快的打车c轮融资估值

『壹』 公司成立了，为什么不赚钱但还是有存在的价值

一个公司的价值，并不是体现在它能够赚多少钱上的。

这一点在解释之前，请你一定要搞清楚。

就举一个最简单的例子，你觉得OFO和摩拜现在赚不赚钱？

答案是，绝对不赚，而且每天都在继续往里面烧钱！那你觉得这个公司有没有存在的价值呢？我相信答案一定是肯定的。

但它的价值却要比很多企业高的多，因为它的社会价值非常高（我相信你能明白为什么）。

而这种社会价值，虽然是无形财产，但依旧算作公司价值的一部分，所以，哪怕它是不盈利的，它也始终维持在一个相当的高度上。

『贰』 烧钱的打车公司，为什么风投还那么支持

6月15号，有内部人士说滴滴快的打车将继续融资15个亿，这样一来，这家打车公司的估值逼近150亿美元。

自打车软件诞生起到现在为止，这些打车公司对司机，对乘客等的补贴几乎都没有消停过，有资料显示，最多的时候，腾讯为了滴滴曾经一天烧掉4000万，但是对于烧钱，滴滴打车创始人程维曾说：这个事教育用户的过程，我们不后悔的。

六月初，滴滴制造了异常星期一免费拼车活动，烧了近10亿补贴，即便滴滴快的合并也不影响他们继续烧钱，但是在烧钱如此严重的情况下，资本方依然没有停止投资的脚步，这其中的原因究竟是为什么呢？

1.打车钱景广阔

每个人的日常生活都离不开衣食住行，如果说天猫京东美团携程们解决了衣、食、住这三个问题，那么滴滴和快递就是解决出行问题的应用，大势所趋，出行对于人们来说，频次还是相对来说非常高的一项日常活动，倘若把这一个市场把握住了，以后想必一定是财源滚股吧。

2.培养用户习惯

过去没有天猫、京东这类平台的时候，人们总是去商场，路边店里买衣服、百货，但是现在用户习惯已然形成，就算偶尔去店里买衣服，也要上网比个价什么的。

同理，以前没有这些打车、拼车应用的时候我们只能招手揽车，而现在打车、拼车等出行软件的大肆烧钱，出行的人们都会有这种心理，既可以顺利打到车，又能够有打车补贴，此等乐事，何乐而不为呢？久而久之，就会像当初天猫京东一样，用户就养成了这样的习惯，不用打车软件也许会很不方便呢！

3.另一种广告

无论是滴滴、快的，还是UBER他们都不曾停止过烧钱，而且烧的一个比一个厉害，谁也不让谁，时间一长你会发现，这些名不见经传的公司突然间火了，，没错，天天烧钱，在这个自媒体盛行的时代，鲜有分析人士不对此作出分析，一传十十传百，经常霸占各大网站平台的新闻头条，甚至是许多人日常交流的谈资，没有专门用钱做广告，宣传的效果也是杠杠的。

4.财散人聚，人聚财来

互联网时代，许多网站、应用起家的时候都是靠免费策略，每个人都会有贪小便宜的心理，免费的并且能够享受到更方便更好的服务，用户们肯定乐于接受。打车软件如今如此疯狂的烧钱，用户想必一定是鼓掌叫好的，时间一久，积累的用户就多了。长远来看，这些用户们是能给公司创造收益的，风投们可不是吃素的，这些用户背后的大数据在那些风投看来可都是钱，所以现在前期投钱积累用户，用的人多了，财源自然滚滚来。有人的地方就有市场，财散人聚，人聚财来就是这个理儿。

『叁』 共享单车的「大溃败」

在古埃及神话里，奥西里斯生前是一个开明的国王，死后成为冥界之王，执行人死后是否可得到永生的审判：如果心脏和羽毛一样重就说明亡灵生前品行端正；如果心脏重于正义的砝码，就说明亡灵生前是一个恶人，他的心脏就会被鳄鱼头怪兽阿姆特吃掉，那个亡灵就会遭到万劫不复的命运。

这不是一个哗众取宠的比附，而是在讲述一个显而易见的商业本质。

据说，共享单车「七彩虹」已经基本成型，留给新晋友商的颜色真的不多了。让人欣慰的是，颜色并非几大共享单车品牌唯一的区别：小橙喜欢聊情怀，小黄一言不合就出海，小白更有创意，在公关层面强行借势自来水网络...一种葫芦七兄弟各显神通战蛇精的既视感不免让人期待起他们的「大结局」。

