滴滴优步融资

① 滴滴公司的盈利模式是怎样的

盈利模式:

1. 大数据的采集

2. 信息的价值

3. 商业地产与商业住宅的规划咨询

4. 实体店与x虚拟店的结合

5. 市场建设的规划

6. 支付方式的改变
   

② 滴滴在用国际化掩盖发展怎么样

滴滴成立已有5年，踩对时间节点，5年时间铸就了共享出行领域的巨无霸。5年的发展过程中，滴滴离出行越来越远，而离资本越来越近，“滴滴是台融资机器，它最大的竞争优势是它的巨额融资，而非它的技术。”一位滴滴幕后的风险投资者这样评价现在的滴滴。

据统计，到目前为止，滴滴已经融资超过150亿美元，而这其中的绝大部分融资被用于世界范围内的投资兼并。

“国际化是滴滴的核心发展战略。”滴滴创始人兼CEO程维表示。在以规模优势和资本实力成功兼并快滴、赶走优步之后，滴滴在国际化的道路上更是一发不可收拾。

2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并，这预示着在共享出行市场疯狂的补贴大战中，滴滴胜出了；2016年8月1日,滴滴在共享出行市场再下一城，宣布收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。

不断取得市场规模上的优势是滴滴背后融资能力强劲和战术执行能力强的结果，这并不能掩盖滴滴在流量变现上的不力；国际化、智慧交通、AI只是滴滴讲给资本市场的故事，对于滴滴而言，更为迫切的是找到能够突破现有靠“抽成”营收的新商业模式。实际上滴滴做过尝试，但鲜有成效。

艰难的变现之路

滴滴尝试的第一个流量变现方式是游戏。腾讯兴于QQ，曾坐拥数亿用户，但长时间苦苦找不到变现方式，经过长时间的摸索，腾讯通过游戏实现了变现。2015滴滴成立了游戏中心，试图通过嫁接游戏到滴滴平台，实现流量收割；这期间滴滴推出了35款HTML5游戏，以期待用户在等车或乘车期间点开来玩。

但上线仅仅5个月，滴滴即宣布关闭游戏中心。滴滴通过游戏变现失败并不出乎意料：腾讯做游戏能够获得成功，是基于腾讯强社交基因，游戏需要组团、协同；滴滴则是基于出行场景，用户的需求是快速到达目的地，滴滴也不具有社交场景，短时间的单击游戏供用户消磨等车时间尚可，但大的团队协同游戏并不适合。

滴滴做过的另一尝试是汽车后市场。早在2015年滴滴就成立了车主俱乐部，进入汽车后市场为车主提供车辆保养、维修、保险定损理赔等服务。而后滴滴又布局汽车连锁，成立小桔车服，采用自营+加盟的模式打造一站式汽车后市场服务平台。汽车后市场契合滴滴的商业生态，但这一市场属于重资产服务业，可以为滴滴带来现金流，但现金流的规模并不能对滴滴500亿估值的盈利要求贡献太多。

除此之外，滴滴近来发力很猛的一个领域是汽车金融。2016年3月，滴滴在上海设立全资子公司众富融资租赁（上海）有限公司，开始进入汽车金融领域；2017年8月，又在重庆注册重庆市西岸小额贷款有限公司，为网约车司机提供贷款服务；2017年12月，滴滴又花3亿元收购支付牌照，意在打造自己的支付工具。

汽车金融主要包括购车分期、车抵贷、车险、汽车租赁等几个领域，在一领域玩家众多，包括阿里巴巴的车秒贷、易车网旗下易鑫金融平台、汽车之家旗下车有家融资租赁公司，以及优信二手车、58同城旗下的二手车融资租赁平台。目前，汽车金融领域的估值前三名分别是易鑫集团（300亿元）、上汽通用汽车金融（260亿元）、神州买买车（估值200亿元）；很显然，忙于国际化的滴滴在汽车金融领域起步晚了，尚未建立核心优势。分析来看，汽车金融业务和打车这一样场景虽有相关性，但能否契合尚存疑问。

滴滴通过移动互联网，快速撮合打车人和网约车司机，提升了打车的效率；但用户对滴滴平台的使用是低频、短时、用完即关的，这决定了滴滴这类打车平台缺乏商业生态的延展能力。

