autox融资

A. 自动驾驶新一轮融资潮

根据规划，该走廊计划单程总长60公里，项目前期主要支持高级辅助驾驶、L4自动驾驶车辆以及智能道路基础设施的测试、验证和应用；后期将启动商业化运营，应用于智能网联和无人驾驶的各种类型车辆，包括公交车、共享班车、货运车和私家车。

福特将借助该项目更为快速地在真实道路场景下测试和验证智能网联和自动驾驶车辆的新功能和服务。

当前，随着自动驾驶公司融资不断增加、政策的引导，自动驾驶技术发展路线正逐渐统一，相比之前场景的满地开花，这一波技术的升级将会有很多自动驾驶公司开始自我纠错，并逐渐进入淘汰期。

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B. 小马智行获丰田4亿美元投资 双方将在自动驾驶领域展开深入合作

▲小马智行与现代集团合作的BotRide服务

截至目前，在加利福尼亚州获批参与自动驾驶车辆载客试点计划的共有6家公司，分别是Zoox、Waymo、小马智行、Aurora、AutoX和Cruise。此外，加利福尼亚州汽车管理部门已经向66家公司授予测试自动驾驶车辆的许可，只是其中大多数公司不能进行载客测试。

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C. 东风风行t5evo2021款颖上县有没有售后

东风风行t5evo2021款颖上县有售后。
EVO2021款是一款东风风行旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为103900元-136900元。东风是一汽公司旗下品牌，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业，所属一汽公司，于1958年5月5日生产，东风的生产毛主席都为之骄傲，东风轿车的诞生，使我们中华民族结束了一个历史，又创造了一个历史。2019年4月，东风领投AutoX数千万美元的A3轮融资。

D. 周末下午茶 | 丰田全球召回340万辆车；戴姆勒预计2019年利润减半

特斯拉CEO埃隆·马斯克当地时间1月29日称，尽管股价飞涨，但该公司没有进一步筹集资本的计划；特斯拉将专注于增加电池生产能力和降低电池生产成本。

?贾跃亭发微博为武汉加油：无力做贡献心如刀绞

2月1日，FF创始人、乐视创始人贾跃亭近日在个人微博发声，称祖国人民深受疫情之苦，悲痛如潮。

科技

?苹果申请新专利，通过语音直接控制汽车行驶

日前，苹果申请了一项新专利，它可以让自动驾驶汽车通过语音进行控制。这项技术被称为“利用意向信号在目的地附近引导自动驾驶汽车”，在2020年1月被申请专利。苹果公司解释称，用户可以在车内对导航说“我想喝杯咖啡”，那么车辆会基于一些参数标准来筛选出最合适的去处，例如附近咖啡馆距离、咖啡馆价格等等。此外，该系统还能在通过语音指令明确目的地后，自动搜索附近最合适的停车场。

?自动驾驶公司“AutoX”获数千万美元Pre-B轮融资

自动驾驶初创公司“AutoX”宣布已于去年12月底完成数千万美元的Pre-B轮融资，由深圳前海宏兆基金领投，其他深圳基金和潮汕资本跟投。本轮融资将主要用于在中国市场的落地运营。AutoX创始人董事长肖健雄透露，他们即将启动B轮融资。

?Uber妥协！网约车司机可自行定价、拒单也不受罚

据《华尔街日报》，Uber正在加利福尼亚州试行一项新政策，允许驾驶员在某些情况下自行设定乘车价格，司机可以增加Uber规定价格的10%，最多可以提高至原本打车价格的5倍。加利福尼亚去年9月18日通过的5号法案规定网约车司机应为正式雇员而非独立承包商，这意味着Uber/Lyft等共享经济公司需要为司机提供诸如最低工资保证、加班费、失业保险和工人补偿金之类的福利。

?消息称Lyft计划重组裁员，股价下跌逾2%

知情人士表示，网约车公司Lyft计划宣布将进行重组并裁员。消息传出后，Lyft股价下跌逾2%，现报47.12美元。Lyft目前在美国和加拿大的300个城市中运营。据报道，该公司计划于周三通知员工。

