点我吧d轮融资

❶ 未来短视频未来的发展前景如何

日前，新媒体用户不断扩大以及短视频形式在日常得到不断的应用，短视频内容的不断多元化，形成了巨大的商业价值和文化传播价值。短视频形式与各种媒介互相渗透，彼此融合，传播形势不断走向全面化，也正因为如此，短视频这种新兴的传播形式不断受到重视，发展日益扩大。短视频做为一种依托社交与文化传播平台传播，移动端传播，以其相较于其他媒介传播形式所不具备的内容丰富价值，艺术价值，文化传播价值。
中国互联网信息中心数据显示，截至2018年2月，中国网络视频用户规模达6.25亿，网络视频用户使用率为79.4%，其中手机视频用户规模6.05亿，手机网络视频的使用率为77.8%。带有短、平、快特性的短视频形式正随着媒介技术的发展成为传播行业的风口浪尖，丰富了用户的碎片化时间。短视频已经从无到有不断的发展开来，截至目前，短视频已经成为了一项重要的传播媒介。
（一）短视频发展现状
（一）短视频的特性
短视频的属性之一是短视频的时长。随着技术门槛的降低和受众对于短视频这种视频形式接受度的提高，短视频长度也逐渐从最开始的数十秒扩展到数分钟乃至十几分钟。其中以3分钟之内内容为主要时常分布。可以发现网络上存在大量的以3分钟为计时单位的短视频。创作者可利用3分钟时间，为用户解释清楚一个简单的概念或专有名词，使用

❷ 2020年即逝，新造车势力，依然「钱程似紧」！

12月已末，跌宕起伏的一年临终，2020年新造车势力又一次经历大洗牌。

“让我们一起，为梦想窒息”——谎言多姿，风头无两，新造车势力的“PPT”，场景历历在目。曾经出尽风头的上百家新造车势力，如今细数之下，活下来的也就十家不过，其余者几乎尽为“乐视”的缩影。

有人因为“钱”，别了！

2020年6月28日晚9点多，博郡汽车老板黄希鸣，在公司内部群发布一则声明。

这份1109个字声明中，字字直击员工心底：博郡公司从去年下半年，就遇到了资金问题，一直在最大限度让利后仍未能解决，导致工资福利的拖欠。后来，失去了外部资金注入和政府支持，只有技术专长和无形资产的黄本人，无力负担目前的欠薪停工局面，要破产了。

毫无疑问，段连祥代表的是老拜腾人，而一汽股权投资自然代表一汽，那南京兴智、厦门道合及成都蓉璞又代表谁呢？

据牛车网调查，南京兴智背后是南京政府，而厦门道合与成都蓉璞背后则是一家名为盛屯矿业的上市公司。不由让人产生疑虑，三个大股东能否统一战线帮助拜腾重启造车？原拜腾意志段连祥等人又能左右什么呢？都是个大大的问号。

根据一汽6月底主导的重组方案，之后拜腾首款车型M-Byte或将于红旗纯电动车采用共线生产的模式进行投产。如此说来，在管理、融资、生产等很多业务上都已经绕不开一汽的接触。按照这种状态发展下去，一汽“年老古板”的思维模式，一定会束缚这个“年轻人”发展。

另一方面，虽说当时拜腾首款车型M-Byte刚推出时，的确很有竞争力。但今年看来，国内外知名品牌已经开始大批注入国内新能源汽车市场，推出的产品更是标新立异，尤其是在拜腾主打的人机交互领域，一些车企已经率先推出量产车型。而目拜腾目前仍处于紧张重组的状态，不得引人深思，之后拜腾M-Byte在量产版问世时，还能否打动消费者的心？而先前拜腾所拿到的5万辆订单又还能存留多少？

写在最后

现在看来，2020年实际上更像是一场新造车势力的末端淘汰赛。当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显，第一梯队为已经顺利完成IPO的蔚来、理想、小鹏，第二梯队为刚融资成功不久定且欲要上市的威马、哪吒，而其余者似乎仍在新冠中“苟延残喘”。