“抽佣”收入不足以让滴滴实现盈利，缺乏有效的流量变现途径，这限制了滴滴的商业想象空间；更为要命的是，滴滴的安身立命之本——网约车业务本身也在不断受到啃噬。

越来越小的想象空间

首先，网约车用户是靠补贴大战粘到平台上来的，共享出行模式并无有效的护城河；当2015年滴滴和快的合并，补贴力度缩小时，用户和司机的人数就有明显的下滑；在2016滴滴收购优步中国后的半年时间，用户更是旋即下跌了三成左右。

其次，不得不提是网约车政策的出台也进步缩小了网约车的市场盘子，多个中国核心城市出台要求网约车本地车牌、司机具有本地户籍的政策，对滴滴无疑是巨大的挫伤。

另一大对网约车市场构成巨大影响的是共享单车。据滴滴大数据显示，在共享单车出现之前，网约车用户中有七成左右行驶里程在3公里范围内，共享单车成为外部替代力量，意外地消减了网约车的市场份额。

除了上述各种不利因素，滴滴在中国市场的地位远远未到达高枕无忧的地步，在滴滴周围更有强敌环伺。美团跃跃欲试，进入网约车市场；易道继乐视变故之后，携新一轮融资，降佣金、抢地盘；网约车补贴大战恐怕还要再来一轮，滴滴的日子并不好过。

除了近忧，滴滴还有远患，无人驾驶技术日臻成熟，网络更是宣布无人车在2018年实现量产，无人车的逐步落地，也是网约车渐渐被替代的过程，网约车生存期恐怕只有无人车还未大规模使用的短短数年内。

不仅是滴滴，市场留给网约车的时间已经不多了，资本对网约车企业的估值正在回归理性。2017年11月优步的最新一轮融资中，软银牵头的投资财团，以优步前一轮融资时估值685亿美元的七折，即480亿美元的估值，投资优步60亿美元；优步之所以接受这样的估值打折，正式因为自身的盈利模式单一，尚未找到有效的盈利途径，这也正是滴滴的困境。无论是优步还是滴滴都在积极谋求上市，上市企业核心业务的盈利能力是支撑市值的重要指标，而目前无论是优步还是滴滴的经营流水都不足以支撑目前这样的高估值，共享出行企业的估值是普遍虚高的，优步和滴滴都需要在上市之前找到能够补足经营流水缺口的变现方式。

没有有效的变现途径、生存空间被不断压缩，国际化成为了滴滴能够讲给资本市场为数不多的继续支撑估值不缩水的故事，收购、兼并只能给滴滴做加法，难以给滴滴带来新的商业空间；滴滴的窘困，正如一个心虚的人，不得不靠把自己吃胖，以让别人感觉自己很有实力。

③ 滴滴并购uber过程以及投行的作用

滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
Uber公司在2009年正式成立，在2010年在旧金山推出首款APP，随后在2011年就走出国门在法国巴黎正式上线。现在的Uber已覆盖全球70个国家和地区的400余座城市，在发达市场已实现盈利，全球的估值高达646亿美元。
滴滴出行是国内网约车市场上当之无愧的龙头老大，他拥有着超过1500万司机和3亿注册用户，以85.3%的订单市场份额居行业之首。如此庞大的用户群体成为滴滴出行最大的资本，刚刚完成了新一轮融资，手握大把现金，估值高达265亿美元。

④ 媒体称滴滴几乎全线业务裁员，滴滴的经营现状如何

滴滴公司在国内的业务量有所下降，但是滴滴公司正在大力发展海外业务，所以他们公司的经营状况没有受到太大影响。

总结：滴滴公司在国内的业务量虽然有所下降，但是滴滴公司在海外的业务量在不断的增长。总的来说，滴滴公司的经营现状还是比较良好的。

⑤ 滴滴创始人是谁

滴滴出行创始人是程维。

程维曾在阿里巴巴集团任职八年，于区域运营和支付宝B2C业务上取得成功的管理经验。2012年，二十九岁的程维创办小桔科技，在北京中关村推出手机召车软件滴滴打车。2015年2月，滴滴打车与快的打车进行战略合并。 同年9月，滴滴打车正式更名为“滴滴出行”。