投融资

?通用汽车投资30亿美元生产各类全电动车型

1月27日美国通用汽车（GeneralMotors）宣布，公司将投资30亿美元生产“各种类型”的全电动卡车和SUV，以及用于旗下最近推出的CruiseOrigin自动驾驶车型。

?比亚迪子公司3.5亿元增资腾势新能源

比亚迪1月21日公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司，对腾势新能源现金增资认缴3.5亿元。完成后，公司通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司持有腾势新能源的股权比例保持为50%。比亚迪在公告中表示，本次现金增资认缴有利于推动腾势新能源汽车业务的可持续发展，在当前行业竞争趋势激烈的状态下，为腾势新能源提高研发实力提供资金支持。

?大众豪掷201亿：将收购美国卡车制造商Navistar

大众汽车在去年共售出1083万辆汽车，力压丰田汽车成为全球销量第一车企。但是，大众汽车的销量主要来自于乘用车，在商用车领域，大众所占的发言权远不及其乘用车。

?飞行汽车制造商“JobyAviation”筹集5.9亿美元C轮融资

据外媒报道，美国“JobyAviation”筹集5.9亿美元C轮融资，由ToyotaMotorCorporation领投。JobyAviation是一家飞行汽车制造商，成立于2009年，总部位于美国加利福尼亚州，由JoeBenBevirt创立。公司正在利用自主研发的VTOL（垂直起降）飞行器，以及丰田汽车的制造经验，开发飞行汽车。

抗击疫情车企在行动

（排名不分先后，名单更新中）

1、吉利集团携手李书福公益基金会设立2亿元新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。吉利控股集团同时表示将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模。

2、上汽荣威协同上汽乘用车郑州生产基地，克服假期人手不足、车辆短缺等诸多困难，在6小时内完成首批荣威RX5eMAX防疫车调配并交付郑州市疾病预防控制中心。此前，上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资，积极履行社会责任，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。

3、广汽集团将追加捐赠900万元现金及物资，用于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，其中广汽集团总部800万元，广汽三菱100万元。连同1月26日捐赠，广汽集团迄今已累计捐赠1400万元现金及物资。

4、沃尔沃（亚太）宣布，将通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状病毒专项资金，首批100万捐助将定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状病毒发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。

5、丰田汽车公司与丰田汽车（中国）投资有限公司携手一汽丰田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司，通过中国红十字基金会等机构捐助资金1000万元，用于购买医疗用品，支援武汉等地区抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

6、抗击疫情尽所能，东风风行推出五大关爱服务，助力东风风行车主，以及东风风行车型将获得更好的防疫服务。

7、本田技研工业株式会社与本田技研工业（中国）投资有限公司宣布向湖北省红十字会捐赠1000万元。

8、江淮汽车宣布通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控新型冠状病毒感染的肺炎疫情。并派出9辆格尔发重卡、1辆瑞风M6商务车，与其他物流公司的3辆重卡组成应急车队，满载8个品种、300吨新鲜蔬菜，由合肥周谷堆大兴农产品国际物流园出发驶向武汉。

9、长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。

10、福特中国联手福特总部FordFund共同捐助价值100万的医疗物资。福特汽车在华合资公司江铃福特定向武汉捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车。负压监护型救护车目前属于疫区应急保障不可或缺的短缺物资。江铃汽车在江铃集团和福特汽车的大力支持下，紧急召回员工，调动各方资源，加班加点生产福特全顺负压救护车，驰援疫区。

11、长城汽车决定向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，支援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。

12、上汽大众汽车有限公司通过上海慈善机构向全国疫情严重地区捐赠800万元人民币，用于支持疫情防控工作。

13、梅赛德斯-奔驰管理层、中国青少年发展基金会、经销商合作伙伴代表组成的星愿基金管委会迅速启动重大疫情应对机制，在三天时间内已完成了第一批资助项目的800万元善款的拨付。

