2015年九月航运融资

㈠ 航运金融业是什么求具体的概念，不要复制来的

1楼就是书上讲的东东，很正确。
简单点讲，就是金融业在航运领域的延伸。
由于航运业是资本密集型行业，在融资、保险、租赁等方面都需要金融业的支持。
航运金融业属于航运业的上游产业，目前随着上海、天津、广州等地国际航运中心或区域性航运中心的建设，航运金融业发展势头很快。
我感受最深的，一个是航运产业基金，目前上海和天津都有了，你可以上网看看；还有一个是船舶金融租赁，现在也是方兴未艾，很多银行都介入到这个领域。
其他诸如保险、信托等，目前刚有个苗头，未来发展空间也挺大的。
一点不成熟的见解，欢迎楼主追问。

㈡ 船舶融资租赁的创新方案

在我国能够开展船舶融资租赁主要基于两个因素：一是，航运企业融资因素。船舶航运是一个高投入、高风险、低回报的行业。船舶购置是航运企业最大的成本支出。绝大多数船东在新造船或购买二手船时都要考虑融资问题。船舶成本的高低关系到航运企业的生存和发展。因此，对于船东来讲，筹措资金始终是个大问题。二是，市场需求因素。我国船队老化严重，结构也不合理，技术状况欠佳。目前我国在国际各航线上航行的船舶将近三分之一处于老化状态，船舶事故连续不断。包括中远集团 中海集团及中外运集团的中国的三大航运集团正在着手改善船队结构，这对造船业无疑是巨大的潜在市场。基于以上两个因素，船舶融资租赁在我国是一种必然的趋势。以此航运市场背景为基础，切入船舶融资租赁市场也可细分为两种具体的模式：
1．远洋运输市场
远洋运输是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或完全从事外国港口之间的运输，远洋运输专业性强、技术要求水平高，是我国船舶运输的重点。政府主管部门对远洋运输市场的关注，远远高于对沿海运输市场的关注。由于船舶的单价高，市场经营主体有限，远洋运输市场主要由大型国有企业集团所主导，主要包括船总和中远。现有的租赁公司可能介入的远洋运输交易主要是二手船市场和国轮外租。对于远洋运输，建立远洋运输船舶融资租赁平台是一一种模式。发挥航运骨干企业与中国船舶工业的优势，解决目前航运企业银行贷款难的问题，培育中国租赁市场，积极开拓合作融资造船的途径。在初期定位于作为国内造船业、国内航运业融资造船的桥梁。经过一段时间的发展和积累可以开拓船舶的光租、船舶的售后回租市场以及为外轮国造提供融资支持。
2．沿海运输市场
利用船舶在本国沿海区域之间的运输。作为国内沿海运输船舶技术要求不高，涉及的法律规定较为简单，多年来都是由国内两大造船集团修建 国内沿海船舶具有金额小、规模不大、专业性要求不高的特点。现存的租赁公司可以比较容易涉足此行业。租赁业务在我国的开展，主要是由于信用瓶颈的限制。一方面，承租方违约不按时交付租金，租赁公司将面临巨大的风险；另一方面，租赁公司主要通过银行贷款购买设备，存在银行对租赁公司的信用评价问题。而在以分散和共担风险为特征的租赁创新方案中，这些难题得到了比较好的解决。最近国内某租赁公司设计了一种创新的租赁模式，在这种租赁模式中设计了一系列担保与反担保协议，充分利用银行信用和租赁物品的自身价值，使各方形成了共担风险、共享利益的价值链。首先，为降低承租方违约风险，要求承租方提供一定比例的保证金，并通过当地一家有实力的银行为其出具保函，保证在承租人违约时，由银行对其租金余额进行担保，这样就保证了租赁公司不会受到损失。其次，为使银行确保安全，特别采取另外两项措施：一是由制造厂商对设备进行回购担保，即在承租方不能履约的情况下，制造商对租赁物件进行回购；二是租赁公司将租赁物件所有权抵押在银行为承租人进行反担保。通过以上运作方式，使租赁公司、承租人、银行、制造商一起承担风险，从而为开保行和整个项目的安全提供了实在的保障。

