① 我为青岛发展献言策作文 500字 快快
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城市中一幢幢高楼大厦拔地而起，绚烂的霓虹灯密密地装点的这座城市这样美丽的城市使我们的生活也变得更加美丽大家都是到“城市让生活更美好”是2010年世博会的主题也是我们未来的目标。上海就是东方的巴黎让人神往，让人陶醉。是啊！上海这几年的变化是我们深刻的感受到了这一点。前天走到车站经过那条非常著名的苏州河发现现在的苏州河已经变得清澈不在以前那样臭气熏天了污浊不堪了。上海以前不发达的交通发展到现在的轻轨，地铁，以及最高科技的磁悬浮的出现，时时刻刻在提醒着我们上海发展了发达了。上海的发展也可以从我们的居住条件中可以看到，我们居住的条件也随着上海经济不断发展而越来越好。例如我们家便是如此从最先的一家5口挤住在两室户的老房子中到后来条件好一点了办到了居民小区房子开始有厅了是2室一厅到现在的市中心的三室两厅的大房子。现在居住的小区还有小区的花园，儿童乐园，老年健身器材。家中的各样电器也应有尽有，现在吃的条件也越来越好从妈妈小时候的吃饱到我们现在的要色香味俱全，便可以充分表达了这一点。说完了吃穿住的生活条件，我们来讲讲上海人们的素质，文明程度的变化现在在马路上看到那些路人随手乱扔垃圾随地乱吐痰的现象越来越少了是不是你还能看见一些志愿者在做绿化维护工作，人们乱穿马路的现象也越来越少了公交车上让位子的行为也成为了常见的行为了。这两天中一直在下雨当我在乘公车的时候看见一位先生主动让位给一位拄着拐杖的老人，一位小姑娘上车的时候也是有意识的降雨谁甩了甩在上车然后在将雨伞放在了作为底下这些看似十分细小的细节便能够看出来上海人的素质已经提高了不少了城市是人创造断的演化和成长为一个有机系统中最具体有活力和最富有创造新能力的细胞。人的生活与城市的形态与发展紧密相连。城市和地球三者密不可分也成为一个不可分割的整体了
② 上海城投是什么单位，做什么的，管什么的，谁可以管他们
上海市城市建设投资开发总公司简介
上海城投成立于1992年，隶属于市国资委，拥有2家上市公司和23家直属单位、2万多名员工，是一家专业从事城市基础设施投资、建设和运营的国有大型投资企业集团。“十一五”期间，城投总公司累计完成固定资产投资1293亿元。信用等级保持为AAA级。
作为政府投融资主体，上海城投积极履行市委、市政府赋予的城市基础设施投融资建设重任，不断创新投融资体制机制，迄今累计发行17期188亿元企业债、20亿元公司债、113亿元中期票据、79亿元短期融资券、84亿元结构性融资产品，并成功引入40亿元保险资金和10亿美元世行资金用于基础设施建设，累计盘活存量资产超过350亿元。
作为重大项目建设主体，上海城投已完成外滩通道、黄浦江越江桥隧、“申”字型高架路网、中环线、长江隧桥、崇启通道、虹桥枢纽配套道路、老港四期、江桥垃圾焚烧厂、青草沙水源地、南市水厂改造、白龙港污水厂改扩建、苏州河综合整治、松江泗泾保障房等80多项重大工程建设任务及其他2000多项城建项目，正在推进老港再生能源中心、沪翔高速、白龙港污水厂二期、上海中心大厦等重大工程建设。
作为城市安全运营主体，上海城投承担了“二桥一隧五高速”运行养护、中心城区供水、防汛排水、污水处理和固废处置、景观水域保洁等城市运行保障任务及部分郊区区县集约化供排水、环境服务，为保障城市安全有序运行作出重要贡献。2011年，实现自来水供应量22.63亿立方米，日均供应量619.96万立方米；污水日均处理量326.12万立方米，日均输送量454.3万立方米，完成COD削减量47.12万吨，占全市削减总量的76%；生活垃圾运输总量360.03万吨，处理处置量553.23万吨，工业危废、医废和飞灰处置量6.8万吨。
“十二五”期间，城投总公司将在市委、市政府的领导下，深入贯彻落实科学发展观，积极顺应新形势新要求新变化，紧紧围绕上海“四个中心”和社会主义现代化国际化大都市建设的大局，以完善城市基础设施能力、提升服务保障水平为根本目的，以深化改革整合资源、拓展市场提高绩效为主要引擎，以建立社会责任管理体系、注重科技和人才开发为主要手段，积极履行政府投融资主体、重大工程建设主体、城市安全运营主体职责，安全、优质、高效完成投资、建设任务，不断提高城市基础设施服务保障能力和应急能力，不断提高市场业务的盈利能力，努力实践“让都市生活更美好”的愿景，推动公司均衡、持续、健康、主动发展，努力将公司打造成为政府放心、百姓满意、社会认同、竞争有力，管理架构合理、运行机制顺畅、任务完成出色、企业持续发展的大型基础设施投资建设和运营管理集团。
核心业务
城投路桥主要负责上海市越江设施、快速路网、高速公路等大型市政交通设施投资、建设和运营管理，为构建上海枢纽型、功能性、网络化基础设施体系作出了重要贡献。当前，正在推进黄浦江虹梅南路、长江西路越江工程，S6、S26东延伸，嘉闵高架南北延伸段等重大项目建设。
城投水务承担着上海市中心城区和部分郊区原水与自来水供应、防汛排水和污水处理的职责，拥有1476万立方米/日原水设施制取能力、827万立方米/日自来水供应能力、518万立方米/日污水处理能力，服务全市1300万人。正在推进白龙港和竹园污泥处理工程、西干线改造工程、污水南线东段完善工程和白龙港污水厂二期、青草沙原水工程南汇支线、徐泾水厂等重大项目建设。
城投环境主要负责城市生活垃圾等固体废弃物的清运、中转运输和处置业务，以及环保项目投资、建设和运营。目前运营和在建项目固废处理能力达到2.58万吨／天，总装机容量约244.5兆瓦；已运营项目实际处理1.31万吨/天，总装机容量91.5兆瓦。正在推进老港再生能源利用中心、老港综合填埋场等重大工程，并积极拓展国内环保市场，在成都、宁波、淮安、深圳、南京等地投资建设了一批生活垃圾焚烧发电、卫生填埋等项目。
