机场融资大型国际机场多元化融资模式研究

❶ 划重点！北京自贸区总体方案解读：三大片区设在哪

9月21日，备受瞩目的北京自贸区总体方案公布。这距离9月4日中国宣布支持北京设立以科技创新、服务业开放、数字经济为主要特征的自由贸易试验区不足20天，而北京自贸区的设立意味着京津冀三地均已设立自贸试验区。

中国(北京)自由贸易试验区总体方案明确，自贸试验区的实施范围119.68平方公里，涵盖三个片区：科技创新片区31.85平方公里，国际商务服务片区48.34平方公里(含北京天竺综合保税区5.466平方公里)，高端产业片区39.49平方公里。

在政策措施上，北京自贸区将支持设立重点支持文创产业发展的民营银行，探索赋予中关村科创企业更多跨境金融选择权；支持人民银行数字货币研究所设立金融科技中心，建设法定数字货币试验区和数字金融体系。

方案还指出，探索构建安全便利的国际互联网数据专用通道，制定信息技术安全、数据隐私保护、跨境数据流动等重点领域规则，探索建设国际信息产业和数字贸易港；鼓励适度竞争，完善免税店相关政策；鼓励海外文物回流，积极研究调整现行进口税收政策，进一步给予支持；推动北京首都国际机场和北京大兴国际机场联动发展，建设世界级航空枢纽。

自此次服贸会以来，北京接连出台多项扩大开放重磅措施，加之北京自贸区的加持，北京将迎来哪些机遇？上述政策措施将为北京带来哪些具体的利好？新的三大片区可能设在哪里？21记者带您逐条研读这份总体方案。

实施范围三大片区设在哪？

自贸试验区的实施范围119.68平方公里，涵盖三个片区：科技创新片区31.85平方公里，国际商务服务片区48.34平方公里（含北京天竺综合保税区5.466平方公里），高端产业片区39.49平方公里。

自贸试验区的开发利用须遵守土地利用、生态环境保护、规划相关法律法规，符合国土空间规划，并符合节约集约用地的有关要求。

在功能划分上，科技创新片区重点发展新一代信息技术、生物与健康、科技服务等产业，打造数字经济试验区、全球创业投资中心、科技体制改革先行示范区；国际商务服务片区重点发展数字贸易、文化贸易、商务会展、医疗健康、国际寄递物流、跨境金融等产业，打造临空经济创新引领示范区；高端产业片区重点发展商务服务、国际金融、文化创意、生物技术和大健康等产业，建设科技成果转换承载地、战略性新兴产业集聚区和国际高端功能机构集聚区。

解读：与其他自贸区不同，北京自贸区的三大片区并未指定具体位置，但从功能定位及近期设立的北京数字贸易试验区等内容可窥一二。

比如，北京数字贸易试验区将立足中关村软件园国家数字服务出口基地、朝阳金盏国际合作服务区、自贸区大兴机场片区三大片区。

商务部研究院国际服务贸易研究所所长李俊告诉21世纪经济报道北京选择上述三地作为立足点是因为它们各有自身优势。其中，中关村软件信息服务业发达，企业聚集度高；朝阳金盏地区接近使馆区，在涉外服务贸易合作上潜力巨大；自贸区大兴片区接近空港，对于跨境电商等业态有交通之便。他认为，数字贸易试验区三个片区是北京的自主探索，而自贸区的授权来自国务院，不过前者在内容上可能与后者多有重叠之处。

21预测，自贸区的科技创新片区可能侧重于中关村一带，作为首批国家数字服务出口基地之一，中关村软件园集聚了网易、网络等726家国内外高科技企业。

国际商务服务片区可能侧重于首都国际机场、天竺综合保税区、以及金盏国际合作服务区一带，此处接近首都机场和第四使馆区，北京市朝阳区副区长朱晟近日表示，此处将以服务贸易和数字贸易为核心，打造一个特殊监管区，形成对外开放新高地，北京第四使馆区的所在地金盏地区，未来将成为第二个“三里屯”，未来金盏国际合作服务区将打造退税免税特色消费中心，鼓励国际知名免税品经营商开设免税店。还将引进高水平国际学校，建立更加完备、语种更加齐全的国际教育体系。

高端产业片区可能侧重于南城的大兴机场、亦庄等地，比如，近日大兴机场自贸片区相关负责人明确表示，未来将打造创新型全球数字贸易示范港、中国数字贸易引领基地，发展跨境电商、数字医疗、智慧物流等数字服务和数字贸易，在跨境金融服务、电子认证、在线消费者权益维护等领域，参与构建引领全球的跨境电商规则体系。

设立重点支持文创产业的民营银行

方案指出，将扩大金融领域开放。开展本外币一体化试点。允许区内银行为境外机构人民币银行结算账户（NRA账户）发放境外人民币贷款，研究推进境外机构投资者境内证券投资渠道整合，研究推动境外投资者用一个NRA账户处理境内证券投资事宜。允许更多外资银行获得证券投资基金托管资格。支持设立重点支持文创产业发展的民营银行。鼓励符合条件的中资银行开展跨境金融服务，支持有真实贸易背景的跨境金融服务需求。推动重点行业跨境人民币业务和外汇业务便利化。探索赋予中关村科创企业更多跨境金融选择权，在宏观审慎框架下自主决定跨境融资方式、金额和时机等，创新企业外债管理方式，逐步实现中关村国家自主创新示范区非金融企业外债项下完全可兑换。支持依法合规地通过市场化方式设立境内外私募平行基金。便利符合条件的私募和资产管理机构开展境外投资。支持跨国公司通过在境内设立符合条件的投资性公司，依法合规设立财务公司。开展区内企业外债一次性登记试点，不再逐笔登记。

