优信二手车d轮融资四亿美金

A. 优信二手车能走多远

看来二手车市场还是很有前景的，不然当初杨浩涌也不会放着58赶集的集团联合CEO不做，跑去创业。
昨日，二手车交易平台人人车对外宣布完成新一轮融资——2亿美元。然而，这笔资金在二手车业界并算不上多。
2017年是二手车市场集中升温的一年，且其热度并没有随季节的变化走低或失意，二手车市场与品牌的竞争激烈程度从线上广告到各种网剧、网综就可见一斑。优信、车置宝、车300接连融资，瓜子、大搜车、易鑫也毫不示弱。据不完全统计，二手车平台目前总融资已经超过150亿，据说还会更多。
优信有网络、腾讯撑腰，瓜子有姚劲波输送弹药，一度在B站走红的人人车则显得形单影只。在老股东没有跟投的情况下，只有一家投资方确认跟投，就注定了此次融资的背后却并没那么简单。
今日的人人车早已没有了盛世时的辉煌，估值早已从10亿美元跌至2.5亿美元。人人车为了此轮融资可以说是下了血本，滴滴此轮融资过后持股44.4%，获得人人车的相对控股，创始人李健的股份仅剩10%左右。
从网络指数来看，目前人人车的指数仅为15年11月的五分之一，APP月活也跌去近半，平台成交量不及一万。从广告方面来看，拿到钱后的人人车并没有像优信和瓜子那样疯狂地进行广告轰炸，在优信和瓜子对外宣称广告费用达到10亿元级别时也无动于衷。或许是人人车的资金储备不足，亦或许是战略决策的失误，在新玩家入局后的一系列失误，让人人车难逃濒临出局的下场。
如此看来，滴滴在危局时控股人人车，更像是给了人人车生的希望。但是滴滴却不这么想，似乎在滴滴的眼里，对人人车另有安排。
众所周知，滴滴一直定位出行平台，但近年来滴滴的一系列举动却表明滴滴可能有着更大的野心：成为汽车运营商。想做汽车运营商的野心也在人人车CEO李健接受《南方都市报》的采访中有所提及：“二手车在这里面是核心切入点，而这个领域需要投入很大的精力，人人车在行业中摸爬滚打了三年，积累了许多经验。”
目前汽车市场可以分为汽车生产、汽车流通和车后市场三个部分。汽车后市场早就是互联网重点发力的点自然不必多说，然而至今也没有巨头公司产生，想要统领或者整合得费不少功夫。但是在汽车流通环节的二手车市场却诞生了优信、瓜子、人人车等少数巨头，平台化的趋势显露无疑，加之现在人人车颓势显露，二手车市场洗牌迫在眉睫，此时不入，更待何时？
回想之前，滴滴为同为战略投资的ofo开放了APP入口。可想而知，滴滴没理由不给控股的人人车一个入口。滴滴目前坐拥1700万司机流量，每个司机都可能成为二手车交易的潜在用户，庞大的精准用户、大量的买家与卖家、难以想象的二手车交易需求，仿佛商业模式在投资的那一刻就已经清晰开来。
值得玩味的是，人人车抱了滴滴大腿，与二手车市场洗牌出局擦肩而过。但是，随着滴滴的介入，二手车市场的抢客大战已经升级，洗牌会更加迅速。最关键的是，新的竞争会更加烧钱。
不知道这些巨头们准备好了么？

B. 2020年投资什么项目好

国家利好政策频出 二手车交易活跃

根据《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，我国全面取消二手车限迁，严防限迁政策出现回潮。政策的出台促进二手车交易量提升，直接利好相关经销商。大城市二手汽车流转至三四线城市，促进大城市汽车置换更新需求。国家对二手车行业发展的持续重视使二手车市场又再度焕发了新活力。