城投置业主要负责保障性住房、成片土地开发、旧区改造、历史风貌保护、超高层建筑等项目建设。已成功实施新江湾城整体开发、思南路优秀历史建筑保护项目，建成超过500万平方米的动迁安置房、重大工程配套商品房、经济适用房、公共租赁房等保障性住房。“十一五”期间累计投入52亿元，建成120万平方米、约2万套保障性住房，受惠市民超过6万。正在推进松江泗泾和洞泾、浦东三林、青浦徐泾保障房建设，新江湾城科技园区（湾谷），上海中心大厦、浦东国际文化产业园等建设。
③ 上海苏州河环境综合整治的核心问题是什么
基本方针 苏州河环境综合整治是一项具有社会性、系统性和长期性的环境工程，为了恢复苏州河生态系统的良性循环, 必须按照"以治水为中心，全面规划，远近结合，突出重点，分步实施"的方针，从实际出发，以水污染防治为重点，近期水域治黑治臭、两岸治脏治乱，远期形成绿化休闲功能。因此，应采取切实可行的措施，分阶段实现使河水变清、各河段达到其规划功能的环境综合整治总目标。 设计原则.以生态系统恢复为最终目标，从改善形象起步；
.苏州河整治与黄浦江的治理以及与苏州河支流的治理协调一致，总体改善整个区域的水体环境质量；
.苏州河环境综合整治与该流域范围的开发和建设相结合；
.2000年以前以消除黑臭、改善水质、治理脏乱、建设绿化为重点；
.根据苏州河环境综合整治的近、远期目标和时间进度要求，合理规划，分步实施；
.以控制污染源排放为先，优先考虑充分发挥和增强现有污水截流系统的功能；
.优先考虑污水的截流和集中处理，达到接管或排放标准，实行总量和浓度控制相结合的管理；
.以截污、调水、清淤、绿化工程为主体；
.权衡资金投入的可能性，整体评估整治措施的环境、经济和社会效益;
.优先控制的污染源次序是：工业>生活>饲养业>种植业。苏州河综合整治工程沿岸截流泵站旱天直排改造工程
.目的: 避免合流污水治理一期工程的截流泵站因旱天保养开泵时向苏州河排放污水，消除不必要进入苏州河的污染负荷。
.针对的主要环境问题: 泵站在定期调试和降水前先行开车的运行制度导致泵站向苏州河排放大量污水。
.预期效果: 确保定时试车时不向苏州河排放废污水, 旱季不允许泵站向苏州河排水, 下小雨时尽量不排水。由此削减排放苏州河的COD污染负荷量约为 12 吨/日。
.投资费用：3,112万元。
.项目说明：在通往苏州河的雨水出水管上安装闸门和敷设回流管，使直排污水回流至截流管或泵站的进水池。工程涉及十七座截流泵站：古北、华师大、林家巷、曹家巷、复兴村、华阳、宜川(西)、康定、华盛、西藏(北)、江西(中)、福建(中)、福建(北)、乍浦、新客站、东新村、广肇。
本工程计划在1998年上半年完成。
（华漕港～丹巴路）直排苏州河污水截流工程
.目的: 利用合流污水治理一期工程对直排苏州河干流的污染源实施截流, 封堵沿河企事业单位的污水排放口。截流丹巴路、古北路以西至华漕沿苏州河28家企事业单位直排苏州河的污水、市政管道自流出的污水和市政泵站的污水，将华漕港～丹巴路段纳入合流污水治理一期范围，从而减少苏州河上游段的污染负荷。
.针对的主要环境问题: 合流污水治理一期工程运行后，古北路和丹巴路以西至华漕段苏州河干流两岸直排点源以及泵站输入苏州河的污染负荷仍然相当大，是苏州河水质恶化的重要原因之一。
.预期效果: 据初步测算, 实施本方案可减少华漕港～丹巴路苏州河干流段的废水量约2.24万立方米/日。
.投资费用：1,926万元。
.项目说明：
苏州河北岸现有上海哈特玩具有限公司等6家单位，污水量约计197立方米/日，由区环保部门督促六家单位对其排放污水进行就地处理，达到排放标准后排入附近水体；
苏州河南岸：现有天原化工厂等22家单位和芙蓉江泵站等2座市政排水泵站，污水量约2.24万立方米/日。其污水截流方案为：
劳动钢管厂～长江路泵站段：对原西干线8＃支线的φ600～φ1200污水管进行除淤疏通，恢复其通水能力，沿线16家单位的污水截流后由长宁路泵站送入合流污水治理一期排放系统。
.华漕港～劳动钢管厂段：将结合苏州河支流污水截流工程方案，敷设φ1200管道，沿外环线由北向南进入白龙港污水排放系统南线总管。近期暂时与原西干线8＃支线连通接入合流污水治理一期排放系统。
.对芙蓉江泵站等增设截流设施，污水截入天山污水处理厂。
本方案要求在 1998 年完成。
支流污水截流工程
.目的: 削减苏州河六条主要支流（彭越浦、真如港、木渎港、新泾港、申纪港、华漕港）输入干流的污染负荷，同时改善支流的水环境质量。
.针对的主要环境问题: 苏州河6条主要支流的水质污染程度更甚于苏州河干流，在合流污水截流一期工程投入运行后，由这些支流输入苏州河的污染负荷占有相当高的比重。此外，从长远的角度来看，支流的水环境质量也需要改善。
.预期效果: 规划建设的支流污水截流工程接纳的污水容量为 40 万立方米/日左右。苏州河的CODCr负荷可以削减大约 40 吨／日。
.投资费用：605,000万元。
.项目说明：规划的支流污水截流工程按苏州河北片和南片分别建设截流管线。苏州河北片敷设南大路污水干管和新村路污水干管，将27.23万立方米/日污水纳入现有的污水截流系统的西干线。南大路污水干管的走向沿南大路 (从沪嘉高速公路口起) 向东一直到西干线，通过泵站将污水输入西干线。江桥、中槎浦沿线的污水通过规划在外环线敷设的污水支管输入南大路污水干管。南大路污水管的服务范围为 22 平方公里，接纳的污水总量为每天 20.23 万立方米。新村路污水干管的走向为从汶水路南侧开始向南至真南路折向东沿真南路和新村路向东接入现有的西干线新村路泵站。新村路污水管的服务范围为 7.5 平方公里，接纳的污水总量为每天 7 万立方米。苏州河南片支流截流系统的服务范围为 33 平方公里；接纳污水容量为每天 13.5 万立方米。拟在南片沿吴翟路和北翟路以及虹梅路和吴中路敷设污水管与规划中的外环线污水管道接通。近期计划将南片13.5万立方/日的污水接纳入吴闵污水截流总管；远期计划纳入污水治理二期工程南干线。支流污水截流系统服务区外拟建设集中的污水处理厂，经处理的废水以支管纳入该截流系统或向适当的地表水体排放。
支流污水截流系统工程的建设拟从 1998年启动，到 2005年全面完成。