可惜，商界鲜有动画片式的大团圆出现。

不知是出于惯性还是某些别有心机的炒作，业界一直在有意无意的将共享单车与早先的专车大战归为一类。诚然，在网约车规定出台之前，专车大战应该算是一个大团圆结局的写照：大部分参与者都得到了善终和体面的退出；普通用户也享受了一年之久的廉价专车；看似受了点委屈的资本方却也欣慰烧钱大战的戛然而止，大家终于可以心平气和的坐下来谈谈上市了。

不过，我并不认为类似于网约车式的一刀切政策会成为共享单车七兄弟的最大敌人，因为在此之前，已经有三个「经不起的拷问」等待着前仆后继的共享单车们。

「动机」是我的质疑之一。

昔日身为地产大亨的特朗普曾用这样一句话点评铁路大王范德比尔特在强行收购伊利股票时遭遇到的恶意套现：「竞争变得白热化，没人知道其残酷程度，有时你甚至无法察觉，因为在你背后正上演着见不得人的阴谋」。

如果说小橙与小黄的出发点是始于情怀，那么跟风入局的后者当中，不可避免的混杂着许多「见不得人的阴谋」。毕竟商业的本质是逐利，从经营模式上来看共享单车显然不是一个很好的选择，摩拜创始人胡玮炜曾经以一句「现在不去想如何盈利」委婉的道破个中玄机。

这个结论其实不难推演，胡玮炜在设计制造出摩拜单车前手算了一笔账，预估了一辆四年免维护的传统自行车的大致成本。后来她在《一席》演讲中坦言这并不靠谱，因为后来的摩拜单车已经不是传统意义上的自行车。

但我认为真正「不靠谱」的是：对于早早就被灰色产业链盯上的共享单车来说，四年免维护可能只是一个乌托邦式的假设。然而，各主要城市屡屡曝出摩拜与ofo遭恶意损毁的新闻似乎没能阻止他们兄弟姐妹的大胆进击。大举融资、闭门造车、开发移动应用，召开发布会宣布入局，一气呵成。

「图什么」？

这显而易见：为了在共享单车事业实现大一统的过程中分一杯羹。

不妨做一个大胆的猜想，共享单车里的路人甲乙丙们最想成为专车大战里的谁？

是滴滴吗？他们知道不可能。

是快的吗？好像也差点意思。

是Uber吗？他们惭愧一笑：对不起，我们还要点儿脸。

大黄蜂，应该是多数人期待扮演的角色。

大黄蜂何许人也？

在上一届出行大战中曾经的几个重要时间节点中，就有它的身影：

2013年底，快的打车宣布与大黄蜂签订合并协议；

2014年4月，快的打车完成C轮融资；

2014年12月，滴滴打车获得超过7亿美元的D轮融资；

2015年1月，快的打车完成6亿美元D轮融资；

2015年2月，滴滴打车快的打车宣布合并；

2015年2月之后，我们开始自发卸载掉手机里的快的打车；

在合并之前，快的与滴滴的融资节奏非常接近。在易观国际发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，2014年底双方累计账户的市场份额分别为56.5%和43.3%，「势均力敌」大概是二者能不断吸引融资的关键所在。需要注意的是，这种势均力敌是建立在「快的收购了排名第三的大黄蜂打车」之后。吸纳了大黄蜂的用户量，快的打车才真正拥有了与滴滴一决雌雄的战力，以及谈判桌上的筹码。

层出不穷的单车兄弟们，或许也期待着变成大黄蜂这样的筹码，最终迎来一个符合自身期待的溢价。

在商业大战中，动机不纯无可厚非，但尴尬的是，有人动机不纯却又缺乏支撑起这个不良动机的产品壁垒。

「产品壁垒」就是我的第二个质疑

从快的和滴滴长达一年之久的博弈可以看出，并购并非双方的初衷。如果有可能的话，他们更愿意通过几轮密集的资本压制让对手从出行市场上自行消失。

可惜事与愿违。

前车之鉴其实不少，曾经富可敌国的J.P.摩根、卡内基、洛克菲勒都是不计后果的绝对垄断主义者。就是这三个财富总值可以比拟当今世界财富榜前40的人，也最终不得不在不同的市场下相互妥协。

