海航融资对民航业启示

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中原证券研究员高世梁指出，伴随着公司规模的不断扩大，公司的负债水平也不断提高，公司借款规模一直维持在较高水平并持续增长。近年来，海南航空短期借款和长期借款金额逐年上升，给公司造成了沉重的财务负担。

截至2009年3月31日，公司资产负债率达82.80%(母公司口径)，其中短期借款为100.46亿元，长期借款为198.26亿元，公司短期借款和长期借款占公司总负债达67%。

“虽然公司借款对于公司的持续快速发展起到了积极的促进作用，但是大量公司借款造成了公司每年的财务费用支出居高不下，降低了公司的经营效益。”高世梁表示。

以海南航空过去近三年的财务数据为例，2008年末、2007年末及2006年末，公司长短期借款分别为272.71亿元，210.07亿元和172.25亿元，占总负债的比例分别为65.49%、66.67%和61.59%，借款所占比例较高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末财务费用分别为6.48亿元、8.11亿元和8.64亿元，财务费用负担较重。

银河证券分析师毛昂指出，海南航空获得海南政府和集团的注资，将对公司未来经营产生巨大的影响。

根据公司安排，注资资金主要应用于偿还国内银行的贷款资金，其中，20.47亿注资用于归还贷款，将减少相应负债20.47亿元，按照国内长期贷款5%利率计算，每年仅财务费用就减少1.02亿元，还有9.47亿注资用于补充流动资金，按照国内短期贷款平均3%利率计算，每年财务费用将减少0.28亿元，合计减少财务费用1.30亿元。

“按照增发后总股本41.2亿股和25%所得税比例计算，每年增加净利润为0.024元/股。”毛昂称。核心提示：广发证券研究院黄永琳认为，虽然从以外获得注资的能力上，海南航空要弱于国内三大航空，但是，国家出台的海南岛建设意见给予了明确的财政支持态度，未来公司将继续获得来自海南省政府、海航集团的注资支持。

本次发行完成后，海南航空的总资产和净资产均有所增加。发行完成后，公司总资产增加到580.66亿元，增长5.42%;净资产增加到101.03亿元，增长41.95%，合并资产负债率由87.08%下降到82.60%。

经营现转机

毛昂认为，除了注入资金进一步缓解公司融资压力，对2009年和2010年经营具有一定支持以外，受到航空业需求增速上升和海南旅游岛建设的支持，海南航空2010年经营也将出现比较大的转机。

他预计，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上，对于公司经营将是巨大的支持，同时公司加快了飞机购买计划，保证了运输能力的有效供给。

申银万国分析师李树荣表示，“对资金的渴求是各个航空公司的共同特征，注资的增加也会相应倒逼更多行业支持政策的出台。这在年初民航总局会议提出的"建设民航强国的五个方向"中已经见到端倪”。

李树荣指出，作为中国第四大航空运输集团的海南航空，2008年旅客运输量1502万人次，占全行业的7.82%。2002-2008年，其旅客运输量的复合增长率为26%，明显快于行业，主要是其通过收购合并等实现迅速扩张。

从季度毛利率水平看，海南航空大都高于其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢复至20%左右的水平，只有国航与之接近。

2008年，海航的飞机日利用率为10.1小时，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，这一指标仍保持在10小时左右。

“考虑到海南航空95%以上运营国内航线，国际长航线数量很少，每天10小时以上的飞机利用率已经属于非常高的水平。”李树荣指出。

“通过对各分子公司飞机的统一管理，海航的飞机可以在各个分、子公司之间实现任意调配，极大的提高了飞机利用率;以每年四季度为例，当主流市场处于淡季时，海航的飞机主要集中在海南和东北市场，最大程度的迎合了市场需求。”

㈡ 金融危机对民航事业的影响

金融危机使民航严重亏损.
其一.金融危机导致民航的乘客大量的减少.使民航的利润下划.
其二.由于08年的原油价格突破100美元.原油最高点达到147.25美元.各大民航为了平掉风险.纷纷买了原油的看涨期货.由于金融危机使原油的需求预期大幅下降.原油期货跌到30美元.买了看涨期货的民航大幅亏损.