14、江淮大众汽车有限公司决定捐款200万元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。

15、日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。

16、蔚来用户信托理事会决定，筹集500万元专项资金用于抗击新型肺炎，具体使用方向包括成立300万元的抗肺炎用户关怀专项基金以及200万元的蔚来用户抗肺炎公益基金。

17、为了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集团有限公司决定捐赠1000万元，驰援疫情防控。奇瑞发挥全球渠道优势，从以色列、巴西、俄罗斯、阿根廷等10余个国家全力筹措国内紧缺医疗防护物资，现已陆续抵达国内！

18、比亚迪股份有限公司决定：通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。

19、现代汽车集团捐赠1500万元驰援武汉，（包括500万元从韩国紧急采购的口罩，护目镜等急需物品）。

20、哪吒汽车决定紧急向湖北省慈善总会捐款人民币100万元，用于当前疫情防控支援。

21、捷豹路虎（中国）投资有限公司联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司捐款800万元，用于当前疫情防控支援及重大流行疾病中小学校园预防。

22、通用汽车（中国）公司将通过中国红十字基金会捐款人民币500万元，驰援抗击新型冠状病毒疫情，并向全体奋战在防控前线的医护人员致以最崇高的敬意！

23、一汽-大众汽车有限公司协同旗下大众、奥迪、捷达三大品牌，向发生疫情的地区捐赠600万元人民币，用于抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情。

24、东风小康捐赠500万元车辆驰援湖北省，抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

25、东风本田发布消息，决定向武汉捐赠300万元现金，并紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个，捐赠给疫情应急车队使用。

26、特斯拉将捐助500万元人民币专项资金用于协助中国政府支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。同时，中国区划拨预算500万元人民币，以补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。

27、小鹏汽车决定向武汉等地医疗机构捐赠人民币300万元医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作。

28、威马汽车宣布捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品，防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。

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E. 专访AutoX肖健雄：谁先实现Robotaxi商业化，谁就能领跑下一赛段

需求量决定自动驾驶只能做后装

出行一客：自动驾驶公司如果和一家车企深度合作，可以让自动驾驶系统进入前装，现在你们只能做后装，这会是一个限制吗？

肖健雄：前装或后装，跟自动驾驶公司绑定一家车企还是与多家车企合作是没有关系的。前装或后装的关键点不是跟车企的深度绑定与否，也不是技术上有什么问题，比如前装更可靠、后装不安全。装都是一样装，只是放在这家工厂或者那家工厂。

主要的关键点有两个，第一，技术上车企有没有考虑到自动驾驶公司的改装。比亚迪已经为自动驾驶做了一些设计，天花板上是没有电线的，因为要做自动驾驶，电线走线会不一样，包括线控转换系统、刹车和油门，这些都是比亚迪在硬件上已经为我们提供的。

另一点在于量，即生产规模的大小。需求量如果足够大当然可以实现前装，反之技术再好也只能后装。假如一家工厂每天生产两百辆车，生产线是不能停的，停一分钟亏好几万，停一天要亏几千万。如果自动驾驶的需求量不大就不能放在生产线上，工厂两天就把你需要的量生产出来，那第三天怎么办，只能把生产线拆了，一装一拆损失惨重。

如果有自动驾驶公司说已经和车企合作在前装生产，这在目前是不可能实现的。从宣布到现在有上百天了，也该有上万辆无人车，但没有听说哪家有这么大的规模。

出行一客：如果一家车企和自动驾驶公司深度捆绑、互相信任，在前期将自动驾驶技术作为自己的零部件、赋能品并加入生产线，为消费者提供更有科技含量的产品。这会是一个优势吗？

肖健雄：目前来看对全无人驾驶的需求和车企的产能是不适配的。对量的需求决定了合作的形式，人们通常认为车企会为自动驾驶技术买单，但车最终是要卖给人的，是消费者在买单。