2020年即逝，未来新造车势力究竟能走多远，我们尚不可知，但可以确定的是，“手里有粮、兜里有钱”的竞赛者在接下来的军备竞赛中，将会走的更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 重返十八岁,男神哪里逃漫画免费看哪有

免费看漫画的APP有腾讯动漫、快看漫画、网易漫画、动漫之家、布卡漫画。下面分别来介绍这几个动漫APP。

1、腾讯动漫

定位于精品原创正版漫画平台的网易漫画自2015年7月第11届中国国际动漫游戏博览会期间举办了一系列针对二次元群体的品牌推广活动之后，就一直受到众多漫迷的持续关注。得益于对网易平台和网易产品品质的信任，包括国漫首席大神颜开、国漫少年王于彦舒等多位知名国漫创作能手以及工作室与网易漫画独家签约。

4、动漫之家

动漫之家隶属于尚科齐（北京）网络科技有限公司，创建于2005年，是国内最早、最大、最专业的动漫综合类平台，历经十二年发展，在国内动漫平台中一直处于领先地位。

5、布卡漫画

布卡漫画来自珠海布卡科技有限公司，其致力于提供更好的漫画阅读体验，并对国内原创漫画提供扶持。在不断的努力下，布卡漫画取得了大量优秀原创漫画作品，以及超过数百家中国大陆及港台、日本、韩国等知名出版社授权，越来越多的高质量正版内容也在陆续呈现。

❹ 融资延期，工资缓发的明星衣橱怎么了

D轮是个坎，迈过去，有机会成；迈不过去，难了。
“这就像娱乐新闻。”6月13日下午，刚和中信建投投资人吃完午饭回来的明星衣橱CEO林清华回到办公室，对创业家&i黑马记者说，语气中带着愤懑，“现在整个中信建投很生气”。
此前一日，界面援引一位来自中信建投内部知情人消息称，跨境服饰电商平台明星衣橱出现“资金链紧绷、拖欠工资，恐无人接盘”的问题，一时间，引发恐慌和猜测。
降低估值，投资人还在观望？
“我们已经确定了这一轮的投资方，但还没有具体交割。大概整体五六个亿吧”。林清华对创业家&i黑马透露，明星衣橱D轮已经有四五家投资机构，包括国有的投资机构、战略投资人和财务投资人。领投的是一家大型券商旗下的基金，不过不是中信建投，而老股东唯品会也将跟投。
58到家创始人陈小华曾在接受创业家&i黑马采访时表示，很多创业者把希望寄托在TS（投资协议）上，其实钱没有真正到账都不算数。显然，明星衣橱的D轮融资还存在变数。
此前界面报道称，明星衣橱从去年年底开始进行D轮融资，“但由于估值过高，商业模式存疑，该轮融资进行得十分困难，前景不容乐观。”
林清华对此予以否认，“确实是拖时间了，拖时间和遇阻是两回事。”按他的计划，D轮融资在春节前开始，原本在今年三月底结束，虽然三月份已经签了一些合同，但“整个打款比计划拖了。”
融资延期造成了明星衣橱资金链紧张。
界面援引明星衣橱一位内部员工的话称，自今年年初公司就开始出现工资延时发放的情况，“动辄拖个十天半个月”。从今年4月开始，该员工的工资就停止发放，直到6月初才发放了4月份工资，至今还拖欠着五月份的工资。
“这（融资）一拖确实超出了我们的计划，资金也有点紧张。”林清华承认，融资上的延迟造成了资金上的紧张，不过他对媒体把明星衣橱的“缓发”说成“拖欠”感到不满。“谈不上它（媒体）说的这么严重。”林清华说，缓发工资出现在三四月份，“我们提前跟员工都通知了，跟他们说了明确的缓发日期”。目前，明星衣橱有300多名员工。
至于明星衣橱出现融资延期的原因，界面引用中信建投员工的观点认为，明星衣橱存在估值过高、商业模式不清晰、运营数据存疑的问题。根据上一轮的融资信息，明星衣橱在去年8月份Pre D轮融资时的估值达到16.5亿元。
6月12日晚间，明星衣橱发了一份官方声明，声称媒体采访的中信建投员工并未接受采访，也没有说过类似的话。不过，创业家&i黑马向该媒体记者核实时，她表示文中的内容都有依据，也存有录音。
明星衣橱遭遇的困境，林清华更多认为是大环境趋冷的影响。
“整个融资拖慢也不完全是估值的问题，可能这一拨投资商对互联网和电商有疑虑，我们又进了一拨新的投资人。”这些后期进入的投资人将成为明星衣橱的D轮投资人。林清华认为，人民币基金对互联网项目不是那么专业，喜欢跟风，当整个互联网和电商遇冷，股市大跌之后，大部分人就选择观望。“投资人都对我们的项目比较看好，但观望的比较多。”
据了解，为了达成这轮融资，明星衣橱也对估值进行了下调。
“这个东西（估值）也不能硬扛，不行也要降。我们和投资人商量，把估值降下来了。”D轮融资估值比林清华当初预计的降了5个亿。不过，林清华并不愿意透露D轮融资的具体估值，只是笼统地表示，“低于20（亿元）这是没法干的，对于上一轮投资人没法交代”。
事实上，明星衣橱的上一轮融资（pre

