东安集团供应链融资

『壹』 牡丹江正和供应链管理有限公司怎么样

牡丹江正和供应链管理有限公司是2017-12-18在黑龙江省牡丹江市东安区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于黑龙江省牡丹江市东安区江南新城区中俄信息产业园孵化中心4号楼4楼。

牡丹江正和供应链管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91231090MA1AWU3974，企业法人苗雪，目前企业处于开业状态。

牡丹江正和供应链管理有限公司的经营范围是：水上货物运输代理服务；航空货运代理服务；道路货物运输代理服务；仓储服务；电子商务；互联网管理服务；计算机领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；会议及展览服务；企业管理咨询；销售：日用百货、食品、保健品、农副产品、林产品、电子产品、办公用品。

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『贰』 帮忙翻译 不要翻译软件

China's Chang'an Automobile Group has become the country's third-largest vehicle manufacturer after taking over two automobile manufacturing arms of aircraft maker, Aviation Instry Corporation of China (AVIC) - the biggest acquisition in years in what is currently the world's key automobile market.
中国长安汽车集团，在接管中国航空制造公司旗下的两大飞机制作公司的汽车生产部后，已经成为中国第三大汽车制造商
The merger deal, announced yesterday, would be made by exchanging stock for assets. The financial details have not been disclosed.
昨天宣布的这项并购交易将通过股权交易来融资。具体财务细节没有披露。
According to the agreement signed yesterday in Beijing, Chang'an Automobile Group, the parent firm of Ford's Chinese partner, Chongqing Chang'an Automobile Co Ltd, will acquire Harbin Hafei Automobile Instry Group and Jiangxi Changhe Automobile from AVIC.
根据昨天在北京签订的协议，长安汽车集团，福特汽车现任的中国合作伙伴，重庆长安汽车有限公司，将会从中国航空制造公司手中得到哈尔滨哈飞汽车制造集团和江西昌河汽车。
The takeover, between the two State-owned military-turned-civil enterprises, would also involve AVIC's parts company Harbin Dong'an Auto Engine Co, together with joint venture Harbin Dong'an Mitsubishi Automotive Engine Manufacturing Co, and Changhe Auto's joint venture Changhe Suzuki Automobile Co.
此次在两个国有军转民企业中进行的接管同样也涉及到了AVIC的子公司哈尔滨自动工程公司，合资企业哈尔滨东安三菱汽车发动机制造公司以及昌河汽车与昌河铃木汽车公司的合资企业
In exchange for the assets, AVIC will hold a 23-percent stake in the restructured Chang'an Group. Chang'an Group's parent, China Weaponry Equipment Group, still holds the majority shares.
在资产交易中，AVIC将持有重组的长安集团的23%的股份，长安集团的母公司，中国兵器装备集团将持有大部分的股份。
Shares of the listed companies involved in the asset transaction were suspended from trading before the deal was signed.
在协议签署之前，所有涉及资产交易的公司的股票都将被停牌
The restructuring will add Hafei's annual yield of 400,000 minivans and Changhe's 300,000 units of output, which also includes 600,000 engines combined, to Chang'an Auto, boosting the latter's annual capacity to more than 2 million units from the original 1.5 million.
此次重组将会加入哈飞每年400000台小型货车的产量，昌河每年300000台的产量，还包括600000组配套的发动机，对于长安集团来说，后者的年生产力将从之前的150万台提高到超过200万台
By the deal, Chang'an has successfully fulfilled the government's consolidation plan of having two or three auto conglomerates with annual outputs of more than 2 million vehicles each.
通过这次交易，长安成功的实现了政府打造年产量超过200万台，拥有两到三家下属集团的汽车公司的整合计划
Moreover, according to statistics released by the China Association of Automobile Manufacturers on Monday, by adding AVIC's auto sales of 381,400 units, Chang'an's sales would touch 1.54 million units for the first 10 months of this year.
此外，根据中国汽车生产者联合会周一发布的统计数据，增加了AVIC的381400台汽车销售量，长安在今年前10个月的销售中将达到154万台
That will make Chang'an top Dongfeng Motor as China's third-largest automaker, only behind SAIC Motor Group and FAW Group, with sales in the first 10 months of 2.17 million and 1.56 million, respectively.
这个数字会让长安超越东风，成为中国第三大汽车生产商，位列上汽集团和一汽集团之后，他们两家前10个月的销售量分别为217万台和156万台
"It's also a beneficial deal for AVIC and its transferred auto arms," said Zhang Xin, an auto analyst with Guotai Jun'an Securities Co. "AVIC can now focus on its core aviation business. And, Chang'an Group's large sourcing chain for engines and other parts will ensure a promising future for Harbin Dong'an Auto Engine."
国泰君安证券公司的分析师张新说：“这次交易对AVIC同样是大有好处，它转让了汽车部分，现在可以把精力都集中到它的核心航空业务上。长安集团在发动机和其他配件上的巨大资源供应链可以保证给哈尔滨东安自动工程公司一个光明的前景”
However, Wang Liusheng, an auto analyst with China Merchants Securities, warned that Chang'an had to pay closer attention to the management of the merged assets and facilities.
然而，中国招商证券的汽车分析员王留盛提醒说长安必须对并购资产和设备的管理给予更多的关注。

