投资融资共享单车

Ⅰ 共享单车Hellobike获B轮融资：专注投放二三线城市

与其他扎堆争夺一线城市的共享单车不同，Hellobike是一家深耕二三线市场的公司。今年1月，其宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投、磐谷创投跟投。 官方数据显示，Hellobike从2016年9月1日启动共享单车项目，目前已经进入杭州、宁波、福州、泉州、武汉等16座二三线城市，投放了70万辆单车，用户注册数达到了1100万，单日订单数达到300万以上。
深耕二三线城市是Hellobike的战略，仅在杭州一地，便投放了10万辆单车，占据了杭州市场近75%的份额。据联合创始人兼COO韩美透露，目前该公司在90%的城市的已经能实现盈利。
共享单车已经成为2017年的“风口”之一。根据公开资料梳理，该领域已吸引了30多家投资机构，总融资规模近百亿元；其中摩拜已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币）；ofo已进入D轮，总融资额为5.8亿美元（约40亿元人民币）。
Hellobike创始人兼CEO杨磊认为，共享单车的重模式降低了推广速度，不同城市会容纳不同的品牌，一两家垄断市场的格局很难形成。他判断，这个行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。
“我们自己能获取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用户付费、广告、沉淀资金收益。最关键的是，它不需要像网约车一样疯狂烧钱去拉用户。”杨磊说道。
2017年Hellobike预计将进入95-110座城市，投放车辆将达到500万辆。而在车辆研发方面，Hellobike称正在研发创新产品，为骑行带来更好体验。与摩拜单车相似，Hellobike也采用智能锁方式，具有GPS定位功能。 “我们会加强供应链建设，同时引进更多的人才，壮大自己的团队。持续深耕共享单车领域，围绕车辆在服务市场进行更多的提升。并会加速度向其他城市扩张，为更多的城市居民打造无缝衔接的出行体验。”COO韩美表示。

Ⅱ 哈罗单车融资的投资方是谁

蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以14.68亿美元整体估值，对哈罗单车增资18.93亿人民币，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)发布公告称，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司(以下简称“上海云鑫”)及其他投资人，拟对上市公司参股公司江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称“低碳科技”)进行增资，上市公司拟放弃对本次增资的优先认购权(以下简称“本次放弃增资权”)。
低碳科技是哈罗单车背后的运营方。

有意思的是，哈罗单车的股东中还有部分摩拜股东的身影，此次增资后持股比例从0.80%降至0.69%的北京易车信息科技有限公司，背后是摩拜的前董事长李斌，其在哈罗与永安行合并时入局。李斌与杨磊也颇有渊源，在2015年时就曾投资了杨磊的上一个创业项目爱代驾。
同时，公告还透露了哈罗单车的财务状况：总资产 36.51亿，净资产4.1亿。2017 年营收1.28亿元，净亏损却达到了4.8亿，亏损额接近于收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈罗单车股东方曾透露，哈罗单车完成新一轮融资，达7亿美元，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有7名新的投资方。当时另有报道称，实际金额为3.5亿美元。

内容来源：凤凰网

Ⅲ 摩拜单车是如何融资的

摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，创共享单车行业纪录。

据统计，今年以来摩拜单车累计融资超 10 亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和，折射出摩拜不仅坐稳行业领军地位，其在资本市场认可度也稳居行业第一。

Ⅳ 共享单车平台ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资

戴威，ofo创始人兼CEO，北京大学经济学硕士。 2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。

目前共享单车项目的最新融资情况：

摩拜单车，ofo的最大竞争对手，于2017年6月获得由腾讯、交银国际、TPG德太资本、高瓴资本、红杉资本中国、Farallon Capital法拉龙资本、工银国际投资的E轮融资。

