摩拜各轮融资情况

Ⅰ 摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，腾讯继续领投是怎么回事

根据雷锋网2017年6月16日消息，今天，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。据悉，这是腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。

Ⅱ 当年套现15亿，卖掉摩拜单车的创始人胡玮炜，如今生活怎样了

互联网悄无声息地走进了我们的日常生活，互联网+模式也让我们的生活变得更加快捷。越来越多的人依靠着互联网获取了更高的收益，随着互联网的迅速发展，新的商业版图和投资热点逐渐被人们发掘出来，前几年共享经济的异军突起成就了很大一部分人，同时也衍生出很多的优秀企业。

那么这样的模式创新也是有一定进步作用的，现在的共享经济发展日益蓬勃，多家共享单车平台横空出世在共享单车领域的竞争也确实越来越激烈，也不乏有一些曾经影响力很大的品牌退出了市场，所以她的选择是正确的，从投资的角度来讲，她是成功的。

善于洞察市场，把控市场风险是投资必须要具备的条件，这样可以准确地抓住机会，以此获得更大的收益，她的成功案例是值得我们借鉴的，投资需谨慎，要多摸索多实践，从而才能最大化的减少损失。

Ⅲ 摩拜单车E轮融资多少钱

6月16日，摩拜单来车宣布完成一笔自超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录。

摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰称，新一轮融资将助力摩拜单车国际化进程，计划年底服务全球200座城市；此外摩拜还将携手全球领先物联网合作伙伴，推动移动物联网技术的进步和实景应用；另外还将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新。

Ⅳ 摩拜什么时候获得6亿美元融资

摩拜单车自从诞生开始就与众不同，其创始人以高屋建瓴的视角，将摩拜单车打造成为物联网时代智能出行工具，更在具备一定基础之后果断启动了全球化策略，将自身推向海外市场、推向世界各地。

通过大量的技术提升、策略联合，摩拜单车在世界范围内声名鹊起。不断追逐技术创新，在现有基础上纳入更多科技元素，摩拜的技术流路线坚定不动摇。提前完成全球100城目标之后，摩拜还将继续凭借技术流路线进击200城，将全球化策略推进。

祝愿摩拜能够越办越好，为大家带来更多的便利。

Ⅳ 关于摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，腾讯继续领投的介绍。

根据雷锋网2017年6月16日消息，今天，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。据悉，这是腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。

Ⅵ 摩拜单车退场、美团单车接力，为何会出现这样的发展趋势

早在11月14日，摩拜app就发布了官方通知，进入app时可以看到弹窗显示标题为美团相见，陪伴不变的提示，当中提到为了给用户提供更便捷的服务体验，摩拜单车服务将会前面接入美团，更名为美团单车，到2020年12月14日晚23时59分，摩拜app和微信小程序都将停止服务和运营，使用原来账号登录美团app依旧可以继续享受骑行卡套餐等权益。如今，摩拜单车已经正式退出历史舞台，那些橙色小车未来都将摇身一变成为黄色的美团单车为大家继续服务，接下来我从几个方面谈一谈共享单车那些事：

2018年4月份，美团就宣布正式全资收购摩拜一事了，在2019年1月美团宣布未来摩拜单车品牌就会改名为美团单车这个名字，美团也将成为国内原摩拜单车唯一的入口，这一晃，到了2020年底，摩拜终于完成了最后的转型，原来独立运营的单车服务彻底并入美团旗下，属于一个传奇公司的时代就此结束，从美团骑行数据来看，使用美团app及微信小程序骑行美团单车的订单占比为99%，可见无论叫什么，能为民众提供方便服务才是生存的王道。

对于共享单车成为这样的发展形势，各位有何想法呢，欢迎在留言区分享出来。

Ⅶ 摩拜单车E轮融资多少

摩拜单车2017年6月16日宣布完成一笔超过6亿美元新一轮融资（E轮），创内下共享单车行业单笔容融资最高纪录。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。

Ⅷ ofo和摩拜现今发展如何

• 摩拜和OFO单车的发展如何呢？

古有中国的四大发明，今有现代四大发明，高铁，支付宝，单车，网购，说起这4种，可谓现在无时无刻都在影响我们的生活啊，现在都已经离不开他们了，但要说起让我们出行方便的，一定是小单车，走在大街上，随处可见，但是现在的小单车可谓是五花八门啊，但说起最大的还要属摩拜和小黄车了，也最常见，但现在他们发展的怎么样啦？

• 摩拜单车的融资情况；

1月4日，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG 等；红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。一年融资五轮
1,2015.10.30
A轮 数百万美元 愉悦资本
2,2016.08.19
B轮 数千万美元 熊猫资本、愉悦资本、创新工场
3,2016.08.30
B+轮 数千万美元 祥峰投资、创新工场
4,2016.09.30
C轮 1亿美元 红杉资本、高瓴资本
5,2016.10.13C+轮 未透露 高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴

从2016年开始共享单车渐渐进入我们生活，以膜拜、ofo为代表的共享单车公司为抢占市场没有间断的在全国各地入驻布局。以一种健康的生活方式理念向我们扑来，尽管单车发展迅速，但我们还是理性看待，最后也祝2家发展越来越好，也是方便我们。

Ⅸ 膜拜单车都有哪些风投

当下，最为热门的话题当属共享单车，虽然该领域竞争异常激烈，且彼此未分高下，但最被人们看好的当属摩拜单车了。

摩拜单车自2015年融资将近10次，其中在2016年9月的C轮融资中，有一个世界级的风险投资公司—红杉资本也加入了其中的行列，并为摩拜之后的几次融资吸引了更多的风投公司，同时融资金额也是节节攀升。今天，我们来聊一聊这个世界上数一数二的风投公司—红杉资本。

