飞机融资收取外币

⑴ 飞机融资性租赁对于航空公司究竟有哪些好处

第一个问题：有几个点吧：
①飞机的服役期、回收期很长，融资租赁属于长期负债，用长期负债来对应长期投资相对合理；
②飞机单价较高，如果每一架飞机都使用自有资金采购，航空公司就算有很多现金，恐怕也无法保持持续的扩张；
③基本的财务理念，前期投入过大，会导致企业经营初期难以盈利，采用融资租赁可以分摊成本，虽然远期收益降低，但是短期效益可以得到提升。
第二个问题：
你的问题或有歧义，我不太懂，我就按照我的理解来回答，如果有问题，再讨论。
经营性租赁是表外融资没错，但它有两个弊端，①融资成本高②租赁公司会选择有通用性的标的物，不能满足客户个性化需求。
融资性租赁虽然会增肥报表，但资金成本相对较低，也完全可以按照客户个性化的需求来操作。

⑵ 飞机融资租赁的形式有哪两种

飞机融资租赁具体有哪两种可以在网上搜一下。

⑶ 什么叫飞机的融资性租赁和经营性租赁

二者的区别在于 租赁期满后，飞机的所有权归属。
1、如融资性租赁，则飞机的所有回权在租赁期满后，归于答承租人；
2、如营业性租赁，那么飞机的所有权在租赁期满后，还是出租人的。

融资性租赁:由出租人购买飞机，拥有飞机所有权，然后租给承租人使用，承租人支付租金，拥有飞机的使用权。等到租赁合约到期后，承租人免费拥有，或者支付少量资金，拥有飞机的所有权。
这一点有点类似于分期付款。

营业性租赁，前面都和融资租赁一样的，就是期满后，飞机的归属仍是出租人。

⑷ 融资租赁和普通飞机的对比优势有哪些

根据租赁方式的不同，飞机经营性租赁与融资租赁的盈利模式也有一定的区别：
一、飞机经营性租赁的盈利模式
就经营性租赁而言，租金收益是飞机租赁公司的主要经常性收入来源。 此外，飞机残值处理和节税收入，尤其是飞机残值处理，能给租赁公司带来较大收益。
租金收益：租金收益是经营租赁的主要收益来源之一。与融资性租赁不同，经营性租赁的出租人的收益更多的是依赖于同一架飞机向不同公司依次出租所收取的总租金回报。因此，经营租赁的租金水平很大程度上取决于租赁市场飞机的供求状况。租金可以是固定租金或是浮动租金，支付方式按月支付或按季度支付。一般而言，全新飞机每月租金一般相当于其价值的0.75%-1.5%。
残值处理收益：由于飞机的可用寿命至少是20年，而经营租赁的交易期限往往是3-7年，因此，出租人不可能在单笔交易中凭借租金收益回收全部投资。飞机在经营租赁结束后余值的比重大小将会直接影响到出租人的盈利程度。在租赁期间或是租期结束时出租人可以将飞机转卖而获得更大的收益。一般来说，转卖价格相当于当初购买价格的50%～85%。提高租赁物的余值处置收益，不仅是经营性租赁风险控制的重要措施，同时也是融资租赁公司（特别厂商所属的专业融资租赁公司）重要的盈利模式之一。租赁物经过维修、再制造后通过租赁公司再销售、再租赁可以获取更好的收益。
节税收益：在融资租赁公司有一定的税前利润的前提下，融资租赁公司采用经营租赁的方式承租自身所需的办公用房、车辆、信息设备。租金在税前列支，可以获取节税的好处。超过法定年限的飞机可以在最短12个月达到100%的折旧，提取折旧使得租赁公司的所得税税基减少，会带来不小的节税收益。
其他收益：飞机经营性租赁除却单纯的租赁环节，租赁公司也会涉及到飞机采购、融资结构安排、租赁资产管理和物流等一系列环节，租赁公司将会凭借其专业能力取得市场优势及附加值。另外，飞机经营性租赁合同经常包含飞机租赁保证金的条款，航空公司一般需要缴纳2-3个月的飞机租金，作为飞机保证金。另外，航空公司需要提供一定的维修储备金交由出租方保管，在飞机大修时提供必要的资金储备。
二、飞机融资性租赁的盈利模式
飞机融资性租赁相对于经营性租赁程序更为复杂。如在融资期间，承租人一方面要对租赁飞机进行必要的保险，另一方面还需要寻找对该飞机提供担保的担保人。因此，融资性租赁的盈利来源也更加多元化。
利差收益：飞机租赁公司开展全额偿付的融资租赁业务，获取利差和租息收益理所当然是

