铁路融资你怎么看

❶ 铁路运输的企业融资

当前铁路运输业面临着客运专线建设、加速装备现代化等发展目标，“十一五”总投资约15000亿元，远远超过“十五”投资。因此，积极拓宽融资渠道、创新融资方式成为保障新形势下铁路运输业快速发展的重大问题。 铁路吸引民间资本存在诸多的难点和障碍。铁路项目投资规模大，进入门槛过高，民间资本难以取得决策权；铁路具有一定的自然垄断性和明显的网络型效应，路网的使用权和通路权方面可能出现不公平，如地方和铁路的矛盾；定价机制没有市场化，盈利模式尚未形成，票务和收费结构仍然由国家控制，民间资本收益缺乏保障等。本文认为应落实以下方面：
1．加快政企分开，建立多元化、市场化的铁路投融资体制
铁道部要积极推进政企分开，要进行分类建设分类经营，对于公益性的项目，主要就是依靠各级政府投资和贷款；对于经营性线路，要准许客运专线公司具备经营自主权，能够拥有一定的运输调度指挥权，财务独立核算，可以自负盈亏，因而可进行市场化融资方式，吸引资本市场资金，利用项目融资引入社会资本。对于经营过程由于承担社会责任形成的损失，如救灾军用运输等，铁道部应该代表国家给予补贴，从而确保外部投资者利益。
2．铁路企业要加强科学决策
客运公司要加强项目的科学决策，科学客观地评价建设条件和经营效益，防止压低造价的钓鱼工程，确保投资者的投资利益，保证项目的可持续发展。
3．落实政府的投资和其他责任
政府的投资要先行、到位，从而搭建好平台吸引民间资本。国家支持政策急需落实。国家政策应支持基础设施建设发行可转换债券，保险基金进入等，有关运价和税收方面的支持政策也有待落实。
4．尽快完善相关法律法规
项目融资BOT、TOT、ABS等的法律法规还不尽完善，还需要相关法律法规方面的配套“创新”。
5．加强投资服务和投资引导
政府和企业各层面构建公开、透明的投资信息系统，积极向国内外民间资本提供多种信息。
总之，通过铁路投融资方式的创新可以进一步推动铁路投融资体制改革的步伐，推动整个铁路管理体制的改革，加快中国铁路的建设和发展。

❷ 资本主义在中国修厂,修铁路,你是如何看待的！（全方位的看）

我想你想侧重它比较有利的一方面。的确，它客观上是有利于中国的近代化，但不能不清楚的一点是，这些工厂和铁路的所有者是外国人，他们雇佣中国人打工，剥削中国人的劳动，最后钱都到他们腰包里去了。而修工厂和铁路的钱是哪来的呢？是中国给的战争赔款，他们先挑事儿打中国，把中国打败了就勒索赔款，然后拿这笔钱办厂子接着剥削中国人。要说这对中国有什么好处，恐怕只是吃了一点人家剩下的渣渣，如果这也值得有些人拿来说明西方对中国有大恩大德，那可真是太无知了。西方现在的强大，有一部分就是掠夺了中国的财富而变强大的，不看到这一点就去盲目崇拜西方，叫只知其一，不知其二。

❸ 上海申铁公司是指上海铁路局吗本科女生在上海申铁公司，做财务人员的待遇如何请知道的人具体说说

上海申铁投资有限公司与上海铁路局是两回事，它是由上海久事公司、上海国有资产经营有限公司、上海浦东发展（集团）有限公司三家股东单位联合组建，经营范围以铁路投资、融资为主，兼营与铁路建设相关的土地和经营项目的开发以及投资咨询。这是一家很有实力的国资公司，待遇当然不会错，至于财务，不就是出纳、会记之类吗，连这个不懂，怎么会安排到这个岗位上去，难不难，看你是否专业与有心了。

