斑马搜索融资

『壹』 斑马网络本次融资金额达到多少，有哪些投资方

9月13日，全球最大的互联网汽车平台斑马网络宣布完成首轮融资超16亿，并公布全面开放战略——技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。本轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，是斑马网络成立以来的的首次融资。
本次融资金额斑马将主要用于顶尖人才的引进、前瞻技术自主研发的投入，进一步扩大斑马智行的领先优势。同时，斑马也会考虑对产业上下游做一些投资，但更多是从培育生态的角度考虑。

『贰』 “重启”斑马 阿里巴巴车联网“背水一战”

曾经车联网的明星斑马网络，正在以阿里巴巴之名“背水一战”。
历时近10个月的斑马战略重组尘埃落定，新一任斑马的管理层悉数到位。无论是张春晖、成力等AliOS早期团队的回归，还是YunOS业务和知识产权打包注入斑马，都释放出“重启”斑马的明确信号，足见这次战略重组的份量。
从曾经的车联网行业标杆，到逐渐边缘化。提起斑马，总让人感到一种英雄迟暮般的悲壮。从这个角度看斑马的战略重组，这不仅是属于斑马的“背水一战”，更是阿里巴巴在车联网领域的焦虑与野心的倒影。
造风者
2016年，是斑马的高光时刻。这家阿里巴巴与上汽集团的合资公司，实现互联网汽车荣威RX5的横空出世，向外界展示了一种车企和互联网融合的样本。在那个网络单纯地一门心思对标谷歌搞无人车、腾讯专注于在车辆OBD端口做文章，尚未触及车机系统核心的年代，针对汽车进行重新的AliOS，无论是战略高度还是产品功能，都体现出极强的前瞻性。
一方面，斑马不仅提供了一套体系化的车载服务解决方案，还开创了一种车企和互联网企业在技术、资本、人才等层面深度融合的模式。
另一方面，联网化的车机，带来远胜于离线车机的导航和娱乐体验，RX5的导航，成为当时几乎是唯一一款“能用”的车载导航。
作为一套基于车辆场景全新打造的智能系统，AliOS描绘出一套车载服务与车辆底层数据深度融合的广阔想象空间。“地图即桌面”的理念，更让人感受到斑马团队对于出行场景和用户需求的深入洞察。
基于此，人们愿意相信斑马在未来的迭代中能够带来更多颠覆性的体验，愿意用脚投票，为这个新事物埋单，这让斑马模式在市场带来了实实在在的销量转化。RX5上市一年，销量突破20万辆，且价格最高的互联网版销量占据绝对领先份额。
一时间，斑马成为行业研究和学习的标杆。车企纷纷推出“互联网汽车”，希望复制荣威RX5的销量奇迹。时任斑马高级副总裁郝飞曾对外透露过一组数字，2016-2017年间，国内年销量突破5万辆的56家车企中有超过40家与斑马进行过交流，探索合作的可能。
盛衰之间
应该说，伴随斑马的成功，国内真正意义上的车联网时代由此开启，车企与互联网企业之间，不再是戒备与些许敌意，更加深度的数据合作成为一种可能。
继斑马之后，腾讯、网络纷纷调整方向，入局这个千亿级的巨大市场。2017年3月，网络成立“智能驾驶事业群组（IDG）”，负责自动驾驶、智能汽车和车联网，时任网络副总裁李震宇第一次表示，自动驾驶不着急，将在车联网率先实现商业变现。2017年11月，腾讯推出AI in Car智能汽车解决方案。但和斑马相比，对手早已落后了几个身位。
对于斑马来说，这无疑是最好的时代，从2017年9月开始，斑马陆续拿下PSA、福特、观致、雷诺……通过既有成功案例扩大行业合作范围，将AliOS打造为车联网领域的开放平台，这条道路看似十分光明，且鲜有对手。从2018年初斑马公布的一组数据看，斑马的用户数突破40万，日活跃度超过99%；斑马完成6次OTA升级，超过10万人次购买了数据流量服务……
然而，一系列人事动荡，让外界感受到斑马的微妙变化。据媒体报道，从2018年3月施雪松卸任斑马CEO开始，CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生等高管陆续出走。
斑马核心团队的陆续离开，带来业务发展逐渐失速。2018年6月至2019年6月间，斑马仅有一次极小范围的OTA更新；从2018年下半年至2019年，斑马新增的合作品牌仅有斯柯达一家。
与此同时，腾讯、网络也纷纷推出全家桶式的车联网解决方案，并凭借自身在娱乐、语音等方面的优势陆续开疆拓土。
