斑马会员融资到第几轮了

『壹』 斑马会员到底是真的还是传销，我投资了399到现在一分钱没赚到，感觉花的很亏，分明就是个骗局，。。。

一、斑马会员到底是真的还是传销？
推着投诉的不断增加，显然斑马会员的这种一级商户不断向更多级的下线收取会员费和抽成的行为，确实“涉嫌传销”。而斑马会员还有高达6层的佣金抽取模式，显然严重涉嫌传销了。

二、投资了399能赚到钱么？
很难，斑马会员目前已有超5000万的用户，在成立不到一年的时间发展了如此多的会员，连国内互联网前三的电商可能都要“望人兴叹”，这到底是为什么。

斑马会员的用户分为多个等级，普通用户、购买了399元礼包的会员、服务商、优秀服务商多个等级，而只有会员才能享受斑马会员上商品的会员价。而任何用户一开始下载了斑马会员，是用不了的，必须先填写邀请人的邀请码，然后支付399元，成为终身会员才能开始购物。而这新用户支付的399元，其中的100元是给新人的上级。即所有新用户都要先交个会员费（他们称这个叫创业金）。用户付了399元就叫“创业了”，这个创业兼职可以做到月入过万，全力做可以年收入百万以上。

而新用户成为终身VIP之后想赚回来就要发展下线，拉更多的新用户进来，把自己的邀请码分享给亲戚、朋友、同事等等，这样用户才能从下面的新用户的399元里面赚到100元，拉的越多赚的分成也就更多了。

还有一个模式就是把商品发到朋友圈卖，发给好友卖，这样一旦有其他用户购买，你也能拿到佣金。通过邀请制和分享制，既可以帮助商家推广任何产品，也可以快速裂变新用户，只要把这个规则套上去即可。这个就是斑马会员所谓的推广套路，一旦一个套路通过第一批有带动力的人加入后，后面的裂变就会不断的扩散下去，这个就是类似传销式推广的可怕之处。

除了拉新佣金，还有其他赚钱方式。比如，会员（店主）如果推荐普通用户购物成功，也可以赚取差价。比如一瓶洗手液的会员价是20元，普通用户价是30元，店主可以赚取中间的差价10元。

综上所述这种类似的传销的“特色会员制度”除非按照他的模式让新人支付你的费用，否则仅靠前期投资的399元很难赚到钱。

『贰』 “重启”斑马 阿里巴巴车联网“背水一战”