㈢ 航运金融的问题！

船运和世界经济形势密切相关，大宗货物运输受到各种复杂的金融数据影响，运费也不时变化；比如铁矿石价格上涨后，需求是否下降，这就会影响运费，继而影响船东租金和造船行业；2008年经济危机，很多船公司没有预计金融危机影响会有那么大，结果仍然继续高额租金雇船运输，结果导致欠债，甚至破产，间接连累造船行业、钢铁行业等。另外船运业务和股票、期货都有关系，学习起来一定要多方位体会航运和经济的关系。

㈣ 中小航运企业如何应对融资难

外部融资包括直接融资和间接融资。直接融资是通过金融市场，如发行股票和债券等取得资金。但对于绝大部分规模小、管理落后的中小航运企业而言，即使随着对中小航运企业的直接融资制度逐步完善和成熟，由于直接融资市场的准入门槛较高，融资成本较大，直接融资的大门基本上对中小航运企业是关闭的。可以说，绝大多数中小航运企业发展所需的资金只能通过间接融资的方式取得。 间接融资是资金供求双方通过金融中介间接实现资金融通的活动。典型的间接融资即是银行的存贷款活动。由于金融中介是事先对资金的使用者进行认识和识别，事后对资金使用者进行监督的中介性组织。它能够以比较低的成本完成资金供求双方信息不对称的问题，对资金使用者的会计信息透明度的要求相对较低。因此，通过银行中介作用的间接融资，就成为我国中小航运企业融资的主要渠道。 造成中小航运企业间接融资困难的原因有如下两点： 1.中小航运企业自身的问题。中小航运企业大多为民营企业，而且大多数经营着技术含量低、附加值低的小型杂货船。不少中小航运企业组织水平低级化、粗放化、大路化，竞争能力脆弱，成长性差。 大多数中小航运企业经营模式风险高，自有资金不多，经营规模较小，固定资产相对较少，经营业绩不稳定，抵御风险能力差。 大多数中小航运企业经营船舶技术状况普遍落后，呈现船龄长、装备设施落后、维修成本高的状态；管理人员素质低，中高级人才匮乏，运输产品的组织能力、开发能力和创新能力较弱。[NextPage] 中小航运企业经营过程中的问题如：财务管理不规范、机构不健全、财务报告随意性大、真实性差、透明度不高、缺乏信誉积累、信用等级低，难以满足银行贷款条件的要求。 有些中小航运企业盲目性大，没有清晰的经营目标和独特的经营方向，不考虑市场的容量，或是站在一个局部的市场，片面地分析整个市场；在上一个项目时，不量力而行，在资金没有落实和到位的情况下，就仓促上马，超出自身的能力；或是把宝押在银行解决贷款上，不考虑自身实力的不足和银行贷款条件 限制，在银行无法解决贷款时，企业进退两难，骑虎难下。 有此企业经营者的社会信用缺失，信誉观念淡薄，在企业经营步履维艰的情况下，千方百计要从银行获取贷款，转嫁风险。 2.银行方面的问题。所有制不兼容的问题。我国银行业的主体是国有商业银行。扶持国有经济的发展，应是国有商业银行的重要准则。在中小航运企业中，民营企业居多。虽然近几年银行在发放贷款中，很大程度上所依据的是企业的经营状况。但总体上讲，国有商业银行首先保障国有大中型企业融资需求投放的基本原则并没有改变。在同等条件下，国有商业银行的投放天平是倾向国有大中型企业的。诚然，在给予经营很好的民营企业贷款时，贷款的条件也要比国有企业的苛刻。 银行控制风险的要求。我国金融改革力度的加大，使以四大国有商业银行为代表的商业银行实行了信贷收缩和信贷集中的策略。银行加强了信贷风险的控制，责任风险管理责任制度日益强化，并且大部分实行了终身责任追究；银行贷款的门槛在不自觉中抬高。大部分银行对中小航运企业的次认定主要是以大企业的指标作参照，用大企业的标准评定中小航运企业的信用等级。大部分中小航运企业也就很难达到发放贷款的条件。 银行贷款成本的问题。