就这样，车联网的标杆企业，逐渐淡出人们的视野。
内忧外患
斑马究竟怎么了？
从用户层面来看，经历了最初的火爆，互联网汽车不再能靠概念带来订单。伴随移动互联网成长的消费者，开始对车联网服务提出更高要求，不仅仅是“能用”，更要“好用”。
在这种背景下，以斑马为代表的“全家桶”方案弊端逐渐显现。无论车企选择与BAT中哪家合作，都无法获得其他家的核心车载服务。相比手机上各个领域最优质服务聚集的情况，全家桶模式下的车载系统，永远无法实现真正意义上的“好用”。
于是，车企逐渐变得谨慎，大部分品牌选择把鸡蛋分散在不同篮子里，在不同车型上选择不同的“全家桶”（比如长城哈弗H系采用网络小度OS，F系则选择与腾讯TAI深度合作）。个别实力较强的车企，则开始自己搭台研发系统，打破互联网公司之间的壁垒，组建车联网“最强战队”（比如吉利GKUI）。
斑马的尴尬也就来源于此。
相比网络和腾讯，斑马的系统是基于车辆底层的全新开发，对车企研发能力的要求更高，而作为“全家桶”模式的先天弊端，使得实际服务体验存在明显的天花板，也无法与另外两家的方案形成决定性优势。
同时，斑马的合资身份又决定了它无法获得阿里的独占资源。当网络、腾讯把小度语音、QQ音乐、车载微信作为与车企谈判的重要筹码时，斑马在地图导航方面的优势却难以发挥——车企可以直接和同属阿里集团的高德地图合作，而不必接受斑马的整套方案。
甚至当斑马希望把既有成功案例快速复制时，斑马的上汽背景也在相当程度上成为业务推进的障碍。
以阿里之名
时代变了，斑马必须变。
2018年9月13日，斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。这被认为是斑马求变的重要一步。成立满4年的斑马，终于能够在股比问题上动手术，并取得进展。
从2018年斑马剧烈的人员变动，可以想见这场手术难度之大，影响之深远，背后博弈之剧烈。
一年后的2019年8月28日，上汽集团与阿里巴巴才终于宣布达成战略合作协议，重组斑马网络和YunOS（AliOS），YunOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。由此，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。
然而斑马的问题就这样解决了么？其实并没有。股比问题解决的更多是扫除了斑马在开放道路上的阻碍，让斑马回到和腾讯、网络同样的起跑线上。斑马要想回到曾经的快车道上，或许还需要解决几个方面的问题。
首先，阿里集团究竟会给予斑马多大的资源投入和支持？
要知道，无论是腾讯还是网络的车联网业务，都是举集团之力作战的。如果斑马手中不能握有阿里的核心车联网资源，车企又有什么理由和斑马实现真正意义上的深度合作？
从斑马的全新管理团队来看，阿里似乎有意把斑马打造成阿里集团车联网业务的出口，YUNOS业务打包注入斑马，也让斑马在集团内部拥有更多的资源和博弈筹码。然而，可以想见，这条内部整合的道路，也许会比改变股比更为艰难且漫长。
其次，斑马如何在从打造智能车机到支撑智能座舱，最终服务智能汽车的进化过程中体现自身优势，和对手拉开身位？
作为目前唯一一个完全基于汽车打造的底层操作系统，平心而论，四年来，尽管斑马在“地图即桌面”、AR导航、智能家居联动等方面展示出对于车联网的前瞻观察与思考，但从体验上来看，差异化还不够明显。
最新推出的斑马智行VENUS系统向外界展示了斑马在人-车-家场景互联方面的更多思考，但要想将“Power by AliOS”的品牌叫响，恐怕还需要更加充分利用阿里云、达摩院的优势能力做加持。
最后，斑马能够打破“全家桶”模式的桎梏，走出一条真正的开放之路？
如果说斑马自身能力的建设和阿里内部资源的整合，决定了斑马的“重启”之路能走多远，那么，能否和车企共同打破存在于车联网领域的高墙
，实现更广阔空间的“开放”，就决定了斑马能走多高。这不仅是合作双方的策略博弈，或是商业模式的创新探索，更考验着决策者的眼界与高度。
斑马能否再一次引领车企与互联网企业的行业合作模式，目前还不好说。但可以肯定的是，这场“背水一战”不仅属于斑马，更属于整个阿里巴巴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 怎么看斑马会员模式靠谱吗

