新津有轨电车项目融资

1. 基于国民经济评价的有轨电车项目低碳经济有什么分析

1、现代有轨电车因其设计新颖、环保、节约资源等优势，近年来在我国发展迅速，但由于是公共产品，融资难度大，性能并不好。因此，国民经济评价已成为我国有轨电车项目决策的主要依据之一，用于综合评价此类项目的综合效益。目前有轨道有轨电车项目的国民经济评价主要计算节省乘客出行时间、减少疲劳和减少交通事故的经济效益，而只计算环境保护的经济效益采用定性评价。建议通过“有无比较”的方法定量分析有轨电车和传统公交车的碳排放量，结合碳排放交易市场的报价探索有轨电车该项目对低碳经济的量化贡献有望为中国有轨电车项目的决策者提供经济示范。

4、将低碳经济评价引入有轨电车，可以完善国民经济评价分析，更全面地评价有轨电车的积极外部效益，为项目决策者提供参考，提供一定的数据和理论支持是实现绿色可持续发展的现实要求。“有无比较”是经济评价的基本原则。本文中的“是”是指现代有轨电车项目的建设，“否”是指没有现代有轨电车项目目的是建设，而是使用其他运输方式来承担同样的任务。在各种交通方式（公交车、出租车等）中，公交车是一种比较经济和令人满意的运输方式。本文的“None”项目是根据在拓宽道路条件下公交车承载相同客流量的情况考虑的。

5、低碳环境下的经济评价，即考虑碳排放权交易对项目经济评价的影响。所谓碳排放交易，是指温室气体的交易。身体排放权是一种交易商品，在不同市场的参与者之间进行交易，以保证实际温室气体排放量不超过规定的总排放量，成本最低这是一种市场机制的减排方式，以实现最佳效益，完成减排目标。

2. 我国城市轨道交通领域的第一个PPP项目是什么

北京地铁4号线是我国城市轨道交通领域的首个PPP项目，该项目顺应国家投融资体制改革方向，在我国城市轨道交通领域首次探索
和市场化PPP融资模式，有效缓解了当时北京市的投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营市场主体多元化突破，形成同业
竞争的格局，促进了技术进步和管理服务水平提升。从实际情况分析，4号线是由北京市政府主导并支持的PPP项目，已取得阶段性
成功，项目实施效果良好。

4号线工程投资建设划分为A、B两个相对独立的部分:A部分为洞体、车站等土建工程，投资额约为107亿元，约占项目总投资的70%，
由政府国有独资企业北京市基础设施投资有限公司成立的全资子公司北京地铁4号线投资有限公司负责投资建设;B部分为车辆、信号
等设备部分，投资额约为46亿元，约占项目总投资的30%，由PPP项目公司北京京港地铁有限公司负责投资建设和运营。

北京地铁4号线PPP项目实施过程大致分为两个阶段，第一阶段为北京市发展改革委主导的实施方案编制和审批阶段;第二阶段为北京市
交通委主导的投资人竞争性谈判比选阶段。经北京市政府批准，北京市交通委与京港地铁于2006年4月12日正式签署了《特许经营协议》。

北京地铁4号线项目是北京市轨道交通路网中的主干线之一。4号线工程概算总投资153亿元，
2004年8月正式开工，2009年9月28日通车试运营，目前日均客流量已超过100万人次。

近几年，无论是轨道交通领域还是城市基础建设，越来越多的PPP项目伴随着城市发展的需求应运而生，随之一批以政信金融为主要业务的
金融机构也迅速成长壮大起来，其中为首的就是政信投资集团。

3. 成都有轨电车的规划线路之新津段

起于龙王渡小区，沿兴园 3 路-瑞通路-五津东路-新普路-大件路外绕线-岷江大桥，止于成绵乐新津南站，全长约21.9km,远期预留至成蒲快速路与新沙路交汇处。线路连接老城区、工业园 A区、普兴镇、物流园区、新材料功能区和工业园 B 区 ，与成绵乐新津南站进行接驳。
R1 线位于未来新津重要的客流交通走廊上，是一条典型的 TOD 线路，立足于满足天府新区新材料产业功能区通勤需求，解决未来天府新区发展带来的客流，带动沿线土地增值，将直接推动第二产业发展和促进沿线第三产业发展，并优化城市空间结构，缩短主要功能区的通行时间。
R1线一期工程，从五津东路站至客运中心站，长度约为3.7公里，共设4站，依次为五津东路站、岷江东站、滨河路站和天府新区白鹤滩站。根据计划，这段将在2015年10月31日完工。
新津现代有轨电车示范线R1线（五津东路-普兴段）是有轨电车R1线的中段部分，线路呈东西走向。起点位于三号桥西侧的五津东路与武阳东路路口，线路沿五津东路向东，依次经过三、二、一号桥，然后沿新普路铺设至普兴镇路口，设置本段终点站普兴站。本段线路右线全长8.681公里，其中地面线8.109公里，共设车站8座。 起于新平镇，沿新邛路-成新蒲快速路，通过双流彭镇、九江镇同往草金立交联系成都高新西区。R6 线在彭镇处与地铁 15 号线接驳。全长约23.2km，新津境内17.9km。加强新津的花舞人间、新平、安西、兴义与双流的彭镇、九江和成都高新西区的相互交流，同时带动新平、安西、兴义的发展建设，支持城市总体规划向西北的发展战略。