Hellobike（哈罗单车），主攻二三线城市，于2017年7月获得威马汽车B+轮数亿元战略投资。

小蓝单车，野兽骑行旗下共享单车服务品牌，于2017年2月获得黑洞投资和智能星通的4亿人民币A轮融资。

Ⅳ 如何从投资、融资的方面分析ofo衰败的原因

ofo小黄车是一个共享单车公司，
如何从投资、融资的方面分析其衰败的原因如下：

1.资本断裂
共享经济要实现盈利，核心要点之一就是：要在最短的时间内，实现用户基数的最大化。共享单车企业如果不能在一定期限内实现几何式增长，则商业模式难以维持。而共享单车企业要想获得几何式增长，必须依托源源不断的资本融入，这也正是大部分共享单车企业“挤破头”也要融资的原因。
2.融资方面，根据相关数据显示，相较共享单车在今年上半年平均每月3.7次的融资，第三季的融资出现明显下降，平均每月只有1.3次。整个行业融资在减少。
3.成本增加，共享单车企业最大的成本投入就是单车本身。由于部分共享单车造价较高、投放布局不合理、使用率低，并且单车破损、丢失、维修的几率越来越大，直接造成了共享单车企业的成本与日俱增。例如，悟空单车在今年初投入运营，前后共投放了1200辆单车，这批单车由于成本控制的原因，全都用的传统机械锁。令人震惊的是，其中90%的单车都已经找不回了。

4.盈利方式不明朗
一个企业的倒闭，最根本的原因是长期“入不敷出”，而倒闭的共享单车企业亦是如此。由于目前大部分的共享单车盈利不明朗，主要盈利依然是租金和押金。所以共享单车企业在运营前期是一个很风险投资期，只有当其到达了大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段才有可能盈利。而一些共享单车企业在还没盈利的阶段，资金来源就断了。

Ⅵ 共享单车到底怎么赚钱靠融资的话最后倒霉的是谁

简单靠融资的话，那么首先吃亏的肯定是那些投资者，因为共享单车想要赚钱，必须要拥有大量的市场，也就是说市场的占有率一定要非常高，就像我们看到的一样，现在一线二线城市基本上都会有很多的共享单车，现在骑共享单车基本上也形成了一种潮流，因为共享单车低碳环保，还可以帮助我们健身减肥，最主要的是共享单车的收费是非常的低，可以说受益最大的就是我们这些经常骑行的人，那么共享单车到底怎样赚钱呢？我个人认为它的赚钱方法有以下几种：

3、靠融资

我们都知道融资是一种非常好的赚钱方法，共享单车发展到现在这个项目已经非常成熟了，很多投资者也会认真的考虑共享单车的实用价值和投资价值，所以经过几轮不断的融资，那么共享单车的这个资金链自然就形成了，公司有了这些资金以后就可以不断的壮大这个项目。

Ⅶ 共享单车为何融资

成本低，且有押金。
共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。
现金流稳定：大部分用户均表示短时间内不会退回押金

摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的。很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度。单车通过押金产生了大量现金流，在官方宣布不准动用用户押金前，很多单车企业是用押金的沉淀资金运作赚钱的，成了金融公司，用户有100万的话就可以有一个亿押金，放在支付宝一年还有4百万利息。
扩展阅读：
首先，与滴滴等专注中长途出行需求的服务商不同，共享单车企业专注的是短途出行需求，即解决市民出行“最后一公里”的难题。事实上，这一点共享单车已经做到了，“地铁+共享单车”已经成为不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前诸多城市面临交通拥堵、空气污染等问题，市民饱受困扰，共享单车这一绿色环保、门槛较低、取用便捷、费用低廉的出行模式，符合时代潮流。
再次，政府有关部门对共享单车总体而言持支持态度。例如，深圳市交通运输委员会2016年12月发布 《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，明确促进互联网自行车健康发展，保障各方合法权益，同时要求规范自行车的停放；上海市也将出台类似规定，支持共享单车规范发展。
最后，作为共享经济的类型，以滴滴和优步为代表的共享出行模式在“互联网+”时代被证明具有非常强的用户集聚能力和资本变现能力。共享经济在改变出行方式上的成功应用让人们看到了它朝着更加便利方向发展的可能性，而其在共享单车上的成功应用强化了人们的这种判断。

Ⅷ 共享单车ofo计划以30亿美元估值融资5亿美元的详细介绍

知情人士称，中国共享单车ofo正在与投资者磋商，希望以大约30亿美元估值进行新一轮融资。

ofo与摩拜单车的竞争正在升温。摩拜单车在今年完成了一轮2.15亿美元融资，由腾讯和华平投资领投。对于摩拜单车等处于目前这种发展阶段的公司来说，这笔融资相当庞大，凸显出投资者对于共享单车领域的兴趣正不断增大，而不是只局限于滴滴主导的打车应用领域。