所有基于商业原则的妥协本质上却如出一辙：无法短时间彻底摧毁对手。

如果可能的话他们都愿意在竞争开始前摧毁对手。事实证明，专车领域不存在这样「完全击溃」的可能性。专车大战的主要产品壁垒有四个：奖励机制、司机数量、售后体验、软件使用体验。不能免俗的是，这些壁垒最终都可以归结为资本层面的竞争。哪家平台融资能力强，补贴力度大，就能在短期看到用户的明显倾斜。在双方融资能力相当的情况下，快速夺取对方市场这件事变得可望而不可及。

反观共享单车，局势却是截然不同的。在橙黄二者占据大半个市场后，跟风入局者能做的仅仅是造车、造更多的车、造不同颜色的车。「造车」本身无法在短期产生一个引爆式的用户积累过程，来阻碍到对手的市场投放节奏。

同时另外一个先发优势也在显现出来，押金。

押金本身并不足以成为一个产品壁垒。现阶段押金沉淀所带来的现金流也只能算是杯水车薪。但是在同质化且单次使用费率极低的共享单车市场里，押金在心智层面和用户习惯层面的作用力却被无限放大：想象一下，让那些为了解决最后一公里出行问题的吃瓜群众们「自发经过繁琐的流程取回押金，然后转投入其他平台」是多么的不切实际。

「我就找个代步工具，真没多大追求」应该是大部分共享单车用户的心声。与专车所对应的长途出行场景相比，单车出行本身就有很多替代出行方式，这就导致用户手机里根本容不下两个以上的共享单车应用。

我认为，依靠改善用户骑行体验、跨界营销活动很难改变现有的橙黄格局。建议还想进入这个领域的创业者们想想堆积如山无处安放的单车，再想想软件里那少得可怜的押金，终了「被收购」这个梦吧。

对了，除非有不怕死的创业者玩玩类似于乐视的硬件免费或是零押金策略，但愿这样的荒诞场景不要被我不幸言中。

「多余者的归宿」，是我第三个质疑

据统计，共享单车领域整体投入资本已经超过30亿元人民币。我不知道30亿人民币刨除人员成本和软件开发成本外能换算成多少辆自行车，总之，那应该是个很夸张的数字。我不确定的是，2016年12月共享单车概念股大涨后，又会有多少自行车生产厂商因为共享单车这个概念而放量造车。但我确定的是，据不完全统计在我国13亿人口中，78%的家庭拥有自行车，我国拥有的自行车总数达4.5亿辆。另一个数据则显示，十年以前我国自行车作为中国家庭的“老三件”总量曾达4.87亿辆。换言之，在汽车快速普及后到共享单车概念井喷前的这段时间里，我国自行车产业实际上是进入了一个缓慢发展的阶段。从总量来看，这个世界已经不需要更多的自行车了。

我个人的观察来显示，在北京各区域静置在投放点的单车数量远远超过了行驶在路上的单车，这说明橙黄二车的体量已经绰绰有余，相信类似的使用与静置比例在其他一线城市也大致相同。那么，多出来的小绿、小粉、小白、小蓝们该何去何从呢？

合纵连横，在仅有的投放空间内与友商下围棋？

剑走偏锋，在非公共自行车投放区域打打擦边球？

趁夜黑风高，使出一手乾坤大挪移让友商的单车消失？

......

在类似的揣摩中，我看不到发展空间，却只能看到人性的弱点。

与此同时，不要忘了单车领域里的另一股势力：市政自行车。当单车兄弟们瞄准一线城市出行问题这一痛点，并把这一痛点的解决方案落地为五颜六色的海量城市单车时，有没有考虑过这一举动打了谁的脸？

要知道，当七色单车铺满北上广所有角落时，有关部门的一句「乱糟糟的像什么样子」就能把七兄弟打回原形。

彼时，当类似于网约车的「特许投放权」出台，文笔再好的「致有关部门一封信」也只能成为吃瓜群众们茶余饭后的谈资。而留给跟风者的最大问题或许是，如何在规定时间内把这些堆积如山的「违规设施」运走。

比起这些创业者，我更心疼那些无处可投的七彩单车们和二手GPS们，因为它们或许将以难以描述的方式和渠道进入某些原材料的灰色产业链当中，最终与它们的诞生初衷南辕北辙。

外界关于共享单车大溃败的猜想和耳语从未间断，只不过尚没有人明目张胆的用「大溃败」三字来定义这场商业竞赛，我就冒天下人之大不违吧。

在我看来，橙黄二车之后的各类跟风者，都躲不开这场迟早到来的大溃败。用哈耶克的理论来讲，这是市场对于领先者的短期奖赏，同时解决了过剩生产的效率浪费。用我的理论来讲，这是市场对「初心」纯粹度的一场奥西里斯式审判。