车企始终只是在生产汽车。现在较为普及的Robotaxi，即有自动驾驶技术的乘用车，则是出租车公司在买单。而Robotaxi最大的问题是太贵，基本上是汽车两倍的价格，普通消费者无法承担，只能卖给运营公司，运营公司拿来跑无人出租可以赚钱收回成本。

所以量有多大是要看运营公司的需求，车企如果一次生产几万台根本出不了货。所以能不能前装量产，不是车企决定的，也不是普通消费者的需求决定的，而是运营公司。

出行一客：从现在运营公司买Robotaxi的规模来看，实现量产并不乐观。

肖健雄：这其实是绕回了政策法规的问题，因为政策规定无人驾驶上路必须配备安全员，而且试运营的时候不能收费。出租车公司买了Robotaxi却不能收费，没有利益驱动就不会买，车企就不能量产，无人驾驶系统就卖不出去。这条逻辑线最根本是政策的限制，所以我们要推进法律法规的出台。

谁先跨过那条线谁就是赢家

出行一客：自动驾驶领域在17年、18年似乎是比较冷的，最近Robotaxi在国内频繁落地试运营，也再度获得资本的追捧。您如何理解目前的行业局面？

肖健雄：从整个行业角度来说技术已经非常成熟了，但之前很多人都不知道有多成熟。前两年大部分人都非常悲观，虽然他们根本就没做过自动驾驶技术的研究。媒体和资本方都在不了解的情况下，认为自动驾驶要真正落地很难。

公众对行业的认知其实是有些脱节的，行业内部一直在进步，但如果达不到一个临界点的高度，外人是很难看出有什么区别的，只知道你还在写代码。前几年大家都在实验室里自己嗨，没有试运营，别人也看不到自动驾驶的成果，所以热度就相对退却一些。但现在逐渐能看到一些进展，比如拿到加州无人驾驶牌照，或者试运营落地邀请投资方来来体验，那他们能亲身感受到这个领域的潜力。

出行一客：对于Robotaxi的大规模商业化，AutoX是否有一个具体的时间规划？

肖健雄：目前来看Robotaxi的商业模式是能讲得通的，非常清晰而且市场很大，但大家担心的是时间点，是十年二十年能实现，还是在未来的两三年。对于政策法规，我们也不是完全悲观。如果政策上能有大的突破，两三年后中国在某一个城市可能会有Robotaxi的全面落地，并且是收费的。而只要有一两个城市能有突破，别的城市也会去推进。

也有一些企业会比较谨慎，说可能五六年，但具体所指的规模也不同，五六年实现10个、20个城市的落地等等，但目前我们的判断是符合行业内大部分人的判断的。

出行一客：近年来，硅谷的自动驾驶公司的竞争激烈，资本向几家头部企业倾斜，马太效应越发明显。在中国是否有着相同趋势？

肖健雄：我认为目前来看国内有四家优势是十分明显的，AutoX，小马智行，网络和滴滴。我们和小马可能在技术上优势比较明显，网络的强项在于体量足够大，而滴滴则是有着天然的应用场景和商业赋能。小马的背后是丰田，毕竟投了很大一笔钱，而我们这边其实是上汽、东风、阿里巴巴这些本土力量，投资AutoX来做一个更长远的战略布局。

任何一个行业都会有竞争，但是目前来看，自动驾驶行业的竞争压力其实没有那么大，百团大战、烧钱大战不太可能出现。现在的第一梯队也就只有四家，因为技术门槛太高，参与者本身就不多。而且这个市场非常大，可能到最后四个玩家共存，大家都是科技巨头。

但是和美国比较相似的是，现在国内第二梯队的自动驾驶公司确实是很难挣到钱，因为头部玩家的实力太强了。滴滴可能在技术上不是最领先的，但商业实力不容低估。很多前两年创立的自动驾驶公司现在都没什么声音了，有的直接出局，也有去转型做港口物流或者挖矿车，但无人驾驶领域最大的“肥肉”其实还是Robotaxi。

