关于易到融资

A. 专访韬蕴资本CEO温晓东：易到未来还得投入20多亿

专访韬蕴资本CEO温晓东：易到未来还得投入20多亿

配合韬蕴投资的文化旅游板块，未来可以尽可能地利用乘客乘车时间，创造一些场景。

6月底韬蕴资本火线救援易到以来，一些人怀疑其与乐视、贾跃亭之间的关联交易，加上韬蕴资本创始合伙人兼CEO温晓东本人的低调，关于这家投资公司的种种猜测一直未曾消停。

7月18日，在韬蕴资本北京办公室，腾讯科技多次约访后见到了温晓东。不过，温晓东本人坚持此次交流“只是叙旧，不是采访”。在他看来，作为投资人低调是理所当然之事，频繁曝光对投资益处并不大。

就在一天前(7月17日下午)，易到和北京东方车云信息技术有限公司联合发公告称，易到CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆、HR VP马冬分别向公司提交辞职申请，“公司尊重并批准以上辞职申请”。

这一动作被外界解读为韬蕴资本在“去乐视化”，实际上，上述四名高管都是乐视当初并购易到时进驻的人马。

乐视将来会如何发展?温晓东态度很明确，“操不了那么多心，先管好易到再说”，据他向腾讯科技透露，易到CEO正在物色当中，未来易到估计还需要投入二三十亿。

至于乐视音乐、乐视移动和乐视汽车这些“乐视系”的公司，都有“韬蕴系”的一些投资，但都不算是排在前列的股东。“投了公司之后，如果公司发展好，不用管;发展不好，更得拿出精力做其它项目来赚钱。”温晓东告诉腾讯科技，“希望乐视好起来。”

为何韬蕴资本要火线入主易到?

最早与乐视打交道，是韬蕴资本想通过定向增发投资乐视网，那是2014年。“不管贾跃亭会怎么样，这个公司质地是好的，价格便宜的话就值得进入。”加上出手快速，这就构成了温晓东的投资逻辑，投资易到同样如此。

从6月26日晚第一次开会讨论接手易到，6月27日第一天正式为此事工作，到6月28日易到发布公告称，易到股权作出重大变更，产生新的控股股东。“公司内部反对的人不少”，但是最终温晓东还是打算入手。

这一切变化是如此之快，以至于很多法律手续难以跟上完成。为了完成一些调查，温晓东和同事们访谈了易到上层管理者、中间骨干，下至司机和乘客，以增进对易到的了解。

温晓东告诉腾讯科技，7月13日中午12点开始，温晓东代表韬蕴与易到管理方、众股东等一起开了一个马拉松式的'会议，一直开到晚上10点多，最终达成了一个大家都认可的方案。对外声明中，韬蕴资本集团确认在6月30日向易到注入了首批资金，用以解决易到车主提现问题，声明同时表示：韬蕴资本入股易到事宜达成一致，从而实现了对易到的控股。

历时半个月马不停蹄的工作终于有了一个阶段性结果之后，温晓东7月14日早晨7点特地发了个朋友圈纪念一下，配图是站在16层办公室里拍摄的长安街上车水马龙。

短时间内拍板投入亿元乃至10亿元级别的资金，相同的事温晓东已经做过至少三四次。巴菲特说“别人贪婪时要恐惧，别人恐惧时要贪婪”，温晓东是坚定的执行者。“巴菲特把投资简化为时间与价格关系，我认为只要公司好，便宜，投资出手就得快。”

温晓东并不讳言他一无家门背景、二不是明星投资人的实情，投资的方法之一就是看准之后，迅速出手，“否则拿什么与别人比拼?”出手快必然含有风险，但投资就是评估风险之后求收益。

易到有三点让温晓东坚持认为其具备投资价值。温晓东告诉腾讯科技，其一，易到虽然几易其主，但温晓东认为没有任何一个约车平台经历过这么多变故，团队经过千锤百炼之后，是易到的宝贵财富，“他们肯定会知耻而后勇，以行动证明自己的能力和价值”。

其二，出行市场这些年有了本质变化，烧补贴的现象在逐渐减少，同时乘客已经被教育到一定程度认可了打车市场的商业模式。易到相对处在一个较为高端的市场，一些开奔驰、宝马的车主仍然认可易到。易到还有很多高收入的高端客户。

其三，韬蕴资本在日本投资了一些做旅游接待的公司，当地一天全程用车定价约2万日元，算下来是200美元，可以提供翻译服务，还能介绍景点，非常适合那些自由行乘客。这些方式移植到国内，配合韬蕴投资的文化旅游板块，未来可以尽可能地利用乘客乘车时间，创造一些场景。