4. 成都有轨电车的线路新闻

西南首条有轨电车项目正式动工，安全、环保、成本低是有轨电车最大的特点。昨日，记者来到位于新津的中国西南第一条现代化有轨电车工程首开段一期，现场已经开始打围施工。根据工期，预计今年10月31日这条有轨电车项目就能完工。
西南地区首条，3.7公里长
2015年1月底，记者来到新津三号桥附近，远处就是成绵乐客专跨越新普路的一座铁路大桥。道路中央已经设立了蓝色围挡，施工人员正在开挖路基，做有轨电车最基础的一段工程。
据施工方中铁二局二公司该工程项目经理部相关负责人介绍，目前开工的为新津现代有轨电车示范线R1线项目首开段一期工程，从五津东路站至客运中心站，长度约为3.7公里，共设4站，依次为五津东路站、岷江东站、滨河路站和天府新区白鹤滩站。根据计划，这段将在今年10月31日完工。
据了解，新津现代有轨电车示范线R1线（五津东路-普兴段）是有轨电车R1线的中段部分，线路呈东西走向。起点位于三号桥西侧的五津东路与武阳东路路口，线路沿五津东路向东，依次经过三、二、一号桥，然后沿新普路铺设至普兴镇路口，设置本段终点站普兴站。本段线路右线全长8.681公里，其中地面线8.109公里，共设车站8座。
车站在路中间，类似BRT
有轨电车线路郊区设于地面，市区则高架，走的是轨道，类似于地铁、快速公交、高铁的一个综合体。这条西南地区首条有轨电车线路，很像二环路的快速公交，站台位于道路中央，分布其两侧则是上下行线路。旅客从道路中间的车站候车转乘，道路上也会接驳有轨电车，采用有相应的信号灯。
根据资料显示，有轨电车和其他交通方式相比，具有很多优点：它环保且运量大，没有小汽车的空气污染、停车难等问题，速度可以达到每小时20公里以上，每小时运力达到7000人，超过公交车；同时，它的造价仅是地铁的四分之一。据中铁二局该工程项目经理部相关负责人介绍，有轨电车并不是在路上铺上钢轨，搭上接触网，就可以让有轨电车在上面跑。而是需要先深挖近两米的地基，再回填0.7米深的砂卵石，然后是水稳层、泥沙支撑层等，之后才是铺设轨道板。这样有轨电车基础更为牢靠，减振、防沉降。

5. 轨道交通项目最高贷款比例

贷款比例不能高于75%。根据2009年5月25日国务院下发的《关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》,铁路、公路、城市轨道交通等项目的最低资本金比例调整为25%。
项目资金来源主要靠财政拨款。为了树立良好的政府工程形象,项目严格按照公路建设的基本程序进行。

6. 城市轨道交通投融资管理模式的种类有哪些

您好，
(一)政府财政全部出资模式
由于城市轨道交通项目正外部效应的存在,轨道交通的社会效益大于经济效益，运营商无法产生赢利，无法吸引社会投资。因此传统体制下的轨道交通投资基本上是由政府无偿投入。如北京地铁1、2号线和天津地铁是计划经济时期修建的，建设资金全部由中央政府承担。
(二)政府主导的负债型投融资模式
(三)政府主导的BOT市场化投融资模式
“建设一经营一转让”。 所谓BOT， 一般指在涉及公众利益的大型基础设施的建设、经营、移交过程中，由当地政府特许的、由私营的或非政府的财团投资的、以一定期限的经营盈利作为回报的投资模式。 (四)政府主导的PPP 市场化投融资模式
PPP是英文“Public Pr ivate Partnership”的简称，即公共部门与私人民营机构合作模式，是公共工程项目融资的一-种模式。中文直译为“政府民营合作制”，主要指政府部门与民营机构签署合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关系，共同完成某些基础设施项目的投资、建设及运营任务。
(四)政府主导的PPP 市场化投融资模式
PPP是英文“Public Pr ivate Partnership”的简称，民文库 会员免费领 门与私人民营机构合作模式，是公共工程项目融资的- -种模式。中文
直译为“政府民营合作制”，主要指政府部门与民营机构签署合同明
确双方的权利和义务,达成伙伴关系，共同完成某些基础设施项目的投资、建设及运营任务。
望采纳