红杉树是美国加州的一种非常大和长寿的树，它高达100米，直径8米，寿命长达2200年，所以它的创始人唐·瓦伦丁以此命名，即红杉资本。

红杉资本有多牛，从它投资的公司就可见一斑，包括苹果、Google、思科、甲骨文、雅虎、YouTube（被Google收购）等IT巨头在内的知名企业在创业之初，都有红杉资本的投资。

一般情况下，风险投资公司在投资一个公司时，根据风险由高到低分为孵化阶段、早期阶段和发展阶段。而红杉资本倾向于在一个公司的早期阶段介入，比如Google在证明了自己的技术并做出产品，但还未盈利的时期。目前，摩拜单车也属于这个时期。

像红杉资本等大型风投公司在投资时，凭借其名气和社会积累，会有很多专业人士为其分析市场需求、产品未来发展和投资风险等因素；加上红杉资本敢于做第一个“吃螃蟹”的人，而早期进行投资的风投公司收益也会更大。所以，红杉资本一直是全球首屈一指的风投公司，这也是为什么随着它的介入，摩拜单车的风投公司也参与其中的一个主要原因。

Ⅹ 摩拜单车此次融资，或许是劣势开始出现的时候

近期，摩拜单车又进行了2亿美元的融资，这也是继其C+轮之后的又一次凶猛扩张。但融资并不意味着一定就是好事，相反在一定程度上也会导致其出现劣势，摩拜单车这一路的野蛮扩张之后，其隐患开始出现。

单车经济的本质依然在于共享经济

单车经济的本质其实依然属于共享经济，无论当前如何凶猛融资，讲出各种故事，其最终的价值还在于将每一辆单车资源进行最多的重复利用，实现资源利用率的最大化，最终再从这一价值上赚取差价，寻求盈利。而无论摩拜单车还是ofo最终要想达到盈利，都必须做到这一点。

而此前阶段，ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线，其一开始就从共享经济出发，因此对于进军单车出行领域时，同样采取了低成本扩张的路线，因此更能够做到资源的最大利用。

摩拜单车则恰恰相反，由一开始就采取重模式，将每辆车的成本抬高到了3000，这也意味着在获取相同用户的同时，摩拜单车需要花费更高的价格，一辆车看不出太大的区别，但是一旦达到某个规模，那么同样的融资情况下，摩拜单车烧钱的劣势就出现了，而此次急于融资，除了一方面需要继续占领市场外，另一方面同样反映了摩拜单车在资金上想必ofo有着巨大的压力。

高维修成本之下，摩拜的劣势正在出现

早期的点滴优势或者劣势，会在后期形成更强的马太效应，此前说过摩拜单车最大的问题在于获客成本远高于ofo，这是其一，但是更重要的是，随着规模的逐渐形成，摩拜单车的后期维护成本也在剧烈上升。

摩拜单车造价过高，其中涉及诸多硬件包括GPS、车锁、车座、太阳能板等等均成本不菲，根据此前微信公众号“互联网思维”的爆料，平均维修一辆摩拜单车的成本接近四五百，简直可以买一辆全新单车。

而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。

而如果放到一个正常的商业环境下来看，维修成本必须要远小于收入，才能够达到盈利，而目前摩拜单车的各种维护成本依然是个天文数字，开工没有回头箭，最终这一切都需要投资人买单。

专车战争烧钱还有着正常逻辑，即烧钱可以培养市场，培养潜在用户与车主，但是平台却并不需要为车辆保养维修去买单，而摩拜单车的扩张却相反，其不仅需要比对手更高成本的获取用户，其还需要为更高的维修成本买单。

摩拜方面显然也意识到了问题，也开始推出了大量轻版单车，也在缩减成本透支，但是开弓没有回头箭，已经投放市场的重型单车，不可能全部替换，只能够维持更高成本的维修开支。

单车战争必将重回理性

还是回到之前说的，将资源的利用最大化，才是盈利的关键。

此前共享专车大战之时，尽管资本在风口的补贴用户与司机，但是当补贴消失，价格回归价值，最终一切回归理性时，市场被教育了出来，而闲置资源也开始被合理的二次利用，通过市场这只看不见的手，供需开始平衡，没有一辆多余的车辆。

但是单车大战却有个问题，当前的资本一味的砸钱造车，最后一定会导致大量的闲置车辆出现在城市中，关键是每一辆车的维护成本还非常之高，尤其是摩拜单车，如果其生产单车的量与ofo相当，那么其必定要付出几倍的生产成本，以及后期的维护成本。

但是增加成本并非意味着市场会买单，一切由市场供需决定，这是常识。在单车这个领域，由于租赁价格本身就低，用户对价格并不敏感，而很多用户更偏向于有一个更轻便的出行体验，更快速的解决骑行问题为主，轻单车一直是国内用户的主力。

因此未来很可能出现这么一种情况，当摩拜单车与OFO单车在城市的数量上达到相同时，这个市场将会出现高度的饱和状态，而注定有一部分单车资源是要被浪费掉的，但是摩拜单车的高成本则意味着，其将会造成更大的资源浪费与损失，同时还并不一定会受到主流用户的买单。

单车大战，最终一定会造成大量的单车闲置资源，这一点已经可以预见，但问题是，谁能够在扩张的同时，一边节省资源，一边又能捕获更多的用户，这将决定了这场战争的最终结局。

摩拜单车此次急于轮融资，表面上是在扩张，但实际上却在一定程度上反映了，持续的烧钱正在难以为继的困境。其高成本的扩张与维护，最终依然需要投资人买单。

这一轮的单车泡沫，开始越来越明显。