曾经车联网的明星斑马网络，正在以阿里巴巴之名“背水一战”。
历时近10个月的斑马战略重组尘埃落定，新一任斑马的管理层悉数到位。无论是张春晖、成力等AliOS早期团队的回归，还是YunOS业务和知识产权打包注入斑马，都释放出“重启”斑马的明确信号，足见这次战略重组的份量。
从曾经的车联网行业标杆，到逐渐边缘化。提起斑马，总让人感到一种英雄迟暮般的悲壮。从这个角度看斑马的战略重组，这不仅是属于斑马的“背水一战”，更是阿里巴巴在车联网领域的焦虑与野心的倒影。
造风者
2016年，是斑马的高光时刻。这家阿里巴巴与上汽集团的合资公司，实现互联网汽车荣威RX5的横空出世，向外界展示了一种车企和互联网融合的样本。在那个网络单纯地一门心思对标谷歌搞无人车、腾讯专注于在车辆OBD端口做文章，尚未触及车机系统核心的年代，针对汽车进行重新的AliOS，无论是战略高度还是产品功能，都体现出极强的前瞻性。
一方面，斑马不仅提供了一套体系化的车载服务解决方案，还开创了一种车企和互联网企业在技术、资本、人才等层面深度融合的模式。
另一方面，联网化的车机，带来远胜于离线车机的导航和娱乐体验，RX5的导航，成为当时几乎是唯一一款“能用”的车载导航。
作为一套基于车辆场景全新打造的智能系统，AliOS描绘出一套车载服务与车辆底层数据深度融合的广阔想象空间。“地图即桌面”的理念，更让人感受到斑马团队对于出行场景和用户需求的深入洞察。
基于此，人们愿意相信斑马在未来的迭代中能够带来更多颠覆性的体验，愿意用脚投票，为这个新事物埋单，这让斑马模式在市场带来了实实在在的销量转化。RX5上市一年，销量突破20万辆，且价格最高的互联网版销量占据绝对领先份额。
一时间，斑马成为行业研究和学习的标杆。车企纷纷推出“互联网汽车”，希望复制荣威RX5的销量奇迹。时任斑马高级副总裁郝飞曾对外透露过一组数字，2016-2017年间，国内年销量突破5万辆的56家车企中有超过40家与斑马进行过交流，探索合作的可能。
盛衰之间
应该说，伴随斑马的成功，国内真正意义上的车联网时代由此开启，车企与互联网企业之间，不再是戒备与些许敌意，更加深度的数据合作成为一种可能。
继斑马之后，腾讯、网络纷纷调整方向，入局这个千亿级的巨大市场。2017年3月，网络成立“智能驾驶事业群组（IDG）”，负责自动驾驶、智能汽车和车联网，时任网络副总裁李震宇第一次表示，自动驾驶不着急，将在车联网率先实现商业变现。2017年11月，腾讯推出AI in Car智能汽车解决方案。但和斑马相比，对手早已落后了几个身位。
对于斑马来说，这无疑是最好的时代，从2017年9月开始，斑马陆续拿下PSA、福特、观致、雷诺……通过既有成功案例扩大行业合作范围，将AliOS打造为车联网领域的开放平台，这条道路看似十分光明，且鲜有对手。从2018年初斑马公布的一组数据看，斑马的用户数突破40万，日活跃度超过99%；斑马完成6次OTA升级，超过10万人次购买了数据流量服务……
然而，一系列人事动荡，让外界感受到斑马的微妙变化。据媒体报道，从2018年3月施雪松卸任斑马CEO开始，CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生等高管陆续出走。
斑马核心团队的陆续离开，带来业务发展逐渐失速。2018年6月至2019年6月间，斑马仅有一次极小范围的OTA更新；从2018年下半年至2019年，斑马新增的合作品牌仅有斯柯达一家。
与此同时，腾讯、网络也纷纷推出全家桶式的车联网解决方案，并凭借自身在娱乐、语音等方面的优势陆续开疆拓土。
就这样，车联网的标杆企业，逐渐淡出人们的视野。
内忧外患
斑马究竟怎么了？
从用户层面来看，经历了最初的火爆，互联网汽车不再能靠概念带来订单。伴随移动互联网成长的消费者，开始对车联网服务提出更高要求，不仅仅是“能用”，更要“好用”。
在这种背景下，以斑马为代表的“全家桶”方案弊端逐渐显现。无论车企选择与BAT中哪家合作，都无法获得其他家的核心车载服务。相比手机上各个领域最优质服务聚集的情况，全家桶模式下的车载系统，永远无法实现真正意义上的“好用”。
于是，车企逐渐变得谨慎，大部分品牌选择把鸡蛋分散在不同篮子里，在不同车型上选择不同的“全家桶”（比如长城哈弗H系采用网络小度OS，F系则选择与腾讯TAI深度合作）。个别实力较强的车企，则开始自己搭台研发系统，打破互联网公司之间的壁垒，组建车联网“最强战队”（比如吉利GKUI）。
斑马的尴尬也就来源于此。
相比网络和腾讯，斑马的系统是基于车辆底层的全新开发，对车企研发能力的要求更高，而作为“全家桶”模式的先天弊端，使得实际服务体验存在明显的天花板，也无法与另外两家的方案形成决定性优势。
同时，斑马的合资身份又决定了它无法获得阿里的独占资源。当网络、腾讯把小度语音、QQ音乐、车载微信作为与车企谈判的重要筹码时，斑马在地图导航方面的优势却难以发挥——车企可以直接和同属阿里集团的高德地图合作，而不必接受斑马的整套方案。
甚至当斑马希望把既有成功案例快速复制时，斑马的上汽背景也在相当程度上成为业务推进的障碍。
以阿里之名
时代变了，斑马必须变。
2018年9月13日，斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。这被认为是斑马求变的重要一步。成立满4年的斑马，终于能够在股比问题上动手术，并取得进展。
从2018年斑马剧烈的人员变动，可以想见这场手术难度之大，影响之深远，背后博弈之剧烈。
一年后的2019年8月28日，上汽集团与阿里巴巴才终于宣布达成战略合作协议，重组斑马网络和YunOS（AliOS），YunOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。由此，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。
然而斑马的问题就这样解决了么？其实并没有。股比问题解决的更多是扫除了斑马在开放道路上的阻碍，让斑马回到和腾讯、网络同样的起跑线上。斑马要想回到曾经的快车道上，或许还需要解决几个方面的问题。
首先，阿里集团究竟会给予斑马多大的资源投入和支持？
要知道，无论是腾讯还是网络的车联网业务，都是举集团之力作战的。如果斑马手中不能握有阿里的核心车联网资源，车企又有什么理由和斑马实现真正意义上的深度合作？
从斑马的全新管理团队来看，阿里似乎有意把斑马打造成阿里集团车联网业务的出口，YUNOS业务打包注入斑马，也让斑马在集团内部拥有更多的资源和博弈筹码。然而，可以想见，这条内部整合的道路，也许会比改变股比更为艰难且漫长。
其次，斑马如何在从打造智能车机到支撑智能座舱，最终服务智能汽车的进化过程中体现自身优势，和对手拉开身位？
作为目前唯一一个完全基于汽车打造的底层操作系统，平心而论，四年来，尽管斑马在“地图即桌面”、AR导航、智能家居联动等方面展示出对于车联网的前瞻观察与思考，但从体验上来看，差异化还不够明显。
最新推出的斑马智行VENUS系统向外界展示了斑马在人-车-家场景互联方面的更多思考，但要想将“Power by AliOS”的品牌叫响，恐怕还需要更加充分利用阿里云、达摩院的优势能力做加持。
最后，斑马能够打破“全家桶”模式的桎梏，走出一条真正的开放之路？
如果说斑马自身能力的建设和阿里内部资源的整合，决定了斑马的“重启”之路能走多远，那么，能否和车企共同打破存在于车联网领域的高墙
，实现更广阔空间的“开放”，就决定了斑马能走多高。这不仅是合作双方的策略博弈，或是商业模式的创新探索，更考验着决策者的眼界与高度。
斑马能否再一次引领车企与互联网企业的行业合作模式，目前还不好说。但可以肯定的是，这场“背水一战”不仅属于斑马，更属于整个阿里巴巴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 斑马会员发展怎么这么快听说410五周年庆首日成交额就五亿多