中国二手车投资热潮持续 2019年融资额突破200亿元

面对万亿二手车蓝海，总创业者们蜂拥而至，据了解，目前在专业融资信息服务平台投融界平台将近两千个二手车项目正在进行融资，二手车投融资市场热潮继续上涨。

2015-2019年12月底，二手汽车的投资事件在逐年下降，2015年投资事件最多，为42件，2019按投资事件为25件。虽然，投资事件数量在减少，但是融资金额却在大幅上升，2019年，融资金额达到217.39亿元，首次突破200亿元。

2015-2019年中国二手车投融资事件、融资金额统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

单笔投资额不断上升 战略投资成主流

从2015年-2019年12月底全球融资轮次结构来看，据不完全统计，在已公开轮次的交易中，二手汽车从2015年的以A/B级融资为主向2019年的D轮及战略投资转移。从数据可以看出，投资机构纷纷看好二手车市场，投资手笔不断加大。

二手车的融资速度之快和金额之大令其他行业羡慕不已，但深究其中实现盈利的企业屈指可数。纵使是已经完成IPO上市的优信二手车，也只是在2018年12月开始实现单月盈利，车好多集团才刚刚在2019年11月对外宣布开始实现盈利。百亿资金涌入二手车市场，市场竞争更加激烈，二手车企业也在不断加大市场营销投放力度争夺市场，但如何实现盈利，是当前及未来亟需解决的事情。

更多数据及分析请参考前瞻产业研究院发布的《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

C. 杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

图：58公司总裁兼CEO姚劲波

这一战，未必比那十年轻松。

在媒体采访的视频节目中，杨浩涌曾经坦言到，创业就没有不死的法则。他说，关于创业，我更愿意追求一种不确定性。“嗯，不确定性。”

五年前，从瓜子时代就开始追随公司的员工并不喜欢这种不确定性，裁员潮汹涌来袭，这个初春并不比过去的寒冬暖和。还有很多年轻人感受到了信仰的崩塌，他们当初加入这家互联网公司时，被赋予了改革二手车市场的使命，就因此激发出更多的活力——即使在酷寒的12月，沈阳的瓜子员工也会把几百辆二手汽车擦得干干净净，摆放整齐。

如今，一切已成过往。汽车商业一条街南京大明路的荣光也早已不再。

较互联网电商崛起更早之前，这座城市开始了大规模改造，汽车产业从主城区外迁，进入江宁等副城区域。如今，二手车交易中心在副城四散开，数个交易中心割据，二手车贩们亦四散，重新流动在各处市场外。

仿佛那场互联网革命从未来过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 无人驾驶汽车全面问世，二手车市场如何发展

