拼车软件融资情况

『壹』 滴滴顺风车为嘀嗒IPO做了嫁衣裳

配图来自Canva

在国庆、中秋双节的威力之下，“国庆堵车大赛”、“高速遇堵车点外卖”、“国庆堵车堵到钓鱼”，一系列和堵车相关的话题频频在不同的媒体平台出现。

在节假日堵车各种话题的刷屏里，出行市场“网约车第一股”将会出现的消息，掀了不小的波澜。不过“网约车第一股”名号的人选却不是屡次传出IPO的滴滴，而是“捡漏”的嘀嗒出行。

在滴滴顺风车业务下线的时候，嘀嗒出行顺风车业务得以借势发展。日前，势头一片大好的嘀嗒出行已经向港交所提交招股书，“网约车第一股”的宝座也即将被嘀嗒出行冷不丁的拿走。

嘀嗒抢先IPO

出行市场的暗战从来没有停止。

在出行市场“一超”滴滴的顺风车业务因屡陷事故而被迫叫停的时候，一直被滴滴所压制的玩家开始悄无声息的抢占市场，而嘀嗒出行就是闷声发大财的代表。

弗若斯特沙利文的数据显示，按照顺风车搭乘的次数来看，2019年嘀嗒出行成为中国最大的顺风车平台，市场占有率达到66.5%；按照搭乘次数来看，2019年嘀嗒出行在中国出租车市场的出行平台里居于第二。

嘀嗒出行的数据显示，截止至2020年8月31日嘀嗒出行的注册用户数量已经超过1.8亿，在嘀嗒平台上的月活跃用户数量为1470万，累计搭乘乘客数量3670万。注册的车主数量超过1900万，通过车主认证的突破1000万；注册出租车司机累计突破190万，通过出租车司机认证的超过80万。

在滴滴的顺风车业务下线长达一年多的时间里，顺风车司机、用户往嘀嗒出行的流动，使嘀嗒出行悄无声息的壮大起来。

从嘀嗒出行的财务数据里同样有很明显的体现，2017年-2019年间，嘀嗒出行的顺风车GTV分为达到7亿元、19亿元、85亿元，在2018年、2019年实现171.4%、347.4%的同比增长；同时顺风车相对应的搭乘订单分别为2360万份、4820万份、1.785亿份，在2018年、2019年实现104.2%、270.5%的同比增长。

嘀嗒出行在顺风车市场里占据的绝对优势，加上顺风车轻资产模式下，平台不用对司机以及用户进行高度补贴，使其成为在烧钱的出行市场里为数不多实现盈利的企业。

根据嘀嗒出行的招股书数据，在2017年-2020年上半年间其实现营收为0.49亿元、1.18亿元、5.81亿元、3.1亿元；净利润分别为-9702万元、-10.7亿元、1.7亿元、1.5亿元。2019年和2020年上半年经调整的净利润率为29.7%、48.6%。

“顺风而起”的嘀嗒出行，甚至先滴滴一步提交了招股书。10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所提交了招股书，拟在港交所挂牌登录上市，海通国际资本有限公司和野村国际（香港）有限公司为联席保荐人。

不过嘀嗒出行看似顺风顺水的日子里，也存在着不安心的地方。

成也顺风车，危也顺风车

近些年来杀入顺风车的玩家不少，但是这并不意味着每一个玩家都能在顺风车业务里混得风生水起，顺风车业务里屡陷争端的玩家并不少。

嘀嗒出行的招股书里同样表明，在中国顺风车市场里，嘀嗒出行可能将会面对用户选择其他出行方式、相关监管规定的限制和安全隐私问题所产生的一系列挑战。

在目前适用于网约车的相关法律法规里，并没有能够直接应用于嘀嗒出行的顺风车业务以及其他业务的。顺风车市场发展的同时，安全事故也屡现不止，在这样的趋势下，在今后顺风车市场势必会迎来监管机构的进一步审查。如果监管机构提高对顺风车市场的监管水平，那么新的法律法规可能将会影响到嘀嗒出行顺风车业务的推进。