支流建闸挡污工程.目的: 控制并削减由苏州河七条支流（木渎港、西沙江、小封浜、老封浜、黄樵港、北周泾和顾港泾）输入苏州河干流的污染负荷。
.针对的主要环境问题: 苏州河这七条支流的水质污染程度更甚于苏州河干流，在合流污水截流一期工程投入运行后，由这些支流输入苏州河的污染负荷仍占有相当高的比重。
.预期效果: 支流建闸后预期可以将支流进入苏州河的CODCr负荷削减约 75 吨/日。
.投资费用：18,632 万元。
.项目说明：苏州河市区六条主要的支流中唯有木渎港未建闸，另外，上游尚有六条支流未建闸。如果这七条支流也实现建闸挡污，则支流仅在洪水季节或暴雨时期才向苏州河排水, 而此时的污染物浓度被稀释，故对苏州河水质的污染影响相对比较轻。计划在 1998年完成木渎港及上游六条支流六座节制闸和一座套闸建闸工程。
该工程计划在1998年底完成。
计划主要采用固定式人工曝气复氧系统，由计算机系统根据水位，流速、潮汐和水体溶解氧浓度进行动态自动控制。重点选择华漕以下，长寿路桥以上18公里氧亏最大的河段进行人工复氧。可将固定式曝气系统建成苏州河的一个新景观。
该工程计划2005年完成。综合调水工程
.目的: 通过水利调度增加苏州河水流量，增大河道的输移容量, 加快流速，调活水体，提高水体的置换速度，减少污水团在河道中的停留时间, 恢复生态功能。
.针对的主要环境问题: 苏州河净泄水量较小，潮汐作用使污水团在河道内回荡。
.预期效果: 引清调水有利于在短时间内改善苏州河的水质。
.投资费用：122,700万元。
.项目说明:
综合调水一期工程拟在苏州河河口建成流量为60秒立米的调水泵一座，同时建设双向挡水闸门；在彭越浦北段东高泾和桃浦河北河口各建一座调水泵站，二座调水泵站的总装机容量为60秒立米；在苏州河上游东大盈和小青龙港各建一座调水泵站,装机容量为60秒立米。通过闸、泵的合理调度，充分调用黄浦江涨潮水量和苏州河上游水量，经过桃浦河、彭越浦和东高泾泵站运行，加快苏州河水向蕴藻浜至长江口的排放，达到经常置换苏州河水的目的。
综合调水二期工程拟拓宽苏州河上游16公里瓶颈段，拓宽疏浚桃浦河、彭越浦和东高泾河段，提高调水能力。
该工程在2005年前完成。
虹口港、杨浦港地区旱流污水截流工程
.目的：通过工程实施，减少虹口港、杨浦港通过俞泾浦进入苏州河的污水总量。
.针对的主要环境问题：两港流域总面积为21.58平方公里，总服务人口84万，目前每天要接纳近80万吨的污水，水体终年发黑发臭，水质指标超出国家地面水五类标准1.20倍左右。"两港"污水通过俞泾浦（苏州河市区段支流）向苏州河排放污水。
.预期效果： 利用合流污水治理一期工程总管非雨季总量的空余能力，将虹口港、杨浦港两港流域系统的旱流污水纳入合流污水治理一期工程的污水总管，远期纳入污水治理二期北线工程污水总管。通过工程实施，减少进入苏州河的污水总量。
.投资费用：108,919 万元人民币。
.项目说明:按照上海市污水规划，虹口、杨浦两港旱流污水纳入污水治理二期工程北线总管。考虑到2000年前北线工程不可能建成，故拟利用合流污水治理一期工程旱流期间的空余能力（一期总管雨天的满管流量为44.9立方米/秒，旱流期间其峰值为21.06立方米/秒，因此在旱流期间至少有23.84立方米/秒的空余能力）接纳虹口、杨浦两港流域系统的旱流污水，从而削减虹口港和杨浦港对苏州河的污染量。
本工程规划在2000年开工，2005年完成。
虹口港水系整治工程
.目的：控制虹口港水系河网的最高水位，保证城市防汛排涝的安全；加快水体置换，提高河网自净能力。
.针对的主要环境问题：虹口港水系接纳数十家工厂的废水和上百万人口的生活污水，水体终年黑臭，水质劣于Ⅴ类水环境标准，河道普遍淤积，污水污物随潮排入黄浦江，恶化了黄浦江的水质，并通过俞泾浦加重苏州河的污染负荷。
.预期效果：通过疏浚虹口港水系河道，在同步实施虹口港旱流污水截流工程的基础上，引入黄浦江水，提高虹口港水系的调蓄和输水能力，改造两岸长年失修的防汛墙，有效控制河网最高水位，保证城市防汛排涝的安全，提高河网自净能力，对消除虹口港水系常年严重黑臭现象具有显著效果。
.投资费用：61,516万元。
.项目说明：为满足地区防汛排涝安全和水资源调度的要求，拟疏浚河道,修建防汛墙,增建郝桥港、西泗塘、虹口港等3座泵站，总装机容量为70立方米/秒。为防止小吉浦接纳的雨、污水侵入虹口港水系，并有利于非排涝期水资源的调度，将在小吉浦南北两端建4×4米箱式涵闸各一座。同时对已建三座闸门进行必需的修建、改建，以适应闸门较频繁的启闭要求。对虹口港水系两岸开展综合整治，进行绿化建设。
本工程规划在2000开工，2005年完成。
石洞口城市污水处理厂工程
.目的:防止污水西干线输送的城市原生污水在长江口近岸排放，从而避免对长江大水体环境造成严重污染。
.针对的主要环境问题:西干线建成通水于1971年，设计污水输送能力为70万立方米/日，在宝山区盛桥镇石洞口长江边未经处理排入长江，几十年来对岸边环境污染严重。
.预期效果:实施石洞口大型污水处理厂的建设,一方面，能对原排入西干线的污水进行有效的处理，达标排放，改善石洞口长江边的水环境。另一方面，也为西干线扩容，解决苏州河支流截污工程的污水出路和宝山区、嘉定区等城市化地区的污水出路提供了良好的基础条件。
.投资费用：126,415万元
.项目说明：1993年合流污水治理一期工程建成通水后，原属于西干线服务地区的绝大部分污水纳入合流污水治理一期工程，西干线目前实际水量为15～20万立方米/日。根据上海污水规划并随着苏州河环境综合整治工程的开展，西干线的服务范围将有所调整：嘉定、南翔和市区西北部的污水以及苏州河环境综合整治过程中大量原生污水将纳入西干线污水总管，2020年西干线服务范围内的规划污水量将增至170万吨/天。如此大量的原生污水再直接近岸排放，对长江水体将会造成更恶劣的影响。
本工程规划污水处理量为160万立方米/日，一期工程(至2005年)计划污水处理量为40万立方米/日。采用二级生物处理除磷脱氮AOO工艺,污水经生物处理达到出水水质标准后近岸排放。污泥处理采用二级中温消化浓缩脱水工艺。