解读：近年来国内文化创意产业的融资持续下行，缺钱、融资难成为文创产业的常态，据CVSource投中数据显示，2018年文化传媒产业融资数量为616起，较2017年下降16%，2019年也延续着下行趋势。

文创产业投资“寒冬”的背后，也有风投资金加速向业内独角兽集中的迹象。互联网影视、短视频、知识付费、动漫二次元和教育体育等泛娱乐行业备受投资界关注。设立重点支持文创产业发展的民营银行无疑是从金融领域加大文创产业发展的一项新的重要措施。

2019年，作为全国文化中心，北京全市规模以上文化产业实现收入近1.3万亿元，产业增加值占北京地区GDP比重近10%，位居全国首位。而从整体口径看，2016年北京全市文化创意产业实现增加值3570.5亿元，占全市GDP比重达到14.3%。近年来北京市更是累计出台各类文化经济政策83项，构筑了文化产业高质量发展的制度支撑。

在近日的服贸会上，北京出台“政策18条”（《关于加快国家文化产业创新实验区核心区高质量发展的若干措施》）推动实体项目在国家文创实验区落地，推进CBD文化中心、国家文创实验区国际文化中心建设，打造文化新地标；大力支持社会力量兴办图书馆、博物馆、美术馆、影院、实体书店、公共阅读空间；实施“百名文化菁英”计划，连续五年每年引进认定100名“文化菁英”人才，在落户创业、住房保障、医疗服务、子女教育等重点领域提供支持保障。

建设法定数字货币试验区

方案指出，将促进金融科技创新。围绕支付清算、登记托管、征信评级、资产交易、数据管理等环节，支持金融科技重大项目落地，支持借助科技手段提升金融基础设施服务水平。充分发挥金融科技创新监管试点机制作用，在有利于服务实体经济、风险可控、充分保护消费者合法权益的前提下稳妥开展金融科技创新。

值得注意的是，方案明确指出，支持人民银行数字货币研究所设立金融科技中心，建设法定数字货币试验区和数字金融体系，依托人民银行贸易金融区块链平台，形成贸易金融区块链标准体系，加强监管创新。建设金融科技应用场景试验区，建立应用场景发布机制。

解读：9月19日，中国人民银行主管金融杂志《中国金融》第17期发表文章《中国法定数字货币发展新机遇》称，中国人民银行2014年就开始了对法定数字货币的研究，2017年1月中国人民银行数字货币研究所正式成立。截至2020年4月，央行已为数字货币及其相关内容提交22件、65件、43件专利申请，涵盖数字货币的发行、流通、应用的全流程，形成了完整的产业链，已完成技术储备，具备了落地条件。

所谓数字货币就是数字化形态的现金。数字货币跟纸币一样，都有流通与支付职能，但同时具有可控匿名性、投融资功能。与支付宝、微信等电子支付相比，数字货币在没有联网没有信号的情况下也可以收付款。同时，在设备允许的情况下，收款方无故不能拒收数字货币。

近日，商务部印发《全面深化服务贸易创新发展试点总体方案》，方案提到：在京津冀、长三角、粤港澳大湾区及中西部具备条件的试点地区开展数字人民币试点。

而在近日的服贸会上，数字货币也成为一个高频词，比如9月6日，在2020中国国际金融年度论坛上，北京市委常委、副市长殷勇表示，要发挥北京科技创新中心和国家金融管理中心的双重优势，突出数字经济、数字金融、监管科技等重点，深入开展金融科技监管沙箱试点，利用冬奥会等场景，在数字货币等前沿领域先行先试，力争取得引领性的突破。

而仅在前一日，通州区区长赵磊亦曾在2020全球财富管理论坛上亦谈及数字货币。他指出，今年4月，北京市金融服务工作领导小组以一号文件印发《关于在城市副中心打造国际财富管理中心的工作方案》，明确赋予副中心“全球财富聚集地和具有国际影响力的财富管理中心”的定位，并将在副中心试点新型金融牌照、法定数字货币、资管产品个税递延等27项财富管理前沿领域的改革任务。

业内分析称，数字货币距离实际推出应该还有全面测试、试运行和正式运行三个阶段。考虑到数字货币是下一代人民币的全面数字化，影响程度深远，因此央行应该会谨慎推出。针对数字货币的推出，央行透露的进展是：目前，数字人民币研发工作遵循稳步、安全、可控、创新、实用原则，先行在深圳、苏州、雄安、成都及未来的冬奥会场景进行内部封闭试点测试，以检验理论可靠性、系统稳定性、功能可用性、流程便捷性、场景适用性和风险可控性。针对何时正式推出，央行曾多次强调尚未有时间表。

探索建设国际信息产业和数字贸易港

方案指出，北京要增强数字贸易国际竞争力。对标国际先进水平，探索符合国情的数字贸易发展规则，加强跨境数据保护规制合作，促进数字证书和电子签名的国际互认。探索制定信息技术安全、数据隐私保护、跨境数据流动等重点领域规则。探索创制数据确权、数据资产、数据服务等交易标准及数据交易流通的定价、结算、质量认证等服务体系，规范交易行为。探索开展数字贸易统计监测。

同时，鼓励发展数字经济新业态新模式。加快新一代信息基础设施建设，探索构建安全便利的国际互联网数据专用通道。应用区块链等数字技术系统规范跨境贸易、法律合规、技术标准的实施，保障跨境贸易多边合作的无纸化、动态化、标准化。依托区块链技术应用，整合高精尖制造业企业信息和信用数据，打造高效便捷的通关模式。探索建立允许相关机构在可控范围内对新产品、新业务进行测试的监管机制。