金融租赁公司的最主要的盈利来源。利差收益视风险的高低，一般在1-5%。出租人采用融资租赁的方式配置信贷资金，对中小企业银行可以通过提高利率或租赁费率控制风险，对优质客户也可不必降低利率。因为租赁的会计和税务处理与贷款不同，客户的实际融资费用并不会比贷款高。
余值收益：尽管融资租赁承租方经常是以最终获得租赁资产（飞机）的所有权为目的，具体的飞机残值归属也因不同的合同约定而异。根据融资租赁合同的交易条件和履约情况以及设备回收后再租赁、再销售的实际收益扣除应收未收的租金、维修等相关费用之后，余值的收益一般在5-25%左右，有些大型通用设备如飞机、轮船等收益会更高一些。
服务收益：飞机融资性租赁的服务收益包括租赁手续费，财务咨询费，贸易佣金等。租赁服务手续费是所有融资租赁公司的合同管理服务收费，根据合同金额的大小、难易程度、项目初期的投入的多少、风险的高低以及不同公司运作模式的差异，手续费收取的标准也不相同，一般在0.5-3%。其次，融资租赁公司在一些大型项目或设备融资中，会为客户提供全面的融资解决方案并按融资金额收取一定比例的财务咨询费。另外，由于融资租赁公司作为设备的购买和投资方，使生产厂家和供应商扩大了市场规模，实现了销售款的直接回流。收取贸易环节的各种类型的佣金往往是厂商设立的专业化的融资租赁公司、或是与厂商签订融资租赁外包服务的大型机构等财务投资人设立的独立机构类型的融资租赁公司主要的盈利模式。
运营收益：融资租赁公司营运资金的来源可以是多渠道的，自有资金在运作时，可以获取一个高于同期贷款利率的收益。如果一个项目运用部分自有资金，再向银行借款一部分，租赁公司通过财务杠杆效应，自有资金可以获取略高于同期贷款的租息收益，借款部分也可以获取一个息差收益。
风险收益：对出租人来说，融资租赁公司更多地介入了承租人的租赁物使用效果的风险，参与使用效果的收益分配。融资租赁公司风险加大，可能获取的收益也比较大。另外，对高风险的投资项目，融资租赁合同可以约定在某种条件下，出租人可以将未实现的融资租赁债权按约定的价格实现债转股。

⑸ 融资租赁对中小企业的优势到底有哪些

1.与境内区外的融资租赁公司仅能开展国内业务相比，区内公司的业务范围更广，可开展全流向的租赁业务，包括两头在内的境内租赁、两头在外的境外租赁、以及一头在内一头在外的进口或出口租赁业务。

2.自贸试验区内的融资租赁公司可兼营与主营业务相关的商业保理业务。

3.区内融资租赁公司的审批权限下放，由自贸试验区管委会经济发展局负责审批3亿美金以下注册资本的外资融资租赁公司。

4.允许和支持各类融资租赁公司，在自贸试验区内设立项目子公司（SPV公司）并开展境内外租赁服务，并且对项目子公司不设最低注册资本金限制。

5.自贸试验区内注册的融资租赁公司或金融租赁公司在试验区内设立的项目子公司纳入融资租赁出口退税试点范围。

6.自贸试验区内注册的租赁公司或租赁公司设立的项目子公司，经国家有关部门批准从境外购买空载重量在25吨以上并租赁给国内航空公司使用的飞机，享受相关进口环节增值税优惠政策。