『叁』 复旦大学金融学考研的考试科目有哪些

复旦大学金融学考研的考试科目如下：

1、学术学位：101思想政治理论、201英语一、303数学三、801经济学综合基础（金融）。

2、专业学位：101思想政治理论、202俄语(或)203日语(或)204英语二、303数学三、431金融学综合。

复旦大学金融学研究方向如下：

1、学术学位：国际金融、统计金融、金融风险管理、金融工程、数理金融、金融市场与投资、金融史、公司金融、风险投资、互联网与大数据金融、货币银行、金融风险与保险、行为金融。

2、专业学位：商业银行管理、证券与衍生工具投资、公司金融、风险投资与私募股权投资、定量金融、供应链金融、基金管理、大数据金融、互联网金融、量化金融。

(3)东安集团供应链融资扩展阅读

复旦大学研究生学制及校区如下：

学术学位硕士生的学制一般为3年，专业学位硕士生的学制一般为2年至3年。

复旦大学现有四个校区：邯郸校区（上海市杨浦区邯郸路220号）、新江湾校区）（上海市杨浦区淞沪路2005号）、枫林校区（上海市徐汇区东安路130号、131号）、张江校区（上海市浦东新区张衡路825号、826号）。

参考资料来源：复旦大学—2019年招收攻读硕士学位研究生专业目录

参考资料来源：复旦大学—2019年招收攻读硕士学位研究生简章

『肆』 东安格利亚大学的硕士

乃是有点奇葩了哈！硕士之上再申同类硕士，传说中的。。。有听说过，没见过。。。

首先，关于学费生活费问题，个人觉得你太乐观了，而且两个硕士的费用，第二个学校你还要申前10的，越好的学校越贵，这是硬道理，那个学费不用想的，肯定12000英镑以上，也不要想奖学金了！你不妨在重新仔细算算，两年要多少钱？！

其次，打工挣钱说到底成不成立？一个学校排名不好并不代表他的课程会相对轻松，事实上，绝大多数的硕士课程，虽然课表上的课很少，商科4-6门吧，而且一个星期也就那么几堂课，但是你绝对学得很累！很多硕士课程就是英国本土学生也没有空闲去处打工，你的信心从何而来？我大概猜想因为你的本科是数学，你应该在理科方面比较强，但是先看看东安格利亚给你的offer：MA！这是文科硕士！你要面对的是以前没有接触过的东西，用英文写论文，用英文读书，就算你现在雅思就7.5，也不能说明任何问题，能进入英国前30学校的研究生雅思都基本这个水平，但是没有几个人语言上面不吃力的！

第三，对于打工究竟能挣多少钱？一般来说，中国留学生多数能做的就是中餐馆端盘子洗盘子，或者类似没有什么技术含量的活，薪酬很有限，很多时候是看老板的心情，4、5英镑一小时，这是均价。好点的工作，就是超市收银员这类的，薪酬也不算高，而且现在这种工作很难找，本地人优先的原则！收入最好的，高级餐厅的服务生，这个不仅仅是对语言要求的问题，还有很多方面，外貌气质经验，还有你的时间问题，考试前也不能缺，这个只能自己给自己先做做评估了。另外就是现在英国对留学生的打工限制好像又加强了，时间越缩越短，貌似一个星期不能超过20个小时。

关于第二点，如果你要申请第二个研究生的话，本科成绩对你的参考意义不大，主要还是你第一个硕士的成绩！理科和文科的差别，这个三言两语说不清，总之是不一样的，等你入了学做起论文来就知道了，文科是多么注重写和说。