此外，探索建设国际信息产业和数字贸易港。在风险可控的前提下，在软件实名认证、数据产地标签识别、数据产品进出口等方面先行先试。建设数字版权交易平台，带动知识产权保护、知识产权融资业务发展。对软件和互联网服务贸易进行高效、便利的数字进出口检验。积极探索针对企业的数据保护能力的第三方认证机制。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。

解读：国务院近日批复的《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》要求，立足中关村软件园，推动数字证书、电子签名等的国际互认，试点数据跨境流动，建设国际信息产业和数字贸易港。

这一方案还透露，北京将向外资开放国内互联网虚拟专用网业务（外资股比不超过50%），吸引海外电信运营商通过设立合资公司，为在京外商投资企业提供国内互联网虚拟专用网业务。支持开展车联网（智能网联汽车）和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。

数据跨境流动方面，北京市将针对数字服务贸易中商业存在、跨境交付、境外消费、自然人移动等形态涉及的数据跨境流动、数据保护能力认证等内容，研究推进数据跨境流动安全管理试点工作。

李俊介绍，数据的跨境流动是必然趋势，然而关于数据跨境流动的监管在全球都尚未成型，这需要考虑国家安全、个人隐私等诸多因素，对数据做分级分类管理，北京作为数字经济最发达的地区之一，率先探索数据跨境流动有望为世界提供一个“中国方案”。

此外，需要注意的是，根据新公布的《北京市促进数字经济创新发展行动纲要（2020-2022年）》，到2022年，北京市数字经济增加值将占地区GDP比重达到55%，目前北京数字经济占全市GDP比重超过了50%。

中国服务贸易协会副会长兼秘书长仲泽宇接受21世纪经济报道采访时指出，北京发展以数字经济为代表的服务贸易条件堪称得天独厚。首先，北京有全国最密集的科研院所和高素质人才，创新氛围浓厚；其次，以中关村为代表的科技类企业在北京高度集聚，新业态、新经济发展活跃；其三，北京金融、医疗、文化等服务业发达；其四，作为国际交往中心，北京有着大量的自然人流动，这为跨境服务贸易提供了便利。

完善免税店相关政策，调整海外文物回流关税

方案指出，要助力国际交往中心建设。着眼于服务国家总体外交，持续提升重大国事活动服务保障能力。鼓励国际组织集聚。探索开展本外币合一跨境资金池试点，支持符合条件的跨国企业集团在境内外成员之间集中开展本外币资金余缺调剂和归集业务，对跨境资金流动实行双向宏观审慎管理。探索消费、预办登机一体化试点。鼓励适度竞争，完善免税店相关政策。

方案表示，将在北京首都国际机场周边打造功能完善的组团式会展综合体。提升中国国际服务贸易交易会规格和能级，将其打造成为国际服务贸易主平台。推动北京首都国际机场和北京大兴国际机场联动发展，建设世界级航空枢纽。

此外，要满足高品质文化消费需求。打造国际影视动漫版权贸易平台，探索开展文化知识产权保险业务，开展宝玉石交易业务，做强“一带一路”文化展示交易馆。允许符合条件的外资企业开展面向全球的文化艺术品（非文物）展示、拍卖、交易业务。鼓励海外文物回流，积极研究调整现行进口税收政策，进一步给予支持。探索创新综合保税区内国际高端艺术展品担保监管模式。

解读：国务院近日批复的《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》要求，支持王府井步行街在营造国际化消费环境和优质营商环境、打造国际化消费区域等方面先行先试。优化市内免税店布局，统筹协调在机场隔离区内为市内免税店设置离境提货点，落实免税店相关政策。

9月18日，在王府井集团召开的“65周年媒体沟通会”上，王府井集团董事长杜宝祥透露，公司计划在北京环球度假区开设集免税、奥莱、购物中心为一体的商业综合体，杜宝祥透露，目前公司正在首都国际机场和北京大兴国际机场推动机场免税店落地，具体开店位置在磋商当中。其北京市内免税店也在布局中。

上述工作方案还指出，将推动北京首都国际机场和北京大兴国际机场联动发展。探索飞机维修企业航空器材包修转包修理业务口岸便利化措施，支持企业提升国际航空器材维修市场竞争力。鼓励中外航空公司运营国际航线，允许外国航空公司在北京首都国际机场和北京大兴国际机场“两场”运营。建设国际航空货运体系，制定促进北京航空货运发展政策，支持扩大货运航权。优化完善货运基础设施设备，鼓励航空公司在北京大兴国际机场投放货运机队。完善航空口岸功能，提升高端物流能力，扩展整车、平行进口汽车等进口功能。

降低文物进口环节税率，有利于海外文物的回流。国家文物局去年底明确表示，将适时争取进一步降低文物进口环节税率，进一步推动降低100年以内文物关税，并适时推动降低文物进口环节行邮税与增值税率。税收政策的数次调整，降低了文物艺术品进口税负，有利于鼓励个人和企业携带文物进境收藏、展示和交易。

近年我国已经多次对进口环节税率进行调整。在行邮税方面，2018年以来两次下调税率，邮票、艺术品、收藏品税率即从25%降至20%。关税和进口环节增值税率也连续下调，油画、粉画及其他手绘画原件，雕版画、印制画、石印画原件，各种材料的雕塑原件，关税税率从12%降至1%，文物进口环节增值税标准税率从16%降为13%。