规划石洞口一期污水处理厂1998年开工，2005年投入使用。
底泥疏浚处置工程
.目的: 减少底泥耗氧对水质的影响程度以及底泥再悬浮造成的污染。
.针对的主要环境问题: 底泥的再悬浮是苏州河黑臭的重要原因之一。此外，底泥的耗氧也加剧了水质恶化的过程。
.预期效果: 据估算, 可削减底泥进入苏州河水体的CODcr负荷量为 20 吨/日, BOD5将削减 8 吨/日, NH3-N量削减 5 吨/日。
.投资费用：27,027 万元。
.项目说明：苏州河底泥以有机污染为主, 具有明显的层序结构。虽然从总体上其重金属含量未达到荷兰制订的疏浚底泥的标准, 但一般高于土壤背景值。在市中心区污染严重的河段，底泥的重金属含量已超过加拿大制订的生物浓度水平。经测算，底泥耗氧量和速率与底泥中有机物含量及种类有关。苏州河表层浮泥中富含有机物, 在降解过程中会消耗水体中大量溶解氧, 稍加搅动就产生再悬浮，使河水变黑；内层底泥重金属含量较高，物质成份复杂，有明显臭味，有机物污染严重。有机物在厌氧条件下降解,并将降解过程产生的硫醇、硫化氢等有恶臭的气体释放到水体中。工程将结合航道的疏浚挖除河道的底泥, 可考虑采用小型挖泥船分河段疏浚底泥或采用水动力方式疏浚底泥。对疏浚挖除的底泥进行有效处置和废物利用，避免两次污染。
该工程规划在2000年开工，2010年完成。
河道曝气复氧工程
.目的: 增加水体溶解氧浓度, 加快恢复河道生态系统的良性循环。
.针对的主要环境问题: 苏州河有机污染严重, 溶解氧浓度极低，这已成为水体自净能力的限制因素。
.预期效果: 通过往水体曝气复氧，明显提高水体中的溶解氧，加速苏州河的水质改善, 恢复苏州河水体的自净能力，为鱼类生存创造必要的条件。
.投资费用：18,724 万元。
.项目说明:
在水和废水处理过程中, 曝气充氧的生物降解被广泛的应用。如果苏州河水体中的溶解氧恢复到 3 毫克/升以上, 能使水体中的好氧生物降解过程正常进行, 可以消除黑臭现象，并有利于水体生态系统的逐步恢复。在夏季, 水体中生物降解增强, 对溶解氧的消耗也明显增加, 水体自然复氧过程变弱, 因此氧亏极大。在这种情况下, 人工充氧的效果更能充分体现。国内有北京亚运会期间对亚运村附近河道充氧的实践, 水质改善效果明显。国际上有美国的特拉华河、英国的泰晤士河和日本大阪市河流曝气成功的经验。
计划主要采用固定式人工曝气复氧系统，由计算机系统根据水位，流速、潮汐和水体溶解氧浓度进行动态自动控制。重点选择华漕以下，长寿路桥以上18公里氧亏最大的河段进行人工复氧。可将固定式曝气系统建成苏州河的一个新景观。
该工程计划2005年完成。 苏州河水面保洁工程.目的: 通过采取综合保洁措施，减少对河水的污染，改善苏州河的形象。.针对的主要环境问题: 目前苏州河水面肮脏不堪，漂浮大量垃圾、杂物和浮油等，对河水的污染严重。.预期效果: 明显减少进入苏州河的垃圾量和杂物等, 河面可以保持基本清洁状况。.投资费用：3,030万元。.项目说明:.实行"门责管理"措施，建立市、区、街、居四级管理体制， 成立专职的监察执法队伍，加强"门责"检查、监督、执法, 督促沿岸单位落实"门责"规定的保洁责任，确保苏州河沿岸卫生达标率在 95%以上。.加强环卫监察执法力度。配备执法管理交通工具， 要配备 4 艘监察艇、20辆摩托车, 10辆监察执法车，增加巡察的频率，严格处罚违章。.增加水面保洁船舶和设施, 在苏州河增设4处拦网，新配备 9 只双体浮筏, 投放 20 只垃圾聚集筏, 增加4艘船收集船舶垃圾、粪便, 3艘船巡回打捞水面垃圾, 6艘清扫船（其中2艘为进口船），4艘监察执法艇。计划在1998年底完成。环卫码头搬迁工程.目的: 为了避免环卫作业码头在垃圾、粪便转运作业中对苏州河的污染，保证苏州河两岸部分地区产生的垃圾粪便能得到及时清运处置，改善苏州河的景观。.针对的主要环境问题: 苏州河沿岸设置的环卫码头在垃圾、粪便转运作业中污染苏州河的水质，并且严重影响苏州河的景观。.预期效果: 消除垃圾和粪便散落苏州河的情况，苏州河两岸部分地区产生的垃圾、粪便能得到及时的清运并用现代化技术进行科学处置，苏州河两岸的景观有明显的改善。.投资费用：213,500万元。.项目说明：.苏州河环卫专用码头分布现状
苏州河环卫码头用于将城市垃圾装船转运至南汇老港和川沙江镇等两处垃圾处置场; 将粪便转运至市郊农村或通过南、西污水干线排放。苏州河沿岸共有16座垃圾、粪便码头，每日装卸生活垃圾约3200吨，粪便约2300吨，分布和作业情况详见表 6.1 所示。据了解现有的垃圾、粪便码头的实际利用率较低，有可能通过合并而大幅度地减少码头的数量。
.项目建设内容
.1997年－1998年上半年完成苏州河长寿路桥以东环卫码头及辅助码头的搬迁。
.2005年前完成苏州河沿岸全部垃圾、粪便码头和辅助码头的搬迁。
.建设生活垃圾焚烧厂
垃圾焚烧厂的建设规划选址位于嘉定区的江桥镇境内或宝山区刘行镇境内, 占地面积约200亩左右。焚烧厂的设计最终规模定为 4000 吨/日, 计划分二期实施: 一期工程的设计规模初定为 2000 吨/日左右, 处理黄浦、闸北和静安三区生活垃圾, 预期在 1999年建成; 二期工程设计规模也为 2000 吨/日, 可接纳处理普陀、长宁二区的生活垃圾，预期在 2005年建成。
.配套建设垃圾压缩中转站
苏州河沿岸垃圾码头搬迁后, 黄浦、闸北、静安、普陀、长宁等区生活垃圾将采用全封闭式大型车辆陆运至垃圾处理厂, 转运之前需要在每个区的中转站将垃圾压缩后装车。计划建造4座垃圾压缩中转站。
.添置环卫车辆、扩建停车场
由于上述五个区垃圾运输距离增加, 为此需相应增加车辆等设备和停车场地, 规划扩建或新增建环卫车辆停车场五处, 每处占地面积 10-16 亩。
.建设粪便排放站
城市粪便的最终出路是经城市污水总管纳入城市污水处理设施。黄浦、闸北、静安、普陀和长宁五个区均位于合流污水治理一期工程服务范围内, 因此粪便码头搬迁拆除后粪便与其他生活污水一并纳入合流污水管道。计划在合流污水治理一期总管经过的区域建2座规模为700立方米/日的粪便排放站。过渡阶段个别暂不具备纳管条件的地区, 粪便由环卫部门抽吸后, 用车辆运至就近的城市污水厂处理，或运至就近的合流污水泵站,经固液分离后排入合流污水总管。
