合众汽车融资规模

⑴ 合众新能源20亿融资的背后，哪吒汽车销量到底如何

?2014年合众在浙江桐乡市成立合众新能源汽车公司，注册资金6.257亿。2018年，时隔四年，合众新能源推出了自己的第一款车哪吒汽车。经过四年的长跑，历经坎坷险阻，终于在美国硅谷正式挂牌，合众新能源只有一款品牌，就是哪吒汽车。哪吒汽车B轮融资30亿，C轮融资20亿，据有关资讯透露，C轮最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。

合众新能源总裁张勇在接受包括汽车商业评论在内的媒体采访时表示。“我们30万辆的目标，计划是在2023年到2024年实现，到2025年的时候，我们一定要做到40万辆。”对于哪吒汽车的市场规模，张勇充满信心。如今，试问一句，可行吗？小编认为，纵使是新能源领域，国家正在大力倡导新能源政策。不过就算许多造车新势力想弯道超车，靠巨额的融资，小编觉得还是不太可行的。毕竟新科技，新能源发展这么多年了，要想超越那些巨头品牌，没有一定的技术含量是不行的，像马自达就是例子。小编认为如此巨额的融资已经非常多了，而销量低迷可能并不是出在销售的问题上，只能从自身找原因，才能找到解决问题的方法，最后，小编认为融资再多的资金，只有把刀使在刀刃上面才有用，这么多的资金，我认为还是自身技术的研发最为关键。（曾素编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!

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⑵ 合众汽车抵押设备获授信 复工力保哪吒U上市

（文/张钰翊）自国内汽车市场出现连续两年下滑，造车新势力的日子越来越难熬了。2月10日，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众汽车”）发布声明称，公司于2020年1月将涂装车间价值4266万元的设备抵押给上海国金租赁有限公司（以下简称“国金租赁”），并因此获得国金租赁1.2亿元的授信。

此外，2月10日，也是合众汽车复工第一天，哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇，在《致全体哪吒人的一封信》里指出，由于疫情对经济造成的影响，哪吒汽车将“一手抗击疫情，一手恢复生产”，推进经营工作、营销、研发、职能4条业务线工作的开展，确保哪吒U顺利上市。据悉，哪吒U从2019年4月开始预定，原计划将于今年3月上市。

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⑶ 扎堆海外IPO，是死是活全凭资本

自理想汽车于7月10日正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市开始，有关造车新势力车企们上市的热度一直没断。

如今赶在热潮中的除了理想之外，还多了一家合众汽车（哪吒汽车）。

在哪吒汽车被爆将开启C轮融资的当下，小鹏汽车官方宣告称，“小鹏汽车已经完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。”

没错，还有一家小鹏汽车也正奔向IPO之路。

早在去年11月，小鹏汽车刚刚获得4亿美元的C轮融资时，何小鹏就曾表示，“正在进行C+轮融资。”同时，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的47位股东将其所持的全部股权悉数出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司，此举在当时被看作小鹏汽车为海外IPO搭建VIE框架。

看来，今年下半年新势力车企们的IPO征程有得忙了。

文/果儿

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⑷ 晚生利空的哪吒U，能否“命由己、不由天”

此次哪吒U上市显然是重要的提振和机遇，拥有两款产品的合众汽车将迎来一个具备快速上量能力的发展期。加之计划之中的2020年渠道拓宽，合众汽车迎来一次由守转攻的机会。

文｜密斯特

图｜网络

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⑸ 2019年新造车融资额超268亿元，仍依赖资本救火

[亿欧导读]?风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动，资本趋利。

（来源/Unsplash）

风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动、资本趋利。从2019全年投资行为来看，资本市场对于汽车赛道越来越谨慎，投资将更为精准，耐心关注长线的成熟投资人将沉淀下来，更高瞻远瞩、不拘泥于短期效益。

技术驱动产业变革，下一站，资本的机会将同样站在推动汽车全产业链的升级的一端。汽车生态的细分布局中，用实力说话的硬科技领域资本仍将高潮迭起，裸泳者谓谁？潮水褪去后将一目了然。

编辑：郝秋慧

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⑹ 解析 | 20亿融资背后，哪吒汽车已经是一家“国企”

文/大钊

12月2日，哪吒汽车正式官宣C轮融资即将完成，并透露目前已经获得华鼎资本的20亿元融资，而最终融资额度会超过30亿元。

电动势记者查阅天眼查发现，如若C轮30亿元融资顺利完成，哪吒汽车披露的累计融资额度将达到92.5亿元，加上未披露的那两笔，累计融资或已破百亿元。

相较蔚来、小鹏与威马等新实力领头羊，哪吒汽车这个融资额度并不算多。

对应的，哪吒汽车已经拥有HPA、HPC两个平台，N01、U、V三款车，浙江嘉兴、江西宜春、广西南宁3个投产或在建的基地，这意味着，像天际、爱驰等传统新势力一样，哪吒的资金运用效率也不低。

不过，相较融资金额与经营效率，我们对哪吒汽车融资机构的属性变迁更为感兴趣。

1、“新势力国企”？

天眼查信息显示，截止目前，哪吒汽车母公司合众新能源一共完成六轮融资，其中四轮披露了具体融资金额，两轮未披露，具体信息如下表：

如此算下来，合众新能源投产和在建的3个基地产能规模已经达到25万辆/年，相较一些产能上百万辆的品牌，合众新能源这个产能并不算特别多。可问题是，凭借哪吒目前的产品线，几时能吃完？

