免费自行车融资

① 共享单车数亿押金都去了哪 平台守口如瓶的背后有什么秘密

02月22日讯，“99元说多不多，说少不少，要是丢了嘛就算了，但是明明没丢，在我账户里我就是拿不到，有点焦人！”说这话的是家住成都市锦江区的张先生，他遇到的问题是，在ofo单车的APP里缴纳了99元的押金之后，想要申请押金退款的时候，发现押金纪录不见了。

张先生向记者出示了使用支付宝支付ofo单车押金的纪录，以及近期相关的款项进出纪录，的确没有押金退款到账提醒，证明押金还没有退到张先生的支付宝账户里。张先生表示，为了想早点解决这个问题，给ofo公众号发微信根本没有回应、打400客服电话打了数次也接不通。
因此，张先生才会觉得心有不甘、不快，但又觉得无处可以维权。

ofo平台告诉者，其收取的押金由专门的机构托管，安全有保证，不会用于任何理财投资。至于收押金的原因则是“出于规范用户文明用车、爱护单车的需要”，他们表示，城市公共自行车同样需要缴纳押金。

摩拜单车则表示，收取押金是合乎国家有关标准的。“我们的经典版单车成本约3000元，按照国家相应的规定收到10%的押金。每一笔押金都是专柜存放。”对于具体存放在哪，摩拜单车工具人员则以“不清楚”三个字来回绝了记者的询问。

或有非法集资风险？

记者就此请教了法律界专家的意见，目前来看，专家对于平台收取押金是否合法也有所分歧。

1.法律角度上无可厚非

四川恒成律师事务所的李律师认为：“从法律的角度看目前没有关于押金的禁止性规定，按照民事法律领域，法无禁止即可为的原则，在平台和用户双方达成合意的情况下，

这种是允许的也是合法的。共享单车领域目前还是一个充分竞争的情况，并未形成一家独大的垄断，因此，单车公司收取押金也不属于利用垄断地位损害消费者权益的情形。”

李律师认为，共享单车平台有权利动用押金。“一定数额的押金在法律上我们称之为种类物而非特定物，除非有法律规定或者有特别的约定，它的占有、使用、收益的权利是随着控制权来转移的，共享单车公司收到押金之后，实际上也就取得了对押金的实际控制权，在法律没有相关的管理规定和与当事人之间的特别约定，共享单车公司当然可以对这笔资金进行合法的投资等方式进行处分，由此获得的收益也是归属于共享单车平台所有。而用户的权利在于，可以依据与共享单车公司达成的合约，随时要求其返还押金，而无论共享单车公司对资金进行投资而产生的盈亏，也不承担这部分的风险。”

另一位不愿透露姓名的律师虽然也认为收押金无可厚非，但他却判断，单车平台大概率不会将押金存放托管。“目前这个行业还处于市场培育期，单车的租金收入应该是不能支持其成长的，未来可能会通过碳排放交易、广告营收、包括投资收益等才能实现盈利，但大前提都是需要有足够的市场份额。单车平台现在可能的模式就是收取了押金之后继续投入扩大市场占有率，目前应该还都处于烧钱的阶段，能够动用押金产生的沉淀资金用于投资的，这个阶段应该还不会有。”

正如这位律师所说，目前平台处于对资金极度渴求的阶段。据《金融投资报》记者统计，截止目前，ofo单车自2015年3月至今已完C2轮融资，最近一笔融资发生在去年10月，小米、顺为资本等领投，融资额达到1.3亿美元，前面几轮融金融则在数百万人民币至数千万美元之间。而摩拜单车融资总额或许要比ofo更高，其B轮融资就已以千万美元计。今年1月，摩拜更完成了2.15亿美元的D轮融资。相比之下，数十亿元的押金仍然是一笔非常庞大且难得的资金。

2.侵害了消费者的公平交易权

广东法制盛邦律师事务所陈亮表示，共享单车平台收取押金的规则属格式条款。
如果押金收取金额过高，或退还时间过长，与平台对消费者履行的义务明显不相匹配，则该规则显失公平，侵害了消费者的公平交易权，属于限制消费者权利的“霸王条款”。消费者可就此向有关监管部门投诉、控告，或请求消费者维权组织提起公益诉讼。

3.有“滑向”非法集资的风险

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧则认为，单车平台收取押金具备了传统非法集资的主要特征：

一是未经有关监管部门依法批准，违规向社会（尤其是向不特定对象）筹集资金

二是二是承诺在一定期限内给予出资人货币、实物、股权等形式的投资回报。

单车平台按照人头非车辆收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集资可能或风险，它们不同于传统非法集资的承诺是“投资回报”，而是暗示承诺可以较低的价格获得“持续服务”或“便捷服务”。