❹ 京沪高速铁路股份有限公司的上市

对于上海铁路局主导的京沪高铁IPO计划，有消息称该局会在2010年成立上海铁路股份有限公司，除上海铁路局的原有资产外，北京局和济南局关于京沪铁路的资产也将被划拨。股改完成后,预计在2011年初步入上市步骤。 2010年年初的铁路工作会议上,铁道部相关负责人透露，2010年铁路融资有两大手笔:一是太原铁路局整体上市，二是京沪高铁项目融资。8月16日，京沪高铁上海段开始铺轨施工，铺轨仪式就在距离上海虹桥火车站18公里处的嘉定梁场举行。一时间，京沪铁路的融资计划再度备受外界关注和期待。京沪高铁上市路径目前已有两套方案备选，一是将相关资产划拨成立上海铁路股份有限公司打包上市，二是由京沪高速铁路股份有限公司实现“专线专营”，待条件成熟后独立上市。
在2010年全国铁路工作会议之前，上海铁路局就京沪高铁的项目融资向铁道部呈送了上市方案。上海铁路局在2009年12月28日前完成相关审计工作，目前上海铁路股份有限公司筹备组也已经成立，由该局分管运输的副局长应慧刚担任筹备组的常务副组长。
关于京沪高铁IPO的另一种提法是，由京沪高速铁路股份有限公司实现“专线专营”，待条件成熟后独立上市。在2010年的3月5日，铁道部部长刘志军表示：“京沪高铁2011年才能投产，3年之后业绩好了，也就是要到2014年才能达到上市要求。”对于这一表态，外界认为京沪高铁最终上市方案可能仍是条件成熟后独立上市。
“但为达到证监会3年盈利的要求，这意味着如果独立上市最起码要等到2014年，而在此期间京沪高铁建设仍有千亿的投资缺口。”一位证券界的人士这样分析。“如果以上海铁路局主导上市,融资后再吸收在建的京沪高铁资产。那么就可以借助现有运营铁路资产上市的平台，使不符合上市标准的京沪高铁项目能够顺利融资。”
正略钧策管理咨询顾问邓宇明表示，基于对未来京沪铁路的盈利预期的看好，独立上市则可以获得更高的业绩增长和估值溢价，同时可以规避一些关联交易的风险。

❺ 未来几十年铁路的发展前景

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。经过近几年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
据中国产业调研网发布的《2015年中国铁路行业发展调研与发展趋势分析报告》显示，2015年1-6月，全国新线投产2226公里。6月份，沪昆高铁新晃西至贵阳北段、郑焦铁路、合福高铁等三条铁路相继开通运营，我国高铁运营里程超过1.7万公里。 国
2015年1～6月份，国家铁路完成固定资产投资2651.3亿元。其中，铁路建设投资2342.26亿元，同比增长273.35亿元，同比增长13.2%；国家铁路机车车辆购置309.04亿元，同比增长26亿元，同比9.2%
目前铁路融资的主要渠道还是来自于贷款和发债。尽管铁路债务已处于相当高的水平，但在政策调控下，铁路系统从银行贷款还是不难的。中国铁路总公司于2015年7月15日发行2015年第四期中国铁路建设债券，发行总额为200亿元。2015年以来，中国铁路总公司总计发行750亿元铁路建设债券，此外，还先后发行200亿元中期票据，100亿元短期融资券，100亿元超短期融资券。
《中长期铁路网规划》：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显着，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场，铁路发展潜力巨大。

❻ 谁知道国内外铁路证券资产化融资的成功案例 所有分都给你

（仅供参考）
铁道部17日招标发行2012年第一期200亿元的短融券，同时表示至去年年末，铁道部获得的银行意向授信规模超过2万亿元。中投证券认为，今年前4月铁路投资同比减少的数额，已基本“完成”了今年全年的计划减少额。这意味着，后8个月的铁路投资额将恢复常态，平稳增长。而此前，关于铁路改革、开放民间资金投资铁路的声音也四起，这些也构成了对整个板块的利好。受这一利好刺激，铁路基建板块强势领涨，中铁二局、国恒铁路等涨停。