❷ 北京大兴国际机场的建设历程

选址确定
2014年5月上旬，环境保护部公布了《北京新机场项目环境影响报告书》；央视国际又证实了北京新机场将落地永定河北岸，这无疑将为京津冀炒作热潮提供了一个新的切入点。根据报告书，新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资为799.87亿元，机场空管工程为23亿元，北京终端管制中心工程为18.8亿元，供油工程为19.9亿元。分析人士表示，作为京津冀一体化最为确定的部分，北京新机场的建设很难避开基础建设不谈，预计区域内的基建企业将获得不小的提振。
北京市政协召开新机场建设提案办理协商会，北京市发改委相关负责人透露，新机场计划于2018年完成主体工程，2019年建成投入使用，轨道交通专线也将于2019年同时开通。根据优化方案，旅客到最远登机口步行距离仅630米左右。
新航站楼将按照节能环保理念，建设成为国内新的标志性建筑。方案中，航站楼设计高度由80米降为50米，功能分区更加合理，便于采取屋顶自然采光和自然通风设计，同时实施照明、空调分时控制，积极采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。
发改委批复
2014年12月15日，中国国家发改委批准北京建设新机场项目。北京新机场选址正式确定：北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊接壤处。
新机场情况
4条跑道+70万㎡航站楼
据了解，2013年、2014年，民航局先后向国家发改委报送《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》等多个材料。
2014年12月15日，国家发改委下发批复表示，为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建设北京新机场。
根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。
除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行核准。
另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另行核准。
将吸引社会资本参与建设
国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。
同时，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。
新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外，工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。

❸ 在做一个项目是有关机场的,有个问题是关于中国机场未来的发展计划或战略,请知道的朋友帮忙解答，谢谢.

可参照
2013-2018年中国机场行业前景规划及未来投资预测报告
-------------------------------------------
【出版机构】: 中经产业研究所
【出版日期】: 2013.3