『肆』 a轮b轮c轮天使轮区别

1、 所谓的A轮融资是项目有一定的数据之后的投资，主要是用于加快项目的发展。这个时候，根据项目的类型不同，金额的差异会比较大。比较小的A轮融资可能是千万级别，比较大的可能是亿元级别。比如，滴滴公司在2012年11月获得了金沙江创投A轮融资300万美元。我们再看一下另外一个公司，你可能会被吓到。在2015年7月，蚂蚁金服完成A轮融资，总额接近18.5亿美元。虽然说起来是A轮融资，但可能比某些公司的市值还大。
2、 C轮是项目比较后期的融资了，一般是为了以后的IPO做准备。这个时候，公司的商业模式已经成熟了，现金流也比较稳定，已经盈利或者即将盈利。这个时候，融资金额是一个很大的数字了。比如美团点评的C轮融资高达40亿美金，投后估值约300亿美金。但拿到投资一年后，美团就成功上市了。如果能够拿到C轮融资，说明你的创业即将要成功了，恭喜你。
3、 B轮融资是创业公司到了一定的阶段以后，为了扩大业务规模或者打击竞争对手而进行的融资。一般来说，到了B轮，公司的发展已经比较成熟了。这个时候，金额一般都会比较大，少则1-2亿，多则10亿，甚至可能几十亿。还是举滴滴的例子，在2013年4月，滴滴完成了腾讯投资的1500万美元B轮融资。从现在来看，可能觉得金额不是太多。但是在当年来看，这是非常大的一笔钱，震动了创投圈。
拓展资料:
天使投资如何分配股权:
1、 一般的初创公司融次，多由个人天使投资者出资，出资规模多从100万美元到1000万不等，公司则让出公司股本的10%到20%较为合适。创业公司的当前业绩、经济环境、融资金额、项目首捧情况等左右着公司与投资人的谈判话语权。注意千万不能为了眼前的钱出让太多的股份（或者表决权），不能让投资人资本进入的同时对公司的运营管理产生影响或阻碍。
2、 一般这个融资额数额通常也不需要多精确，也不需要财务上的估值模型。估算一下大概多少钱，维持到下一轮融资。当然下一轮有时候很快，有时候也拖一段时间，给自己足够的资金活下去。这个时间至少要有18个月时间的维持，自己也要学会持续造血功能，不能一昧地靠融资输血。
3、 创业没有钱也是不行的，公司不要陷入没钱的境地。因为一个资金相对危险的公司，在接受投资时不可能挑挑拣拣，在谈判时也不可能有很硬气的话语权，公司的估值也不会太高。

『伍』 a轮 b轮 c轮 d轮融资区别

天使投资（AI）：天使投资所投的是一些非常早期的项目，有些甚至没有一个完整的产品和商业计划，或者仅仅只有一个概念。天使投资一般在A轮后退出，天使投资是风险投资的一种,投入资金额一般较小。

风险投资（VC）：VC所投的通常是一些中早期项目，经营模式相对成熟，一般有用户数据支持，获得了市场的认可，且盈利能力强，在获得资金后进一步开拓市场可以继续爆发式增长。投资节点一般为在死亡之谷（VALLEY OF DEATH）的谷底。VC可以帮助创业公司速提升价值，获得资本市场的认可，为后续融资奠定基础。

私募基金（PE）：PE所投的通常是一些Pre-IPO阶段的公司，公司已经有了上市的基础，PE进入之后，通常会帮助公司梳理治理结构、盈利模式、募集项目，以便能使得至少在1-3年内上市。

实际上融资轮次并没有太严格的定义。为了突出重点，我们可以通过一句话来解释：

种子轮：仅有一个idea，靠刷脸融资。

天使轮：已经起步但尚未完成产品，模式未被验证。

A轮：有团队、有以产品和数据支撑的商业模式，业内拥有领先地位。

B轮：商业模式已经充分被验证，公司业务快速扩张。

C轮：商业模式成熟、拥有大量用户、在行业内有主导或领导地位，为上市作准备。

D轮、E轮、F轮融资：C轮的升级版。

有人会问，为什么要分成好几轮融资，一次性完成融资不最省事么？主要原因包括：

1、一下子找不到那么多资金(不同阶段投出的钱有限)；

2、公司在特定阶段的发展用不到那么多钱(钱多了也烫手)；

3、公司创始人不愿意一下子要那么多钱(早期估值低，股权稀释多)。

而融资额基本靠谈，靠企业根据自己业务发展预测的财务报表进行评估，一般是这样划分的：

天使投资人(AI)：发生在公司初创期，是指公司有了产品初步的模样（原型），可以拿去见人了；有了初步的商业模式；积累了一些核心用户(天使用户）。这个时候一般就是要找天使投资人、天使投资机构了。投资量级一般在100万RMB到1000万RMB。