另外，国家发改委和铁道部有发布通知，宣布从5月20日起调整铁路货运价格，货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，涨幅达9.5％。国恒铁路分析，政策对铁路建设支持明朗，资金来源保证后，铁路建设将会稳步推进。此次货运运价大幅提升，是改善铁道部恶化的资产负债表以及盈利能力的重要举措，同时给既有线资产证券化和新线吸引外部投资带来更多盈利空间，同时也能够加快铁路市场化改革的步伐。对资本市场而言，除了能够享受到既有线路运价提升带来的收益，铁路改革提速带来更多资产证券化，都将给现有上市公司，带来外延式扩张机会。

国恒铁路等民资进入铁路行业，长期来看，铁路体制改革有望开创铁路建设的新局面。对全国经济结构优化和持续发展是根本性利好。

❼ 中国高铁的下一步发展会是怎么样的

下一步：暂停部分非中心城市地区的高铁发展计划

大江论坛 作者:江右广信 发表于: 2011-02-22 10:33:26 浏览: 6108 人次 回复： 55帖

2011年02月17日23:09 来源：21世纪经济报道 作者：臧倩 欢迎发表评论0 字号: 铁路改革一时成为舆论关注的焦点。. `& q4 V# B$ h Q5 N7 \$ Y0 y
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长期低效运营、运力紧张、投资来源单一，铁路被誉为“计划经济最后的堡垒”。在经历了大包干、资产经营责任制、网运分离等多项改革的失败后，2003年铁道部曾推行主辅分离、撤销铁路分局等系列措施，但未能解决铁路政企不分的弊病。) i9 N+ F7 D- P2 c
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如今，铁路改制的任务将由新一任部长盛光祖接手。改革如何推进，目前尚不可知。
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6 P: E6 U! g' S# p3 P& U 在体制改革上，铁道部也并非裹足不前，有些改革还可谓“雷厉风行”。$ F3 y4 b1 M6 k4 e- _
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2005年，铁道部开始推行撤销41个铁路分局，变四级管理为三级管理，将原有的1491个运输站段减少至628个。9 c. ^6 F9 y) n/ R0 L1 A, q1 E( X

# Z: I2 n" E& G+ H! M9 | 此次改革被铁道部高层认为是“使运输效率和劳动生产率大幅提高，管理体制更加健全，管理更加规范。”
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“主辅分离”改制是铁路政企改革的又一重要措施。2003年起，在“让政府职能回归政府，让社会职能回归社会”的思路下，铁道部将各地原属铁路系统的学校、医院等移交地方政府，物资、通信、施工等企业移交国资委等管理，至2004年中旬，这一改制基本完成。
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]( s! `, t5 \6 ^/ r 但移交出去的各类企业仍长期处于铁道部的控制之下。“铁道部仍是各企业的领导部门，各企业的经营任务、经营管理，依然是铁道部说了算。”一位铁路系统人士表示。
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* \% {' F0 H: N' g5 q2 D; x 事实上，在分离了建筑、医院、学校等机构后，余下的大部分辅业单位的分离效果并不理想。其中的多元经营企业，长期以来承担着为铁路系统创造收入、分流富余铁路职工的职能。截至2007年，铁路系统多元经营企业共有职工27.2万，全部多元经营资产当年实现营业收入1300亿元，约占铁道部总收入的40%。
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2 V0 z4 R9 o$ i6 f3 o: w2 ?) J( k 铁路部门试图让发展来推进改革，但到后来人们知道，这并不是一条可行之路。
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6 ^% E2 Q! D& W2 }8 }* j$ p 改革如何继续？1 H' _1 |( k& s4 j
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“高铁巨额的建设成本投入带来的还本付息压力，高铁运营进入收支平衡状态仍有一至两年的滞后期，成为了今后铁路融资的双重重担。”符卓表示。0 w/ ~& e! W+ k# m
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根据民生银行早前发布的《2010年中国交通运输业发展报告》，截至2009年铁道部资产负债率已达55%以上，负债规模超万亿，2012年负债规模更有可能突破70%。
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因此，有铁路系统内部工作人员指，下一步铁道部或许会对高铁发展计划进行一系列调整，“或者暂停部分非中心城市地区的高铁发展计划，或者将待建的部分时速350公里的高铁客运专线改为建设时速250公里的客货两用高级铁路，以避免更大亏损出现。”8 D1 X9 K o" y( m