D轮）进展也不是特别顺利。2015年3月，明星衣橱开始转型做自有电商平台，为了获得更合理的估值，明星衣橱准备先跑出漂亮的数据，作为筹码，再去融资。三个月后，明星衣橱开始融pre

D轮，原计划是两个亿，但到了8月份，遭遇股市大跌，已经过了投委会的三个投资方都没能投资成功。最终只拿了浙江永强的5000万元融资，“没有融够”，林清华坦言。
等到2015年年底，股市开始出现反弹迹象，明星衣橱也重新启动了D轮融资。从现在的结果看来，这轮融资也比原计划延迟。
“点没踩好。”林清华总结，“你很难总是抱怨，为什么不提前，我们总提前，我们三月份开始融资，人家一看，还是导购的数据，没有电商的数据。” 林清华说他也希望融资更加从容，在资金足够充裕的情况下进行下一轮。“这是无奈的，你遇到了经济危机你有什么办法？”
“现在都知道融资节点不好，很多创业公司现在都在‘苟延残喘’，可能手上还有点钱，但没有什么大的突破，上不上，下不下。”一位不愿透露姓名的导购电商创业者老A（应被采访者要求，匿名）对创业家&i黑马表示。
巨额营销投入是噱头？
明星衣橱作为一家创业公司，能在成立几年后迅速进入公众视野，很大一部分原因得益于其在广告营销方面的凶悍。CEO林清华此前的身份是天涯社区营销副总裁和山东商报总经理，在营销方面有着丰富经验。
2015年8月，作为明星衣橱竞争对手，跨境电商平台HIGO花费3.38亿重金冠名娱乐节目“跑男”，使得这家美丽说内部孵化的品牌迅速进入公众视野。
明星衣橱走的是同样的砸钱推广路线。据公开信息显示，明星衣橱从2015年到现在拿下了“爱上超模”的独家冠名权、“中韩时尚王”冠名权、“娱乐猛回头”和“时尚爆米花”的爱奇艺自制节目年度冠名权以及“超级女声”的合作等等。更为吸引眼球的是，明星衣橱以6119万元在“女神新装”节目中，拍下郭碧婷和设计师李薇的系列作品。据悉，该节目开播以来，明星衣橱的竞拍金额已经累计超过了两亿元人民币。
因为此，明星衣橱也被质疑过度砸钱做营销。不过，创业家&i黑马却从林清华口中得到不同的答案，这些令人咋舌的金额更多是对外宣传的噱头。“郭碧婷的6000万元，其实我们一分没花好不好？我是一个打包价，（第一期到最后一期）一共花了一两千万。很多记者说最后那一把就掏了六七千万，那他妈的也太狠了，那都不是为了抓眼球嘛。”林清华讪讪地笑。“不是大家想的那样，我们哪有这么多钱。节目方跟我们商量，你们狠一点，反正这些都是筹码，不是钱。”
据林清华介绍，“超级女声”一分钱没花，“我们是按效果付费的，效果不太好我们就撤了”，“中韩时尚王”冠名花了几百万，“娱乐猛回头”和“时尚爆米花”年度冠名权加在一起是1000万元。“我们花的广告的钱是竞品的三分之一”林清华说，明星衣橱去年全年花费的营销费用是一个多亿，平均每个月一千多万元。
图为林清华
“我不花钱我怎么推广啊，你不推广不找死嘛。”林清华认为，之前的营销推广对于电商平台而言是绝对必要的。明星衣橱去年三月份刚从导购平台转向电商平台，对流量和品牌认知度都有着庞大的需求。林清华向创业家&i黑马介绍，前期的推广使得明星衣橱用户数量从四五千万增长到七千五百万，月活1800万，“转化率5％以上”。