A轮融资：公司产品有了成熟模样，开始正常运作一段时间并有完整详细的商业及盈利模式，在行业内拥有一定地位和口碑。公司可能依旧处于亏损状态。资金来源一般是专业的风险投资机构（VC）。投资量级一般在1000万RMB到1亿RMB。

B轮融资：公司经过一轮烧钱后，获得较大发展。一些公司已经开始盈利。商业模式、盈利模式没有任何问题。可能需要推出新业务、拓展新领域。资金来源大多是上一轮的风险投资机构跟投、新的风投机构加入、私募股权投资机构（PE）加入。投资量级在2亿RMB以上。

C轮融资：公司非常成熟，离上市不远了。应该已经开始盈利，行业内基本前三把交椅。这轮除了拓展新业务，也有补全商业闭环、写好故事准备上市的意图。资金来源主要是PE，有些之前的VC也会选择跟投。投资量级：10亿RMB以上，一般C轮后就是上市了，也有公司选择融D轮，但不是很多。

『陆』 什么是天使轮，A，B，C，D轮融资是什么意思

种子天使轮。天使轮，即天使投资（Angel Investment），是指个人出资协助具有专门技术或独特概念而缺少自有资金的创业家进行创业，并承担创业中的高风险和享受创业成功后的高收益，或者说是自由投资者或非正式风险投资机构对原创项目构思或小型初创企业进行的一次性的前期投资。天使投资是风险投资的一种特殊形式。

就是很早期的公司，可能只是一个idea、没有实际的走出去，这个时候投VC（Venture Capital）机构，一般会看创业者的背景、愿景，最重要的还是个人背景，如果你是一个很牛的人，那你的天使轮估值肯定会很高，比如瓜子二手车天使轮就可拿到6000万美元的融资，就是因为创始人以前有过成功的创业经验，即使他做出渣来也会有人投资的。

A轮：基本产品模型已经跑通，需要资本来继续扩量。融资额1000-3000万元人民币，公司估值5000万-1.5亿人民币左右。

B轮：产品已经迅速上量，需要验证商业模式，即赚钱的能力。这一阶段的融资额在1000万-3000万美金之间，公司估值在3-6亿人民币左右。

C轮：商业模式验证成功，通过资本上量压倒对手，因为已经验证了规模化的赚钱能力，所以理论上应该是最后一轮融资。C轮和C轮之后的公司估值很难预计，只能用规模化的盈利能力作为衡量标准。融资额基本靠谈，靠企业根据自己业务发展预测的财务报表进行评估。

D轮、E轮、F轮融资：C轮的升级版。

(6)快的打车c轮融资估值扩展阅读

债权融资(也叫债券融资)通过银行或非银行金融机构贷款借钱，或发行债券等方式融入资金，债权融资需支付本金和利息，能够带来杠杆收益，但会提高企业的负债率;

而股权融资不需还本，但没有债权融资带来的杠杆收益，并且引入新的股东，可能会丧失企业的部分控制权。

所以，在债权融资要不来钱的情况下，较多企业就选择股权融资。进而，私募领域里的融资对那些具有独角兽潜质的企业，也是另眼相看，穷追不舍。

企业进行股权融资的金主主要是三类：天使投资人(Angel)、VC(Venture Capital，风险投资)和PE(Private Equity，私募基金)，如果将来有机会上市还会接触到投行(Investment Banking, IB，投资银行)

一般来说，融资轮次的划分为种子轮、天使轮、A轮、B轮、C轮、D轮、E轮等，但根据实际情况，有些项目也会进行PreA轮、A+轮、C+轮融资。

『柒』 阿里收购了哪些公司

和阿里近期收购以穷游、虾米为代表的一批小网站相似，酷盘也属于个人用户数量级别庞大，但商业模式并不明晰的企业。目前阿里巴巴集团旗下的阿里云公司拥有自己的云存储业务，其本身既有面向个人用户的产品，也有面向企业用户的产品。但在产品线调整中，阿里云个人存储版块被弱化，主攻企业级业务。
9月25日上午，阿里巴巴官方微博发布消息称已正式收购个人云存储软件酷盘，在公告中显示，未来酷盘团队将协同阿里集团的用户体系和数据应用场景，共同打造“个人云”服务。