9 M2 A3 U4 q9 e3 B# u: G- b! g- c 但符卓认为，推行高铁项目本身还是取得了一定的成功，“目前武广高铁、海南东环高铁的上座率都比预期好得多，相信在迈过高铁建设期之后，高铁仍大有可为。”( I( t# _ P. v( K, k6 d

" [5 \* P/ k/ l" J2 A: ~9 K$ W) Q 为了缓解资金瓶颈，铁路集团上市也是铁道部近年探索多渠道融资方式的一种途径，在上述铁路工作人员看来，铁道部推行铁路集团上市融资的计划今后仍不会改变。
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- ?+ c' A3 A) G, u! r) Y 另一方面，铁道部“主辅分离”改制的未竟事业铁路公检法改制刚

❽ 铁路专业有什么发展前景

目前我国主要的铁路类上市公司PE、PB值已高出国际平均水平，与亚洲国家的估值水平较为接近。但考虑到我国铁路刚刚进入大建设时期，相应公司的业绩将会在未来几年逐步体现，我们“看好”铁路行业及相关企业未来的发展前景。

大规模铁路建设加速推进

对比“十五”规划和“十一五”规划建议，交通运输中的各个子行业在政策支持力度的排名上发生了较大变化，铁路成为最优先扶持的行业。

“十一五”期间的主要建设里程目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。

铁路“十一五”规划对铁路建设资金也提出了明确的量化目标：基本建设投资达到1.25万亿元，相当于“十五”期间铁路总投资的3.96倍，平均每年2500亿元，投资增速在交通运输各子行业中高居榜首。今年1-5月份铁路固定资产投资413.21亿元，累计同比增长了-3.8％，基本建设投资为341.34亿元，同比增长了-2.9％。前4个月增速下降估计是与投资的阶段性有关，未来的增长趋势没有改变。

专用设备及配件业高度景气
铁路大建设的序幕已经拉开，而这将主要用于铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以及铁路运输，其中铁路装备可分为铁路专用设备及配件制造、机车车辆配件制造以及机车车辆及动车组制造。庞大的投资规模，将带动相关产业的发展。
我们比较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景，而铁路固定设施的建设由于行业竞争比较激烈，毛利率较低，难以给相关公司带来实质性的变化。在铁路装备业中，铁路专用设备及配件业的行业景气度最高。从销售收入增速看，2006年以来铁路专用设备及配件业的销售收入增速已经超过机车车辆配件和机车整车。从毛利率水平看，铁路专用设备及配件业在20％左右，而机车车辆配件业的毛利率水平只有16％，机车整车毛利率水平则在10％左右。
借资本市场融资不可避免
铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以及铁路运输服务提供者的双重角色。而要解决我国铁路发展投资长期不足的问题，必须深化改革，消除社会资本进入铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革道路。
事实上，从2006年开始，我国的铁路投融资体制改革就取得了重大突破。统计数据显示，到2006年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家，总里程约7000公里。全年发行铁路建设债券400亿元。
利用资本市场，以存量换增量，扩大融资规模已成为铁路融资的一种主要方式。铁道部在2006年的工作总结中就明确表示要推动大秦、广深、铁龙三个上市公司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。从目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入等方式利用已上市的铁路公司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情

❾ 保利集团柬埔寨矿山铁路融资

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希望能帮到你，如果你的问题解决了，麻烦点一下采纳，谢

❿ 你怎么评价铁路行业

就现在而言，铁路这个行业其实是非常受人喜欢的，因为这个行业工资待遇特别特别的高，而且也不是特别的累，因为现在很多都是自动化了，而人们根本就不用自己费力，所以我觉得是特别轻松的一个行业。