我感觉是一种新的商业模式吧，前些天听朋友说，像某宝、某东这些电商平台玩的少搜索流量，而像某多则玩的是社交，通过社交用户来获得流量，而斑马会员则是会员制玩法，这其实也是一种流量玩法，每一种玩法都是一种商业模式、商业战略尝试和创新，中国有这么多庞大的用户市场，为什么不可以尝试呢？所以，我个人还是很支持的。

『肆』 斑马ai课信息流广告主要投放在哪些平台

斑马AI课程其实是从斑马AI英语正式演变而来的，因为英语的获客效果还不错，到今年已经能做到月盈收3亿元，后续逐渐演变为斑马AI课，其中包括英语，数学思维，语文等课程。

“AI老师”是斑马区别于同类启蒙英语产品的壁垒，采用“AI教师+真人助教”的模式教学，帮助孩子主动学习课程，让父母看到：“孩子主动要学的AI课”。

斑马英语仅仅两年时间，从创立到2019年下半年，已经实现单月营收额突破3亿元，续费率高达56%，正价课学员达到50万，突围成为启蒙英语领域的一匹黑马。

三、斑马AI课程全流程分析
1）投放获客
微博投放：
我自己在微博上总是能刷到斑马AI课的广告。

文案简洁明了，突出目标用户+课程内容，让用户一眼就能看明白这是什么内容。

抖音投放：
通过两个家长对话的场景（以及孩子之间），来刺激用户转化。

用户路径：

通过外部投放将流量转化为微信公众号流程（将公域投放流量转化为自己的私域流量），通过公众号再做进一步的转化。

针对不同的用户状态设定了不同的用户自动回复关注语。（这里的价格歧视太明显。）

针对信息流投放未成功转化用户，用1元课程，成功打卡4天返现做转化。（其实就是免费送，设置给1元门槛，应该是为了进一步过滤目标用户。）

针对搜索关注的用户，弹出的提示语是49元体验课，和信息流投放价格同步。

其次，在促使用户支付的这个流程中，加入了一个限时秒杀的计时器，这点细节上处理地很好，利用限时特价，提升用户沉没成本，有效转化用户。

3）转介绍体系分析

在斑马AI课 App中，在我的-推荐有礼中专门有设置用户分享拉新的机制。为了保证拉新的质量，还专门对于课程转介绍做了一定的限制，需要购买体验课才有分享资格。

在设置转介绍的体系中，重点有3个活动：

依次涉及分享海报得斑马币(可以积分，1元=100斑马币，可兑换斑马商城商品)-成功推荐3人得绘本-排名最高可获得200元奖学金，在这过程中，成功邀请1人全新未购买产品用户成功购买可获得1颗钻石（钻石可兑换商品，不过钻石价值更高，1钻石=50元）依旧保持有效。

在这过程中，斑马AI课程利用任务宝+排名，刺激用户进行转介绍，进一步给产品带来新增用户。

在转介绍的体系中，其实涉及到两部分的转介绍：

第一部分是用户获取，参与免费课程可获得斑马币，成功邀请1人可获得100斑马币。

第二部分是付费体验课用户获取，用户完成这部分课程的转介绍，可获得1钻石。

两部分分开，保证获取用户的质量以及单个获客成本。

5）社交传播分析
在微博上，能够搜到很多内容是用户自动传播的内容。

很多用户主动为斑马AI课传播最终的学习效果，发布孩子学习的过程。

『伍』 上汽阿里搭台 一汽斑马唱戏 车界“安卓”还有多远

汽车记者，记录汽车

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上汽和阿里联合创立的斑马到底是谁的斑马？换个角度看，也许会有不同的答案。

12月27日，中国一汽与阿里巴巴集团签订战略合作协议，未来双方将以斑马智行系统为基础，打造下一代智能网联汽车。

就在不久前，上汽和广汽签署战略合作协议，双方计划在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新等领域展开合作，这种双方企业发展形态都非常好的情况下展开的合作，深刻说明双方都具有极高的前瞻意识，并且十分的开放。