无论银行贷款数额的大小，一笔贷款的信息费用和其他交易成本差别不大。大型企业贷款量大，银行的单位贷款成本相对较低；而中小航运企业由于贷款额小，单位贷款成本明显偏高。因为有银行内在的经济利益，银行更愿意为大企业发放大额贷款，银行对中小航运企业贷款的积极性必然就不是很高。 法律、法规方面的原因。由于法律、法规对保护银行支持中小航运企业融资的法制建设的滞后，相关法律制度不完善。现在，银行对支持中小航运企业发展的意见大多数是宏观指导性的意见，缺乏相关法规的配套、衔接，使中小航运企业和商业银行都缺乏参与市场公平竞争的法律保证。加之由于人为因素的原因，一些地方默许甚至企业逃废银行债务，法院对银行债权的保护能力低。银行在金融债权的过程中“赢了官司输了钱”的现象也多次发生，加剧了银行“恐贷”心理，从而也造成“企业贷款难，银行难贷款”的局面。[NextPage]解决中小航运企业融资难的对策建议 1.各级部门要充分认识到，中小航运企业在我国航运市场乃至国民经济中的重要支撑力量和保持经济持续稳定发展、保证社会稳定中的重要作用，消除对民营经济的所有制歧视。国家在政策的取向上，要制定全国统一的市场准入办法，国有经济、民营经济站在同一起跑线上公平竞争，并适当向民营经济倾斜。 2.中小航运企业要实行机动灵活、市场适应性强、拾遗补缺的经营战略，避开行业内大企业、大公司所关注的热点项目，选择他们易于忽视而又有一定经济效益的“缝隙”新产品或配套产品，用有限的资金采用“小而专”、“小而精”、“小而新”、“小而特”的发展模式，在大企业的夹缝中求得生存和发展。或是根据市场和自身实力选择在某一个船型运输市场中处于支配地位的大型航运企业，实行强弱联合，采取依附协作的经营战略和生产方式，充分利用大型航运企业的资金、技术优势，形成“小而联”的企业发展经构，突破中小航运企业自身在资金、技术等方面的局限性。 3.中小航运企业要采用多种形式的筹资渠道，利用合作、联营、参股等方式筹集资金，量力而行，正确认识和评价自己的实力，循序渐进，减少盲目性，防止不切合实际的攀比性，使有限的资金发挥出最大的效益。 4.中小航运企业自身要加快制度创新和企业文化建设的步伐，要完善经营管理制度和法人治理结构，增加透明度，保证对外提供资料的真实性，增强信誉，积累信用；克服民营企业“老婆、儿女家天下”一股独大的弊端，在现代企业管理制度的要求下，建立起一套适合和有利于企业自身发展的管理制度。[NextPage] 5.根据国家产业政策的要求，进一步完善中小航运企业的间接融资体系，要加大国有商业银行对中小航运企业的支持力度，扶持一批符合交通部航运业结构调整政策，有市场、有技术、有潜力的社会服务型的中小型航运企业。国有商业银行对于符合国家有关政策要求的中小航运企业，要开通贷款“绿色通道”，提高服务效率，为其提供优质的服务；对发展前景好、信用水平高、经营稳健的中小航运企业要实行倾斜政策。银行系统要加快金融创新，为中小航运企业提供多样化、综合化的金融产品，以满足企业的不同需求。在国有商业银行积极为中小航运企业服务的同时，要促进中小商业银行的发展，为中小航运企业提供专业的、多方位的金融服务。 6.要充分认识和重视中小航运企业信用担保体系的作用，要按市场经济发展的要求，建立起多层次、多结构、多种所有制并行的中小航运企业信用担保机构和再担保机构。完善和推动中小航运企业信用担保体系的规范发展，保证中小航运企业担保基金的运作符合市场经济规律的要求，避免中小航运企业信用担保基金成为企业转嫁风险的避风港。各类型的银行金融机构要与信用机构建立平等的业务联系，银行对有信用担保机构担保的中小航运企业实行有差别的贷款利率和扶持措施。要推进全社会信息系统建设，使其尽快发挥信用水平识别的作用。 (作者单位：辽宁大学)