该项目建设周期为1997至2005年。货运码头搬迁工程.目的:按照苏州河各河段功能定位的要求，逐步取消绿化段的货运功能，限制绿化延伸段的货运功能，减少货运杂物对苏州河的污染负荷，提高苏州河两岸的景观价值。.针对的主要环境问题: 苏州河沿岸设置的货运码头在杂货装卸转运作业中污染苏州河的水质，严重影响苏州河的景观。.预期效果: 通过拆除、合并、保留、改造、新建5项措施，长寿路桥以东的货运码头全部予以拆除，各类管理码头重新得到规划调整，沿岸的卫生条件和景观价值得到明显改善。.投资费用：160,000万元。.项目说明.长寿路桥以东段沿岸码头分布现状.苏州河东段河道中线长 4980米, 岸线长9960米, 是货运码头集中的河段。四川路桥到黄浦江之间的码头已全部搬迁。现存码头主要分布在长寿路桥到四川路桥之间。北岸设码头 20 处, 涉及 11 个单位, 年吞吐量约 l55 万吨；南岸设码头 24 处, 涉及 14 个单位, 年吞吐量约 120 万吨。.沿线码头调整设想 目前苏州河沿岸各码头每米码头岸线装卸量均很低, 专业装卸单位装卸同样的货物只需要其 1/4 - 1/3 的岸线。苏州河码头整顿可先行合并利用率低的码头。 如禽蛋公司、蔬菜公司、果品公司等都在苏州河上建有并非必需的码头设施。这类码头将予以取消。鉴于苏州河华漕下游河道的航运功能将逐渐萎缩, 又鉴于苏州河码头靠泊船只的吨位为 100 吨级以下驳船,所以对货运码头的搬迁作以下三步走的规划：.长寿路以东的货运码头在1998年上半年全部予以搬迁。.1999年～2000年完成市区段管理码头的迁移、合并、改造和建设工作。.2001年～2010年拆除或停止长寿路桥以西至华漕段的马路装卸点、污染严重的装卸作业点和不符合保留条件的货运码头约70处。
市区两岸整治工程.目的: 增加苏州河沿岸陆域的绿化面积，改善环境质量；控制苏州河常年水位，改造两岸防汛墙，降低防汛墙顶高程，满足水资源调度和防汛排涝的安全要求，开发绿化休闲功能。.针对的主要环境问题: 目前苏州河两岸的土地利用极不合理，不但成为水质污染的原因，而且丧失了苏州河应有的景观价值。.预期效果: 绿化面积极大地增加，水资源调度能得到保证，两岸建成步行街，使休闲功能得到开发，推动两岸土地价格升值。.投资费用：460,000万元。.项目说明：
南北两岸滨河道规划红线一般为 21米, 滨河道与防汛墙的建设和改造相结合。21 米红线分三部分, 即沿河 10 米建绿化带; 内侧 8 米考虑为步行街兼作抢险通道, 种植乔木为行道树；外侧 3 米为人行道。苏州河环境综合整治在97年的重要工程之一是样板段建设，97年在黄浦、静安、闸北和虹口四区各建设一段以绿化为主的样板段, 它将直观地向人们展现苏州河整治的阶段性成果, 唤起人们对苏州河全面治理的信心与希望。黄浦区样板段位于乍浦路桥至河南路桥苏州河滨河地带，全长约700米；静安区样板段位于昌平路至海防路苏州河滨河地带，全长约400米；闸北区样板段位于恒丰路到规划恒通路之间的滨河地带，全长约350米；虹口区样板段位于苏州河河口至河南路桥苏州河滨河带，全长960米。
④ 中小企业融资取得了哪些成果
当前我国中小企业融资的渠道
(一)内部融资渠道
内部融资是指企业通过一定的方式在资金内部进行资金的融通，是企业长期融资的一个重要来源，一般来说，主要是由流动资金和沉淀资金构成。目前我国中小企业的内部融资主要有合伙入股、直接投资等形式。由于我国中小企业大多是私营企业或民营企业，私营企业在创业阶段几乎完全依靠自筹资金，初始资金都来源于主要的业主。民营企业无论是在初创时期还是在发展时期，都高度依赖自由资金融资。
(二)外部融资渠道
外部融资是指不同资金持有者之间的资金流通，其范围既可以限于国内，又可以扩展到国外。主要有借款、企业之间担保融资等，从企业竞争和发展来看，在国际资本市场全面开展外部融资将是中小企业融资的一种趋势。外部融资对企业的资本形成具有高效性、灵活性、大量性和集中性的特点。随着企业生产经营规模的不断扩大，内源融资无法满足企业的需要时，外源融资将成为企业扩大的主要融资手段。从实际情况来看，外源融资也是我国中小企业的主要融资渠道，尤其是以加工业务为主的企业。
二、我国中小企业目前融资渠道存在的问题
(一)中小企业融资渠道狭窄
中小企业融资渠道狭窄、单一，直接融资比例比较低。一般的中小企业的融资比例较多地集中于来自银行的间接融资，只有少数的融资来源于直接融资，而且我国对中小企业上市融资的条件很高，一般的中小企业很难达到上市的标准，而中小企业自有资金的缺乏，也制约了中小企业的发展。
同时商业银行出于自身的考虑，很少向中小企业提供长期性融资。企业为了满足长期资金周转的需要而不得不采取短期贷款多次周转的办法，从而增加了企业的融资成本。因此，由于中小企业的发展主要依赖内部融资和银行贷款的方式进行融资，融资渠道的狭窄和单一极大地制约了企业的快速发展和做大做强。
(二)融资结构不合理
在中小企业主要依赖内部融资和借款融资的情况下，各种融资方式没有达到一个科学合理的比例结构，形成了结构性失衡。在各种融资方式中资金的利用也不合理。如向银行贷款时，由于银行很少提供长期信贷，所以针对银行融资应主要解决短期流动性短缺的问题，但是在现实中，中小企业最迫切需要的是用来进行中长期投资发展的中长期资金，单一的银行贷款融资使得中小企业难以得到发展急需的中长期资金，而其他融资渠道也难以提供其发展需要的资金，所以我国的中小企业普遍缺乏长期稳定的资金来源，严重的还会使企业在经营中由于资金链的断裂而破产。
(三)融资成本过高