7.对于进口融资租赁，由国内承租人报关的，承租人可向海关申请分期缴纳关税和进口环节增值税，并允许采取保证书的方式提供担保。

8.自贸试验区内注册的融资租赁公司，可享受浦东新区针对金融业的专项财政扶持政策。

9.取消融资租赁公司境外租赁对外债权业务的逐笔审批，实行登记管理。

10.允许各类融资租赁公司境内融资租赁业务收取外币租金。

11.便利融资租赁公司从境外购买飞机、船舶、大型设备等融资租赁项目的付汇手续。

12.自贸试验区内的外商融资租赁企业的外汇资本金实行意愿结汇。

13.自贸试验区内融资租赁公司开展对外融资租赁业务时，不受现行的境内企业境外放款的额度限制。

14.自贸试验区内融资租赁公司可开立跨境人民币专户，向境外借取跨境人民币贷款，跨境人民币借款额度采取余额制管理。

15.支持开展跨境人民币双向资金池、国内、国际外汇主账户等本、外币资金池业务。

16.自贸试验区内融资租赁企业对外提供担保，可自行办理担保合同签约，无须到外管局办理事前审批手续。向境外支付担保费无须核准，可直接至银行办理购付汇手续。

融资租赁作为自贸试验区发展的重要产业之一，各政府相关部门给予了充分的关注和支持，随着自贸试验区改革进程的进一步深化，未来仍将有多项与融资租赁相关的政策会陆续实行。自贸试验区改革创新的制度红利正在吸引越来越多的境内外投资者前来投资开展业务。
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⑹ 民航购买飞机融资租赁的流程是怎样的

第一步:租赁公司安排客户体验飞行，以顾问身份协助客户选定飞机。

第二步:租赁公司取得购买权，和制造商签订购买协议，和客户租赁协议。

第三步:租赁公司根据承租人的情况，向他提供相应数额的购机资金，通常为购机款的60%~70%。

第四步:飞机制造商将飞机交付给租赁公司。

第五步:客户向租赁公司租用这架飞机，并由客户负责该飞机的维护保养及保险事宜。

第六步:租期结束后，客户以名义价格取得飞机所有权。

⑺ 国内最好的飞机融资租赁模式

“保税+融资租赁”模式已成飞机融资租赁主流模式。
“保税+融资租赁”是融资租赁公司针对大型民航客机、海洋船舶等高价值标的物，在综合保税区内设立与母公司隔离资金风险的SPV项目子公司，用于开展面向国内外市场的融资性租赁、货物进出口、境外外汇借款等业务。与传统融资租赁模式相比，在该模式下，承租人无需一次性缴纳进口关税和增值税，通过政策准入、税收优惠和流程完善等方法，为承租人大大节省了成本支出和当期现金流出。
2009年，天津东疆保税区率先探索飞机“保税+融资租赁”模式，并成功从美国成功引进两架波音飞机，开创了中国租赁公司进军飞机租赁业的先河；福建、上海、广东紧随其后。第三批成立的自贸区均是近两年才开展飞机保税租赁业务，均处于起步阶段。目前，天津自贸区、上海自贸区、广东自贸区以及福建自贸区，是目前国内飞机“保税+融资租赁”业务开展较为领先的四个自贸区，除了自身成立时间较早之外，税收优惠也是主要的推动因素。
虽然从目前国内六大上市航空公司中，中国国航、东方航空以及南方航空融资租赁飞机数量占到公司飞机保有总量的30%左右，最多的东方航空也已经接近40%，但是从行业整体来看，六大航空公司通过融资租赁形式保有的飞机总量平均比重仅为26%，和全球领先的航空公司80%飞机是以融资租赁形式引进相比，我国航空融资租赁还有较大的发展潜力。随着我国航空运输需求的不断增长，12个自贸区在融资租赁领域政策的逐步完善与推进，“保税+融资租赁”模式未来将成为我国飞机融资租赁的主要模式，并进一步成为航空租赁的主要模式。