2016年8月，滴滴出行收购Uber中国。2016年10月18日，2016胡润IT富豪榜发布，程维以120亿元排名第28。 2017年5月，程维与滴滴总裁柳青一起上榜《时代周刊》“科技领域最有影响的20人”，成为该榜单中仅有的两位中国企业家。

(5)滴滴优步融资扩展阅读：

针对滴滴优步合并案，国家市场监管总局正在依据《反垄断法》进行调查。11月16日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，国家市场监管总局反垄断局局长吴振国介绍中国《反垄断法》实施十周年有关情况及展望，并就热点问题予以回应。

2016年8月，占有中国网约车市场最大订单份额的滴滴出行与优步中国宣布合并，引发了社会各界对网约车行业竞争状况的广泛关注。对此，吴振国在发布会现场表示，市场监管部门正在依据《反垄断法》及有关规定对这个合并案进行调查。

反垄断执法机构高度重视新经济领域的竞争问题，依据自身创新发展、创新监管方式和坚持包容审慎的原则，对互联网等新兴领域的发展进行监管。

吴振国还表示：“网约车不管是在中国还是欧美，都是一个新兴的业态，与传统行业有所区别，市场竞争也复杂多变，本案社会关注度比较高。我们正在研究互联网竞争规律和特点，全面分析评估该交易对市场竞争和行业发展的影响，严厉查处损害消费者权利的垄断行为。”

⑥ 滴滴老板和优步中国区总裁什么关系

柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄则是优步中国区战略负责人，也就是说优步中国区的负责人柳甄是滴滴快的总裁柳青的表妹。

柳青，女，1978年出生，"中国IT教父"柳传志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。

柳甄，联想集团创始人柳传志的侄女，在北京长大，毕业于美国加州大学伯克利分校法学院和中国人民大学法学院 。曾在美国硅谷做过10年律师，曾任优步中国战略负责人。

(6)滴滴优步融资扩展阅读：

柳青，女，1978年出生，"中国IT教父"柳传志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。

2015年《福布斯》亚洲商界权势女性的50位榜单，位于2015年值得关注的亚洲女性高管。2017年4月21日，美国《时代》周刊公布由编辑选出的年度“100大最具影响力人物”，柳青登上“巨匠”榜。2018年12月，福布斯公布2018科技行业最具影响力女性榜，柳青位列第八。

柳甄，女，"中国IT教父"柳传志之侄女。2015年8月12日，以Uber中国战略负责人首次公开露面，被誉为Uber中国的"一姐"。由于这家跨国超级独角兽至今没有找到合适的中国区CEO，所以，柳甄往往就被视为UBER在中国的代言人。

上任一年间，中国优步如今已在60个城市开展业务，全国员工增加到500余人，市场份额从2015年初的2%提升到三分之一。2016年，中国优步高级副总裁柳甄被选为"工业和信息化部信息通信经济专家委员会"委员，作为信息通信产业界唯一的80后女性代表，为专委会带来了新的力量。

参考资料来源：网络-柳青

参考资料来源：网络-柳甄

⑦ 滴滴6年亏390亿，这些钱去哪了呢

我觉得这可能只是滴滴目前这个时间点上的账面上的亏损，但是我们判断一个公司是否具有投资价值，或者是否具有发展潜力，不是根据他目前的盈亏状况来决定的，而是应该根据它长期的潜力来决定它是否值得投资，我觉得目前滴滴亏损的这些钱应该是拿去投到了其他的业务方面了。

但是这些钱的比例在滴滴的亏损中占的比例应该不是很高，滴滴到主要亏损来源我觉得是，滴滴为了自身的发展和占取市场，而作出的一系列业务扩张的举动，比如，融资国际化，人工智能科技以及新能源汽车服务这三个领域，这三个行业都是很费钱的行业，特别是在进入这些市场的初期，基本上就是往里面砸钱的情况。