有了上面三点基本面的考虑，加上对平息司机事态以及自身商业上自救的考虑，温晓东最终决定出手接下易到控股股东位置。

“接下来，我们的目的很明确，使易到尽快恢复元气，业务逐渐走上正轨。”温晓东告诉腾讯科技。 ;

B. 私家车怎么加入易到用车。具体要求是什么啊！

私家车加入易到用车具体要求：

一、对司机的要求

1、司机需要年满21周岁。

2、司机应拥有3年以上的驾龄，而且没发生过严重的交通违规和事故。

3、司机本人应品质良好甚至优秀，没有过任何犯罪行为和犯罪记录。

二、对私家车辆的要求

1、私家车辆需要符合当地网约车新政车辆的规定。

2、私家车辆应该在8年车龄以内，而且车况良好，没有做过任何改装。

易到用车介绍：

是最具创新商业价值的汽车共享互联网预约车服务平台，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立，总部设立于中国北京。

(2)关于易到融资扩展阅读

易到用车的平台优点：

1、会免费赠送易到用车与华夏人寿联合推出的"易到安心意外险"。

2、会定期对车辆及驾驶员进行安全检查。

3、会提供1小时用车快速预订服务和提供30分钟免费等候时间。

4、 服务类型多元化：有接机、送机、跑一趟、随意行等

5、 车型丰富：有奔驰S系、宝马7系、克莱斯勒300C、奥迪A6、宝马5系、沃尔沃S80、奔驰Viano、别克GL8、奔驰MB100等车型。

6、 支付便捷：有信用卡支付、网上银行支付、银行转帐等方式。

C. 3万人排队退款，超1600人投诉，网约车“鼻祖”易到用车怎么了

一款网约车软件，叫车前需要充值预付款，充值后却时常叫不到车，部分用户的账户也被清零。近日，易到用车因“退款难”、“账户清零”、“联系不上客服”等问题被密集投诉。

司机和乘客余额皆变“待偿”

在黑猫投诉平台，“易到用车”APP的投诉名列前茅，其中大多数是乘客充值未用完的余额，如今已经无法提现。

2021年10月，易到用车曾发布《易到权益保障计划》（下称“计划”），该公司希望通过“商城消费、自营抵扣、债股转换和轮候提现”四种渠道同时进行的方式，为用户解决 历史 权益问题。根据易到用车提供的信息，在计划发布后，该公司完成两期共计7000万股权权益转换。

此外，易到用车还承诺称，在易到用车的后续经营中，承诺不设立资金池包括但不限于不使用自有银行账户收取或存放出租车乘用资金或该公司用户充值资金；不打价格战，将用户权益放在首位，积极有序经营；设立专项资金，用于《易用车权益保障计划》轮候提现款项，针对情况特殊、处境困难的用户，易到用车优先处理；新增2条客服专线，提高客服响应速度及时回应并解决用户的相关需求。

是否具备偿还能力？

易到用车成立于2010年5月，是国内最早进军网约车领域的平台之一，在UBER进入中国并开启“网约车大战”之前，易到在国内已有一定的知名度，主打更为高端的“专车服务”。据易到创始人周航此前表示，在2012年到2013年期间，易到用车一直保持着80%的网约专车市场份额。

2014年前后，随着uber、滴滴、快滴等后来者入局，网约车市场开启“补贴大战”，2015年前后，易到亦推出过多种充值优惠活动。2015年12月18日，易到用车曾发布数据称，该公司于当年11月举办的充值活动中，用户总充值金额近5亿元，单日充值金额破千万，参与用户多达52万人。同年10月，易到用车完成D轮融资，乐视控股正式确认乐视 汽车 获得易到用车后者70%的股权，成为后者控股股东。乐视“暴雷”之后，易到用车频频被传出拖欠款项、司机和乘客无法提现等问题。

在主营的网约车领域，随着“补贴大战“的落幕，易到的份额逐渐被滴滴、曹操专车等侵蚀。2018年8月，交通运输部首次公布网约车平台完成订单总数时，易到用车排在滴滴、曹操专车、首汽约车、美团打车之后，位列第五。

至今年3月8日，交通运输部发布2月份网约车行业运行基本情况，在180天以上未传输数据的网约车平台公司中，易到用车位列其中。有报道称，早在2020年10月，易到用车就已超过180天以上未传输相关数据。