第一章 2012年全球机场业分析
第一节 机场的相关简述
一、机场的定义
二、机场的分类
三、机场在航空运输中的地位
四、机场行业的特点
第二节 全球机场业发展状况
一、全球区域机场的发展概况
二、2010年全球机场业发展运营分析
三、2011年全球机场交通运营状况
四、2012年全球机场服务质量排名情况
五、全球机场的无纸化发展趋向分析
六、全球机场业总体发展前景看好
第三节 全球主要区域机场业分析
一、欧洲大力推进小机场的发展建设
二、欧洲机场业发展模式及面临的挑战分析
三、2011年西班牙民用机场业运营状况
四、中东地区机场业的投资建设前景看好
五、印度机场建设环境及面临的问题
六、澳门国际机场发展运营现状分析
七、2011年厄瓜多尔将建成全球首个生态机场
八、越南投巨资扩建波来古机场
第四节 国际机场的经营管理分析
一、全球机场运营管理的典型模式
二、美国东北部主要机场的运营管理模式解析
三、美国丹佛机场的经营管理特色
四、荷兰斯希普霍尔机场的智能管理
五、奥地利-施威夏特机场管理突出特色
六、德国泰格尔机场设计合理、管理有方
七、新加坡樟宜机场合理规划、统筹发展
第二章 2012年中国机场业分析
第一节 2012年机场行业发展概况
一、2010年中国机场业发展综述
二、2011年中国机场业发展回顾
三、2012年中国机场业发展分析
第二节 2012年中国机场建设状况
一、中国机场建设总体概述
二、2011年中国机场投建状况
三、“十一五”期间十个区域部分机场建设综况
四、2011年七个机场建设项目获批投建
五、中国民航机场建设的热点
六、中国揽获苏丹机场项目建设资格
第三节 2012年中国支线机场的建设
一、中国支线机场建设形成热潮
二、东北支线机场经营管理成果显著
三、中国西部支线机场建设加速发展
四、支线机场建设存在的主要问题
五、支线机场建设的战略
六、提高支线机场可持续性发展的对策
第四节 2012年机场业的整合发展探讨
一、实施机场整合的必要性
二、机场整合产生的效益
三、机场整合产生的影响
四、机场整合的主要挑战及应对策略
五、机场业整合发展的前景
第五节 2012年机场建设存在的问题与对策
一、中国机场业发展面临的难题
二、机场布局上存在的主要矛盾和问题
三、中国机场企业冗员问题及解决对策
四、制定机场发展战略应明确五大问题
五、推进机场属地化和投资主体多元化
六、中国机场建设的发展策略
七、中国机场可持续发展模式和策略探析
第三章 2012年中国机场行业发展环境分析
第一节 2012年中国宏观经济环境分析
一、2012年中国GDP增长情况分析
二、2012年中国工业经济发展形势分析
三、2012年中国全社会固定资产投资分析
四、2012年中国社会消费品零售总额分析
五、2012年中国城乡居民收入与消费分析
六、2012年中国对外贸易发展形势分析
第二节 2012年中国机场行业政策环境分析
第三节 2012年中国机场行业社会环境分析
一、人口环境分析
二、教育环境分析
三、科技环境分析
四、文化环境分析
五、生态环境分析
第四节 2012年中国机场行业技术环境分析
第四章 2012年枢纽机场的发展分析
第一节 2012年枢纽机场的相关概述
一、枢纽机场的定义
二、枢纽航空系统的产生及特点
三、发展枢纽航空系统的战略意义
四、建设枢纽机场的基本条件
第二节 2012年枢纽机场的发展概况
一、枢纽机场推动城市经济高速发展
二、中国枢纽机场的发展状况
三、中国枢纽机场发展相对落后的原因
第三节 大型枢纽机场功能定、位分析
一、枢纽机场已经成为地区经济发展的重要推动力
二、枢纽机场是促进区域行业结构升级的重要影响因素
三、大型枢纽机场的功能定、位发生转变
四、大型枢纽机场为所在区域提供了大量的就业岗位
第四节 建设枢纽机场的问题与对策
一、中国枢纽机场建设存在的问题
二、中国枢纽机场发展策略
三、枢纽机场建设的建议
四、大型枢纽机场建设需要政策扶持
第五章 2012年环渤海地区机场建设情况
第一节 京津冀地区机场建设情况
一、首都机场年旅客吞吐量获历史性突破
二、“十二五”期间北京在南部地区建设新机场
三、天津将机场延伸线建设列为重点项目
四、2012年北戴河机场建设拉开帷幕
五、河北石家庄国际机场改扩建项目开工
六、河北沧州机场投建提上日程
七、河北省机场建设发展的目标
第二节 山东省机场建设情况
一、山东东营胜利机场跑道建设已竣工
二、山东日照机场建设项目稳定推进
三、“十二五”期间济南国际机场将实施扩建
四、青岛新机场建设规划浮出水面
五、“十二五”期间山东机场目标规划
第三节 辽宁省机场建设情况
一、辽宁将加快新机场建设的速度
二、2011年辽宁鞍山机场正式启运
三、大连将大力推进“枢纽机场”的建设
四、辽宁阜新市计划建设4C机场
第六章 2012年长三角机场建设情况
第一节 长三角地区机场建设总体概况
一、长三角地区机场建设进展状况
二、长三角地区机场群发展的博弈分析
三、长三角机场群发展须谋求协作共赢
第二节 上海市机场建设情况
一、2012年虹桥机场2号航站楼启用
二、2012年虹桥机场公务机基地建成
三、2011年初浦东机场昆山航站楼投运
四、上海浦东国际机场拟建第四条跑道
五、上海全力打造成亚太地区核心航空枢纽
第三节 江苏省机场建设情况
一、2011年江苏机场建设及旅客吞吐量情况
二、2012年江苏南京禄口机场运营状况
三、2012年淮安涟水机场已正式投用
四、2011年2月新建江苏苏中江都机场工程获批
五、2020年江苏省将形成九大机场格局
第四节 浙江省机场建设情况
一、杭州以扩建国际机场为契机发展空港经济
二、2011年浙江省机场建设主要任务
三、浙江杭州萧山机场运营状况
四、宁波栎社机场运营状况
五、嘉兴军民合用机场项目取得实质性进展
六、温州积极扩展机场建设
第七章 2012年珠三角机场建设情况
第一节 珠三角机场建设总体概况
一、珠三角五大机场各具特色
二、珠三角形成五大机场鼎立发展态势
三、珠三角各大机场牵手共谋未来发展
四、珠三角机场密集空中交通堵塞严重
第二节 珠三角各地区机场建设情况
一、香港机场欲启动基础设施扩建工程
二、2012年澳门机场运营情况良好
三、深圳机场全面改建迎接大运
四、粤东地区大兴建设背后机场需准确定、位
五、广州白云机场“十二五”扩建规划
第八章 2012年中部机场建设情况
第一节 中部地区机场建设总体总况
一、国家将持续推进中部机场建设
二、2011年中部机场加强合作抵御经济寒流
三、中部机场发展的机遇与挑战分析
第二节 湖北省机场建设情况
一、2011年伊始湖北省出台民用机场管理新政
二、2011年湖北恩施机场二期扩建工程启动
三、神农架机场建造工程启动
四、武汉增添国际航线打造新的航空枢纽
五、未来几年武汉将重新构筑双机场格局
六、“十二五”期间湖北省机场建设大提速
第三节 河南省机场建设情况
一、“十一五”期间河南机场业取得突破成果
二、河南新增两机场民航业迎来黄金周期
三、河南省开始筹划建设豫北支线机场
四、河南筹划用15至20年打造枢纽机场
第四节 湖南省机场建设情况
一、“十一五”期间湖南民航建设取得突破发展
二、2012年底湖南两机场建设项目获批
三、2011年黄花机场3号航站楼建设或将完工
四、常德市加速桃花源机场建设步伐
第五节 中部其他地区机场建设情况
一、2011年江西三清机场有望全面动工
二、2011年江西省欲启动洪都新机场项目计划
三、安徽省机场建设规划布局
第九章 2012年西部机场建设情况
第一节 西部地区机场建设总体概况
一、促进中国西部机场建设意义重大
二、中国西部机场建设迈入良性发展阶段
三、免征机建费促西部机场发展提速
四、完善中国西部机场的对策建议
第二节 四川省机场建设情况
一、四川省政策推动民用机场建设