根据哪吒汽车官方昨天公布的数据，11月销量2122辆，同比增长92%；1-11月累计销量为13424辆，同比增长44%。

尽管哪吒汽车目前增长迅猛，但总销量依然不够嘉兴一个厂的产能也是事实。当然，在新能源政策持续利好的当下，也许哪吒汽车认为这根本不是问题。

时间会给出答案！（完）

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⑺ 融资困难、股价下跌，造车新势力太南了丨盘点车市2019

2020年的第一个月已经过去一周多了，但在第一时间放出销量的汽车品牌并不多。为了梳理、复盘去年一整年的汽车消费市场情况，年销量是必不可少的数据。连许多传统汽车巨头都迟迟不放出“成绩单”，那些造车新势力们更是沉默不语。

既然不主动公布，那么汽车生活就来个旁敲侧击。从近期动作、产品交付量、机动车交强险数据等多方面来考察，到底在2019年，造车新势力们过得如何？哪些造车新势力正在生死存亡之际？

哦对了，别忘了那个为宣称“为梦想窒息”的男人贾跃亭，今年也依然呆在美利坚的土地上。

图片来源：蔚来品牌官方

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⑻ 在造车这件事上，恒大准备先投上个294亿

宣布将登陆科创板的三天前，恒大汽车完成了40亿港元融资。此次融资通过配售新股，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多家知名国际投资者。据配售公告显示，此次配售新股1.77亿股，占公告日期以发行股份总数的2.04%，占配售完成后已发行股份总数的2%。

此外，随着房地产企业融资越来越规则化和透明化，融资通道在进一步收紧。恒大汽车登陆科创板后，不但使得汽车业务更为独立，还能够在一定程度上减轻恒大集团对其的资金投入。

目前，恒大已经为造车砸下不少金白银。在8月份恒大汽车年中业绩会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示：造车这件事上，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元。

对比蔚来汽车和小鹏汽车，恒大集团向恒大汽车投入的资金并不算多。截至目前，蔚来汽车累计融资已超500亿元，小鹏融资也已突破200亿元。随着量产车型落地上市，恒大汽车对于资金的需求将越来越大，登陆科创板能够为恒大汽车进一步打通国内融资渠道，为以后发展奠定资本基础。

即便恒大集团向汽车业务投了177亿元，但恒大汽车业务尚未盈利，也没有量产车面世。

据上半年财报显示，恒大汽车上半年营收为45.1亿元，同比增长70%，净利润亏损24.6亿元，同比扩大24.2%。其中，汽车业务收入为0.53亿元，同比下降81.3%，净利润亏损12.7亿元。

车型方面，恒大也只是发布了包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6在内的非量产车型，预计将于明年下半年实现量产。

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⑼ 造车新势力+国资+IPO=

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⑽ 合众汽车开工建设第二工厂，重资产运作真的行么

随着时代的不断进步，在汽车行业中新能源造车新势力也正在逐步增多。很多目前已经开始量产产品的造车新势力甚至还没有为广大消费者所熟知。比如我们今天要说的合众汽车，相信就有很多朋友还没有对它特别了解。

很多人觉得资质这种东西并不是特别困难就能搞到，或者说多少花点钱工信部就能批复个资质吧。但是事实是工信部的资质并不容易取得，很多造车新势力在自身获取资质无望的前提下只能选择代工模式或者收购其他车企的资质。比如我们熟知的蔚来找江淮代工，小鹏汽车找海马代工都是如此。而在收购资质的造车新势力中，车和家花了6.5亿，才得到了力帆的生产资质，威马花费了11.8亿才获得了大连黄海的资质。

另外，对于绝大多数造车新势力来说，由于体量还不够大，所以无论通过自建工厂还是寻找代工，基本只拥有一个生产地。但是合众汽车显然在这方面领先了其他对手一步，目前开始的第二工厂将会在明年就正式竣工投产。

重资产运行到底有没有必要？

抛开必须的第一工厂不说，合众汽车为第二工厂的建设投资了50亿元，这笔投资已经占据了合众汽车两轮融资70亿元的绝大多数。

合众汽车的第二工厂选址在江西宜春，选址在这里很多人并不知道原因，别急等我告诉你宜春的“特产”是什么你就知道为何选址这里了。宜春被称为亚洲“锂都”，现已探明可利用氧化锂储量约260万吨，占中国的1/2、世界的1/5，已逐渐形成亚洲最大的产、学、研相结合，具有领先技术的锂电产品综合生产加工基地，构筑比较完整的锂电新能源产业集群。由于电动车最重要的部分就是燃料电池，而电池最不可缺少的就是锂资源了。

合众汽车的首款产品是哪吒N01，其从去年11月份上市至今已经交付了4000多辆，虽然说不是特别多，但是已经基本达到了合众汽车的官方预期。有人会说，按照目前的销量来看，合众汽车之前位于浙江桐乡的生产基地完全可以应付，为何还要花重金来建设一个新的生产基地呢？