就车联网来说，不管是阿里，还是上汽，在斑马成立之初有这样的共识：如果只是把斑马限制在上汽和阿里两家公司的体系内，这将和“局域网”毫无区别。

因此，尽早、尽快把斑马推向整个行业，通过让整车、零部件、互联网、电子信息、应用和服务提供商参与进来，形成中国自主车载操作系统生态圈，为消费者提供创新式的出行新体验，才是赢得智能网联转型的胜负手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 智己汽车背后 揭开阿里“造车”迷局

[汽车之家行业]?11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”，落户张江智能园区。第二天，张江集团发了一篇新闻稿，标题是《中国“特斯拉”来了》。

“特斯拉中国”只有一家，“中国特斯拉”不下两位数。上汽、阿里第二次联手，智己汽车再次向这个称号发起“冲击”。

然而，“强强联合”背后，又有几分隐忧。

■主导权之争

智己甫一亮相，就遭到小鹏汽车创始人何小鹏“暗讽”。11月28日，何小鹏在朋友圈发言称：“主导权之争所带来的体系、文化、路线、执行差异完全无法避免。那些广泛、深度且互补的战略合作，只是战术价值，战略反而是损失。”

话里的关键词是：主导权之争。

『大众vw.OS』

相关人士认为，一种可能，是阿里向后退了一步，未来操作系统由上汽主导，阿里主要负责云端、定位、支付、安全等应用类业务，相当于SaaS供应商；另一种可能是阿里向前进了一步，通过与上汽等头部车企深度绑定，承担整车研发软件部分。“一定程度上，也可以说阿里在亲自下场造车。”

无论哪种方案，都不是阿里做平台，车企做载体。智能汽车时代，“主导权之争”是一个无法回避的话题，但和5年前相比，互联网巨头也在调整自己的定位，这也是上汽、阿里再次联手的基础。

汽车行业分析师李建宇认为：“车联网企业不只要关注自身业务怎么做，更要考虑商业模式是什么样的。”商业模式要走通，和车企的关系要平衡好。

■结语

回看何小鹏对智己的质疑，其核心是在说“边界”问题。一个有意思的现象是，今年华为再三强调自己“不造车”，其实也是向车企明确自己的“边界”，避免和车企抢夺利益。明确了边界，合作才比较顺畅。经历过斑马，阿里与上汽再次联手，应该不会重蹈覆辙。（文/汽车之家蒋平平）

『柒』 斑马快跑融资情况是怎样的

2015年7月，斑马快跑完成了3500万元的Pre-A轮融资，投资方为华登国际
2016年8月，其又获得来自多氟多集团博嘉创投的1.5亿元的B轮融资
2017年3月，其完成了联新资本、元禾控股、北汽产业投资基金、海竞集团联合投资的过亿元融资。
2017年4月，斑马快跑宣布完成新一轮6.5亿融资，海竞集团、海澜集团领投、上轮投资方多氟多集团以及新能源汽车产业基金跟投。本轮融资后，斑马快跑估值达到50亿。

『捌』 双减政策对斑马有影响吗

法律分析：双减政策确实带来了一些影响，但是相应的培训机构也做出了一定的调整的，所以课程是可以正常上的，只不过会在双减框架下。

法律依据：《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》 四、坚持从严治理，全面规范校外培训行为

13.坚持从严审批机构。各地不再审批新的面向义务教育阶段学生的学科类校外培训机构，现有学科类培训机构统一登记为非营利性机构。对原备案的线上学科类培训机构，改为审批制。各省（自治区、直辖市）要对已备案的线上学科类培训机构全面排查，并按标准重新办理审批手续。未通过审批的，取消原有备案登记和互联网信息服务业务经营许可证（ICP）。对非学科类培训机构，各地要区分体育、文化艺术、科技等类别，明确相应主管部门，分类制定标准、严格审批。依法依规严肃查处不具备相应资质条件、未经审批多址开展培训的校外培训机构。学科类培训机构一律不得上市融资，严禁资本化运作；上市公司不得通过股票市场融资投资学科类培训机构，不得通过发行股份或支付现金等方式购买学科类培训机构资产；外资不得通过兼并收购、受托经营、加盟连锁、利用可变利益实体等方式控股或参股学科类培训机构。已违规的，要进行清理整治。