现在京东、阿里都在做会员制电商，斑马会员就是专门的会员制电商平台，现在正在发展的风口上，创下五亿的纪录也不稀奇。其实，活动最后24小时的成交额准确数据是5.3亿元，比去年同比增长12%，数据是最不会骗人的，说明斑马确实实力强悍！

『肆』 斑马会员五周年庆GMV比去年增加多少

听说2019年斑马会员GMV就已经突破了300亿元了，今年比去年同比增长12%，最后24小时更是创下了5.3亿元的成交记录，感觉斑马会员发展越来越好了，今年的活动力度、参加的品牌、推广各方面明显感觉力度更大更多了，实力也更强了，作为老用户我感觉斑马确实很牛！

『伍』 斑马快跑融资情况是怎样的

2015年7月，斑马快跑完成了3500万元的Pre-A轮融资，投资方为华登国际
2016年8月，其又获得来自多氟多集团博嘉创投的1.5亿元的B轮融资
2017年3月，其完成了联新资本、元禾控股、北汽产业投资基金、海竞集团联合投资的过亿元融资。
2017年4月，斑马快跑宣布完成新一轮6.5亿融资，海竞集团、海澜集团领投、上轮投资方多氟多集团以及新能源汽车产业基金跟投。本轮融资后，斑马快跑估值达到50亿。

『陆』 探马SCRM完成了几轮融资

完成了3轮融资，分别是A轮 B轮 B+轮，累计融资总金额达到了5500万美元，不到一年融了3轮真是挺厉害的

『柒』 斑马会员是干什么的

斑马会员，新兴赛道中最受关注的平台型电商之一。凭借创始团队十多年来在用户认可度、供应链等领域的资源积累及多个知名品牌的整合，拥有高起点的斑马会员甫一推出即快速抢占中产家庭消费市场。

据公开消息显示，目前斑马会员的会员数已超过600万，集中于一至三线中产家庭群体，并在持续快速增长中。“以会员为中心，完善供应链，拓展服务内容与场景。”斑马会员所秉承的这一服务理念如今已成为行业标杆，为众多同业所效仿。

斑马会员在商家入驻方面有远高于传统平台的审核要求。比如要求商家提供全套企业资质、产品资质等材料，确保商家及销售的产品合法合规。

同时会不定期通过源头走访，商品抽检等方式，发现供应商在生产、储存、销售过程中的风险，在单个供应商发现的问题，由点及面的扩展至品类供应商进行自查。

(7)斑马会员融资到第几轮了扩展阅读

产品体系

入驻品牌+自营品牌

入驻品牌：入驻商品包含全球优质品牌商、与国内外品牌商建立战略合作，目前涉猎了澳洲、美洲、欧洲、亚洲等各个国家的品牌。国内品牌只接受厂商或者有经销资质的经销商入驻，保证了平台产品的品质，也避免了假货、劣质货品混入，保证消费者权益。

自营品牌：斑马会员出品，必属精品。输出自身高品质标准，从选材、设计、生产、销售、到售后全流程把控。具体方式包括与合作工厂联合开发，与海外品牌签订独家出口、销售协议，通过与国内外知名品牌独家进口，签订专利使用权，自行投资设厂或通过收购、兼并进入生产领域等。自营品牌有3个特点：1、性价比高 2、复购率高 3、利润点更高，还有明星自创产品入驻斑马会员自营品牌。

杜海涛的“阿福熊”零食，2017年8月13日在长沙举办了粉丝见面会，平台同类商品销量一路领先。

林依轮的“饭爷”拌饭酱一经上线当天就销售了2.5万份，销售额突破300万。

杨迪的“杨小怪”自热火锅，杨迪本人出席成都城市合伙人会议。

『捌』 2018年斑马会员获得哪些投资方的投资

斑马会员获得了哪些投资方的投资？应该是获得了很多投资方都都主要应该是阿里巴巴投资的嘛。

『玖』 都说斑马会员的供应链强大，有了解的吗

斑马会员不错，整合了全球60多个国家30000多个SPU，为会员用户提供高性价比的商品和服务。斑马会员还通过斑马出品和中国公田项目，在自营产品和农产品供应链方面进行了深耕。