2022年1月1日，易到用车曾发布消息称，将打造集乘车、用车、买卖二手车、车辆保养维修和相关衍生文化于一体的出行生态平台，并表示将在北京、上海、广东、山东等地加大运力投放。

D. 周航深夜回应乐视是怎么回事

北京时间4月18日凌晨消息，在易到与乐视控股发布联合声明后，易到创始人周航今日凌晨在朋友圈回应称，贾总和乐视所有PR同事们，还是别意气用事的针对周航了，清者自清，乐视在把脏水泼向他时，请真正去解决司机和用户的问题。

因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。

据我了解，易到的资金问题并非像外界一些传言那般危言耸听。对于这件事，诚恳希望心系易到的朋友们能够理性客观的关注，同时也能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。

事实上基于对出行行业前景的判断，以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。司机的劳动所得和用户的平台充值，都应当受到法律的保护，这也是企业的责任。

期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。我们也相信乐视最终会做出明智的选择。

我作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也会尽自己的一切努力，帮助易到重回正轨，迎来更健康的发展。

E. 易到被曝3万人排队苦等退款

易到被曝3万人排队苦等退款

易到被曝3万人排队苦等退款，一直以来，易到余额难提现、用户权益难保障等问题由来已久。去年10月，易到宣布推出权益保障计划，允许用户排队提现，易到被曝3万人排队苦等退款。

易到被曝3万人排队苦等退款1

充值后资金被清零、软件无法登录、近 3 万人排队提现 ...... 突然 " 崩了 " 的易到用车引发舆论关注。

黑猫投诉平台显示，易到用车累计有 1600 多条用户投诉，涉及软件强制收取预付款、突然登录异常、账户充值余额无法提现退款等方面。

更有甚者充值 2000 块后，账户却被清零，客服却杳无音信。据媒体报道，目前易到用车平台上提现排队的用户达到了近 3 万人。

易到用车的 " 剧本 " 与当年引发业界哗然的 ofo 颇为相似。

2018 年，曾是共享单车行业双雄之一的 ofo 爆发资金危机，在平台上线退押金系统后，彼时申请退押金的用户达到 1600 万人次。但用户虽然成功提交退押金申请，却迟迟未收到押金入账。

基于用户退还押金的诉求，ofo 居然还推出了 " 拉好友退押金 " 的活动，这种做法再度引发了全网的怒批。

彼时央视表示，ofo 推出的活动哪是拉好友帮忙，这是拉好友 " 共享 " 入坑，用户本应享有无条件退押金的权利，却到处流露着 " 庞氏骗局 " 的味道，ofo 缺乏退钱的能力算是明牌了，但缺失了退钱的正确态度，无底线出牌是惹了众怒。

成立之初，易到也曾如 ofo 一般在自己的赛道中红极一时。

在最风光的时刻，易到一度占有 80% 的市场份额，业务覆盖国内外 190 多座城市，坐拥超 4000 万用户和 600 万车主，成为资本市场上的宠儿，先后拿到多家资本上亿元融资。

然而好景不长，2016 年下半年，易到被曝拖欠供应商费用；2019 年 3 月，易到用车大幅裁员，甚至被曝拖欠被裁员工工资；2019 年 5 月，易到用车出现延期提现、无法提现等问题。

2021 年 3 月，易到用车又被爆出 " 前脚充卡，后脚跑路 " 现象，软件用不了，用户预存的金额难以退回等问题，跟当下被曝出的境况较为相似。

2021 年 11 月，企查查平台显示，易到用车有被执行人记录 16 条，历史被执行人 638 次，被执行总金额约 14.14 亿元，公司被限制高消费 601 次。

全国网约车监管信息交互平台公布的信息也显示，易到用车自 2018 年 7 月份首次上传公司数据以后，截至目前一直没有上传新的数据。在连续公布的《180 天以上未上传数据的网约车平台公司情况表》中，易到用车均榜上有名。

种种迹象表明，易到用车的经营状况一直令人堪忧。

在危机爆发的早期，易到用车曾表示，" 因乐视控股及贾跃亭本人主导易到期间欠下并隐瞒的巨额债务，给易到造成巨大创伤，将易到推向寒冬。"

雪上加霜的是，曾被视作 " 解救易到于危难的白骑士 " 的韬蕴资本，也因耗费大量资金挽救易到，新的融资资金难以到位而陷入多次资产风波，最终 " 抛弃 " 易到用车。