明星衣橱此前除了广告营销费用对外“吹牛”，在融资上也吹过牛。
创业家&i黑马查阅公开数据，早在2015年6月，林清华在一篇口述文章中提到，明星衣橱于2014年8月获得了5000万美元的C轮融资，而明星衣橱D轮融资的商业计划书中的数据显示，明星衣橱的C轮融资为1800万美元，分别为唯品会的1000万美元，赫基集团的500万美元和达晨创投的300万美元。显然，此前披露的数据比真实数据高了近2倍。
“有的时候，一般不都愿意吹吹牛嘛，吹牛不是抓眼球嘛。”林清华认为在初期，这是一种不得已的营销手段。
导购难挣钱，跨境电商就能赢？
明星衣橱2012年成立，最早做导购，通过明星的穿衣搭配吸引流量，然后导向淘宝等电商平台。从2015年3月份开始，明星衣橱转向做电商平台。
“导购很难挣到钱”，林清华说，他甚至认为导购的商业模式不存在。不过，明星衣橱一开始选择导购，很大一部分原因在于创业公司的资源有限，正好利用第三方平台的供应链，不用招商，只需要做好产品和用户体验，就能迅速吸引用户。
而做导购最为致命的问题是，用户最终要跳转到第三方电商平台成交，导购平台交易数据掌握不了，无法做商业闭环。
“导购模式不好做，不能长大，一长大就比较危险。”老A表示，淘宝天猫掌握了导购平台的命脉，这些导购网站一旦对淘宝天猫有威胁很快就会被拍死。美丽说和蘑菇街就是很好的例子，后两者都从导购转型做女性服饰的垂直电商平台。
老A认为，明星衣橱的战略一直比较摇摆，从导购转型做电商之后，早期与蘑菇街类似，而后提升到与美丽说的价位差不多，发现打不赢后两者，随后转型做国内设计师品牌，发现这块市场太小，又开始做跨境，“战略一直在摇摆，这样就很被动，投入和竞争都没有集中在一个轴线上。”林清华否认了战略摇摆的说法，他认为任何一个公司都需要变化。
明星衣橱最终转向了跨境服饰电商，林清华称之为“小天猫”模式，这一年多时间里，他都在为跨境服饰电商做准备。
明星衣橱做跨境服饰电商，采取海外中转仓、国内保税仓加海外直邮三头并进的做法。其中，国内保税仓设在河南郑州。林清华举例称，一件服饰从伦敦发货，品牌方接到订单之后24小时发货送到中转仓，然后当天送到机场，两天时间后进入海关，12小时清关到国内快递手上。
林清华透露，他们已经可以做到跨境服饰七天无理由退货，7到10天内把货送到用户手中，今年9月份这项服务将全面上线。他并不愿意披露具体的做法，“竞争对手全部都在搞我们”。
跨境电商被认为不容易攻入，暗坑太多，涉及招商、物流、售后服务等问题，需要时间把基础做好。“一年多我全弄明白了”林清华说，明星衣橱已经在海外市场招商四五百家，今年计划招到一千家。
据明星衣橱的融资计划书，其SKU达到15万，70%来自自己的商城，每月的GMV（平台交易额）3亿元人民币左右。
林清华认为跨境电商将会是破解难题的钥匙。“国货利润非常低，海外利润非常高。”林清华坦承，海外的毛利能做到20%以上，国内电商只有几个点，未来要盈利还是要靠跨境电商。

