PPP）模式；鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应收益。
六、放宽市场准入。各地相关部门完善市场准入制度，降低停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准。企业和个人均可申请投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。改革停车设施投资建设、运营管理模式，消除社会参与的既有障碍。
七、简化审批程序。各城市相关部门要深化行政审批制度改革、简政放权、转变职能、主动服务，简化投资建设、经营手续办理程序，提高工作效率，按照规定办理时限和程序完成项目业主或投资主体提出的停车设施建设项目的审批（或核准）；对于小型或利用自有土地建设的停车场，鼓励实行备案制。各地最大程度地减免停车设施建设运营过程中涉及的行政事业性收费。
八、加强公共用地保障。各地做好用地保障，中心城区功能搬迁等腾出的土地应规划一定比例预留用于停车设施建设；符合《划拨用地目录》的，可以划拨方式供地；不符合《划拨用地目录》、同一地块上只有一个意向用地者的，可以协议出让方式供地。
九、盘活存量土地资源。对企事业单位、居民小区、个人利用自有出让土地建设停车设施，规划部门要充分考虑停车需求的合理性，办理用地性质和容积率等规划调整手续。鼓励利用公共设施地上地下空间、人防工程等地下空间建设停车设施，增强土地的复合利用。相关部门分层办理规划和土地手续，投资建设主体依据相关规定取得停车设施的产权。
十、创新投融资模式。利用公共资源建设停车设施，鼓励采用政府和社会资本合作（PPP）模式，政府投入公共资源产权，与社会资本共同开发建设，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益；允许在不改变土地用途和使用权人的前提下将部分建筑面积用作便民商业服务设施，收益用于弥补停车设施建设和运营资金不足。
十一、加大金融支持力度。加快推动投资主体发行停车场建设专项债券；研究设立引导停车设施建设专项产业投资基金；充分发挥开发性金融作用，鼓励金融机构、融资租赁企业创新金融产品和融资模式提供支持。
十二、完善停车收费政策。充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。对政府和社会资本合作建设停车设施，要统筹考虑财政投入、社会承受能力等因素，遵循市场规律和合理盈利原则，由投资者按照双方协议确定收费标准。对于路内停车等纳入政府定价范围的停车设施，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。
十三、提升装备制造水平。支持国内停车装备制造企业自主创新，鼓励行业联盟等形式开展技术研发，逐步提升核心装备国产化水平；将停车产业纳入高端装备制造业清单，给予相关政策优惠，打造自主装备品牌；将停车装备制造企业产品质量、售后服务等纳入企业诚信体系，及时记录不良经营行为；积极引导自主品牌走出去，实现停车产业优势产能输出。
十四、推动停车智能化信息化。各地加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；促进咪表停车系统、智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等高新技术的开发与应用；加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。
十五、加强停车综合治理。各地同步完善停车场周边市政公用设施和停车引导设施；新建或改扩建公共停车场建成营业后，减少并逐步取消周边路内停车泊位，加强违法停车治理，保障公共停车场有效需求，提高收益水平；确保路内等政府停车资源委托经营的公开透明，将收入的一定比例专项用于停车场建设；严格监管停车服务和收费行为，严厉打击无照经营、随意圈地收费等违规经营行为。
十六、加强组织保障。城市人民政府是停车设施规划建设、运营管理的责任主体，要高度重视，鼓励成立专门的停车管理机构，明确部门责任分工，抓好贯彻落实。国务院相关部委结合自身职责，研究出台相应支持政策，加强联动，共同推动停车设施建设管理，保障经济平稳健康发展、人民生活水平持续快速提高。
国家发展改革委 财政部 国土资源部 住房城乡建设部交通运输部 公安部 中国银监会
2015年8月3日