⑧ 优步的商业模式如何产生利润

优步主要的盈利方式可以一种新型的融资方式。每一个用优步的客户，在到达目的地后付钱，但司机师傅不是第一时间收到这笔钱，优步一周给所有司机结账。这样相当于所有客户的钱都暂时存在了优步公司那里。虽然说一个人没多少钱，但是架不住数量和次数太多，相信一周的钱肯定是一个很大的数目，至少亿元计量。这些钱优步公司通过金融手段可以变成更多的钱，所以分一部分利益出来，给司机和客户做补贴，他公司自己还是大赚的。

⑨ 不烧钱怎么做好O2o模式

互联网+也是O2o模式的一种叫法，现在市场几乎饱和，已经是红海，比较大的公司，出名的都是烧钱烧起来的，所以就会导致只剩下资本家的企业，别的公司都被淘汰了，但是又不能不做，那应该怎样才能挺过资本烧钱模式呢?风华正茂科技小编来给大家简单的说一下我的观点吧。 风华正茂科技——大中华区顶级O2o系统开发商！资本的烧钱模式就跟天气一样，仿佛一夜间就由夏入冬，气温陡降、寒意即刻袭来。今年来，国内众多O2O项目关停倒闭，涉及到洗车、外卖、生活服务、旅游、上门服务等多个行业。正如列夫·托尔斯泰说的那样：“幸福的家庭都是相似的;不幸的家庭各有各的不幸”。当滴滴、美团、饿了么等冲出丛林的优胜者，在幸福地抓紧部署下一阶段的发展战略和目标时，那些牺牲者却因为种种原因倒下了黎明的前夜。尽管各家倒下的具体原因各有不同，但归纳总结起来，无非是以下几种原因：1、难以融资，资金链断裂，导致项目被迫中止。市场再大都是有限的，资本市场也一样。没能在合适的时间遇到合适的资本，即使项目很有前景，那也是一分钱难倒英雄汉，难逃悲剧命运。像易到这样能在最后关头成功被乐视看中投资，继续奋斗在创业路上已经非常幸运。反观考拉班车、爱拼车等前阵较为火爆的项目，都因为粮草不足已被迫谢幕。2、巨头进入市场，碾压致死。这类项目本来市场前景看好，本身运作也红红火火，但巨头突然野蛮涌入，其庞大的体量迅速扫荡整个市场，一大片中小项目被碾压致死。如教育行业O2O项目，当新东方、好未来、腾讯课堂等行业巨头飞速发展，BAT通过并购或者入股的方式整合垂直教育企业，来布局生态教育圈，其他的小企业生存难度可想而知。像老师来了、36号教室等倒下，虽说有些残忍，但也属正常。3、产品不成熟，没有竞争力。当O2O之风兴起，不少项目先不管产品是否成熟，是否是大刚需、高频次的消费项目，未 来是否具有商业赢利模式，争相一窝蜂地上，最终自然落下一窝蜂地死。生活服务类的O2O市场潜力大，看似是大风口，要做好却很不容易。对于户群基数小，消 费频次低的项目，推广成本高，则不适合单独做成项目，社区001、泡宠网等牺牲的主要原因就是这个。那么对于现存的O2O项目来说，在资本寒冬里应该如何改变思路，拓展市场、面对挑战呢?量入而出，立足生存再求发展当项目的后续投资暂时无法预期进入，此时首先要调整项目的运营计划，改变原来粗放型大投入的野蛮生长模式。量入而出，变激进突击为财务稳健，只有立足于生存，然后才可能谋求发展。在回忆如何度过上一次长达数年的互联网泡沫寒冬时，搜房董事长莫天全称从2001年开始,就给财务总监下了一道指令，无论如何公司的账户上要保留100万 美元现金，即使是发不起工资,也一分钱都不能动。这种稳健的财务理念，给了团队足够的信心，也让莫天全带着公司安然度过了漫长的寒冬。这次情况也类似，不用说是现金储备较低的中小项目，即便已经分别融资10亿美元量级的滴滴和优步也已经意识到了这点，并及时调整了运营政策，大幅降低了补 贴力度。据悉，滴滴目前的补贴支出已经降到原来三分之一的水平，优步也开始在逐步降低对用户和司机的补贴。虽然订单和活跃用户不如原来高补贴时期，但有效 地控制了支出成本，为企业的长续发展保存了实力。此外，与技术和产品相比，其实管理往往是创业项目所比较欠缺的方面，甚至是创业团队忽略的问题。而在资金紧张时，平时可能忽视的管理中各种矛盾都可能会集中爆发，此时才是真正考验创业者管理水平的时候。无论是战略调整、人员优化，还是产品投入，都应该迅速决策，及时改变之前不合时宜的做法。拉新：从用户为王转向服务为王是时候抛弃之前跑马圈用户的粗放模式了。当然不是说用户不重要，O2O本质是消费和服务，事实上用户永远是O2O的核心，消费和服务都围绕着用户展开。但跨过了初期阶段之后，O2O项目需要把发展思路从用户为王转向服务为王。最近因为审核不力，很多没有资质、存在食品安全隐患的商家仅仅用一个手机号就登陆平台，美团、饿了么、大众点评相继被深圳、上海等地相关监察部门立案。这就给所有的O2O项目提了个醒，假如出现用户食用平台商家食品而发生群体性食物中毒事件的话，按中国目前事前监管脱节、一旦出事就一刀切严整的管理模式，很可能对平台造成停业整顿甚至取消运营资质的严重后果。O2O项目平台上的产品和服务多由商家提供(只有部分是由项目自营，多在洗车、美业方面)，如果没有严格的审核和管理体系，则用户的权益就易受到伤害。这显然有违O2O项目创立的初衷，也不符合现行法律法规。