新石器物流融资

『壹』 半个月四家公司宣布融资近10亿，自动驾驶春光照物流

最近半个月，耕耘在特定场景，如无人物流、无人配送、矿区自动驾驶等领域的自动驾驶初创公司，纷纷宣布获得融资，自动驾驶领域的融资春光照到了特定场景：

1、2月26日，驭势科技宣布获得博世、中金、深创投等的战略投资；

2、3月4日，白犀牛宣布获得辰韬资本的追加投资；

3、3月5日，慧拓智能宣布获得凯辉基金的投资；

4、3月11日，新石器宣布获得理想汽车的投资。

自动驾驶的春天，继续在物流领域绽放。根据车智君的了解，融资规模从千万级到数亿不等。

除了在资本上获得认可，耕耘特定场景的公司，在业务进展上也有突破：

1、矿区的自动驾驶初创公司，纷纷拿到了矿企的试点合同；

2、港区的自动驾驶初创公司，主线科技拿到了天津港的招投标单子、西井科技主要与和记黄埔出击海外港口；

3、物流领域的自动驾驶公司，驭势科技则拿到了香港机场的无人物流合同和上汽通用五菱的厂区物流项目；

4、无人配送更是借着疫情危机在配送场景大展身手。

在业务上有突破，在融资上获认可！特定场景的自动驾驶商业化，在2020年的春天，迎来了全面发展的良机。但是，即便是特定场景，也有着各自不同细分行业、细分领域的特点，值得一一撰文分析。

这类场景的不同细分行业和领域，机场偏园区物流领域、厂区则是生产物资调动细分领域，这样细分领域的自动驾驶商业化，分析市场需求、实施过程特点和经济账，就能判断其商业化前景如何。

在量产方面，香港机场的无人拖车，车辆是和合作伙伴正向研发打造的，宝骏基地的无人物流车，车辆就是宝骏新能源，驭势完成车辆的无人化改装，以及提供云端智能管理系统。

对于驭势来说，香港机场无人行李运输服务，是一个标杆性的商业化项目，但或许更大的市场是类似宝骏基地的无人物流运输系统，并且是生产型投入，也符合工业制造4.0的趋势——工厂无人化。

要想在机场或者工厂提供无人运输服务或系统，还需要解决的是，从定制化到规模化的过程，提炼出一套包括进场实施、生产合拍、道路改造、后台管理、事故应急反应、维护管理规范的经验。根据驭势的规划，接下来将会重点突破厂区生产节拍性运输无人化、物流仓储园区无人化和港区作业无人化。

进入到2020年，自动驾驶的商业化，更是成为了行业整个行业关心的重点。主要是以下两个方面原因：

1、自我造血缓解生存压力：由于大环境的影响，融资困难，自动驾驶公司或部门，包括初创公司、大公司孵化的独立公司或独立事业部，都需要进行自我造血、缓解生存压力；

2、技术的商业化证明阶段：在于行业发展到了需要进入技术的商业化证明阶段，甚至是规模商业化的阶段；

除了驭势耕耘的厂区物流无人化，前面提到的完成融资矿区、无人配送等领域，以及业务有突破的港口，各自场景也有着自己的商业化特点，请见下回分解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 疫情背后，无人车商用价值爆发

[亿欧导读]?三年内，限定场景自动驾驶的试点范围将规模化扩大。

与开放道路场景相比，限定场景车辆行人的种类数量少，对激光雷达等感知设备依赖性降低，自动驾驶解决方案整体成本随之下降。同时，由于自动驾驶车辆在限定场景下的行驶速度较慢，其决策压力也变小。如果在行驶过程中不幸出现问题，车辆也能够及时靠边停下来，增强驾驶安全性。

此外，由于限定场景的地理约束性属性，自动驾驶汽车所遇到异常情况范围相对可控，极端案例（cornercase）较少，降低了技术研发的难度。因此，相对于较开放道路场景而言，自动驾驶技术将在限定场景中更快成熟，也将率先迎来商业化。

目前，主线科技、踏歌智行、慧拓、智行者、驭势科技、新石器等企业均已在矿区、港口、机场、园区等场景实现试点运营。通过与业内人士交流，亿欧汽车认为未来三年内该场景的试点范围将规模化扩大，五年左右将实现商业化运营。

站在未来，三点变化

随着限定场景自动驾驶逐渐由试点走向商业化运营，相关企业也将发生相应变化。亿欧汽车通过与多位行业人士交流得知，目前限定场景自动驾驶处于商业化前夜，未来相关企业之间的竞争重点将由技术转向运营。

首先，自动驾驶产业零部件成本将进一步降低，供应链将进一步成熟。2020年初的CES上，自动驾驶激光雷达堪称“百花齐放”，成为展会的一大看点。速腾聚创、镭神智能、大疆、禾赛科技等企业纷纷展示自家最新产品。目前来看，已经有多家企业的产品在稳定性能的同时将价格下探至一千美元左右。为保持精确性和安全性，限定场景自动驾驶仍需激光雷达的辅助，而这一无人车必备套件的低成本和高性能，将与自动驾驶商业化相辅相成。