面对困局，易到也尝试过较为激进的自救策略。

2021 年 8 月，易到用车通过官方微信公众号发布公告，称将于 9 月 6 日起取消传统抽成模式，改为信息服务费模式，一单最高 5 元。

这则看似能获得更多网约车司机青睐，提升平台运力的消息一经发布，换来的却是大量网友们的吐槽，不少人要求易到将账户里的钱退还给他们。

而在今年年初，易到用车微信公众号又发文称，将加大 " 拓新 "，打造成为一个集乘车、用车、买卖二手车、车辆保养维修和相关衍生文化等于一体的出行生态平台。

易到称其一直在化解历史负担的工作中蓄力前行，表示今年将在北京、上海、广东、山东等地加大运力投放。显然，业务多元化扩张与重点区域投入势必会再度加重易到的发展负担。

易到屡次强调持续的经营困境与贾跃亭挖下的大坑有关，但其在业务营收来源不断收缩的`情况下，还在不断寻求对外扩张的做法也另业界不解，激进的扩张策略对岌岌可危的经营境况而言，无疑是雪上加霜。

易到被曝3万人排队苦等退款2

在315消费者权益来临之际，让用户累觉不爱的易到再次成为舆论关注焦点。

一直以来，易到余额难提现、用户权益难保障等问题由来已久。去年10月，易到宣布推出权益保障计划，强调将逐步解决用户权益兑现难题，允许用户排队提现，将通过商城消费、自营抵扣和债股转换的方式逐步兑现用户所有权益。

没过多久，易到宣布权益保障计划首期5000万股权权益兑现完毕，似乎在暗示选择债股转换的用户不在少数。但情况果真如此吗？当然不是，据退款用户反映，所谓的商城消费和自营抵扣都是一些高价兑换商品，用户并不买账，加上易到发展前途不明朗，更不愿意进行债股转换，所以绝大多数人选择轮候提现。

截至目前，易到平台上提现排队的用户达到近3万人。更为尴尬的是，近5个月来，用户排队序号没有动过，App一度无法登录，账户余额被清零后去找客服了解情况，客服却联系不上。这不禁让人联想起ofo，用户遭遇押金难退，只能吃哑巴亏。时至今日，依然有超过1600万ofo用户没有收到应退押金。

用户无法提现，于是纷纷投诉易到。在黑猫投诉平台上，易到投诉“名列前茅”。相关投诉高达1600余条，而其官方回复率仅为17%。明眼人都看得出，易到一直无法让用户成功提现，根本原因在于自身日子不好过，无法一次性拿出一大笔钱来，甚至连活着都成问题。

事实上，易到资金链问题由来已久，缺钱成为巨大软肋，严重制约自身发展。早在2017年，易到便被传出司机提现困难的问题，按照其创始人周航和后来接盘的韬蕴资本的说法，乐视是易到陷入钱荒的罪魁祸首，被乐视创始人贾跃亭坑惨了。

韬蕴资本实际控制人温晓东曾表示，如果以23亿元的负债额计算，韬蕴资本向贾跃亭支付6.92亿元后，易到负债大约为17亿元。但真实情况是，易到负债接近45亿元，如果加上韬蕴资本向贾跃亭支付的用于司机提现的6.92亿元，负债总额超过50亿元。

2019年1月，温晓东宣布，韬蕴资本现向全社会公开转让易到全部或部分股权，不惜半价甩卖，但无人接盘。1个月后，韬蕴资本发布内部通知称，公司因耗费大量资金挽救易到，融资自救难以到位，目前已无法支撑现有团队继续运营。

由此可见，韬蕴资本不仅没有救活易到，反而被易到严重拖垮，陷入自身难保的尴尬境地。如今，3年过去，易到面临司机大量流失，导致用户经常打不到车，即便打到价格也不便宜，用户流失在所难免，扎堆提现更将进一步加剧易到资金压力。雪上加霜的是，易到拖欠部分员工工资，此后更是传出大规模裁员的消息。

作为连接司机、用户两端的平台企业，易到却不受司机、用户的待见，业务根基不牢靠是一大硬伤，加上连被视为企业核心竞争力的人才都留不住，注定举步维艰，面临严峻的生存危机。让人意想不到的是，易到似乎对自身前景颇为乐观。

去年8月，易到透露，目前正在积极进行战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的重要一环，并期望能够在2年内进入资本市场。换言之，易到计划在2年内上市。恕我直言，我得给易到浇盆冷水，你能痛痛快快地让这近3万用户提现都做不到，名声如此差劲，还谈什么上市？