❺ 公司上市前 天使轮融资abcd轮融资 翻的倍数都一样吗

它们之间并没有倍数关系的。

新一轮融资的多少和股价的高低，和这个项目未来能值多少钱，

未来市场发展的预期有很大关系。

❻ 点我达和饿了么结合了

没有，点我达和饿了么没有结合，美团与点我达是两家网络科技公司。

但是阿里先给点我达投资，随后又收购了饿了么，所以在业务上两家肯定会有所合作，但是两家依然是两家独立的公司。

2018年4月，阿里巴巴联合蚂蚁金服对饿了么完成全资收购，饿了么全面汇入阿里巴巴推进的新零售战略，拓展本地生活服务新零售的全新升级。

2015年，点我达获得阿里巴巴的C轮融资及李开复先生创新工场C+轮投资和资源注入。

饿了么：

公司名称：上海拉扎斯信息科技有限公司

“饿了么”是2008年创立的本地生活平台，主营在线外卖、新零售、即时配送和餐饮供应链等业务。创业10年，饿了么以“Everything 30min”为使命，致力于用科技打造本地生活服务平台，推动了中国餐饮行业的数字化进程，将外卖培养成中国人继做饭、堂食后的第三种常规就餐方式。

(6)点我吧d轮融资扩展阅读：

点我达和饿了么达成战略合作：

7月31日，国内即时物流平台点我达和饿了么召开战略合作发布会。双方在会上宣布，点我达成为饿了么唯一的众包物流战略合作伙伴，并完成第一阶段在全国50多个重要城市的众包配送服务对接，从而提升用户体验，共同推动本地生活服务的发展。

饿了么和众包即时物流平台点我达宣布双方系统已经完成深度对接。近两年多以来，饿了么平台的订单数量大幅度增长，而配送时间却从45分钟缩短至30分钟以内，这也得益于其对配送技术的持续优化。

而这次和点我达合作开展，饿了么方面称，将在原有的配送情况上，继续提升配送效率和配送质量。据点我达介绍，目前，在外卖配送场景中，点我达的智能调度系统已经将平均送餐时间缩短至28分钟。

同时，点我达平台采用智能派单模式。在外卖配送领域，在传统抢单模式下，一个商家在相同时间很可能出来5个订单，被5个人抢走，而通过智能派单，这个只需要1.6个人就能完成订单配送。

目前，饿了么已经将平台配送类目从外卖扩展到生鲜水果、商超便利、鲜花蛋糕。饿了么方面也表示，只要用户有需求，不排除提供更多品类配送的拓展服务。

而饿了么选择将点我达作为唯一众包物流战略合作伙伴，也正是看中点我达运力的多品类配送能力。

饿了么CEO张旭豪表示，点我达在25个月之前有重大的战略转型，更加专注于众包配送领域，这个定位在产业链里有很好结合和共赢的机会。这是饿了么选择和点我达合作的原因，即让双方各自在专业的领域开拓。

据了解，点我达目前配送的品类涵盖生鲜、水果、商超、便利、鲜花、蛋糕、包裹等，并能够针对不同品类定期提供统一的标准化配送培训，以此让骑手能够保证规范操作。

点我达CEO赵剑锋在本次发布会上透露，现在双方今后围绕本地综合服务各种各样的品牌都可以极速准时上门。目前，点我达来自饿了么的日均订单已经超过100万单。

据悉，点我达和饿了么有着共同的投资方——阿里巴巴也派代表出席了本次活动。2016年8月，点我达获得近10亿D轮融资和资源注入，由阿里巴巴领投，饿了么和原有投资方等跟投。