激光雷达外，合适的线控底盘也是实现自动驾驶的基础套件。随着技术发展，自动驾驶线控底盘作为独立供应商的角色在2018年左右开始逐渐清晰。在限定场景自动驾驶下，低速电动车企和乘用车企都在尝试进入该市场。与此同时，某些机器人企业也在做相应尝试。

其次，在向大规模试点应用的演进过程中，限定场景自动驾驶的车辆将更接近产品态——性能足够稳定、成本相对低、具有较强的场景复制能力、与运营平台良好结合。这四点也被业界认为是自动驾驶落地的关键因素。自动驾驶解决方案提供商将从专注技术发展，转而更关心企业的运营和服务能力。

“不要指望自动驾驶技术解决所有的问题，有些技术解决不了的问题可以通过运营来解决。”白犀牛CTO夏添曾对亿欧汽车表示。与开放道路场景相比，自动驾驶车在限定场景下遇到的极端案例（cornercase）相对较少，实际路测和试运营过程中，机器能够及时收集问题，在尽可能短的时间内学会解决方案，如此反复，其应对异常情况的能力得以增长。

为增加安全性，大多数专注于限定场景的自动驾驶企业都为车辆配备了远程接管系统。在外卖员、物流司机等职业消失的同时，自动驾驶远程接管员、自动驾驶运维员、自动驾驶平台管理员等新型岗位将随之出现。

与此同时，限定场景的自动驾驶企业的竞争态势也将从技术竞争转向运营竞争，以求最大程度契合用户需求。

编辑：杨雅茹

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『叁』 李想的兴趣这则故事给我们的启示是什么

5KW低速电动汽车增程器

选电动汽车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

『肆』 小马智行的自动驾驶汽车在美国送快递了

加州机动车辆管理局(DMV)去年放松了对自动驾驶送货服务的监管，允许轻型自动驾驶送货车在加州的公共道路上进行测试和商业使用。4月初，软银支持的自动驾驶公司Nuro也获得加州机动车辆管理局的许可，在配备一位安全员的情况下在旧金山湾区测试自动驾驶货运服务。

小马智行希望能尽早从这一合作中获得收入，它正与加州机动车辆管理局沟通，讨论能否通过货运服务获得报酬。不过根据加州现行规定，在未获得自动驾驶商用许可前，货运服务不得收费。除了加州外，该公司还在北京和广州等中国城市测试自动驾驶汽车。

疫情期间，很多自动驾驶车辆被用于医疗设备和物资运输，以减少传染风险，如网络和新石器的无人车在北京用于送餐和消毒，Navya的自动驾驶穿梭车在佛罗里达用于运输新冠病毒测试样本，KiwiBot使用自动驾驶货运车在丹佛和伯克利运送消毒用品、口罩等卫生用品。

小马智行成立于2016年，今年2月份由丰田领投的最新一轮融资中，该公司共筹得4.62亿美元，还得到了红杉资本中国和北京昆仑万维科技的支持。

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『伍』 疫情之下的末端配送和高危场景，各路「无人车」挺身而出

疫情发展到现在，全国上下依然绷紧着神经。现在有两个亟待解决的问题，一是保证群众的基本生活，二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助。

新冠病毒的传染性很强，可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散，它还可以脱离人体，独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够，最好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下，怎么解决物流最后一公里的配送？怎么解决高危场景下的运输作业？怎么在相对安全下保证社会的正常运转？

这时，以往低调的「无人车」被推上了一线。它们的角色多种多样，职能各不相同。有的负责配送食品/快递/药物，有的在户外或医院里不间断对路面消毒，还有的可以时刻测量周围人的体温，监测疑似感染者……它们背后，站着的有网络/京东/苏宁等巨型公司，也有垂直领域的初创企业，以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。

总之，这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙，这时候扛起了「保卫生活」的大旗。今天，我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」。

1.美团无人车：魔袋（主要负责室外菜品配送）

受疫情影响，「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示，北京地区日销量最高为春节前两三倍，而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺，所以无人车送菜应运而生，第一批落地点包括北京顺义区、海淀区。

据了解，「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为20km/h，一次可以配送100公斤的物品，续航里程100公里，基于区域5G网络和自动驾驶技术，它可以识别红绿灯并礼让行人，每天会进行多次消毒。

总结

在这疫情中，无论是公司大小，大家都贡献了自己的力量。有些可能没有贡献无人车，但向疫区输送了机器人/无人机/信息查询平台等产品。科技的普及是一个逐渐渗透的过程，通过这些无人车的应用，我有几点思考。

1.由于这次疫情的需求，无人车行业着实向前推进了一把。

我们能看出来，疫情之下，用户对无人车的接受度较高，它们的作业情况也比较给力，相关行业的股票行业也有一波增长。不过现在还只是试点应用，车和人较少，路况相对简单，日后要是想大面积实际应用，还有很多困难。比如没有京东/苏宁这样的天然运输需求的公司如何寻找更多的需求场景？无人车如何与天然的交通环境相融合？用户要使用多久才能低于使用人力的成本？……