汽车保有量分析
2017年全国民用汽车保有量21743万辆(包括三轮汽车和低速货车820万辆)，比上年末增长11.8%，其中私人汽车保有量18695万辆，增长12.9%。民用轿车保有量12185万辆，增长12.0%，其中私人轿车11416万辆，增长12.5%。
我国二手车交易量预测
随着我国居民人均收入的提高和消费结构的升级，人们的购车意识增强，购车需求持续增长。此外，库存融资、消费信贷等汽车金融的发展，减轻了消费者的经济负担，便利了购车流程，有效地推动了二手车电商市场。据前瞻产业研究院发布的《二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年，中国二手车交易量达到1240.09万辆，同比增长19.33%。预计到2018年中国二手车交易量将达到1507万辆，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为17.12%，2022年中国二手车交易量将达到2836万辆。
我国二手车交易额预测
2017年，中国二手车交易额为8092.72亿元，同比增长34%。预计到2018年中国二手车交易额将达到9512亿元，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为16.46%，2022年中国二手车交易额将达到17498亿元。
二手车用户接受度分析
我国汽车产业的发展和新车保有量的增加，促进了二手车市场高速稳健发展，购车族对于二手车的接受度大大提高，2018年第一季度，我国二手车用户接受度达到54.8%，带动了我国二手车交易量逐步增长，2018年第一季度，中国二手车交易量占比进一步扩大至34.3%。
二手车痛点分析
二手车估价缺乏清晰的标准
新车都会有清晰的价格标准，而二手车却没有，这就意味着购买二手车要面临着更大的风险。花更多的价钱买一辆性价比不高的车的情况比比皆是。并且，市场缺乏对车况第三方认证和评估机构。第三方评估机构是脱离开买卖双方的独立存在，为消费者买买二手车提供必要的技术支持。第三方认证和评估机构的缺失，就会降低评估结果的客观性与公正性。
交易过程中的诚信度不足
许多卖车人为了获得更多的利润，往往会避重就轻或以次充好，甚至把车辆行驶里程等重要数据进行作假。从而使消费者在二手车购买过程中面临各种价格及质量的欺骗，应得的权益无法得到保障，严重影响了我国二手车市场的健康、有序发展。
售后保障服务不够
发达国家二手车可以全国享受一年或两年的质保，这可以给消费者很好的保障和信心，而我国的二手车流入市场时，大部分已经过了保修期，二手车的售后服务难以得到保障。国内只有少量的二手车经销商提供过厂家保质期的二手车售后保障，大部分二手车如果购买之后出现问题，买家只能自己解决，维修等费用还是要买家自己承担。
二手车发展趋势分析
政策环境改善
自2017年以来，国务院等多部门发文活跃二手车市场，并积极推进二手车税收政策、临时产权政策及金融扶持政策，法治化营商环境正在逐步形成，二手车市场的活力不断地释放。
2018年，商务部将继续推动全面取消二手车限迁政策，加快修订《二手车流通管理办法》，推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序。限迁政策的取消，以及二手车贷款最高发放比例自2018年起从50%提升为70%等政策，将促进二手车消费市场潜力的进一步释放。
汽车保有量奠定发展基础
截至2017年底，我国汽车保有量已超3亿辆，按平均汽车使用年限来看，可以预见在未来五到十年内汽车市场将进入更新换代高峰期。根据最新《机动车强制报废标准规定》，汽车的报废周期平均为八到二十年，更新周期平均为四年左右。巨大的保有量加上稳定的增速，将进一步巩固上游车源基础。
市场接受度不断提高
中国消费者对二手车接受度正在变高，从近6年的年均复合增长率来着，二手车市场的增速高于新车。随着二手车电商大批进入，以电商平台为主的二手车年检测量已超过800万辆。由于二手车电商平台在各种媒体的大力宣传，二手车行业正从一个不受关注的边缘行业一举成为热门产业，加速了井喷期的到来。
资本大量融入
2017年，二手车企业在资本市场斩获颇多，几乎每个月都有融资消息传出。其中，仅6月16日一天，就有三家二手车企业发布了融资和战略规划，瓜子二手车宣布获得B轮4亿美金融资;车置宝宣布获得C轮5亿元融资;优信二手车在1月融得5亿美金的D轮融资后，也于6月16日发布全新的品牌战略。汽车金融或成为新盈利增长点。

E. 请问怎么卖二手车能卖个好价钱那个网站好些

二手车平台很多，卖车靠谱可考虑车开新，专业的二手车帮卖平台。车开新通过线上平台结合线下门店，从134项免费检测、到无线出价再到过户手续包办，并配套高品质的一对一顾问式服务，实现一站式“帮卖”服务，为用户提供高价、快速的卖车体验，解决用户卖车难的问题。

车开新温馨提醒二手车交易需要注意：

1、了解目前的国家政策

很多买二手车的人不清楚车辆管理条例，直到去车管所迁入才发现不符合规定办不了手续，所以国家政策是买卖二手车车首先要了解的一点。

2、车辆状况的判定，决定车辆出售的价格由以下三因素决定：
a、车辆识别：准确识别车辆的品牌、车型车系、年份以及配置是车价产生的基础；
b、手续材料：包括机动车登记证书、行驶证、保险、车主证件等。手续材料的有效性和完整程度，直接影响车价；
c、车况：车况是最终成交价格的重要决定因素，包括车身结构、使用情况等134项标准，车况的好坏对成交价格影响巨大。