用户看法

专家观点各异，用户们也如此。

昨日刊登了关于共享单车的文章后，有读者给官微留言说：“今天尝试了一把ofo，骑了十五分钟，累得有点喘，才知道原来共享单车利润来源的大头不是租车费用，是押金和实名认证的数据，有意思啊。”

也有网友因为高昂的押金拒用单车。微博网友“红烧小醋包”就表示：“押金就是横跨在我和摩拜单车之间的大山，没错，我就是个小气鬼”。

② 摩拜单车是如何融资的

摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，创共享单车行业纪录。

据统计，今年以来摩拜单车累计融资超 10 亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和，折射出摩拜不仅坐稳行业领军地位，其在资本市场认可度也稳居行业第一。

③ 共享单车到底怎么赚钱靠融资的话最后倒霉的是谁

简单靠融资的话，那么首先吃亏的肯定是那些投资者，因为共享单车想要赚钱，必须要拥有大量的市场，也就是说市场的占有率一定要非常高，就像我们看到的一样，现在一线二线城市基本上都会有很多的共享单车，现在骑共享单车基本上也形成了一种潮流，因为共享单车低碳环保，还可以帮助我们健身减肥，最主要的是共享单车的收费是非常的低，可以说受益最大的就是我们这些经常骑行的人，那么共享单车到底怎样赚钱呢？我个人认为它的赚钱方法有以下几种：

3、靠融资

我们都知道融资是一种非常好的赚钱方法，共享单车发展到现在这个项目已经非常成熟了，很多投资者也会认真的考虑共享单车的实用价值和投资价值，所以经过几轮不断的融资，那么共享单车的这个资金链自然就形成了，公司有了这些资金以后就可以不断的壮大这个项目。

④ 摩拜单车说试骑免费为什么又要收钱

免费是免押金，但是骑行费用还是收。

⑤ 摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。

不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。

目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。

退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。

是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。

哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。

这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。

因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。

为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。

用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。

从一开始，可能就有人怀疑共享单车不是一个有明确盈利的项目。到现在来看，或许又不是这样，只能说它的盈利不是单个的，需要其它领域相配合，才会有盈利的机会出现。

展望未来几年的5G，它更是这样的情况，那这也是要求我们进行转型或者跨领域发展，强强联合才是最终的出路。

主要有四点原因：

1、时代背景。话说创业运气很重要。摩拜和ofo所处是野蛮、暴力、和资本疯狂血腥的时代。哈罗、青桔，尤其是青桔，出生的环境远没有糟糕，所以从一开始，哈罗和青桔等没有疯狂的扩张，而是稳扎稳打，这为长久经营打下了基础；

2、车辆投放数量及产品品质。哈罗和青桔从一出生起，在提高骑行品质，车辆质量，尤其是在控制车辆数量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高举高打拼了命的造车，形成巨大的资源闲置浪费，到最后自己被折腾，尤其是ofo，品质控制的很不好，原以为可以骑3年的车，不到一年就掉链子了。

3、押金、经营价格及民众付费意识。在那疯狂的时代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大资金池。而显得本末倒置的是，5元1个月，3元3个月，5元3个月的普遍骑行价格却一个比一个低。骑行价格的恶性竞争，导致民众的付费意识淡薄。一旦优惠活动结束，骑行人员数量骤降。而现阶段，哈罗和青桔的无押金策略，单次1元，每月30元左右的包月价格，使得民众心态回归。

4、背后财团背景

短期套现和长期战略投资对一个产品的影响是很大的。ofo的投资人朱啸虎是纯粹的财务投资人，有利益就跑，有风险就躲，从赚钱角度这是合格的，从企业长线成长角度，是很可怕的。反观哈罗和青桔，阿里系以及滴滴的出行最后一公里战略补充，是财团下定决心要做好的，因为市场有刚需，就得好好认真做产品。

话说充当了炮灰的摩拜和ofo等单车，培养了民众的单车付费习惯，也算是尽了自己的一份 历史 责任。但是这样的代价实在是大啊。

从共享单车时代，诞生了一批年轻的创业者，他们是那样的蓬勃生机，那样的有活力。得益于近代风险投资的兴起，很快的，共享单车像雨后春笋一样，遍地都是共享单车，都有冲向未来的势头。共享单车，顾名思义就是模仿成功的租车模式，只是单车扫码就能骑走，大大方便了人们的出行方式，很快就占据了市场。为了抢先拿下市场份额，黄黄和蓝蓝都拿到了巨资融资，都推出了免费出行，随着时间的推移，两家开始想收回资金和盈利，却发现人们习惯了免费，市场对于收费的到来，出现不同程度的不良反馈，到此就再次让后来的共享单车的创始人们看到了商机，纷纷搞融资，纷纷投入免费的小品牌共享单车，一时间市场出现了无数大大小小的共享单车品牌。