退一步讲，即便易到真的让用户提现，那也不代表它能得到资本市场的认可。原因很简单，在不进则退的网约车江湖，已没有易到的一席之地，滴滴、美团、高德、曹操、T3出行实力都比它强，易到杀出重围的胜算近乎为零。同时，其所谓的汽车租赁新故事，目前并未看到积极向好的苗头，充其量只是画饼而已。

一言以蔽之，作为国内专车先行者，易到混到如今惨状、一地鸡毛，让人唏嘘不已。可以预见的是，它终将到不了一心向往的资本市场，活着才是第一要务。没错，对于命悬一线的易到来说，就别做上市梦了，先好好活着，活着比什么都强！

易到被曝3万人排队苦等退款3

网上叫车，软件需要先收取预付款，有人充值2000元钱后，账户还被清零，去找客服了解情况，客服却联系不上。如今，近3万人申请轮候提现，软件无法登录？

在黑猫投诉平台，“易到用车”的投诉名列前茅。相关投诉高达1600余条，而其官方回复率仅为17%。

充值2000多元，申请退款半年，钱还是没回来

据浙江台州的冯先生介绍，他最早是用第三方打车软件叫到易到APP的网约车，后面发现易到用车APP推出许多优惠政策，例如充值100元送100元之类的，于是，冯先生在这款APP上先后总共充值2000多元。

然后充钱以后，冯先生发现使用该软件打车并不便宜，经过一段时间后，用该软件都叫不到车子，就很担心自己充的钱还能不能要回来。

直到半年前，该平台推出易到权益保障计划，可以申请退回账户费用，冯先生随即提出申请。

让冯先生意外的是，他居然排到了3500多名之后了，退钱的人居然如此之多。更令冯先生没有想到的是，现在半年时间过去了，这个数字没有任何变化，钱也一直没有退回来。

不止是冯先生，北京的贾先生也有相同遭遇，他说自己账户都已经被清零了。

“在易到用车APP上充值了几次，因经常会叫不到车，所以在余额还剩606元时申请退款，现在不仅钱没退回来，还被擅自转为待偿金额，一直无法联系上该公司。”

上海的徐女士表示，前几年充值800元进易到软件，只用过几次，后来发现通过软件难以叫到车，后就申请退款；目前的状态是无法退款，只能通过维权平台投诉。

徐女士表示，由于易到打车难的问题一直得不到解决，再加上前段时间突然无法登录易到软件，打开就是空白，所以想退款，却联系不上客服。

“我账户里的钱还剩500元不到，问题是现在如何才能退回我的钱？去哪里找易到这家公司？这家公司是不是已经不存在了？”

有近3万用户申请轮候提现

据了解，早在3年前易到用车也出现延期提现，甚至无法提现的问题。

从2018年8月开始，司机们通过易到平台开网约车所赚取的佣金陆续无法提出，这些佣金（单人）或高达十几万。

易到用车最初以返现形式“引导”用户进行充值，由于近年来打车费的不断提高，该平台有时根本打不到车。

易到用车官方微博显示，去年8月20日，易到用车发布《关于用户余额及待偿账务解决方案的公告》。

易到用车称，始终密切关注司机及用户的账户余额问题，针对该余额设定专门的“待偿账户”，待偿账户可在易到及所合作的商城进行消费，或在易到其他业务或合作商平台等用于消费抵扣，亦可在易到资本化时进行转股。针对希望提现的用户，易到亦会每年将50%的利润用于司机提现或用户退款，以最大的诚意和行动解决大家关心的问题。

该公告提到，易到也在积极进行战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的重要一环。

根据退款客户反映来看，所谓的商城消费和自营抵扣都是一些高价的兑换商品，故而用户选择最多的就是轮候提现的方式。目前，平台上提现排队的用户达到了近3万人。

F. 专访易到新老板温晓东：首要任务是先活下去 在找CEO

专访易到新老板温晓东：首要任务是先活下去 在找CEO

因为乐视风波，易到新控股股东，韬蕴资本CEO温晓东被推到聚光灯的中间，成为媒体追逐的“宠儿”。

在决定入主易到近一个月后，7月24日晚8点，在韬蕴资本位于北京长安街的办公室里，新京报记者见到了身着蓝色休闲上衣，看起来略显疲惫的温晓东。

在被曝成为易到的控股股东之前，温晓东精心维持其低调形象的努力一直很成功。对于低调的原因，这位投资人则列出了“形象不好”、“怕路边吃饭被认出来”等诸多理由。在他的眼中，企业远比企业家更重要。