二、2011年南充市机场改建获批
三、2012年成都双流机场新航站楼将启用
四、成都新机场建设初现曙光
五、宜宾市巨资开启五粮液机场项目
第三节 云南省机场建设情况
一、云南机场业发展的要素与六大坚持
二、云南机场建设和管理模式
三、“十一五”云南省机场建设状况回顾
四、2011年昆明新机场将启运
五、未来几年云南省机场建设方向
第四节 其它地区机场建设情况
一、重庆市机场建设取得新突破
二、重庆巫山将投巨资建设民航小型机场
三、未来几年新疆机场建设规划
四、2020年陕西省机场建设规划目标
五、广西梧州机场迁建工程已提上日程
六、“十二五”期间甘肃省机场建设蓝图
七、青海省德令哈机场建设的耀点剖析
八、“十二五”期间贵州省机场建设规划
第十章 2012年机场运输业分析
第一节 航空运输业发展概况
一、2012年世界航空运输业逐渐摆脱颓势
二、亚太地区航空运输业迅猛发展
三、航空运输业拉动中国经济迅猛发展
四、2012年民航运输业发展综况
五、国内多家机场欲与高铁牵手发展空地联运
第二节 机场客运市场
一、2009年中国机场客运量统计
二、2010年中国机场客运量统计
三、2011年中国机场客运量统计
四、2012年中国机场客运量统计
第三节 机场货运市场
一、2009年中国机场货运量统计
二、2010年中国机场货运量统计
三、2011年中国机场货运量统计
四、2012年中国机场货运量统计
第四节 机场运输业存在的问题与对策
一、“大交通”环境下中国航空运输业的不足与对策
二、中美航空客运市场客源流失原因及政策启示
三、航空客运市场定价方法与策略探究
四、加快机场物流园区建设是促进货运发展的有效工具
五、从供应链的角度探讨航空货运战略
第十一章 2012年机场业的经营管理与变革
第一节 机场的盈利探讨
一、机场利润来源
二、航空类业务收入
三、非航空类收入
第二节 机场收费体制分析
一、中国机场收费改革方案
二、民用机场收费改革的现实意义
三、收费基准价变化对二三类机场收费的影响
四、实行收费改革对国内各机场实际影响
五、对机场收费改革的相关建议
第三节 机场业的经营管理模式探讨
一、机场定、位与运营管理模式分析
二、中国机场的经营管理模式
三、机场特许经营模式
四、“一市两场”运营模式浅析
第四节 机场业管理体制改革的概况
一、机场属地化改革的历史回顾
二、民航机场属地化改革操作中存在的问题
三、中国机场上市公司改制重组特点与模式解析
四、深化机场改革的意义与对策
五、深化民航机场管理体制改革的建议
第五节 机场经营管理的对策与措施
一、中美机场管理模式的区别及对中国的启示
二、港澳机场的管理模式及启示
三、机场经营管理需要提高科学决策能力
四、推进中国机场管理从经营型向管理型转变的对策
第十二章2012年机场的商业运作分析
第一节 机场的商业开发概述
一、机场商业化经营应确定的目标客户
二、机场商业化运营应最大化特许经营收费
三、解析做好商业业态组合的要点
四、机场商业经营的总体规划建议
第二节 机场媒体的发展
一、机场媒体业渐受重视
二、机场媒体发展总体形势分析
三、奥运效应给机场媒体带来的困惑及对策
第三节 民用机场广告业的发展
一、民用机场广告业简述
二、民用机场广告业发展的状况及特点
三、民用机场广告业存在的问题
四、民用机场广告业的发展趋势
五、民用机场广告业的发展对策
第四节 机场零售业的发展概况
一、全球机场零售业掀起第二次革命浪潮
二、机场零售业务面临巨大商机
三、中国机场零售业体制性制约亟待突破
第五节 机场餐饮业发展概述
一、快餐连锁品牌纷纷进驻机场
二、深圳机场餐饮服务价值获肯定
三、机场餐饮价格虚高受诟病
四、机场餐饮业的出路探讨
第十三章 2012年机场的信息资源利用分析
第一节 机场业信息资源价值探讨
一、机场信息资源解析
二、信息是机场业的核心资源
三、机场业信息资源价值的体现及要求
四、机场信息资源价值开发利用的方式
第二节 机场业信息资源利用的现状与问题
一、机场信息交流的不对称
二、机场管理人员对信息的有效需求不足
三、机场信息资源管理缺失
第三节 机场信息资源开发利用对策
一、树立机场信息资源开发利用的理念
二、扩大机场管理人员的信息需求
三、加强机场信息资源开发利用的管理
四、推进机场信息资源管理的职能化
五、增强机场信息资源服务的能力和水平
第四节 民航机场信息集成平台的构建探析
一、信息集成平台建设的意义
二、集成网络的技术要求
三、信息处理的技术要求
四、平台接口的技术要求
第十四章 2012年国际主要机场上市企业分析
第一节 法兰克福机场集团（FRAPORT AG）
一、公司简介
二、2010年法兰克福机场集团经营状况分析
三、2011年法兰克福机场集团经营状况分析
四、2012年法兰克福机场集团经营状况分析
第二节 英国机场管理局（BAA）
一、公司简介
二、2010年英国机场管理局经营状况分析
三、2011年英国机场管理局经营状况分析
四、2012年英国机场管理局经营状况分析
第三节 日本机场大厦株式会社
一、公司简介
二、2010财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
三、2011财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
四、2012财年日本机场大厦株式会社经营状况分析
第四节 新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
一、公司简介
二、2008-2009财年新航经营状况分析
三、2009-2010财年新航经营状况分析
四、2010-2011财年新航经营状况分析
第十五章2012年国内主要上市企业分析
第一节 香港机场管理局
一、公司简介
二、2007-2008财年香港机场管理局经营状况分析
三、2008-2009财年香港机场管理局经营状况分析
四、2009-2010财年香港机场管理局经营状况分析
第二节 北京首都国际机场股份有限公司
一、企业简介
二、2010年首都机场经营状况分析
三、2011年首都机场经营状况分析
四、2012年首都机场经营状况分析
第三节 上海国际机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第四节 广州白云国际机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第五节 深圳市机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第六节 海南省美兰机场股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第七节 厦门国际航空港股份有限公司
一、企业基本情况
二、2012年企业经营情况分析
三、2012年企业经济指标分析
四、2012年企业盈利能力分析
五、2012年企业偿债能力分析
六、2012年企业运营能力分析
七、2012年企业成长能力分析
八、企业投资兼并与重组分析
九、企业发展战略及未来展望
第十六章 2013-2018年机场行业投资与前景规划分析
第一节 机场与其利益相关者的关系
一、机场利益相关者的构成及分类
二、机场与航空公司之间的关系
三、机场与旅客、货主之间的关系
四、机场与规制人之间的关系
五、机场与投资者和驻场单位之间的关系
第二节 中国中小型机场融资策略探讨
一、机场建设融资的主要渠道
二、引入战略投资者
三、BOT融资
四、与金融结合
五、PPP融资模式在中小机场的应用
第三节 中国机场建设规划前景
一、“十二五”期间中国机场建设空间巨大
二、“十二五”期间机场建设规划布局