2.我们要拥抱新技术，而不是恐惧它。

因为这些无人车，「机器人代替人类」的话题又被人津津乐道，但这种担心短期内大可不必。在美团的实际应用下，骑手和无人车相互配合，效率更高。因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单，骑手们就能多送一些短距离的订单，原来骑手一天送60单，现在能送70单，收入反而增加了。所以，很长一段时间内，这些新科技都是我们的左膀右臂，而不是取代我们。

3.每个人都要掌握基础的求生本领。

我们这代人，可能真是太平日子过惯了，但放眼历史，大几十年没有战争的国家和时代真不多见。平时，我们可以利用科技和市场经济，便利我们的生活。但在灾难之下，自己的求生本领才是最硬的通货，最起码做饭、开车还是要会的。

直到现在，疫情已经持续了一个多月，新增病例逐渐下降，事态似乎出现了缓和。感谢这些奋斗在一线的医护人员和无人车公司，2020年很难，我们希望借每个人的力量，让它慢慢变好。

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『陆』 看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位网络Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。

在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。

“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。

如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。

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『柒』 理想汽车怎么样

理想汽车还不错，车型比较漂亮，性价比也挺高的。

公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）。

理想汽车的首款产品理想ONE 2018年10月18日推出，是一款智能电动大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座、7座的舒适空间。

2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。

销售服务网络

理想汽车搭建了线上线下一体化的直营销售和服务系统，比传统汽车厂家高度依赖第三方的方式更为高效，向用户直接提供更透明、更便捷、更高效的服务。

截至2020年12月31日，理想汽车在全国已有52家零售中心，覆盖41个城市；售后维修中心及授权钣喷中心114家，覆盖83个城市，为消费者用车提供全方位的服务保障。

以上内容参考网络-理想汽车

『捌』 地平线与新石器达成战略合作，征程2加速无人车规模化应用落地

北京2020年8月6日/美通社/--8月6日，边缘AI芯片领军企业地平线与AI无人车研发智造运营领军企业新石器宣布达成战略合作，双方将面向低速自动驾驶场景开展深度合作，加速无人车的应用落地和规模化运营。按照计划，搭载地平线征程2芯片和感知算法的新石器无人车将于今年下半年量产部署。此次合作标志着地平线正式在无人车领域开启商业化新征程，也印证了地平线车规级AI芯片征程2正沿着量产落地之路阔步前行。

新石器是全球AI无人车领导者，团队汇聚了来自AI、互联网、智能硬件、汽车等领域的顶尖人才，以让无人车服务大众为愿景，致力于打造智能的移动服务空间。新石器无人车基于L4级别自动驾驶技术，帮助合作伙伴为大众提供更高效的餐饮、零售、安防等服务。目前，新石器是全球首家完成L4级无人车商业化落地和规模化运营，并且实现商业化盈利的企业。

地平线智能驾驶“芯”生态

牵手新石器，是地平线在智能驾驶商业化道路上迈出的又一坚定步伐。新石器无人车已交付超过300台，并在北京、上海、广州、深圳、西安、武汉等国内多地以及中东、欧洲、亚洲等海外市场部署运营，致力于携手网络、菜鸟、美团以及多家全球知名企业合作伙伴，共同探索无人车的大规模商业化落地。此次与新石器在自动驾驶视觉感知技术、无人车领域展开深度合作，地平线将充分开放底层AI能力，助力无人车早日实现在智慧城市物流场景下的规模化运营。

目前，地平线ADAS、自动驾驶和智能座舱业务规模均处于领先梯队，是国内少数实现大额营收的AI企业之一。在2019年，地平线智能驾驶业务年内订单高达数亿元，2020年已成功签下来自中国各大汽车集团的十余款定点车型，2021年征程系列芯片年出货量将达到百万级别。

未来，地平线将秉承“AIonHorizon,JourneyTogether”的战略，定位为Tier2供应商，坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能，助力新石器打造高性能的无人配送方案，推动高级别自动驾驶的研发与应用落地，引领汽车行业以及机器人行业的智能化变革趋势。

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『玖』 投资无人配送 李想的理想有多大

理想汽车的理想只是造车？不，理想汽车不止想造车，而是在布一个大局。

造车新势力普遍都缺钱，但理想汽车最近却斥巨资领投了一家无人配送企业。

扉旅汽车了解，无人配送初创企业新石器近期完成了新一轮的融资，融资规模近2亿元人民币，而此次领投的正是造车新势力理想汽车。

理想汽车是李想在2015年创立的新能源汽车公司，2019年更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，售价为32.80万元。

数据显示，理想ONE在2020年1月销量为1205辆，仅次于1485辆的蔚来汽车，成功挤掉小鹏和威马，挤进造车新势力三甲，位居第二。

除此之外，理想汽车也在同时加快IPO的步伐。据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股，计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

如果顺利的话，理想汽车将会成为继蔚来汽车之后在纽约上市的第二家中国造车新势力。

如此看来，理想汽车是多管齐下，一边造车，一边布局，作为新势力车企，理想汽车有些特立独行，这样的特立独行能否让理想汽车突出重围，实现李想的大理想，路还长。

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