融资成本是指企业取得和占有资金的代价，包括筹资费用和用资费用，前者是企业在资金筹集过程中发生的各种费用，后者是指企业因使用资金而向其提供者支付的报酬。由于中小企业融资渠道的狭窄、单一和融资结构的不合理，使得中小企业融资只能借助于银行和内源融资，其在融资时无法根据自己的经营特点和融资渠道的特点选择适合自己资金需求的融资方式，并且由于在借款过程中的手续问题，借款过程时间过长，而且部分企业还要面临高额的招待费用，因此在资金供给与资金需求间的融资的结构性失衡决定了中小企业融资的复杂性大，融资成本高。
三、我国中小企业融资渠道存在缺陷的原因
(一)中小企业自身存在的问题
首先，中小企业规模小，技术含量低，不能形成自身的竞争优势和持续发展的能力，抗风险能力较差，经营环境发生变化就可能对中小企业的效益造成严重影响。
其次，中小企业财务管理不规范，理财薄弱也影响了其融资渠道。一方面，中小企业制度不规范，缺少精通财务管理的专业人员，有些企业出于不同目的准备了不同的财务报表，让银行无法弄清其真实的财务状况，不敢发放贷款。另一方面，中小企业财务管理中往往缺乏严密的资金使用计划，在投资发展方面，往往不考虑外源融资数量，而将营运资金盲目用于固定资产投资，这必然会增加企业的经营风险；在收益分配上，长远打算不够，积累不够。
(二)以银行为主的金融机构制度不完善
银行从规避风险、提高经济效益的角度出发，不愿意给中小企业、尤其是中小民营企业发放贷款。我国银行目前是以四大国有商业银行为主体，国有商业银行由于规模大，机构多，审批程序固定，分摊在每一笔信贷业务的固定成本几乎是不变的，而贷款收益却随金额、利率的变化而变化，因此，从成本收益的情况分析，国有银行自然倾向于大客户、大金额的贷款业务。从业务操作流程上看，传统的信贷体系主要是为大客户的长期大额信贷业务而设计的，不能很好地满足中小企业短期、小额、次数多的贷款要求。
(三)信用担保体系不健全
担保公司是企业和银行之间的服务性中介机构，可以有效地分担银行的贷款风险。从市场经济发达国家看，建立担保机构是有效解决中小企业融资的关键环节，在欠发达地区，中小企业贷款担保机构发育缓慢。目前担保机构在解决我国中小企业融资方面的作用有限，并且地区之间也不平衡。
由于资金来源比较单一，大部分中小企业信用担保公司以政府财政资金为主，只有少数地区设立民营的担保公司。现在许多银行不愿意给中小企业提供贷款，其中的一个重要原因就是担保规模较小，没有补偿机制。再者，银行和中小企业信用担保机构的权利和义务不对等。在担保风险的分担上，协作银行往往只享受权利而不愿承担义务或少承担义务，即要求中小企业信用担保机构承担100%的风险；在保证方式选择上，协作银行则要求中小企业信用担保机构承担连带责任保证，信用担保机构处于被动地位。
⑤ 曹妃甸投融资的战略重点和目标
功能定位：以建设国家科学发展示范区为统揽，逐步把唐山曹妃甸建成我国国际性能源、原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。
唐山曹妃甸工业区作为国家首批发展循环经济试点产业园区之一，将坚持以科学发展观为统揽，按照“减量化、再利用、资源化”原则，以建立循环经济产业体系、资源综合利用管理控制体系、生态建设和环境保护体系为重点，加快集聚钢铁、石化、电力和装备制造等循环经济示范产业群，形成完整的废旧物资和废弃物回收利用系统，最大限度地节约资源、保护环境，实现人与自然的和谐发展，各项资源、环境指标达到国家循环经济示范区标准，成为引领中国循环经济发展的示范区。
⑥ 政府如何治理苏州河
伴随我们生活的苏州河正在“复活”。辞旧迎新之际，记者从有关部门获悉，总投资31.4亿元的苏州河治理三期工程不久前已正式启动。
6年前的今天，2001年1月3日中午，上海电台“市长热线”栏目中播出过一条令人振奋的消息：苏州河干流水域基本消除了黑臭！
苏州河——上海的母亲河。它曾经拥有非凡的青春活力，它曾经给上海的发展带来富庶与繁荣。但是，它也曾因全河黑臭而成为这座城市的耻辱，成为制约上海跻身世界一流都市之列的一大缺憾。
上海市合流污水治理一期，亦即苏州河合流污水工程于1988年8月奠基。7年之后，市政府于1995年12月正式提出，要把苏州河作为“上海环保重中之重”，开展全面综合治理。数以百亿元计的财力及大量的人力物力投向苏州河。
随着苏州河治理的有序进展，换来了各方人士一片真诚赞叹。在2005日本爱知世博会上，苏州河综合治理工程成了中国人民首次获得“能源全球奖（水资源组）”殊荣的项目。去年6月，苏州河环境综合整治一期工程又荣获我国建设项目环境保护的最高奖项——“国家环境友好工程”奖！
转眼间，离苏州河干流基本消除黑臭已过去了6年。这6年中，苏州河的治理又有了哪些进展？“母亲河”现在的“面容”和“体质状况”究竟怎样？近日记者与一批专家行舟苏州河，探访了这条正在恢复青春的城市河道。总体见闻令人欣喜：排污口堵了，航船少了，河面净了，鱼儿来了，水线绿了，不少外国朋友手持照相机、摄像机在河边不断转悠……
三探“母亲河”印象各不同
十年前记者采访时，但见苏州河河面垃圾漂浮，浑浊的浪花中夹杂着油污，散发阵阵剌鼻的腥臭与化学药剂味。特别令人难堪的是，外白渡桥河口处那条黑色河水与黄色江水截然不同的“泾渭线”。当时刚视察过苏州河的原全国人大常委会副委员长王丙乾曾含蓄地批评：“上海是全国经济发展的龙头，黑臭的苏州河与上海的地位是不相称的”。专家们则总结出苏州河的“七大污染源”，大声疾呼“对症下药”：苏州河功能定位亟待明确，苏州河岸的码头必须尽快搬迁，苏州河截污工程要尽快上马，苏州河底泥要下决心疏浚……
2001年再上苏州河，河水颜色“黄中泛青”，河口“泾渭线”不复存在，水面的浓烈腥臭也已消失，两岸以往林立的码头、河上长龙般的船队也不见了，河岸边出现了“绿化样板段”的长廊小亭，两岸堤壁“水线”上首次发现了由苔藓组成的一条细细绿带。但那时的河面上仍有噪声震耳的运输船，水面上仍有不少垃圾杂物以及水葫芦、水花生、“东洋草”。河堤内侧还有不少孔洞——形形色色的雨、污水口，断断续续地向河中排着污水。
此番三访苏州河，河上景象有了巨大变化。从莫干山路码头上船，先向下游直达河口，再上溯中山路桥，把中心城区苏州河段“扫描”了一遍。船行一路，没有看到一条靠泊的运输船，只有两艘特许工程船匆匆驶过；大部分河面罕见垃圾；河堤两旁还有不少老排污孔，却没见一只“活水口”；十多公里的河岸大部分已建成绿化，亲水平台、人工港湾、河边小道上，钓鱼捞鱼虫的、放生乌龟杂鱼的、牵狗溜达的、推着婴儿车老人车在河边欣赏风景的，不绝于岸，一片温馨和谐的景象。