而丑闻一旦爆出，经过社交媒体的传送，很容易形成信用危机。而我们知道，无论是网上还是现实生活中，负面信息永远比正面信息传播快、力度大，这样不但破坏了项目形象，还会造成用户流失。因此，O2O项目在资本寒冬、补贴战停歇后，应当适时地把精力放在优化产品、提高服务上来。通过老客户的优质口碑传播，来为项目的拉新推广，不但节省资金，而且信任程度更高、事半功倍。留存：紧紧抓住兴趣和利益两个点1、用兴趣吸引用户很多人都惊讶，为什么有人愿意花费大量的时间和精力在维基网络、知乎上面更新内容，年复一年永不疲倦，而且还是免费的，没有任何酬劳。很简单，这是用户的兴趣所在。浓厚的兴趣，是一个人学习、奉献的最大动力。当用户付出的努力得到其他人的赞赏和激励时，其内心的荣誉感便油然而生，反过来又会促进用户的兴趣增长。而当因兴趣而积累的内容越来越丰富时，就会成为用户解决信息对比或答疑的最好选择。比如大众点评这家典型的慢公司，当其他平台还在抢先搭建消费平台再图谋信息时，深耕多年的它早就成为权威的行业信息平台。当消费者想看看哪家馆子的菜品或服务情况时，第一时间就会想到上大众点评上查看，无形中极大提升了用户的留存度。再如美团猫眼，用户因为兴趣生产的影评数量非常多，几乎每部电影上线都会有大量影评迅速发布，这些独一无二的高质量内容吸引着普通用户持续关注，当然也就离不开使用猫眼。所以，尽管面临BAT的同类产品竞争，甚至还遭遇到部分院线的抵制，但猫眼却依然坚挺在行业前列。2、通过利益来捆绑用户优惠促销是用得最常见的方式，有些生活O2O简直是把它用到极致。比如说目前一些生鲜O2O创业项目，优惠券发得非常积极勤快，而在高额的优惠额度面前常常让用户无从抵挡诱惑。于是，送了就买、买了又送、送完还买，不知不觉地用户被优惠粘得根本停不下来，逐渐形成了固定的消费习惯，从而达到较高的用户留存率。当然，这种方式用在高频次购买的O2O项目相对来说比较合适。还有就是通过返利来实现留存。传统的返利，多以消费积分的方式返还，比如天猫积分和京东的京豆，鼓励重复购买和大额消费。近来出现了一些创新返利方式，以主打地方O2O的项目麦萌惠生活为例，用户不仅享有消费优惠，邀请好友后还能获取永久二度人脉额外收益，邀请得越多其收益也就越多。返利限定在上返两级，这种深耕关系链的模式在以熟人社会为主的三四线城市，具有强大的捆绑黏性。此外，返利以积分形式发放，积分不仅可抵扣消费，还可提现，对用户具有更大的利益诱惑力，从而引发用户的主动推广行为。返利和补贴看起来都是用利益诱惑用户，但前者是长期行为，积分主要来自商家的主动让利，商家通过让利能刺激、促进用户的重复消费，从而实现用户、商家和平台的多赢局面。而后者是临时性行为，且极易被竞争对手跟进。往往谁家补贴力度大，用户就往谁家跑。最终大部分补贴都被浪费了，而用户的忠诚度和留存度都很差。这种积分返利的方式值得其他O2O学习借鉴。3、通过社交关系来粘住用户未来还有一个方向，应该是会越来越受到重视，那就是社交关系。当用户在某个平台上建立起自己的社交圈子之后，便会对平台存在着社交依存。想想当年有多少人放弃了飞信、易信、来往，而选择回到微信来呢?当我们的社交圈子中绝大多数人都在微信，自己不用的话就会孤立在圈子之外，除了不自觉地回到微信外别无他法。当然不是说做社交关系就一定要去挑战微信，O2O项目完全可以从立足兴趣分享的小圈子做起，比如美食、汽车等爱好方面。这样既可以与微信的大社交关系形成互补关系，而非竞争，还可以利用社交关系留存用户。其实，资本寒冬只是个概念，其实就是烧钱模式，和股市的涨跌一样，资本的供应也存在自我调节的市场行为。无论是否资本寒冬，资本永远是稀缺品，即使可能在某一段时间内供应过大。作为互联网+的下一个风口，O2O涉及到人们生活的方方面面，上万亿市场前景让人们普遍看好。也正是普遍看好，所以才有了大量的创业项目涌入，试图掘得其中的一桶金。然而市场的成长不可能一蹴而就，初期市场的培育需要大量的资金、时间，大多数的创业项目未必能看到市场真正繁荣的到来。不过常言说得好：冬天到了，春天还会远吗?在上次长达数年的互联网泡沫寒冬中，inktomi公司开创了按点击付费的盈利模式，但最终却因为多种原因衰败消失在茫茫网络中。但技术更加先进的Google却坚持了下来，把点击付费模式发扬光大，在帮助众多中小企业成功推广自己的同时，也稳步成为互联网当之无愧的科技巨头。国内的一个例子则是有态度的网易。同为早年的四大门户网站，当中华网早就衰落不堪，新浪、搜狐慢慢落在第二集团甚至第三集团。一片唱衰门户网站声中，网易却凭借与众不同的内容和产品，受到用户的追捧，成功跑在移动互联网的前列，市值高达194亿美元，仅次于BAT和京东，是新浪和搜狐加起来的3倍。如此励志的网易，难道不是门户网站寒冬中的强者吗? 所以一些小公司完全可以将O2O模式改成小众或者特别有趣的模式来发展，小编觉得既然拼不过资本家，做一些小众也会很好，因为那样分享的人也会多，会在短时间内火起来的。