温晓东称，易到的首要任务是先活下去。其否认了控股易到只是股权的倒让，表示“愿意和易到共同成长”，而新的易到CEO已经在谈，并且是一位“有分量”的管理者。

对于外界盛传的可能会接手乐视体系其他的资产，温晓东表示，不排除这个打算。

两天谈定入主易到

温晓东对新京报记者表示，自己是在6月26日晚间才开始谈判入主易到的。从谈判到入主，他只用了不到两天时间。不过据知情人士透露，温晓东接盘易到，实属乐视资金危机之下，“债权转股权”的无奈之举。

一直信奉低调原则的温晓东，随着一则公告，被推到舆论的中心。

6月28日下午，易到发布公告称，公司已于近日变更控股股东，已有新的控股股东进入，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。很快，韬蕴资本、蓝巨投资、温晓东的名字出现在媒体报道中，并很快被套上了易到“接盘侠”的身份。

工商信息显示，温晓东是韬蕴资本的法定代表人，蓝巨投资的创始合伙人兼总裁，韬蕴资本对蓝巨投资控股。

除此之外，韬蕴资本还控股了韩国KOSDAQ上市企业Candle Media。

7月24日，温晓东对新京报记者表示，自己是在6月26日晚间才开始谈判入主易到的。由此看来，从谈判到入主，他只用了不到两天时间。

在温晓东的投资经历中，不到两天的时间是否算得上“仓促”，似乎还有待对比。但对于易到来说，命运的变化似乎已容不得继续拖延下去。4月创始人周航发布的13亿资金遭乐视挪用声明，首次将易到推入舆论的漩涡之中。随着乐视资金问题逐步浮出水面，易到的司机提现变得更加困难，司机排队去要钱的消息也屡屡传出，这家网约车企业的声誉在不到两个月的时间内大幅下降。

外界对温晓东的这次入主，也存在着“仓促”的印象。据知情人士透露，此次温晓东接盘易到，实属乐视资金危机之下，“债权转股权”的无奈之举。“他借钱给乐视，乐视没钱还，只能是用资产来置换。”

有媒体报道，温晓东控制的蓝巨投资是乐视的重要债权人之一，控股易到，是乐视以此来偿还对蓝巨投资的债务。乐视出让67%左右易到的股权，交易现金价格为5亿美元左右。蓝巨投资此前提供给乐视控股旗下业务的借债，也以债转股形式转入易到。

另据知情人士透露，按照入股时的价格计算，易到的估值大约为50亿元，转让完成后，乐视会成为易到的小股东。

沉默一直是温晓东的“常态”，蓝巨投资、韬蕴资本的官方网上，均见不到温晓东的照片，此次与新京报记者见面之前，他也拒绝了记者为他拍摄肖像的要求。在他眼中，作为投资人，低调是理所当然之事，频繁曝光对投资益处并不大。

入股乐视是他第一次走到“台前”。7月14日，蓝巨投资在官方网发布声明，就入股易到一事做出说明。该声明称，“2017年7月13日，易到举行了股东会议，并就韬蕴资本入股易到事宜达成一致，我们从而实现了对易到的控股。并表示已经向易到注入了首批资金。”

在亮相之后，温晓东还将继续选择不张扬的生活，他对易到的影响则已经开始明确显现。

7月17日，易到在官方微博宣布，易到CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP(副总裁)刘晓庆、人力资源VP马冬分别向公司提交辞职申请，并获得了公司的批准。这四人是当初乐视入股易到时，派驻到易到的乐视系高管。

对于如何让易到打上自己的烙印，温晓东表示，目前股权转让的具体手续还未办理完结，现在不是对外说的时候。

“盯上”乐视更多资产

温晓东没有透露与贾跃亭相识的更多细节，只介绍自己和贾跃亭相识于2013年前后的一场饭局。在入主易到之后，温晓东也没有否认继续接手乐视资产的可能性。在他眼中，乐视手头有一些东西“确实还可以”。