最需关注的当然还是水质。五年前河堤“水线”上发现的细苔藓带，已“长”成一条粗粗的草带——茵茵绿草丛中间或长出了小树，引得同行的两位生态学家的相机举个不停。据此他们认定苏州河的“生命体征”已经稳定复苏。
“母亲河”正在“复活”，是一个千真万确的事实。
污染治理尚未“到家”综合管理还未“到位”
苏州河水从感官上，还远未达到“清”的程度。底泥的“二次污染”依然严重，其水质总体上仍在五类上下徘徊。
河中的鱼儿几乎全是“客鱼”。它们在河中到底能存活多久，尚是悬念，而要让它们在河中“生儿育女”，更不容易。
河岸垃圾码头还有一座尚待搬迁。这是一座“三合一”的垃圾、粪便、泥浆码头。作业时稍不注意，脏东西就从河边滑落河中。
几家性急的开发商，在河边挖起了人工港汊、滩涂，建造了游艇码头。谁知道，这些外观亮丽的“港汊”、“滩涂”、码头，竟成了藏污纳垢场所——涨潮时，河上杂物漂进港湾，退潮时就“躲”在里面出不来，而保洁船又无法开进去打捞。
林林总总的不足，归纳起来无非还是两个老问题，一是污染治理还未“到家”，二是综合管理力度还未“到位”。
治污已有新方略。苏州河上最后一座“三合一”脏码头铁定要“尽快搬迁”。争议多时的底泥疏浚问题也已得出明确结论，将引入国际先进的浚泥船，在两年中疏浚130万立方米百年沉积的苏州河底泥。
至此，专家们十年前提出必须尽快治理的七大污染源，全部有了着落。
但是，光有综合治理还不够，必须加上“长效管理”。目前，市环卫部门已经建立“苏州河水面市容环境卫生质量评估系统”。但对苏州河两岸的公共绿化和景观资源，以及对直接影响河水质量的岸线设施的建设与维护，尚缺少有力的协管机制。对于正处于“康复”期的苏州河，“管”的力度显然还必须大大加强。
重建流域生态系统促进人与自然和谐
在继续着力治污、下工夫管河的同时，苏州河流域生态系统的构建也该提到议事日程上了。
专家们提出：我们应该使苏州河成为一条与国际一流都市身份相匹配的生态之河、文化之河、和谐之河，使我们的“母亲河”能够在2010年世博会到来之际，光彩照人地出现在世人面前。
许多专家反复强调：苏州河是一条承载着深厚历史文化积淀的特殊河流，必须充分兼顾它的自然与人文属性，在抓紧治理污染、修复自然生态的同时，还要努力保护与构建苏州河的人文生态系统。可以从以下两方面考虑：
其一，河里要有鱼、河上要有鸟，而且都要“货真价实”。
许多动植物专家都认为，人们常把“河中有鱼”作为苏州河自然生态的一种标志，这是有道理的。但这“鱼”，必须是河中土生土长，那才能算是苏州河自己的“本生鱼”。“为了达到这个目标，不光要彻底根除七大污染源，也不光要有上游好水源源不断地充入，而且要改造苏州河堤内壁的结构，要尽可能把水泥光壁改成砌块垒壁，留有大量沟缝，供水生植物扎根，才可为河鱼提供‘谈情说爱’、筑窝产卵的地方，把它们的根留住。”
对于河岸的生物植被状况，著名植物专家严玲璋认为，目前苏州河岸的绿化建设有两个缺陷，一是各自划片、块块分割；二是品种畸重景观，没有考虑接纳其它生物。“为了恢复苏州河的生态系统，一定要对沿岸植物系统作好充分的研究，作出科学的规划，各区、各地块在具体建设绿地时均必须照此执行，最后使苏州河岸线的绿化不仅品种多样，而且能够连片成线，这样才能形成丰富多彩的类自然植被。”
其二，河旁应该营造浓郁的文化气息。
如何存留苏州河的人文生态，或曰社会历史文化，同样值得我们关注。众所周知，在所有国际大都市中有资格称作“母亲河”的河流，无一例外都把功能定在了“文化”上。而现在苏州河两岸，历史文化留痕已经明显淡去，倒是火急慌张地被加上了许多商业负担，河上的大型活动越来越频繁，但每次活动之后，河岸河面就都会产生许多垃圾。尤其是两岸的一些商业楼盘，往往在开发房产的同时，在河边建造了不少商业气息浓重的“文化设施”，来增添“人气”、吸引买主。这种做法，眼前可能会给河道增加一些所谓的“亮色”，长远看，它给苏州河文化造成的硬伤，可能会难以愈合。
⑦ 苏州河是什么时候被污染和治理的
上世纪20年代，纺织、面粉、粮油加工、机械化工等大批工业企业在苏州河沿岸聚集，众多产业工人沿岸而居，随之而来的是大量工业污水和生活污水直接排放到河里。新中国成立后，根据原有的产业基础，一些工厂仍布局在苏州河两岸，虽然采取了一些治理措施，但水质依然处于恶化之中。到1978年，苏州河市区河段变得终年黑臭，水面垃圾大量飘浮，水中的溶解氧几乎为零，鱼虾绝迹，河水呈现沥青色，成了一条“臭”名远扬的“死”河。
1998年，苏州河环境综合整治一期工程启动，第一目标仍然是污染治理，并且把治理工业污染扩大到工业污染、生活污染一起治理。这一工程敷设管道209.7公里，新建泵站12座，改建各类泵站设施57座，截流污染源3175家，平均每天向苏州河又少排污水30多万立方米。同时，关闭禽畜牧场36家，治理8家，搬迁了长寿路桥以东沿岸9处环卫码头和19处货运码头，新建垃圾中转站和粪便排放站等一系列配套设施，改变作业方式，改善了沿岸“脏、乱、差”的状况。2002年综合整治一期工程完工后，第二年就启动的综合整治二期工程，主要目标仍然是治污。2005年二期工程完工之后，苏州河水质相对稳定。
今年启动的三期工程，治污仍然是首要目标，一是继续截污治污，二是对河道底泥进行疏浚，进一步恢复河道生态。
⑧ 在线求助，在线求助，在线求助：投融资方面，融资方提供给投资方的项目计划书，必须得专业财务公司做吗
投资金融资金首先编制一套完整的资金筹措方案，这一方案以，分年投资计划为基础，再者资金结构分析。还有就是融资风险分析。因为各种货币的比价在时刻变动。这种变动称为汇率变动，软货币的风险底，但有较高利率。
⑨ 苏州河上的桥的对两岸发展所起的重要性，经济的影响！！有多少回答多少！！
如何让“老”的历久弥新，“新”的独具特色，使新老交相辉映，这是苏州河建设中一大命题———