㈤ 航运的融资租赁是航运中的虚拟经济么航运的虚拟经济有哪些东西

1 航运的融资租赁是航运中的虚拟经济么？

不是，融资租赁只是购买使用设备的手段
2 航运的虚拟经济有哪些东西？
举个例子，航运公司通过融资租赁方式租一艘 货轮，由于经营不善等原因导致还不清最近，此时融资租赁公司会收回设备，此时设备的价值就属于虚拟经济，因为它是二手设备，价值不确定。

㈥ 船舶融资有哪几个方向

有以下五种：

1、银行贷款。银行是企业最主要的融资渠道。按资金性质，分为流动资金贷款、固定资产贷款和专项贷款三类。

2、股票筹资。股票具有永久性，无到期日，不需归还，没有还本付息的压力等特点，因而筹资风险较小。股票市场可促进企业转换经营机制。

3、债券融资。企业债券，也称公司债券，是企业依照法定程序发行、约定在一定期限内还本付息的有价证券，表示发债企业和投资人之间是一种债权债务关系。

4、融资租赁。融资租赁，是通过融资与融物的结合，兼具金融与贸易的双重职能，对提高企业的筹资融资效益，推动与促进企业的技术进步，有着十分明显的作用。

5、海外融资。企业可供利用的海外融资方式包括国际商业银行贷款、国际金融机构贷款和企业在海外各主要资本市场上的债券、股票融资业务。

(6)2015年九月航运融资扩展阅读：

资途径

1、银行

需要融资的时候您最先想到的肯定是银行，银行贷款被誉为创业融资的“蓄水池”，由于银行财力雄 厚，而且大多具有政府背景，因此很有“群众基础”。

2、融资平台

由于从银行融资存在一定难度，第三方的融资平台是融资者的不错选择，比如国内最大的第三方融资平台 投融界 提供了比较专业的投融资信息服务。

3、信用卡

信用卡随着商业银行业务的创新，结算方式日趋电子化，信用卡这种电子货币不但时尚，而且对于从事经营的人来讲，在急需周转的时候，通过信用卡取得一定的资金也是可行的。

㈦ 船舶融资未来将如何发展

国际船舶融资市来场的资金来源主要源有五条渠道，分别为银行、股票市场、债券市场、航运船舶基金以及政策性融资支援。
如何实现航运融资的多元化，应当引导中资商业银行充分理解航运业、航运企业的特殊性，并鼓励银行向航运企业、船舶企业提供船舶购买、建造贷款，构建适合航运业发展的信贷体系
望采纳

㈧ 航运金融具体指什么前景如何

航运金融在国际金融市场中具有举足轻重的地位,对国际航运市场的发展有着重要影响.狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等.广义,根据本书对产业金融的研究,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大.
据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中船舶贷款规模约3000亿美元、船舶租赁交易规模约700亿美元、航运股权和债券融资规模约150亿美元、航运运费衍生品市场规模约1500亿美元、海上保险市场规模约250亿美元，而目前上海在全球航运金融市场的份额还不足1%。

交通银行[8.09 1.25%]最近的一份报告也指出，上海的航运金融机构无论在硬件还是软件上同国外著名机构相比，都还存在很大差距。比如在资金结算方面，国内部分银行在技术上还无法适应企业资金集中结算和管理的需要。

保险方面，与从事海上保险的国际大保险公司相比，中资保险公司创新能力仍不足，保险产品匮乏，风险管控能力不高，国际网络少，国际认可度较低，缺少遍布全球主要港口的服务网络，也缺乏与国际大公司之间的合作。

对此，上海国际航运研究中心航运金融研究所副所长甘爱萍表示，融资手段和保险等工具不多，也与政策制度方面不够完善有关，比如国外对航运保险方面的税收都有优惠政策，但我国目前还没有。

此外，从事航运金融服务需要大量掌握海事、金融、保险、法律等专业知识的复合型人才，目前国内航运金融方面的人才也比较匮乏。

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㈨ 融资租赁船舶运力认定政策 有什么意义

一、本公告所指融资租赁船舶是指航运企业将已取得国际、国内水路运输经营资格的船舶出售后，以融资租赁方式回租的船舶。
二、融资租赁出租人应依法取得国家有关部门批准的融资租赁经营资格。
三、航运企业将已取得国际、国内水路运输经营资格的船舶出售给融资租赁企业，应在交通运输部公布的船舶交易服务机构办理船舶交易手续。
四、航运企业办理认定融资租赁船舶为自有运力手续时，应提交下列有效证明材料：
1.融资租赁船舶的《船舶所有权登记证书》、《船舶国籍证书》、《船舶检验证书》以及按照有关规定应符合安全和防污染、入级要求的证书。
2.融资租赁合同及出租人的融资租赁资格证明文件。
3.《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》及船舶交易机构出具的交易证明文件。
五、认定融资租赁船舶为企业自有运力的权限，与国际、国内水路运输经营资质的管理权限一致。
特此公告。