没有贾跃亭和孙宏斌那么“疯狂”，但温晓东也并非浪得虚名，这从他选择在贾跃亭遭遇资金危机时接手易到便能印证这一点。

在很多报道中，都将温晓东称之为乐视的“老朋友”，这源于其对乐视体系的投资。

蓝巨投资的官方网介绍，蓝巨投资有3.34亿元投资乐视汽车、2亿元投资乐视移动，同时还持有乐视影业和乐视体育的部分股权。

温晓东说，自己和贾跃亭相识于2013年前后的一场饭局。对于更多的细节，温晓东选择了“问而不答”。

公开资料显示，2014年乐视网定增时，温晓东旗下的蓝巨投资曾计划参与，不过之后由于该定增未被监管层通过而作罢。

不过之后，乐视体系融资时，很多公司都能看到温晓东旗下公司的身影。

一位知情人透露，蓝巨投资入股乐视体系时，原本并不是打算赚多少钱，只是为了保本。当时认为做二级市场是需要看行情吃饭的，行情好的时候赚钱，行情不好的时候就亏钱。蓝巨投资和韬蕴资本希望放一部分钱到二级市场之外，行情不好的时候再要回来。但是没想到乐视很快爆发风险。

从最初的投资乐视汽车到接盘易到，如果说这几次交易，温晓东为何选择“义无反顾”，一个可能性是：他做好了接盘乐视系更多资产的准备。

昨日，对于是否会接手更多的乐视资产，温晓东给出了相对肯定的答案。

“坦白的讲，不排除这种可能。”温晓东称，乐视手头有一些东西确实还可以。就像易到，虽然存在问题，但我认为这个平台还有价值，无非是能否释放出来。

温晓东表示，“易到也从侧面反映了乐视手头有一些东西本身应该是不差的，但是只能说原来没有运作好。”他说，自己最近在看乐视的互娱、游戏公司，以及一些其他的资产。

温晓东以神州租车为对标：神州租车估值400亿元。易到正常的情况下，每天应该是40万单，虽然和神州租车模式有所不同，但“易到200亿估值我觉得还是一个蛮合理的事情，我们拿到手50亿估值我觉得不算贵”。

在温晓东的眼中，作为一个投资公司，不需要对易到进行高比例的持股，“我肯定会稀释我的股份”，这就意味着，未来其会引入新的融资方，“只要有合适的合作伙伴，我们欢迎大家进来。”

温晓东对话语权也并不看重，“在二级市场的投资时，是没办法参与公司经营的，股价涨跌也不能控制，否则就成了徐翔。所以我从来不认为需要控制一家公司才能拥有话语权，任何商业行为都是互利的，投资后，提供给大家一个互利的方案，自然就会有整合的空间。”

将找“有分量”的人来管理易到

温晓东表示，对易到的未来已经有了一个大致的方向。他声称会选择一个“有分量”的人来管理易到。此外，对于此前易到创始人周航爆出的乐视挪用13亿资金一事，温晓东也表示会尽其义务让乐视还钱。

出身的不同，使得易到的第三代“掌门人”也具有前两代人不一样的特质。

温晓东称，对易到的未来已经有一个大的方向，但毕竟只有10多天，很多细致的计划还在讨论中。“这十多天里，我们对易到增加了一些小功能，马上会上线;另外对有些不得不调整的岗位进行了调整。”

对于易到的管理团队，温晓东表示肯定会换，“易到这样的平台需要有分量的人，所以有分量的人肯定不会这么快就能立刻到岗赴任。”温晓东说完后又加一句称：“我只能说到这了。”

新京报记者从知情人士处了解到，此前爆料乐视挪用易到资金，随后辞职的易到创始人、原CEO周航不会回归担任CEO。

在经历了乐视风波之后，温晓东认为，目前易到最大的问题是信任问题，包括用户、司机以及内部员工的信任问题。“对我们而言，只能先从大的方向着手，然后慢慢把这个关系重新梳理起来。”温晓东称，让易到活下去才是最重要的，至于何时融资并不重要。

温晓东也否认了“倒手”的传言，“从进入易到的头一天抱着的目的就不是倒售、脱手，“我们是想靠手头的资源整合，把它做起来。”

不过，乐视的欠账还是温晓东绕不过去的一个坎。温晓东表示，目前乐视与易到的关系是，乐视是易到的小股东，易到是乐视的债权人。

“债权”便是易到创始人周航声称乐视挪用的13亿元易到资金。根据乐视的声明，周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。

7月24日，温晓东表示，对于该笔资金，正在和乐视沟通，会尽其义务让乐视还钱。

在乐视控股易到之后，易到被纳入乐视生态，账户充值会送乐视电视、乐视会员。那么易到和乐视的未来还将擦出新的火花吗?