当苏州河，这条横贯上海城区的东西向河流日渐“清活”，人们对它也开始有了更远的畅想。
“水”在现代城市中是稀缺资源。
经过两轮大力整治，苏州河水质的主要指标已经达到4类水标准。接着是实施苏州河整治三期，上海将投资31.4亿元，全面恢复苏州河生态系统。
日前，普陀区政协和华东师范大学联合举办了“苏州河水岸文化发展论坛”，再一次把苏州河水岸建设拉进公众视野。专家学者汇聚一堂，为未来苏州河水岸文章出谋划策。
有了近10年治理基础，加上沿岸功能定位日益明朗，开发建设苏州河也到了前所未有的好时机。要在世博会来临之前，把苏州河建设成一张响当当的上海“水名片”，却仍有许多功课要做。
恰逢其时
现代都市交通运输体系发达，城市河流的功能已经不再主要表现为航道运输，而是生态休闲。巴黎的塞纳河、伦敦的泰晤士河和东京的多摩川都已提供了国际大都市中具有文化、游憩、旅游、生态等综合功能的景观河流的范本。
上海2003年出台的《苏州河滨河景观规划》明确提出，要把苏州河沿线建设成为水质清洁、环境优美、气氛和谐的生活休闲区域。
近年来，苏州河畔的生态基础建设随着苏州河整治的推进不断升级。最明显的便是大面积的植绿，据统计，至今苏州河畔共造了46万平方米绿地，从原先最宽两三米拓展为最窄五六米、最宽几十米，基本覆盖市区河段。在远景规划中，绿地面积还将扩大到100公顷。这就为苏州河的开发创造了优良的生态基础。
同时，规划部门对两岸的新建建筑容积率、建筑离岸的距离乃至建筑物高度都有严格规范。这两年来，沿线建筑的容积率有所下降，城市有了更多的“呼吸空间”。去年，市规划局已经编制完成《苏州河滨河地区控制性详细规划》，实现了苏州河滨河地区的规划全覆盖，对苏州河两岸的开发提供了前瞻性导向。“十一五”期间，一批跨苏州河的桥梁要陆续建设，7号线、11号线等轨道交通线将穿越苏州河并在苏州河南北岸设点，苏州河沿线的路网无疑将被进一步优化。
事实上，苏州河岸的单点开发已有成功案例。如脱胎于春明粗纺厂老厂房的春明艺术园，已经成为著名的创意产业集聚区，吸引了英、法、意、瑞士、以色列、加拿大等11个国家和地区以及国内十多个省市的百余位艺术家纷至沓来，开办创意工作室。普陀区苏州河沿线一批依托于民族工业老厂房兴建的主题博物馆正在一一落地。还有被列入上海首批重点发展的现代服务业集聚地———长风生态商务区，目前已经或正在注册的公司共有18家，注册资本约达33.5亿元人民币。
有规划指导，有基础铺垫，有成功案例，整体开发苏州河水岸已经具备底气。而2010年上海世博会是重大契机，使苏州河建设的紧迫性凸现，这篇“水岸”大文章的谱写恰逢其时。
迈多少坎
要写一篇精彩的苏州河“水岸”文章，还有许多坎需要跨越。
其一，是合力。全长125公里苏州河，流经青浦、嘉定、闵行、长宁、普陀、静安、闸北、虹口、黄浦等9个区，因此，苏州河的建设绝不是个别区域的事情，而是要成为9个区域共同的事情。只有形成共识和合力，才能避免区域河段开发的长短腿现象。
其二，是协调。苏州河建设管理，涉及部门、单位、区域较多。专家建议在市级层面成立跨部门、跨区域的综合协调机构，统筹滨水地区的开发，以确保滨岸地区各种功能、价值和各方利益得到实现或平衡。日前，拥有苏州河最长岸线的普陀区已专门成立“普陀区苏州河环境景观建设及综合整治工作领导小组办公室”，区长挂帅，区发改委、区规划局、区建交委等15个职能部门的一把手担任组员，负责苏州河开发建设规划的制订、审核和项目管理。
其三，是贯通。经过近几年对规划的落实，早年房地产开发留下的不少公共通道阻隔现象已经得到改善。统计显示，目前苏州河沿岸公共通道阻隔地区80%以上的公共通道已经打通。必须两岸沿线“亲水”贯通，实现一气呵成的无界限，苏州河两岸才能真正成为市民共享的空间。
其四，是远见。河流的功能涉及方方面面。出于防汛、航运、旅游等考虑，实施工程设施建设时均要有远见卓识，以避免出现重复建设的情况。比如，建造船闸，既要考虑防汛作用，也要考虑将来发展旅游时游船、水上巴士如何通行。在河道整治建设过程中，也要为游船码头泊位以及地面交通预留空间。
其五，是文化。只有民族的，才是世界的，苏州河的开发不能忘记的恰恰是“文化”的一脉贯通，文化的价值无形，也往往能带来巨大效益。苏州河对于上海的特殊意义就在于它见证了上海近代辉煌的民族工业发展史，并保留下了一批批具有鲜明历史痕迹的老厂房，其本身的历史文化内涵需要在未来的建设中更加充分挖掘。
他山之石
他山之石，可以攻玉。在论坛上，南通市和成都市都带来了他们做“水”文章的经验。南通市依托护城河濠河打造的濠河风景名胜区已成为国家命名的4A级旅游区，并获得中国人居环境范例奖；成都在对府南河大力整治的基础上，形成了“环古城垣文化”的总体框架。其在开发中的成功范例值得借鉴和学习。
像濠河两岸为了实现灯光全面集控，先后投资数百万元人民币，购置各色灯具，沿河的大型水景和彩灯喷泉将通城的历史文化景观勾勒得格外绚丽。上海向来以“夜上海”华灯璀璨而著名，让夜晚的苏州河亮起来，应该是苏州河整体开发建设的重要命题。而濠河1100亩水域面积中江鸥飞翔，野鸭成群，水中游鱼如梭，人与自然和谐相融的生态共存现象，也应为苏州河建设所考虑的内容。
桥是河流文化的重要载体。府南河对桥梁进行了系统开发，共新建、改建大小桥梁计52座，并将最能体现成都文化特色的桥梁万里桥、东门桥、北门桥和安顺廊桥等，进行了充分的文化包装。苏州河上有25座老桥，并规划建设不少新桥，如何让“老”的历久弥新，让“新”的独具特色，使新老交相辉映，成为苏州河上的亮丽风景线，同样是苏州河建设中一大命题。
毋庸置疑的是，苏州河的整体开发需要结合上海国际大都市的城市定位“因地制宜”。比如吸收“花园城市”的概念，以绿地、绿廊串起一片片区域人群，发展创意产业及生态商务、楼宇经济等。同时也需要各方面的“头脑风暴”，形成全社会共同关注、建设苏州河，为苏州河献计献策的氛围，才能共同写好苏州河水岸大文章。
水岸开发是费时费钱的工程。有资料显示，纽约哈得孙河口的开发项目总投资2.8亿美元，其中政府投资6050万美元，17年后开始盈利。这也意味着，我们现在就需要为未来苏州河水岸的崛起预留时间。