6. 麻烦哪位好人帮我查下湖北省武汉市商业区有关停车位的法规，谢谢

国家环境保护局局长解振华说：中国机动车以每年17%左右的速度增长，速度非常快。就武汉市而言，现有的机动车总量已达52万辆，但私家车的保有量在10万辆上下。据了解，武汉私家车拥有量虽然落后北京、上海等城市，但增幅比上述城市高。2002年椐市计委公布的一项统计数据显示，至6月末，武汉全市家庭轿车拥有量已近4万辆。1月至6月，私家轿车拥有量比去年同期增长了31.1%，轿车正在快速开进武汉的家庭。但随着汽车逐渐进入家庭，城市汽车拥有量不断增加，日益加剧的停车难问题也浮现出来了。
现在还出现了许多事情不那么好办。
1、武汉市交通管理部门，在市区内一些路段划了公共停车位，应该说停车是合理的，但当停车位划在繁华的商业区路段时，往往也不好停车。原因是汽车正好停在商店的门口，商家往往在门口竖起一快牌子，上书：谢绝停车 停车放气。或者在商店目前放置自行车或一些其他物品，制造停车障碍，使得无法停车 。如汉口保成路等地段就是这样的情况。
2、已经划的停车地段不尽合理。如汉口的民主一街、江汉二路一段。本来路就不宽，公共停车位划了后，使得道路交通很不畅，容易引起堵塞。
3、再就是，当事人实在找不到停车的地方，只得违章停车，这样的事情很多。特别是繁华市区，停车太难了。
专家建议尽快发展城市“停车产业”
停车难。其实，这在我国大中城市里已是一个长期存在且司空见惯的问题，全国城市大约每五辆机动车才有一个合法停车位，部分参加“中国汽车与城市发展市长论坛”的专家建议，各城市应尽快形成为汽车服务的“停车产业”，彻底破解大中城市机动车停车难问题。
是什么制约着停车产业的发展呢？有关专家分析认为，主要有五大障碍：
一是对停车管理的重要性认识不够，还没有把停车场建设与停车管理作为一个产业来发展；
二是停车场规划、建设和管理严重滞后，在城市规划中，停车场规划一直未能得到足够的重视，我国已经颁布的建筑物配建停车场指标十年不变，难以适应现实停车需求；
三是停车场建设缺乏资金，政府对停车场建设的资金投入力度小，融资渠道单一，缺少优惠政策扶植和引导；
四是停车管理体制不顺、管理多头化、分工不清、缺少协调的现象普遍存在；
五是停车场管理法律法规不完善，缺少有关停车场规划、建设、执法的法律和法规，原有的单项法规和政策已不适应当前的新情况。
为此有关专家说，绝大多数城市停车难使城市“停车产业”呼之欲出，专家建议各城市以发展配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路面停车场为补充，尽快形成布局合理、比例适当、使用方便的停车设施和管理体系，使更多的机动车拥有自己的“家”，为汽车消费创造更好的环境。
武汉市城市交通管理部门应该对我市的汽车停泊位问题，加以研究，统筹规划，挖掘停车场地以及资源配置。
提出如下建议；
1、调整和撤消一些不合理的为汽车停车所划道路地段的公共停车场地，以改善人车流量较大的道路交通。
2、对需要撤消的停车地段，应发展一些可停车的地方。特别是类似江汉路一带的繁华地段。要重点考虑机动车停泊问题。选点规划建设立体停车场地。
3、社会停车场、公共项目停车场除了确保内部使用需要外，必须对外开放；改变道路内外停车场停车价格的倒挂现象（即道路停车便宜、停车场停车价高），用经济杠杆调节停车，限定宾馆、商场等高价停车场的价位。
4、根据住宅建设标准的提高，进一步增大车位和住房的配比。小区内的停车位向社会开放。
5、市政府部门应尽快制订相关政策，吸纳民间资金，积极发展停车产业。

详情请看：http://bbs.cnhan.com/viewthread.php?tid=18534

7. 停车难的原因及对策博客

停车难的原因及对策如下
1.缓解“停车难”现象

“停车难”是特大城市经济快速发展过程中面临的共同问题,该问题起因,一方面由于机动车辆的飞速增长造成停车泊位的缺口不断增大;另一方面,由于部分停车设施的泊位信息不公开而导致没有充分利用,以至于停车泊位越发紧张。
完全解决“停车难”问题,只有通过不断增加停车泊位的供给,实现供需平衡,但由于停车设施的建设需要一定的建设周期,短期内迅速提供大量的泊位供给是不现实的,因此为了切实可行的改善“停车难”问题,一方面要加大投入,提高建设效率,加快停车泊位的市场供给,另一方面需要对现有停车资源进行整合,并对社会进行信息发布,提高车位利用效率,缓解供求矛盾。

2.改善重点区域的交通拥堵

重点区域的交通拥堵往往是由于机动车不按规则的“违停”和无序寻找停车泊位的“占道”造成的,不仅降低了道路上车辆行驶速度及通行能力,而且减少了交通路网容量,形成了静态与动态交通流互相干扰的恶性循环,直接影响了该区域居民的工作和日常生活。


城市智能停车综合管理系统通过基于多渠道信息推送的停车诱导信息,一方面改变无序的现状,增强停车寻位的导向性,减少车辆由于寻找停车位而在道路上巡游的时间;另一方面,通过有效引导,可以逐步提高设施停车的比例,不断降低路面停车比例,真正做到还路于行,保证道路交通的通畅。

3.提升城市竞争力

城市之间的竞争,说到底是政府为社会、市民提供的公共服务之间的竞争,通过本项目的实施,可以帮助政府提升公共停车服务的水平,提高城市活力、优化居住环境,增强市民幸福指数,比如,减少驾驶员寻找停车位的时间,降低寻找车位过程中产生的油耗和尾气排放,可缓解违章停车和道路交通的拥堵程度等。

4.推动城市停车产业化发展

停车行业是一个可以吸纳城市劳动力就业的前景广阔的行业,停车场的经营属于服务业,而且是劳动密集型产业。目前我国正在不断增加服务业在国民经济中的比重,特别是劳动密集型的服务业,停车场的产业化发展不但可以促进产业结构的升级换代,而且能够提供大量就业机会,特别是可以扩大再就业。

8. 老小区一般都没建地下停车场，是因为施工技术达不到吗

要解决旧式住宅区停车难的问题，可以从以下几个方面进行改进。1、停车位比例应提前，价格应合理。随着车辆数量的增加，目前，住宅区几乎所有的停车位都非常紧张。然而，即便如此，一些住宅区的地下停车位仍基本空置。住宅区的道路已经满了，占据了消防通道，破坏了绿化带，因此首先阻止了消防车到达。

3.推广使用立体车库，从源头上加以利用。所谓从源头上治理，就是最大限度地增加停车位。目前，一些居住区的停车区域大多是露天区域，占地面积大，利用率低。如果立体车库可以推广或实施，就相当于在总面积不变的情况下再建几个停车场。就资金而言，立体车库可以通过出售停车位来全额融资，其维护也可以通过停车费来实现，这是可行的。
停车问题是一个世界性的问题。人口稠密、经济发达的城市都面临不同程度的停车问题。然而，每个城市，甚至每个街道和每个住宅区都有不同的实际情况。因此，在考虑解决特定区域的停车问题时，关键是分析该区域的资源和各种客观限制，详细分析具体问题，因地制宜，实现个性化问题的个性化处理。

9. 小区停车位不够怎么很好的解决