出行一客：未来这四家处于第一梯队的公司，可能是以很和谐的方式共存吗？

肖健雄：我认为接下来两三年不大可能会有变局，这四家不会有任何一家出局或者被合并。

但能否长期共存是另一个问题。三年后，可能会迎来一个终点线，或者说是一条新的起跑线。现在没有一家实现了自动驾驶的商业化，所以尽管在技术上大家你追我赶，但总体还是在一个赛段里。

现在大家都经过了起步期，进入了第二阶段的发展期，四家公司都奠定了自动驾驶的“江湖地位”。大家都想挤进第三阶段，即大规模商业化落地，而一旦有第一家公司真正实现了在某个城市的全无人驾驶的运营，跨过了那条“线”，那它一定会利用先发优势来抢夺市场份额，在更多的城市去复制。

而第三阶段比的就是MarketShare。25%还是50%决定了未来在行业内是吃肉还是喝粥，而第一个跨线的选手肯定会去大量地铺开产品。剩下几家如果是两三个月后再进场，可能这四家又会共存很长时间；但如果距离这条终点线太远，格局的变化将会非常大。

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F. 1月汽车出行融资汇总，12家企业获渡“疫”资金

新冠肺炎疫情肆虐，各行各业迎来前所未有的挑战，对于新创企业来说，更为难熬。一方面，开年后返工时间的推迟，意味着收入与现金流的中断，但房租、工资、利息仍然要支付，这时候如果企业储备金不足，资金周转困难，自然面临生死考验；另一方面，在2019年已分外谨慎的投资机构，2020年的避险意识和保守情绪或将因疫情而进一步升级，这对急需融资的新创企业来说，更为不利。

正因如此，当汽车行业造车新势力们捐资捐物驰援抗“疫”之时，引发了业界的集体赞扬。与此同时，那些在1月份成功融资的企业们，也受到了业界的广泛关注。因为在这一关键时间点，资金的扶持犹如不少企业渡过危难期的“救命稻草”，谁抓住了，谁就更有机会渡过这场疫情。不得不说，在1月份获得资金加持的那些企业们是何其幸运。

那么，在1月份，汽车出行领域究竟有哪些企业获得了融资？盖世汽车日前进行了相关汇总，具体情况如下：

图片来源：JobyAviation

Shuttl

1月15日消息，Shuttl获投5.7亿卢比C+轮融资，该轮融资由SIGGlobalIndiaFundLLP、Ventures、Ideaspringcapital投资。

Shuttl成立于2015年，并于当年3月完成1050万卢比的种子轮融资，6月完成1.9亿卢比的天使轮融资，12月完成2000万美元的A轮融资。

2018年6月，?在Pre-B轮融资中筹集到了7.6亿卢比（约1100万美元）。投资方包括电子商务巨头亚马逊在内的一批业内巨头和投资机构。有消息称，日本的电通风险投资公司以及此前曾投资过该公司的红杉资本、LightspeedVenturePartners和时代互联网有限公司也参与了这一轮融资。同年10月，Shuttl宣布完成了一笔7300万卢比（约合100万美元）的B轮融资，领投方为风险债务公司TrifectaCapital。

2019年4月，?Shuttl完成500万美元战略融资。领投方为美国VCNewAtlanticVentures。10月，其又完成了C轮融资，共4200万美元（约合29.7亿卢比），丰田集团贸易部门通商株式会社（TsushoCorporation）和SMBC信托银行（MiraiCreationFundII的委托银行）参投。

2019年11月，Shuttl宣布完成了一笔12.87亿卢的比C轮+融资，投资方包括ToyotaTsushoCorporation和SMBCTrustBank旗下基金MiraiCreationFund-II。此次融资后，该公司在本轮融资交易中的估值达到了132.85亿卢比。

该公司由印度理工学院的毕业生Singh和印度理工学院斋普尔分校毕业生Malviya创办，致力于为城市提供一个低碳、低成本的交通解决方案。目前在德里NCR运营，提供50多条线路的穿梭服务，约600辆巴士，平均每天提供约3万次的乘车服务。除此之外，Shuttl还为企业提供服务，并提供车辆出租。