⑩ 滴滴纽交所上市，市值670亿美元，还有哪些值得关注的信息

国内最大出行平台滴滴，历时9年终于登陆资本市场。6月30日晚，滴滴出行（DIDI）正式在纽交所挂牌，发行价14美元，整体估值超过670亿美元。首日高开每股16.65美元，较发行价涨近19%，但随后即大幅下跌，当日收盘于14.2美元，相比发行价仍上涨1.43%。IPO首日收盘后，富时罗素宣布将滴滴纳入富时罗素全球股票指数、富时罗素全球大型股票指数以及富时罗素新兴市场指数，从7月8日起生效。

如今，滴滴在中国市场已经占据超过 80% 的市场份额，但盈利依然艰难。近三年，滴滴营收分别为 1353 亿元、1548 亿元、1417 亿元，其中 95% 来自其中国出行业务，但利润分别为 -2.74 亿元、38.44 亿元和 39.6 亿元，分别对应 -0.2%、2.5% 和 3.1% 的利润率。早先时候，滴滴一度期望以 Uber 为锚，冲击千亿美元市值，近年来陆续拓展自动驾驶、货运、社区团购等业务以增加估值空间，但在上市前又将这些业务拆分独立融资，比如，滴滴从今年 4 月开始将其最具想象空间的社区团购业务排除在上市主体之外。