温晓东给出了“不知道”的答案，“我从来都信奉的一点就是，对未来保持敬畏。”

担心“路边摊上吃饭被认出来”

低调是温晓东的一贯行事风格。围绕“为何低调”这个话题，温晓东摆出了“形象不好”、“怕路边吃饭被认出来”、“企业形象比个人形象重要”等诸多理由。

和孙宏斌、贾跃亭相比，温晓东显得“籍籍无名”，外界也对其知之甚少。蓝巨投资一位合伙人表示，温晓东一直信奉投资人应该低调。

用温晓东自己的话说，“我觉得自己形象不好。我这人经常喜欢猫在路边摊吃饭，要是有人认识我，我觉得是个麻烦的'事情。”

围绕“为何低调”这个话题，温晓东摆出的理由不止一条。除了“怕路边吃饭被认出来”的说法之外，对于自己不愿公开露面，温晓东的另一个说法是“自己比较传统”。

“全世界都有一个风潮，就是炒企业家，但是我在这方面可能比较传统，我认为重要的是企业，不是企业家。我希望公司最牛掰的地方在于，如果有一天我挂了，它还能正常运行。”温晓东说，“一个正常的企业，企业形象应该比个人形象重要。所以我不抛头露面，不需要有一个正面的形象，好在冲突的时候对自己有一个保护。再者，在易到之前，我们不涉及跟公众打交道的业务，所以我也不需要宣传，包装自己。第三，我也没有当网红的意愿。”

六年前，温晓东创办了蓝巨投资。据官方网资料介绍，其业务分为私募股权、资产管理、融资顾问和创业投资。

目前，蓝巨投资的企业包括京东金融、摩拜单车、51信用卡、恒大地产等，也包括乐视体系的部分公司。此外，蓝巨投资和韬蕴资本还参与了中金岭南、甘肃电投等上市公司的定增。对于其第一桶金的来源，温晓东表示，是来自二级市场的投资。

温晓东介绍，2014年之前，公司的投资比较简单，就是买便宜的、未来有足够市场空间的东西。从2014年开始，去考虑一些系统性的投资组合，文体旅游、新能源车等逐渐成为重要的投资方向。

“这个改变源于二级市场、包括Pre-IPO投资机会变少，市场上钱多，东西就贵。我们才考虑去整合一些行业。”温晓东说。

温晓东并不总是低调的，几年前他有一个业余的爱好——给媒体写评论。其曾在多家媒体上，就海外并购、余额宝、当当网的财务数据等问题发表自己的看法。

从文风来看，“80后”温晓东似乎爱好“清流”式的写法。

在其2013年写给新京报的一篇评论《“当当们”的扩张与亏损》中，温晓东写道：“烧钱与亏损是当下电商们共同的遭遇。这些处在持续投入过程中的公司，在销售内容上，或者说方向上的变更让我很自然地想到了套牢股票持有者，很少有人会去反思当初买入这只股票是否从根本上就是个错误的选择，相反大多数人会质疑市场的错误判断导致股价估值处于偏低水平，于是他们有了足够的理由去继续持有、等待、盼望股价反弹。然而这一切都并非主观偏执人士的特点，而是大多数人都会存在的正常心理反应。毕竟，自我否定是痛苦的，而寻找借口使我们更能感到幸福。

“当时闲得没事，也蛮有书生气的，曾经想要提供一种相对比较理性的声音。”温晓东说，“后来觉得挺浪费工夫的，就不写了。”

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G. 易到创始人周航出任曹操出行董事长 李东辉退出董事职位

日前，易到用车创始人周航已经出任曹操出行董事长，周航本人也确认了这一人事任命。

周航表示，他个人已于去年6月正式离开顺为资本，但其暂未透露在曹操出行的具体负责事项，只强调曹操出行目前仍由以CEO为主的核心团队运营。

资料显示，3月31日，曹操出行关联公司杭州优行科技有限公司高级管理人员备案新增周航为董事长、张权为董事，原董事长刘金良职位变更为董事，原董事李东辉退出董事职位。

其中，周航为易到用车App创始人，刘金良为吉利控股集团副总裁，李东辉为吉利控股集团CEO。

易到用车成立于2010年5月，相较如今的行业霸主滴滴仍早两年，2014年时一度占有大半市场份额。

曹操出行成立于2015年，目前运营主体杭州优行科技有限公司的控股股东为吉利科技集团，第二股东为吉利控股集团。2021年9月，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元，B轮投资方包括苏州市相城金融控股（集团）有限公司、苏州高铁新城国有资产控股（集团）有限公司、苏州城市建设投资发展有限责任公司、农银国际投资（苏州）有限公司、东吴创新资本管理有限责任公司。