盖世小结：艰难时刻，有外部资金加持，这些企业无疑是幸运的。不过，此轮融资想必也只能解决他们的一时之需，后续还需不断提升自身的产品实力及盈利能力，同时也需获取更多投资者的青睐。

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G. 国内有哪些消费级激光雷达厂商做得比较好的是哪一家

像我知道的有EAI科技、北醒、镭神智能等，做得比较好的我觉得是EAI吧，像美的、云鲸扫地机器人就用了他们家的激光雷达。过去几年，EAI科技也获得过“维科杯·OFweek 2021中国智造年度优秀供应商奖”等奖项。
EAI的话，一方面是产品的科技含量比较高，性能稳定，像自主研发的光磁无线技术提高了激光雷达的精度和可靠性。测距分辨率、扫描频率、角度分辨率及可视范围，这些激光雷达的主要指标，EAI的产品都处于行业一流水准，还能应对跌落、运动等复杂环境。

另一方面，EAI科技在东莞有自建工厂，而且在惠州建设EAI科技园，大大预计落成后激光雷达年产量将达到千万台，产能很稳定，去年EAI科技激光雷达出货量突破了200万台。
所以综合来说，EAI科技在消费级激光雷达中确实是头部类型的企业。

5.在激光雷达领域有哪些科研实力比较强的公司呢？EAI科技怎么样？
EAI科技的研发实力我觉得挺强的，在深圳有研发总部，深圳是科技氛围很浓厚的城市。不仅如此，今年1月1日，EAI科技在武汉光谷成立了武汉研究所，旨在借助光谷的激光产业进一步提升自身的研发能力。
另外，武汉光谷有42所高等院校和56个国家和省部级科研院所，EAI将进一步加强与高校和研究所的合作，在激光雷达和智能传感器领域不断精进技术。就说刚过去的2021年吧，EAI科技就新增了59件专利，所以总体而言EAI的科研实力在行业内还是挺不错的。

H. 国内迈入无人驾驶时代！AutoX无人出租车开上闹市区，车里真没人

AutoX全无人驾驶车

因而，在AutoX的发展过程中，一直都很重视安全，并有很多投入：

1、通过与国际车企深度合作，将首台经过大规模无人驾驶验证的车辆引入中国；

2、通过自主研发的L4无人驾驶级别域控制器AutoXXCU，实现车规级别功能安全的多重冗余，以及多传感器的硬件同步，真正实现软硬件一体化设计；

3、通过强大的AI，对付都市城区繁华道路的各种突发现象，同时避免远程遥控带来的交通和网络安全风险；

4、通过完善的高分辨率感知系统，实现对所有物体的精确感知，对复杂大都市路况的道路使用者的安全负责任。

可以看到的是，虽然已经做了很多的工作，但AutoX在对技术和安全方面的追求是永不止步的。“AutoX将始终在技术上追求极致，以高度使命感，来推动RoboTaxi（无人驾驶出租车）在中国的安全高效地大规模商业化。”肖健雄说道。

结语：国内完全无人驾驶落地潮流正在兴起

今年以来，无人驾驶行业发展比较迅速，融资潮和落地潮同时兴起。乘着这股东风，国内自动驾驶公司也都在推进完全无人驾驶出租车的落地情况，而AutoX更是率先拿出来完全无人驾驶出租车队，在落地竞赛中先下一城。

随着政策和技术的不断完善，还会有更大规模的完全无人驾驶出租车的落地，国内将会迎来一股完全无人驾驶落地潮流。

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I. FCA和AutoX联合宣布：自动驾驶出租车服务将在今年的登陆中国

电动小侦探今日获悉，位于底特律的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FiatChryslerAutomobiles）与国内初创公司AutoX联合宣布，将在今年晚些时候在中国部署无人出租车服务。

去年6月，该公司和小马智行（Pony.ai）获得美国加州公共事业委员会（CPUC）批准，在加州向公共乘客提供自动驾驶服务。

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