⑥ 共享单车到底怎么盈利

摩拜，ofo，小鸣单车等共享单车已经成为现代都市人们出行的重要交通工具。停放在大街上，随处可见的共享单车，人们只要拿出手机扫一扫，支付100-300不等的押金，即可以骑走，每小时骑行费用也只需5毛左右。

⑦ 摩拜单车和ofo等共享单车的盈利模式和可持续利润来源什么

注：以下均为个人观点，或网络数据收集，有所猜测。不代表权威。

自2015，2016年开始，以摩拜单车，ofo为首的共享单车快速在城市以各种方式崛起，而今，中国市场上的共享单车品牌大概已经有15到20家。与此同时，共享单车也在寻求融资，毕竟互联网行业共享经济思维都是要以“烧钱”为基础。2017年1月4日，摩拜单车宣布获得2.15亿美元D轮融资，2017年3月1日，OFO也宣布完成4.5亿美元D轮融资。为什么共享单车经济这么火，又或者说为什么现在的天使投资人都看准它们？其实互联网公司都只是看准未来，所以大部分对于当下的“烧钱”并不是很在意，同时马云也提出过“世界是最贵的东西就是免费”。这些创业人没有一个不是高智商，对于未来的嗅觉也是相当灵敏。

押金

各种共享单车举办免费出行活动从而争取过用户，但于此同时用户在免费骑行之前必须要缴纳一部分的押金，按照摩拜单车每一辆299押金粗略按照300来算，如果有摩拜单车的1000万用户就是30亿的押金，30亿的押金就算是存银行一年产出的利息也是不菲，何况共享单车都还是互联网公司，至于押金去哪了我们就不了了之，虽然各大共享单车公司退款速度也是挺快的，但因为使用一次以后你就有了一定的用户粘性，下次使用单车的时候还是需要充值，而且用户多车却少，一辆车的投放可能有十几个用户押金，与此同时押金就为它所用了。

广告

共享单车公司通过各种活动增加的用户对于APP的粘性，启动首页及其他附加广告页都是广告盈利的重要来源。而且与其他互联网公司的合作，使得APP作为一个入口进行合作盈利。也就是一个平台的建设。

基础业务

经过不专业测算，一辆共享单车抛除维护成本等，一天只依靠出行收费，一辆车最快大约两三年回本，也就是说，未来的时间，都是赚钱的，就算不赚钱也算是赚到了一定的用户，对于以后的布局也是极有帮助。

与政府合作及大数据的挖掘

有业内人士表示，未来的共享单车营运必须依靠政府的资助资金才能有真正的利润空间，例如永安行，早在2010年永安行就承接了浙江台州，苏州，上海松江的公共单车项目，并成功运营。同时共享单车公司通过单车运行的轨迹，记录出行的大数据，通过大数据分析，也是盈利的一个很大方向。

(图片来源于网络)

当然最终这些共享单车公司最终的发展模式是什么呢？我个人认为就是上市！前期通过融资，中间扩张市场，其次蚕食市场，最后上市，通过股价回馈投资人，从而创始人名利双收

其实以共享单车为代表的共享经济的发展潜力是巨大的，共享经济公司的基础在于平台的构建和维护，重点在于数据的统计和匹配，金融支付和权利保护是重要环节。共享经济的表现在有效的利用社会剩余的可重复的资源，高效的传达信息。

共享经济的发展一切皆因互联网的快速发展。互联网+实质就是通过互联网为工具及中介把传统工业经济模式进行整合。共享经济本质是资源的再度整合及分配，有效的提高了资源的效率，在共享经济模式下，的共享模式已快速渗透到人们“衣食住行”。“产品、技能、服务、时间等”在特定条件下均可以形成共享模式，共享经济对传统经济模式的影响已越来越大，大数据时代的到来，信用及法律体系的完善使得共享经济未来若干年内必将快速发展！我们也期待共享单车的发展更进一步，真正的为我们服务。

⑧ 共享单车的商业模式是什么，怎么盈利的

共享单车就是通过把单车租给别人，用以收获租金，当租车的人足够多的话，共享单车的盈利也就越多，可是现在市面上的共享单车品牌越来越多，竞争也越来越激烈，他的投放量也越大，所以很多共享单车都破产了。

⑨ 共享单车怎么赚钱的