对于依赖顺风车业务的嘀嗒出行来说，一旦顺风车业务遇阻，那么嘀嗒出行面临的几乎就是毁灭性的打击。

嘀嗒出行的招股书里显示，嘀嗒出行的营收结构由三部分组成：顺风车以及出租车业务网约服务的信息服务费、广告服务，而顺风车业务则是重中之重。

数据显示，在2017年-2019年间，嘀嗒出行的顺风车业务的收入分别为2770万元、7790万元、5.33亿元，在同期总营收中分别占比56.6%、66.3%、91.9%；广告以及其他服务分别实现收入为2120万元、3970万元、4100万元、在同期总营收中分别占比43.4%、33.7%、7.1%。

顺风车业务对于嘀嗒出行的重要性不言而喻。然而嘀嗒顺风车业务面对不仅仅是来自监管机构的压力，还有来自于内部的压力。在黑猫投诉平台上，关于嘀嗒出行的投诉量达到了5401条。

在顺风车业务上孤注一掷的嘀嗒出行面对庞大的出行市场里，卷土重来的滴滴与高德、美团等侧面出击的对手背负着与日俱增的压力。

巨头抢占出行市场高地

作为民生基础的出行市场前景可观。弗若斯特沙利文预测，在2019年到2025年间，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%，在2025年整体市场规模将过万亿。

在规模庞大的出行市场里，并不缺少淘金的玩家。嘀嗒出行首先要面对的，就是出行市场里不能忽视的存在——滴滴。

滴滴在经过了沉寂之后，为了夺回更多的份额滴滴又推出了一系列的新动作来抢占市场。今年年初，滴滴创始人程维提出了“0188”战略，即将安全作为滴滴发展的基石，没有安全一切归0；三年里实现全球每天服务1亿单；国内的出行渗透率达到8%；全球服务用户MAU突破8亿。

在滴滴的“0188”战略下，滴滴在出行市场的各大细分市场分别推出了青菜拼车、特惠快车、快的新出租和针对下沉市场的花小猪打车。可以看到卷土重来的滴滴，在出行市场里并不手软。

而除了滴滴之外，阿里同样对出行市场的蛋糕感兴趣。早在2017年高德就推出了聚合打车模式，其打造的出行平台“高德易行”接入了滴滴、神州专车、首约汽车等第三方网约车。还有阿里的另一条线哈啰出现，对于顺风车市场也是蠢蠢欲动。

同时为了完善自身服务闭环，作为本地生活服务平台的美团，不会错过出行市场这重要的一环。美团在经过了直营模式的试水之后，同样转身做起了聚合模式接入了众多第三方网约车。根据美团官方给的数据，目前美团打车已经覆盖近42个城市。

相比嘀嗒出行，这些巨头无论是在流量入口还是资金支持上，都占据着不小的优势。数据表明，嘀嗒出行从2014年至今共经历了四轮的融资，金额超过1.3亿美元，而最近的一次融资是在2017年3月，在长达三年的时间里，嘀嗒出行没有再公开进行融资。

如今嘀嗒出行面对巨头们在出行市场里的花式抢占高地，通过“捡漏”的嘀嗒出行能否保持优势，成为资本对嘀嗒出行的提问。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 滴答顺风车车主能挣到钱吗

每天上下班顺路拉人可以赚钱。

嘀嗒顺风车很早就意识到了顺风车并非是网约车行业的一部分，是一个典型的“慢生意”，而既然作为一个慢生意，顺风车行业就绝对不能通过平常的思路来进行扩张。

而是需要细嚼慢咽和脚踏实地的认真发展，这种稳扎稳打的作风真所谓是“心急吃不了热豆腐”。而顺风车行业发展，基本离不开这句俗语。

品牌发展

嘀嗒出行，是隶属于北京畅行信息技术有限公司，前身为嘀嗒拼车，提供出租车、顺风车出行服务。

截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资，获得了1.3亿美元的融资。 2018年5月14日下午消息，嘀嗒出行宣布暂时关闭结伴频道，称将进行优化调整。