阿里巴巴与云存储应用酷盘的收购谈判行已结束，阿里巴巴已成功收购酷盘，并且将很快公布消息，收购后的酷盘仍将保持独立运营，预计消息将很快公布。

据悉，阿里巴巴与酷盘的并购谈判已持续很久，今年5月，酷盘CEO顾志诚就表示，酷盘正寻求C轮融资，目前正在和几家谈融资事项，洽谈中有一家为阿里巴巴，但一切并未最终敲定。

酷盘成立于 2011 年，由天使投资人薛蛮子和网际快车 CEO 黄明明共同创办。2011 年曾获DCM领投的B轮投资，共计 2000 万美元。之后黄明明出任酷盘董事长，一年前黄明明淡出公司管理，基本退出酷盘，目前酷盘内部运营由顾志诚负责。其公布的数据显示，酷盘目前拥有 1500 万用户，其中超过 300 万的移动端用户。自 2012 年起，酷盘战略重点转向移动设备。

被阿里巴巴收购之后，酷盘CEO、暴风影音前创始人顾志诚将和及其团队一起加盟阿里巴巴集团。

不过，酷盘和阿里巴巴均未透露太多融资细节。据记者了解到的消息，此次收购价格低于B轮融资时的估值。而酷盘方面接受这个交易，主要也是看到网络和腾讯在这个领域不断做大，因此对于酷盘来说并不是一个理想的交易。同时，10T 空间的最新空间策略在今天凌晨正式开始执行，也就是跟阿里刚刚推出的“来往”进行绑定，只要注册“来往”，就送 10T 酷盘空间。

收购理由：和阿里近期收购以穷游、虾米为代表的一批小网站相似，酷盘也属于个人用户数量级别庞大，但商业模式并不明晰的企业。目前阿里巴巴集团旗下的阿里云公司拥有自己的云存储业务，其本身既有面向个人用户的产品，也有面向企业用户的产品。但在产品线调整中，阿里云个人存储版块被弱化，主攻企业级业务。因此阿里对个人云存储起家的酷盘表现出了浓厚的兴趣。

目前国外最为成功的云存储平台当属来自北美的Dropbox，酷盘无论是在服务方式、设计理念方面，还是盈利模式方面，都与Dropbox极为相似。在经营模式上，Dropbox一直走着"免费试用+高级服务收费"的路线。但对于早已习惯了互联网"免费午餐"的中国用户而言，模仿Dropbox，似乎难以在国内形成主流。

这是国内中小云存储公司遇到的同样问题，用户最依赖的资源分享功能，需要云存储公司为此付出大量的服务器硬件和带宽资源。这样的烧钱业务很可能将绝大多数的创业公司淘汰出局。加之相关部门对知识产权的保护力度正在增大，曾经显赫一时的115网盘就在这方面遭遇了危机。因为，对于酷盘来说，能卖掉就好。

『捌』 有公司C轮融资估值10亿每股300元正常吗

应该要看是什么公司，多少钱每股不重要，重要的是总市值是多少，占比多少，能不能把总市值继续做大，就是公司发展潜力怎么样？其实就是大家合伙做生意，总共一亿股，300元每股，总市值300亿，你出300万，有1万股，和总共100亿股，3元每股，总市值还是300亿，你还是出300万，持有100万股。有什么区别呢？希望采纳。

『玖』 C轮融资一般翻多少倍

10倍。不同的投资机构给了公司不同的估值，有的是50倍P/E，有的是10倍P/S，有的是单个月活估100元人民币，但最终估值都是30亿。得到验证的商业模式、新业务与新领域扩展如果此时融资人的项目已经非常成熟，在行业内基本可以稳坐前三把交椅，正在为上市做准备，那么就适合进行C轮融资。此时除了可以进一步拓展新业务，也可以为补全商业闭环、准备上市打好基础。

『拾』 公司上市前 天使轮融资abcd轮融资 翻的倍数都一样吗

它们之间并没有倍数关系的。

新一轮融资的多少和股价的高低，和这个项目未来能值多少钱，

未来市场发展的预期有很大关系。