最后一个问题，没错，你是来不及提交毕业证书，如果你是12个月的硕士，那成绩和毕业证书要到12月份才有！虽然你可以提供前两个学期的有效成绩，但是论文成绩给不了，毕业证书也没有，我也不知道怎么办了，没经验，估计这是不行的，你得申请第二年的硕士了。。。

个人觉得相对合理的方法：
1.不考虑你说的那些复杂的费用问题的话，可以选择伯明翰的金融工程，这个学校名气大，排名也还可以，国际认知度高，对你回国就业有好处！而且专业也不错，比一般空洞的金融管理类课程要好。

2.考虑的多些，想在国外多呆两年，想多学些东西，不建议你读第二个硕士，除非是专业不一样的，那2个文凭还有些意义，既然是一个性质的专业，读2个干什么？你可以选择读博！而且读博的学校是不是前10还是前20前30都无所谓，实际上英国的大学排名主要是针对本科的，只是我们绝大多数人都误解了，导致大家不得不随波逐流哈！读博的好处很多：

a.你可以在那边多呆3年，语言和各方面都能得到显著的提高；
b.读博才有可能拿到实际意义上的“奖学金”，就是全免学费，甚至有些还贴你钱，只要你的条件够好，实在不太好还可以选择排名差些的学校，你的博士学位已经很耀眼，和学校排名无甚大关系
c.英国博士3年，相对国内和其他很多国家都算短的，而且这3年里时间相对也比较宽松，绝大多数时间就是在写毕业论文，很自由，想打工什么的也有充裕的时间和空间
d.最后一点，也是很重要的一点，博士出来之后，你留英的希望大大增加，只要你愿意教书育人！留校做老师，这是现在亚洲留学生留英工作最好的基本也是唯一的出路！而且很多学校对老师的招聘要求并不高，只要你有博士文凭，只要你英语过关，只要你能讲，就okay！

以上，供你参考！

『伍』 东安和三菱有什么关系

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司,简称东安汽发或者东安三菱。

『陆』 东安格利亚大学、利物浦大学之类的学校拿到供应链管理硕士文凭 是留英国找工作好还是

英国和新西兰这些国家很小，你觉得供应链或者物流的发展前途大不大？ 现在大把的物流发展机会在国内 国内的物流发展才是不可限量的 你如果非要去国外 个人建议新西兰 英国是很难留下来 即便留下来 你也很难融入英国悠久的文化
PS：本人是在英国读的供应链管理

『柒』 想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后

理想汽车：

1.卖点：发力新能源高端市场，就是豪。卖点目前只能看到的是出身豪门，营销模式可能有创新(汽车小镇)，其他的 不太清晰

2.资金：应该是入局晚但是投入大，据媒体报道恒大集团计划三年内投资450亿。2019年已经投入200多亿把造车的几大核心供应链收入囊中，还和头部汽车零部件厂商签订了战略合作协议，声势搞得最大，还投资了国内几个最大的汽车经销商集团，也顺道解决了销售渠道问题，针对充电桩的问题，恒大又和国家电网合作成立合资公司，算解决了充电桩问题，看上去好像钱可以解决的问题都解决了。港股恒大健康股票因为恒大造车又涨了好几波，现在也更名为恒大汽车了，短期内资金应该是最多的。毕竟地产的资金流是吓人的。

3.趋势：恒大恒驰汽车属于纯电动的，加上许主席对国家政策的敏感性，自然也是充分享受国家新能源的补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，最近一口气发布了6款车型，涵盖了轿车、MPV和SUV，可谓豪气冲天！名字起得真是牛逼(恒驰1~6)，估计也是故意这么叫的。最近在各大平台、央视，新媒体等开启了广告轰炸模式，震惊业内。如果产品力可以，还是可以期待的。但是恒大的企业文化里面，做地产他们是第一，做其他的产业每次口号都很大，但是
实际效果差强人意，比如恒大冰泉，恒大粮油，恒大人寿都没有在业界排名第一，产品力和底蕴用钱买不来的，要不然单凭资金，一汽和东风的资金也不比恒大差多少。

比亚迪新能源：

比亚迪新能源就不用细说了，资格老，也是最早布局纯电动领域的，前几年的利润都是很大部分靠国家补贴发展起来的(看近几年的财报就知道了)，技术确实也是一流，尤其是冲破了新能源的核心技术(电池更不必说，国内属一数二的)，近期推出的刀片电池也是受到业内好评，大大提升了电池安全性、降低了电池热失控风险。随着比亚迪重视汽车设计，在造型中心的成立，设计上的短板渐渐在补齐。因此比亚迪活的久这没什么多说的，也有可能活得最好