『叁』 烧钱的打车公司，为什么风投还那么支持

6月15号，有内部人士说滴滴快的打车将继续融资15个亿，这样一来，这家打车公司的估值逼近150亿美元。

自打车软件诞生起到现在为止，这些打车公司对司机，对乘客等的补贴几乎都没有消停过，有资料显示，最多的时候，腾讯为了滴滴曾经一天烧掉4000万，但是对于烧钱，滴滴打车创始人程维曾说：这个事教育用户的过程，我们不后悔的。

六月初，滴滴制造了异常星期一免费拼车活动，烧了近10亿补贴，即便滴滴快的合并也不影响他们继续烧钱，但是在烧钱如此严重的情况下，资本方依然没有停止投资的脚步，这其中的原因究竟是为什么呢？

1.打车钱景广阔

每个人的日常生活都离不开衣食住行，如果说天猫京东美团携程们解决了衣、食、住这三个问题，那么滴滴和快递就是解决出行问题的应用，大势所趋，出行对于人们来说，频次还是相对来说非常高的一项日常活动，倘若把这一个市场把握住了，以后想必一定是财源滚股吧。

2.培养用户习惯

过去没有天猫、京东这类平台的时候，人们总是去商场，路边店里买衣服、百货，但是现在用户习惯已然形成，就算偶尔去店里买衣服，也要上网比个价什么的。

同理，以前没有这些打车、拼车应用的时候我们只能招手揽车，而现在打车、拼车等出行软件的大肆烧钱，出行的人们都会有这种心理，既可以顺利打到车，又能够有打车补贴，此等乐事，何乐而不为呢？久而久之，就会像当初天猫京东一样，用户就养成了这样的习惯，不用打车软件也许会很不方便呢！

3.另一种广告

无论是滴滴、快的，还是UBER他们都不曾停止过烧钱，而且烧的一个比一个厉害，谁也不让谁，时间一长你会发现，这些名不见经传的公司突然间火了，，没错，天天烧钱，在这个自媒体盛行的时代，鲜有分析人士不对此作出分析，一传十十传百，经常霸占各大网站平台的新闻头条，甚至是许多人日常交流的谈资，没有专门用钱做广告，宣传的效果也是杠杠的。

4.财散人聚，人聚财来

互联网时代，许多网站、应用起家的时候都是靠免费策略，每个人都会有贪小便宜的心理，免费的并且能够享受到更方便更好的服务，用户们肯定乐于接受。打车软件如今如此疯狂的烧钱，用户想必一定是鼓掌叫好的，时间一久，积累的用户就多了。长远来看，这些用户们是能给公司创造收益的，风投们可不是吃素的，这些用户背后的大数据在那些风投看来可都是钱，所以现在前期投钱积累用户，用的人多了，财源自然滚滚来。有人的地方就有市场，财散人聚，人聚财来就是这个理儿。

『肆』 顺风车平台有哪些

顺风车平台主要有嘀嗒出行、滴滴出行、首汽约车、高德顺风车以及天天用车等。

1、嘀嗒出行

滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务在内的一站式出行平台，2015年09月09日由“滴滴打车”更名而来。

『伍』 为何嘀嗒拼车的价格比滴滴顺风车的价格高了一倍

同距里情况下嘀嗒拼车的价格和滴滴顺风车的价格不会相差很大，相差过高可能是因为距离不同。

嘀嗒拼车属于一款共享型出行软件，是中国拼车领域的领先者，嘀嗒拼车产品定位十分明确，只做“共享型拼车软件”，始终以“顺路”为原则；让有车族为与自己工作地点附近及住址附近有乘车需求的人，提供互助出行，共同分摊出行成本，在不增加道路负担的情况下提升交通运力。

截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资，获得了1.3亿美元的融资，在过去两年里，嘀嗒拼车已成为覆盖全国349座城市，拥有近6000万用户、1000万车主的拼车平台。

嘀嗒拼车一直是绿色消费和共享经济的倡导者和实践者，自上线以来，绿色效应非常显著。截至2016年9月，嘀嗒拼车总行驶里程达48.2亿公里；按照拼车每公里减排0.27kg来计算，嘀嗒拼车在过去的时间里减排量高达130万吨，这个数量级别的碳排放，大约需要3500公顷；即接近19个奥体公园面积的森林耗费一年时间才能吸收完毕。