㈢ 海南航空的成功对中国民航业有什么启示

真正的做好一件事，把细做到最好，把服务顾客放在核心利益的位置，这样才能成功

㈣ 海航集团的产业结构

以航空业为主。

㈤ 海航投资与海航集团有没有关系的

在海南高院裁定受理包括海航集团在内的321家公司实质合并重整案件后，海航集团破产重整又有新进展。近日，海航正式启动战略投资者招募工作。

3月19日晚间，海航集团接连发布三则战略投资者招募公告，包括《海航集团航空主业战略投资者招募公告》、《海航集团机场板块战略投资者招募公告》、《供销大集战略投资者招募公告》。


图片来源：海航集团官网
界面新闻记者注意到，海航集团在招募三大板块战略投资者时提出的诉求并不相同。其中，航空板块战略投资招募的关键诉求，依然是确保主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营。机场板块要求意向战略投资者应为国有控股企业，并应取得其国资监管机构或所在地地方政府的授权。而在供销大集方面，要求意向战略投资者未来对供销大集的运营需以确保企业正常运营、稳健发展即可。

航空板块

招募公告表明，航空主业是指由海航集团控股并经营管理的境内外航司及相关企业，主要从事航空商业客运、货运、通用航空服务业务，以及提供航空维修、地面服务和特业人员培训等相关航空配套保障业务。

海航航空主业已形成以海南航空为主要品牌，覆盖“全服务+低成本+通用航空+航空维修”全运营模式的航空集团企业，并成为国内第四大航空集团。

当前航空主业共经营境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，航司运营基地遍布全国重点一、二线城市以及重点旅游城市，已形成北京+海口、广深+成渝的“两主两辅”核心基地，布局上海、西安、昆明、福州、郑州、乌鲁木齐等重点枢纽。

截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条；航空主业从业人员6.4万人，其中特业人员超3.8万人。

㈥ 海航占据全省前100名企业营收六成，究竟为什么还会请求支援

最近海航一纸公告“由海南省政府牵头成立海南省海航集团联合工作组”的新闻备受关注，自2017年海航爆发流动性风险就一直在积极处理，希望能够得到该风险化解，不想受到2020年新冠肺炎影响，加剧该流动性风险趋势，至此求援于海南省政府。此外一家企业就算是处于盈利的情况也未必会有充足的现金流来保证公司运营，就类似你卖了一批货预计100万的收入，但是对方说要三个月后付款给你，而你当下就面临公司租金、员工公司、材料采购等必要支出，而这只是日常经营性业务，比较好解决。而如果是遇到前期投资太大，后续现金流跟不上，就会引发连锁反应，导致企业运营困难。海航就是因为前几年对外投资太激进，进而引发了流动风险。

本来就负重前行的海航，因为“新冠肺炎”疫情给了航空业重创，这也是促使海航求援于海南省政府的动因之一。其实海航名下是不乏优质资产，而且多家海航上市公司从目前2019年的经营业绩预告情况来看也是实现了盈利，但是也存在同比下滑较大的情况，希望这次通过“联合工作组”海航的流动性风险能够的得到有效改善。

㈦ 海航集团并购是如何促进“一带一路”政策的落实的

海航集团并购的同时，还积极承担社会责任，造福当地人民，促进了东西文化的交流与圆融，从而推动了“一带一路”的落实。

㈧ 海航集团在国内航空集团中地位如何其员工薪酬待遇如何

海航在航空业位于第四位，前三位都是国企，但海航的星级排名在全国是最高的。11年将要入职的本科生基本待遇是3400，研究生4400，包括了所有的补贴，扣除了险金之后据说本科生只有2500了，年终奖还可以，据说至少有2万。北上广深一线城市在此基础上上浮700。每年有两张免费机票，直系亲属享受2.5折优惠。

㈨ 海航资金链断裂对海航集团负债率有多大的影响呢

据有关资料显示，海航集团在2016年整体年收入逾6000亿人民币；2016年底，总资产逾1万亿元人民币。海航集团负债率降至在合理的范围内，实现了又好又快的发展！

㈩ 世界五百强海航债务危机爆发，它会成为下一个乐视吗

债务危机的爆发，证明这个企业可会有倒闭的风险，如果该公司有核心竞争力，那么该公司可以进行融资，如果融资成功，那就可能站立起来，如果融资失败，那很抱歉，可能就是下一个乐视了。

中央政策对海航现金进行了干涉，在过去十年间海航一直在各个领域进行投资，在全国各地拿地造酒店建房。他的资金基本上都是来源于自己的员工以及社会上的投资，民航业的利润并不支撑这些资金利润覆盖。最主要还是看看融资是否顺利。