车开新提供专业的二手车卖车服务，全上海15家门店，用户可以就近卖车，每家店都有专业的工作人员提供最好的卖车服务，而且门店交易更能保护你的信息安全。

F. 优信二手车骗人

优信拍挂羊头卖狗肉，断章取义钻法律和政策空子打着高效透明的幌子欲盖弥彰，优信拍的经营方式就是典型的拍卖形式却悄悄的把网站的网页改掉，“拍卖大厅”改成了“交易大厅”把“拍卖”说成是“交易”。拍卖就是竞价最高价获取标的车辆的产权。为掩盖自己没有拍卖资质，规避拍卖法的束缚条款，能够直接克扣消费者，却说自己是网络二手车交易平台，企图达到不用按拍卖法的规定时间展示，不用按拍卖法的规定流拍再次拍卖，在交易过程中强制捆绑服务，收取高价车辆的过户费，设置支付障碍使得消费者一不小心就落入优信拍的所谓“违规仲裁”陷阱，周六周日是国家的法定假日，优信拍却把它当做工作日，随心所欲必须按照他的规定时间时效付款，制定有利于自己的霸王条款，典型的店大压客。
标的车辆存在很多隐患，很多车辆有暗病，现场不能试驾，很多车辆底盘发动机变速箱不上路试驾难判断故障瑕疵，一旦买了车有问题退车无门，付款的退不回钱，没付款的肆无忌惮侵吞消费者的保证金。
在此特对优信拍的违法行为给予严厉谴责，请广大的消费者和二手车商檫亮眼睛优信拍是披着科技外衣的大灰狼，，优信拍是二手车行业的害群之马，大家转帖曝光优信拍的违法违行为。

G. 1.5亿美元再买优信B2B业务，58同城为何与瓜子越走越远

3月24日，优信集团发布公告称，为持续聚焦主营业务，“全国购”，集中升级优信在线商城的消费服务体验，公司将B2B拍卖业务剥离给58集团，同时获得1.05亿美元增量资金。

值得注意的是，本轮出资购买方58同城，也是瓜子二手车的前大股东。58同城在2018年财报中披露，以7.136亿美元总价，向第三方投资者出售其在车好多集团一定比例股权。在退出瓜子后，58同城与华平投资、TPG等投资机构参与优信的投资。

另外，优信二手车业务已覆盖900多个各级直辖市、省会和地级市、区县等城市和地区。这些都恰好弥补了58同城在车源及服务上的短板，尤其是三四线城市用户在本地二手车源不足时的购车选择。强劲的增长态势在一定程度上证明了该模式的可行性，58同城有理由看重优信的“全国购”业务以及未来的发展思路。

但需要注意的是，优信的“全国购”业务，需要公司在全国多地设立仓库按需调配货。其带来的存货成本与风险或将进一步拉大亏损缺口，同样属于重资产运营模式。此次疫情，其实是迫使优信做出了“断臂”的选择，在坚持原有盈利商业模式的同时做出“取舍”。

面对市场不振，“失血”的优信二手车向部分员工发布“优信停工待岗通知书”，由此可见优信二手车的现金流吃紧的状况不容乐观。而此时抛出“橄榄枝”的58同城，实则是找到了一个低价入手拓展二手车业务板块的机会。

接下来，伴随优信与58同城的联手，瓜子二手车将面临更大的考验。其实，从瓜子完成A轮后，在此后的几轮融资中均不再看到58同城的身影，且双方自2017年的流量合作之后便少有大规模合作。

二手车电商“烧钱”时代过去，伴随资本市场趋于冷静，二手车电商产业面临变革。无论是优信、瓜子，还是58同城，其未来的竞合关系或将更为复杂。调整自身运营方式及商业逻辑，增强自主性与领先优势，应该成为二手车电商企业未来努力的方向。否则，资本“倒戈”并不足为奇。

文/北京青年报记者张宇豪

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