三、“十二五”期间非航业务成机场盈利新基点

❹ 首都第二机场选址最新进展

这个服务首都经济圈并寄望以此推动京津冀三地融合的大项目，有望年内“局部开工”。消息人士透露，此前被视为最大障碍的南苑机场搬迁问题，目前军队、民航、地方政府的“三方协议”已于2011年年底正式签署。

按照首都机场集团2012年的工作计划，将争取在立项批复后4个月内完成可研报告的编制和上报；在可研批复后3个月内完成总规报告、启动航站楼、飞行区等主体工程的初步设计。以年内局部开工的时间倒推，一切顺利的话，最迟也要在5月份完成立项。

从1993年开始就有首都第二机场的提法，18年过去了，为何依然未能获批立项，这几年相关的消息不断，却都虚虚实实。“立项牵扯的东西太多，例如选址、规划、拆迁等等，需要时间。”3月22日，国家发改委综合运输研究所党委书记董焰对本网记者说。

“唉，机场啊。”3月20日，接通电话，听说要了解首都第二机场的情况，原固安机场选址服务办公室主任张文庆叹了口气。从2007年开始，固安就成立了“机场办”，专门为机场选址服务，但随着大兴场址的胜出，固安机场办也随之撤销。

针对近日媒体报道的北京新机场选址未定，董焰说：“定在大兴，都四五年了。”去年11月，首都机场集团总经理董志毅在北京新机场建设指挥部调研时曾说过：“虽然目前有各种说法和波折，新机场建设也面临很大困难，但这个项目迟早要做。”

根据本网记者了解，首都机场集团2011年完成的《北京新机场预可行研究报告》和《总体规划》，以及新机场客运量需求、综合交通体系、能源规划、信息规划、绿色机场、土地模式等专项研究报告都是以大兴区的南各庄场址作为蓝本。

《北京新机场综合交通体系研究报告》显示，北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与河北廊坊市广阳区白家务接壤处，京九铁路以东，永定河以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路（大辛庄-礼贤镇）以南的区域。

新机场工程预计总投资803亿元，计划于2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航。新机场启用后，隶属军方的北京南苑机场将停止使用。“南苑机场确定废弃，但搬到哪儿军方未提出。”董焰说。

这个被寄予厚望的大项目，从图纸到落地还有一个过程。位于大兴区礼贤镇祁各庄的“大兴机场办”，依然处于清闲状态。大兴机场办一位工作人员表示，现在项目还没批，“机场办”还只是一个临时机构，连编制都没有，“就是有点活先干着”。

和机场办的清闲相比，周边的村民们已经等得有点着急。王建民（化名）在榆垡镇上做建材生意，家里半亩地的院子，盖了300多平，原来只是正房、厢房，院子里种点菜，去年把菜也铲了，都盖上了房子。按榆垡去年其它地方的拆迁赔偿标准，能赔偿250万-300万元。

因机场拆迁而掀起的盖房潮，从2009年就开始了。不过由于当地政府严令警告说，多盖也不多给，不建也不少给。大家在建房的时候，还都有点犹豫。即便是建简易房，也需要成本，如按700多元一平米的建房成本算，盖个100多平方米，也需要十几万元。

与民间骚动不同，2010年12月23日获批成立的北京新机场建设指挥部的新机场推进工作却低调得多。

过去的2011年，北京新机场建设实现了独立法人运行：完成了航站区规划方案的国际征集、预可行研究报告和总体规划方案的编制工作；基本完成了航站楼单体建筑方案的招标，在七家国内外方案中遴选出3个入围方案；形成了北京新机场建设国家投资、股份公司并列建设法人进行市场融资和社会化BOT、特许经营等模式投融资的初步方案等。最重大的突破是军队、民航、地方政府关于南苑机场搬迁和新机场建设的“三方协议”正式签署。

❺ 刘武君的相关专著

出版过城市规划、航空港（机场）建设、规划、管理，轨道交通，磁浮等方面的专著，如下：
1. 城市规划方面
《大都会——上海城市交通与空间结构研究》
《建设枢纽功能、服务区域经济——天津交通发展战略研究》
《Shanghai Urban Planning》
《重大基础设施建设设计管理》
《重大基础设施建设项目策划》
2. 航空港（机场）建设、规划、管理方面
《21世纪航空城——浦东国际机场地区综合开发研究》
《绿色机场——上海机场可持续发展探索》
《机场融资——大型国际机场多元化融资模式研究》
《浦东国际机场可持续发展的研究与实践》
《图解虹桥综合交通枢纽——策划、规划、设计、研究》
《虹桥综合交通枢纽开发策划研究》
《浦东国际机场货运站运营管理研究》
《航空城规划》
《航空港规划》
《航空枢纽规划》
3. 轨道交通、磁浮方面
《城市轨道交通站前广场规划设计》
《磁浮交通（2004年第1辑）》

❻ 机场的典型融资方式有哪些

BOT（Build—Operate—Transfer） ；特许经营（Concession）；股权出售（Share Flotation） ；同行拍卖（Trade Sale）。此外，《机场融资》一书在对国内外机场融资模式进行总结和分析的基础上，提出了大型国际机场多元化融资模式，并提供了上海浦东国际机场、虹桥机场、虹桥综合交通枢纽等大量案例，作为说明和补充。