据点我达CEO赵剑锋介绍，点我达在整个阿里生态系中，有包括饿了么、菜鸟网络、盒马生鲜等很多合作伙伴的支持，这其中有订单源等资源支持，还包括基础服务、金融支付、地图等方面的支持。

❼ 掏空家底，投啥赢啥硬核风投之王：合肥

最近三年，一个中部城市的讨论热度迅速上升，被称为中国最牛风投城市。

它就是合肥。

私募大佬但斌微博转过这样一段描述：

「中国最牛逼的风险投资机构其实是合肥市政府，2007年拿出全市三分之一财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿。

2011年又拿出了100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮盈超过1000亿。

2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，结果大众 汽车 新能源板块落地合肥。」

我甚至怀疑合肥市政府里有从未来穿越回来的。

从豪赌京东方、押注半导体，到培养科大讯飞，整合新兴技术产业链，再到引入蔚来，布局新能源车。

看似是一场场豪赌，但仔细分析，才会发现，合肥模式自有其内在逻辑。

今天这期内容，我想和大家聊聊合肥，这家中国最牛风投机构，也聊聊合肥模式。

01

在豹变风投之王之前，合肥曾经给自己定了一个小目标：工业立市。

那时的合肥作为省会城市，GDP只在全国排名第75。因此当地政府尝试用大规模招商的方式，改变落后的局面。

尽管争议很多，但合肥依旧开始了轰轰烈烈的基建和拆违进程，并且引进了美的、格力、海尔、TCL等十几家家电品牌。

也就在这个过程中，合肥发现了机会：家电企业最大的成本之一是显示屏，而在当时，显示屏是日韩企业的天下，绝大多数中国厂商都依赖进口，因此不少利润都被日韩企业拿走。

而当时唯一一家具有自主知识产权的 TFT-LCD（液晶面板）本土企业就是京东方。

此时京东方在第四代、第五代面板的研发中花掉了不少研发资金，并且受到外国液晶面板巨头影响，销售成绩并不理想，也陷入了亏损中。

第六代面板的生产线，成为了京东方逆转局面的机会。只是这盘赌局京东方需要一个提供筹码的伙伴一起加入。

这个伙伴就是合肥。

合肥为京东方这个项目做好了掏空家底的决心。

在京东方的企业传记《光变：一个企业及其工业史》中是这么描述的，京东方被合肥邀请后，他们发现合肥政府已经给他们准备好了全套建厂用地、规划方案、人才供给等等，而且市委书记愿意亲自挂帅，市长亲自操盘项目推进。