⑻ 飞机融资租赁的国外交易

交易模式中较有代表性的是美国、 日本和德国的模式。 美国是现代融资租赁的诞生地。就飞机融资租赁而言，杠杆租赁模式具有代表意义。典型的美国杠杆租赁包括七类参与人：飞机制造商；出租人，负责安排交易，收取佣金，担负中介角色；贷款人，一般由银行、保险公司、养老基金等组织担任；承租人；物主参与人，即飞机的真正所有权人，享有有关的税收利益；物主受托人，物主参与人并不直接出面，而是设立信托，成为信托人，并将飞机转移给受托人管理；契约受托人，根据贷款人的要求设立，并由其管理债权人的利益。
在这种租赁模式中，出租人只需投资飞机购买价格 20%到40%的资金，其余的大部分资金则以出租人的名义借贷取得，同时，出租人必须以飞机作抵押并将有关权益转让给贷款人，这样，出租人即可拥有飞机所有权，享有如同对飞机完全投资的同等税收待遇，并将一部分减税优惠以降低租金的方式转让给承租人，从而使承租人获得较低的融资成本。其中，出租人享有的税收优惠包括投资减税、折旧扣减和不可追索的贷款的利息扣减。
（图一：美国杠杆租赁交易结构) 日本自20世纪70年代末涉足飞机租赁，经过10多年的发展，已成为一个重要的国际飞机租赁市场。1985年，一种新的飞机租赁形式首次在日本出现，即日本杠杆租赁。
日本杠杆租赁交易中的购机款由两部分构成：贷款部分，约占飞机价格的80%，一般多为美元贷款，也可以是国际流通货币；日本投资人的股权投资，约占飞机价格的20%，这部分投资采用日元，主要因为日本投资人在国内缴纳的税款以日元计算。
日本杠杆租赁的主要交易方有三个：
1．出租人。出租人为一家在日本登记注册的特殊目的公司，通常为从事飞机融资租赁业务的某家租赁公司的全资子公司。特殊目的公司的经营活动仅限于出租的那——架飞机(或同时租赁的那儿架飞机)。它为交易各方的中介和交易各方联系，使承租人、贷款人与投资人之间不发生直接的实质性的接触。为避免债务风险的发生，特殊目的公司不得从事其他业务。
2．投资人。投资人以股本投资的方式，至少投资飞机价值的20%，并成为投资飞机的经济受益人，享有减税的经济利益。日本投资人通过合伙的形式，与出租人签订合同。合伙形式中的每个投资人分享对飞机全额计提的折旧扣减以及贷款利息扣减，使投资人达到了减税和延迟付税的目的，租期结束，无论承租人是否购买飞机，残值风险由承租人承担。
3．贷款人。贷款人提供约占飞机总价80%的贷款。贷款银行既可以为一家日本银行，也可以是一家日本银行的外国支行或外国银行的日本支行。
日本杠杆租赁交易结构与美国相比，有所简化。其中，特殊目的公司与美国杠杆租赁中的物主受托人与契约受托人，作用相当。
（图二：日本杠杆租赁交易结构） 德国杠杆租赁产生于1962年。由于德国租赁市场上有关法律与税务等准则并无统一标准，其融资结构、法律文本又较为复杂，加之德国税务改革中对许多机构投资基金的限制、废除及计征较欧洲其他国家都高的公司所得税率，机构投资者越来越少，大部分投资资金主要来源于极为有限的希望减少交纳高额所得税的个人投资者。世界各航空公司飞机融资项目中采用德国杠杆租赁结构的相对较少。
通常，德国杠杆租赁的结构可以分为两大部分：一是购买飞机资金(100%)贷款，它主要来源于ECA与商业贷款人，航空公司通常借美元还美元，这部分贷款结构简单、风险小、合同文本也为标准化文本，其贷款成本为两部分贷款的综合利率；另外一部分则为较为复杂的德国税务结构，在这种结构下，出租人一般需要从投资人处获取约占飞机市场评估价格40%至60%的投资资金(以马克表示)，连同以出售租期内美元租金为条件而从银行获取的美元借贷资金(60%至40%)组成100%飞机价款付与飞机制造商购买飞机，并将其出租给一个由真正贷款人拥有的专职公司，最后由专职公司转租给航空公司使用。 1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身为GPA公司，总部设在爱尔兰的香农(Shannon)，为当今世界专门从事飞机租赁的大型专业租赁公司之——。1993年，GPA被美国通用电气公司(General Electric Company)下属的通用电气投资公司兼并，更名为GECAS。
2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，为美国最大的专门从事飞机租赁的专业租赁公司，也是世界上主要的飞机租赁公司之一。现为美国国际集团(AIG)的全资子公司，具有世界权威评级机构授予的最高信用等级。

⑼ 国产大飞机应采用何种方法进行融资

现在主要还是国家融资（直接给，中投的钱，国有企业），以后应该还是会上市走社会融资的道路

⑽ 外币融资在外管局有什么手续

外币贸易市场是世界上最大的国际贸易市场。这个市场也是确定各种货币之间兑换比率的机构。最重要的贸易点有纽约、东京、香港、法兰克福、伦敦等。最重要的外币有美元、欧元、日元以及英镑和瑞士法郎。