除此之外，嘀嗒拼车已经成为春运返乡大军中的一个新星。经过两年的践行后，越来越多的人通过嘀嗒拼车城际拼车实现春运返乡，2017年春运，有超过528万人次通过嘀嗒拼车成功返乡过年。

嘀嗒拼车是一款专注上下班拼车的手机软件，该软件为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。通过嘀嗒拼车，开车的用户可以分享车辆的空余座位，在上下班的途中搭载顺路的乘客，不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主坐上顺风车；随着拼车行为的日渐流行，交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。

『陆』 打车软件如何盈利

现在公司是起步阶段 还是往里投钱 没到盈利的时候 你不用担心这个 腾讯地图也是一定 腾讯地图软件 里面也有打车功能 你可以去看看

『柒』 Waymo首轮22.5亿美元融资背后的四大看点

[亿欧导读]?2020年3月3日，Waymo获得首轮22.5亿美金的融资，折合约156亿人民币。这也是Waymo在自动驾驶领域投入10年来的首次融资。此次融资后，中国自动驾驶公司与Waymo的博弈将更加激烈。

2019年Waymo员工结构

TheInformation近日的一份报告显示，Waymo的员工数量在2019年几乎翻了一番，从950人增加到1500人。

而从Waymo官网当前的岗位需求来看，软件工程的岗位需求远远超过其他岗位需求，这也说明Waymo在第五代自动驾驶系统上投入了更多的人力成本，Waymo依旧是一家完全以技术人才为主的“创业公司”。

2020年Waymo招聘需求

结语

目前看来，国内外自动驾驶已经开始下一轮热潮，此时Waymo也与其他地区的自动驾驶企业拉开了全面竞争。

借业内一位人士的评价：“现在只有一个问题，中国自动驾驶公司还有无机会像当年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大战几个回合？”

机遇很大，挑战更大。在此之时，国内的自动驾驶企业应该不止于抱团取暖，而是应该变未共进退的合作伙伴，这才有可能在这场博弈中增添几分胜算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 嘀嗒拼车一天能接几单

4单左右。

滴答顺风车一天可以接4单。目前市内及城际行程顺风车车主一天只能接4单，城际相同起/终点接单限制为2单，乘客每日首次取消订单，不计入车主接单限制的4单内，之后的每次取消均会计入。

车主每日取消订单，不计入车主接单限制的4单内，之后的每次取消均会计入，为保障顺利出行以及车主信用值，建议车主不要随意取消订单。市内顺风车凌晨1点—次日5点为停服时间，城际顺风车晚上23点—次日5点为停服时间。

嘀嗒拼车属于一款共享型出行软件，是目前中国拼车领域的领先者，嘀嗒拼车产品定位十分明确，只做“共享型拼车软件”，始终以“顺路”为原则；让有车族为与自己工作地点附近及住址附近有乘车需求的人，提供互助出行，共同分摊出行成本，在不增加道路负担的情况下提升交通运力。

截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资，获得了1.3亿美元的融资，在过去两年里，嘀嗒拼车已成为覆盖全国349座城市，拥有近6000万用户、1000万车主的拼车平台。

2018年1月18日，“嘀嗒拼车”品牌升级为“嘀嗒出行”，并开始启用全新品牌标识和VI体系。

『玖』 滴滴打车和快的打车的资金来源

好高深啊，我觉得目前他们的资金来源还是近期各自的投资者（阿里和腾讯）给的融资吧，而目前正是打仗的阶段，肯定谈不上盈利，只是在花钱做广告、抢地盘、抢客户，以后的盈利模式肯定还是以打车软件为平台，附带提供其他生活服务或应用，收入当然就是那些软件的运营商来提供，如果谁抢下了这块市场，以后还会收出租车份子钱也不一定哦；目前中国还有一个很火的叫易到用车的租车软件，而近期美国也过来一个类似的软件，相信不久在用车行业还会有一场类似的大仗；而余额宝收益率问题跟这些关系应该不大，相对于余额宝的市场，打车市场还不值一提，影响余额宝的应该是资金市场，与各大银行的关系应该很大，这些不懂