❼ 国内最好的飞机融资租赁模式

“保税+融资租赁”模式已成飞机融资租赁主流模式。
“保税+融资租赁”是融资租赁公司针对大型民航客机、海洋船舶等高价值标的物，在综合保税区内设立与母公司隔离资金风险的SPV项目子公司，用于开展面向国内外市场的融资性租赁、货物进出口、境外外汇借款等业务。与传统融资租赁模式相比，在该模式下，承租人无需一次性缴纳进口关税和增值税，通过政策准入、税收优惠和流程完善等方法，为承租人大大节省了成本支出和当期现金流出。
2009年，天津东疆保税区率先探索飞机“保税+融资租赁”模式，并成功从美国成功引进两架波音飞机，开创了中国租赁公司进军飞机租赁业的先河；福建、上海、广东紧随其后。第三批成立的自贸区均是近两年才开展飞机保税租赁业务，均处于起步阶段。目前，天津自贸区、上海自贸区、广东自贸区以及福建自贸区，是目前国内飞机“保税+融资租赁”业务开展较为领先的四个自贸区，除了自身成立时间较早之外，税收优惠也是主要的推动因素。
虽然从目前国内六大上市航空公司中，中国国航、东方航空以及南方航空融资租赁飞机数量占到公司飞机保有总量的30%左右，最多的东方航空也已经接近40%，但是从行业整体来看，六大航空公司通过融资租赁形式保有的飞机总量平均比重仅为26%，和全球领先的航空公司80%飞机是以融资租赁形式引进相比，我国航空融资租赁还有较大的发展潜力。随着我国航空运输需求的不断增长，12个自贸区在融资租赁领域政策的逐步完善与推进，“保税+融资租赁”模式未来将成为我国飞机融资租赁的主要模式，并进一步成为航空租赁的主要模式。

❽ 工商银行北京分行如何探索多元化金融服务

今年初，北京金融监管部门出台文件提出“创新绿色金融信贷模式”、“定制小微企业针对性金融服务”等意见。工商银行北京分行向来重视服务北京实体经济，截至上半年共审批疏解及城市更新类贷款4100余亿元，通过优化小微企业金融服务着力提升北京营商环境。

在支持非北京功能疏解和市政公共服务建设方面，上半年该行审批了朝阳区三间房棚改、海淀区双新棚改等项目，助力北京人口疏解及环境整治工程。同时，围绕共有产权房等保障性住房及租赁住房建设，为本地优质项目提供融资服务，上半年完成中铁碧桂园海淀翠湖等5个共有产权房项目的审批，金额总计78.5亿元。此外，该行为万科海淀翡翠书院项目审批贷款20亿元并实现投放4亿元，是北京市首笔实现投放的商业性租住房贷款，为推动北京市引进高端科技人才、全面发展租赁住房市场起到了积极的示范作用。

在支持冬奥会项目建设方面，工行北京分行先后为国家速滑馆PPP项目、冬奥会和冬残奥会延庆赛区PPP项目投标出具融资意向书，并于近日完成国家速滑馆PPP项目贷款审批，成为首家审批该项目贷款的金融机构。

工行北京分行积极落实监管机构《关于进一步优化金融信贷营商环境的意见》，加大力度执行各类扶持小微企业金融业务的政策，制定了“多对一”的小微企业服务方案，切实解决小微企业“融资难”、“融资贵”和“融资慢”的问题。

目前，工行北京分行为小微企业办理开户设立绿色通道，同时整合小微开户和产品签约协议，使客户“阅读一套协议、勾选一次产品、进行一次签名”就可轻松开户。通过优化业务流程、完善制度体系、创新业务模式，实现线上线下融合及数据信息共享，切实提升服务效率，四个工作日内办结小微企业开户业务。同时，通过网银、聚合支付、二维码支付等网络金融产品，提高小微企业收付款效率，降低企业结算成本，以多元化金融服务切实支持小微企业发展。

❾ 上海虹桥机场的总设计师是谁求详细资料！！

上海虹桥机场的总设计师是刘武君。

刘武君于1984年7月获清华大学建筑学院学士学位;1988年9月获清华大学建筑与城市规划研究所硕士学位;1988年10月赴日本留学，1993年10月获日本千叶大学博士学位。现任中国民航机场建设集团有限公司副总经理。

现任中国民航机场建设集团有限公司副总经理 ，兼任清华大学 、中国民航大学 、湖北工业大学 等大学教授。曾任上海机场(集团)总工程师、上海申通集团有限公司总工程师、国家磁浮交通工程技术研究中心副主任等职。承担了"长大干线磁悬浮交通系统的实用性研究"、"锡沪杭线磁浮交通系统的预可行性研究"等国家"863"项目，以及上海市科委"上海城市结构发展模式研究"课题研究，参加上海浦东国际机场扩建、上海虹桥国际机场扩建、虹桥综合交通枢纽和上海磁浮列车重大工程的建设。

相关专著：

《21世纪航空城--浦东国际机场地区综合开发研究》《绿色机场--上海机场可持续发展探索》

《机场融资--大型国际机场多元化融资模式研究》《浦东国际机场可持续发展的研究与实践》

《图解虹桥综合交通枢纽--策划、规划、设计、研究》《虹桥综合交通枢纽开发策划研究》

《浦东国际机场货运站运营管理研究》《航空城规划》《航空港规划》《航空枢纽规划》

(9)机场融资大型国际机场多元化融资模式研究扩展阅读：

上海虹桥国际机场公务机基地于2008年12月5日开工，2010年1月28日通过竣工验收，2010年3月17日通过民航行业验收。基地拥有1座3100平方米的公务机候机楼，1座4500平方米、可停放4至5架中型公务机的机库，1座近2000平方米的附楼，以及3个专用的公务机上下客停机位，能够满足年起降6000架次公务机的地面保障。

上海虹桥国际机场有关建设作为上海建设国际航运中心、亚太航空枢纽港的重要组成部分，随着虹桥机场1号航站楼硬件改造设施逐步投入使用，虹桥机场服务和管理水平的提升、区位资源效率的提高，尤为关键。围绕各方旅客安全、高效、便捷进出港这个核心，始终对标国际标准，不断提高管理和服务水平，加快提高虹桥机场的资源效率，有利于以最具国际竞争力的航空枢纽为上海建设卓越的全球城市奠定扎实基础。