14.规范培训服务行为。建立培训内容备案与监督制度，制定出台校外培训机构培训材料管理办法。严禁超标超前培训，严禁非学科类培训机构从事学科类培训，严禁提供境外教育课程。依法依规坚决查处超范围培训、培训质量良莠不齐、内容低俗违法、盗版侵权等突出问题。严格执行未成年人保护法有关规定，校外培训机构不得占用国家法定节假日、休息日及寒暑假期组织学科类培训。培训机构不得高薪挖抢学校教师；从事学科类培训的人员必须具备相应教师资格，并将教师资格信息在培训机构场所及网站显著位置公布；不得泄露家长和学生个人信息。根据市场需求、培训成本等因素确定培训机构收费项目和标准，向社会公示、接受监督。全面使用《中小学生校外培训服务合同（示范文本）》。进一步健全常态化排查机制，及时掌握校外培训机构情况及信息，完善“黑白名单”制度。

15.强化常态运营监管。严格控制资本过度涌入培训机构，培训机构融资及收费应主要用于培训业务经营，坚决禁止为推销业务以虚构原价、虚假折扣、虚假宣传等方式进行不正当竞争，依法依规坚决查处行业垄断行为。线上培训要注重保护学生视力，每课时不超过30分钟，课程间隔不少于10分钟，培训结束时间不晚于21点。积极探索利用人工智能技术合理控制学生连续线上培训时间。线上培训机构不得提供和传播“拍照搜题”等惰化学生思维能力、影响学生独立思考、违背教育教学规律的不良学习方法。聘请在境内的外籍人员要符合国家有关规定，严禁聘请在境外的外籍人员开展培训活动。

『玖』 双减政策下斑马英语还能继续学吗

可以继续学，但是先别买新的课程。英语培训对比其他学科培训没有管控得那么严，不过线上的英语辅导就需要观望一下了，毕竟应该是会在线上逐步封停的；很多知名的线上英语辅导也是受到很大影响的，都已经停止推出新的课程了。

斑马英语 是一款专为中国2-8岁孩子提供系统性英语学习的教育类应用，该应用由北京猿力教育科技有限公司研发。

斑马英语根据少儿语言发展特点及国内外课程与考试标准，科学设置课程内容。

斑马英语还拥有丰富的免费线上学习资源，包括：英文绘本、儿歌、有声故事以及外教趣味视频等。2019年12月，教育部办公厅公布第一批教育App备案名单，斑马英语通过备案。

『拾』 斑马网络战略重组完成 新一轮融资窗口开启在即

近日，买车网（Buycar.cn）获悉，斑马网络2020年第一届董事会召开，其标志着斑马网络与AliOS的战略重组正式完成。其中，董事会正式任命张春晖为联席CEO。
对此，张建锋表示：“斑马要充分整合利用股东的资源和能力。阿里达摩院、平头哥和天猫精灵等将全力支持斑马提升产品技术和能力，帮助斑马打造面向未来的智能汽车操作系统。
值得一提的是，AliOS和斑马网络战略重组后，AliOS的完整技术体系和核心技术人才已全部注入斑马网络。成力、黄佑勇、夏莲、徐强、肖睿哲等AliOS创始成员纷纷加入斑马网络，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。
官方介绍，此次斑马网络设立联席CEO，主要是为了快速整合和协同阿里巴巴集团在消费互联网和上汽集团在工业互联网方面的优势资源，促进斑马网络更好、更快地发展。
除组织和人才保障外，新近推出的斑马智行VENUS系统，首次基于AliOS的车载小程序，打通了车辆状态、车载系统和场景引擎，是上汽集团、支付宝、斑马网络联手打造的5G时代“数字出行”样板。
据悉，斑马网络目前已经制定了车载智能操作系统发展“三部曲”战略规划，即全面深耕智能网联汽车，打造支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”的AliOS汽车操作系统，快速提升斑马的产品力和运营力。面向未来，张春晖强调，斑马网络的使命是通过技术和生态赋能车企。
此外，斑马网络全新品牌标识近日被曝光，新增了“Powered by AliOS”。业内分析人士指出，“Powered by AliOS”意味着斑马网络将加快开源开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系，引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。
另悉，为支持斑马网络打造面向未来的智能汽车操作系统，斑马网络即将开启下一轮融资窗口。在5G、人工智能等“新基建”宏观背景下，斑马网络的新一轮融资值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。