7. 贵阳市轨道交通建设专项资金管理暂行办法(2018修订)

第一条为了规范轨道交通建设专项资金的计提、归集、划拨及使用管理，保证轨道交通项目资金需求，提高资金使用效率，推进轨道交通项目建设、运营的顺利实施，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本办法所称轨道交通项目，是指在本市行政区域内实施的地铁、轻轨、单轨、有轨电车、市域快速铁路等城市轨道交通工程。

轨道交通建设专项资金，是指从本市经营性土地出让收入中计提的专项用于城市轨道交通项目建设的资金。第三条轨道交通建设专项资金实行专账管理，全部作为市人民政府对轨道交通项目建设的资金投入。第四条轨道交通建设专项资金专款专用，用于轨道交通项目建设、融资还本付息以及轨道交通政府和社会资本合作项目合同存续期的可行性缺口补贴等，不得用于其他用途。第五条延伸到本市行政区域外的轨道交通线路建设，按照各自的行政管辖范围承担项目建设投资及今后运营费用。第六条市人民政府统一领导本市轨道交通建设专项资金管理工作。区（市、县）人民政府、贵州双龙航空港经济区管委会（以下简称双龙航空港经济区）负责本辖区轨道交通建设专项资金管理的相关工作。

财政部门按管理权限负责本市轨道交通建设专项资金的计提、划拨，对轨道专项资金的分配和使用进行管理、监督和绩效评估。区（市、县）、双龙航空港经济区的财政部门按照职责负责做好本辖区轨道交通建设专项资金的计提、划拨工作。

国土资源、住房和城乡建设、交通运输、国有资产管理、城乡规划、棚改、发展改革、督办督查等部门按照各自职责，做好轨道交通建设专项资金管理的相关工作。

贵阳市城市轨道交通有限公司、贵阳铁路建设投资有限公司等依法使用轨道交通建设专项资金的法人单位，应当按照相关规定规范使用轨道交通建设专项资金。第七条轨道交通建设专项资金的来源构成和分配方式按下列规定执行：

（一）以招标、拍卖、挂牌方式出让的商业服务业、旅游、居住等经营性建设用地，从土地使用权出让收入中计提轨道交通建设专项资金，标准如下：

1.轨道交通经过的云岩区、南明区、观山湖区、白云区、乌当区、花溪区、双龙航空港经济区，2018年5月21日至2018年12月31日，按其使用权出让面积500元/平方米的标准计提轨道交通建设专项资金；2019年1月1日至2022年12月31日计提标准逐年在上年计提基数上增长10%；2023年1月1日至2025年12月31日计提标准逐年在上年计提基数上增长30%；2026年1月1日起，按2000元/平方米计提。

2.轨道交通经过的清镇市，按照前目规定的对应年度计提数额减半计提。

3.轨道交通经过的开阳县，按其使用权出让面积100元/平方米的标准计提，不设置增幅。

4.轨道交通未经过的修文县、息烽县，按其使用权出让面积50元/平方米的标准计提，不设置增幅；轨道交通线路经过时，参照开阳县标准执行。

（二）城中村与棚户区改造项目，采用招标、拍卖、挂牌方式出让的土地部分或者协议出让的低效用地和协议出让的安置房用地，按本办法计提专项资金。

（三）轨道交通建设专项资金按50元/平方米分配给市域快速铁路项目，其余部分分配给其他轨道交通项目。第八条市级出让地块相关资金由市财政部门按季进行清算，并将专项资金列入基金预算，专项用于轨道交通项目。

区（市、县）、双龙航空港经济区自行出让收取土地有偿使用资金的，由其财政部门按季清算，并将专项资金列入预算，专项用于轨道交通项目。第九条轨道交通建设专项资金计提、划拨的工作程序：

（一）区（市、县）、双龙航空港经济区的国土资源部门按季度统计本区域内的土地出让数量，并于每季度结束后10个工作日内将统计结果报市国土资源部门。

（二）市国土资源部门将土地出让数量汇总的结果于每季度结束后20个工作日内报市财政部门，同时抄送贵阳市城市轨道交通有限公司、贵阳铁路建设投资有限公司等依法使用轨道交通建设专项资金的法人单位。

（三）市财政部门结合项目建设情况根据年度预算将轨道交通建设专项资金依法核拨。

（四）区（市、县）、双龙航空港经济区的财政部门，于每季度结束后20个工作日内将计提的轨道交通建设专项资金划入市轨道交通建设与运营指挥部指定的账户。