合肥拿出了真金白银为京东方合肥六代线项目托底，整个项目需要总投资175亿元，而其中120亿都由合肥政府来承担。

要知道，2008年，合肥财政收入只有300亿元，拿出120亿投资需要多大的勇气。为此，合肥甚至停掉了地铁项目。

为了项目顺利上马，合肥政府甚至做好了全盘承接的准备。

事实证明，合肥市对于机遇的判断是准确的，而京东方也是一家不负所望的优秀公司。

京东方六代线落地之后，项目大获成功，结束了我国大尺寸液晶面板全部依赖进口的 历史 。

京东方旗下的TFT-LCD六代线落户合肥，吸引了基板玻璃、偏光片、模组等企业入驻，形成了从沙子到整机的新型显示面板全产业链。

合肥的家电产业因此在2011年突破一千亿元，成为中国最大的家电生产基地，将第二名武汉远远甩开。

合肥并没有停止，继续通过注资、回收、再注资的方式，引进京东方8.5代、10.5代生产线，以及业界领先的维信诺 AMOLED 6代线。

当时的总投资接近440亿，合肥政府出资180亿，目前已经是全球最大的新型面板生产基地。

到了2017年年底，京东方在合肥的投资超过1000亿。

很多人说，京东方和相关产业链撑起了合肥的GDP。更重要的是， 以京东方为主的核心 科技 企业，让政府拿到了一张半导体产业的门票。

半导体产业和当年面板产业类似，都十分依赖进口，面临着被美韩企业卡脖子的境地。

2017年，国家集成电路产业投资基金成立三年后，合肥果断出手，与兆易创新成立合资公司合肥长鑫，专攻DRAM内存芯片的研发生产。合肥市出资75%，兆易出资25%。

光投资不算，合肥反手就是一把超级加倍。

为了支持合肥长鑫，合肥市政府拿出了当年面对京东方的诚意。给钱给地，合肥长鑫迅速搭建起了价值百亿的生产线，出资购买了关键专利。

据说那年，中科大有的毕业班里三分之一的学生都投身到了芯片行业。

和合肥一比，普通风投机构的投后管理，简直是弱爆了。

2019年，长鑫从加拿大知识产权商 Wi-LAN Inc. 手中买到全套专利。

9月份合肥长鑫宣布8Gb颗粒的国产DDR4内存量产，淘宝上的光威系列固态硬盘和内存条一度脱销，打破了金士顿、三星等外国厂商在中国内存产业的长期垄断。

合肥长鑫和京东方不仅自身项目成功，也带动了一大批显示企业和半导体企业，力晶 科技 、联发 科技 、群联电子这些企业纷纷来到合肥。

02

合肥最近投资的明星项目，是蔚来 汽车 。

合肥投资蔚来的时间点，同样是蔚来深陷危机，前景不明的时候。

2019年，蔚来巨亏113亿元，资金链告急。2019年10月，蔚来股价来到 历史 低点1.19美元。

而且2019年，国家取消了电动车补贴。也就在这一年，特斯拉上海超级工厂也正式投产。

一度在外界看来，蔚来创始人李斌会是「贾跃亭第二」。

此时，合肥伸来了橄榄枝：

2020年2月25日，蔚来与合肥市签署合作框架协议。根据协议，蔚来中国总部项目将正式落户合肥，而合肥将向蔚来中国投资70亿元人民币战略投资。

而蔚来也宣布，将会以合肥为中心规划发展蔚来业务，建立研发与生产基地，深化与江淮 汽车 等本地产业链企业的合作。

后面的故事大家都知道了。

蔚来逆风翻盘，2020年第二季度总营收为37.189亿元人民币，同比增长146.5%，环比增长171.1%，创 历史 新高。2021年1月11日，蔚来的股价达到62美元，市值一度突破千亿。

合肥投资蔚来，同样不是闭着眼睛下注。相反，合肥是最有资格投资蔚来的城市。

要知道，蔚来 汽车 的代工方江淮 汽车 就是合肥市的车企。从2017年开始，江淮 汽车 就专门建立了江淮蔚来合肥工厂，为蔚来代工。双方本就在制造工艺，供应链和生产管理上有着密切的合作。

可以说，合肥在投资蔚来前，对这家企业就知根知底。而蔚来同样非常熟悉合肥。

搞定蔚来后，合肥又连连出手。

和大众签署合作意向书，大众 汽车 落户合肥。

威马 汽车 D轮融资，合肥产业基金注资10亿，威马设立威马智能 汽车 科技 （安徽）有限公司，计划在合肥投资布局。

至此，合肥市已集聚了蔚来、江淮、安凯、江淮大众、长安、奇瑞（巢湖）、国轩高科、华霆动力、巨一动力等一批龙头企业，在新能源 汽车 领域已经站到了领先位置。

除了面板、芯片和新能源车，合肥还有科大讯飞、中国电子、协鑫集成、国盾量子等各种高新技术产业项目。

2000年合肥GDP只有325亿，比肇庆、临沂这些城市还要低，全国排名第82位。

到了2019年，合肥GDP已经达到9409.4亿，进入万亿城市俱乐部只是时间问题，把一众二线城市甩在身后。

这是合肥的成功，也是合肥模式的成功。

03

如果把城市大规模招商，当做第一代发展模式，那么第二代就是重庆模式。而合肥政府的风投，已经是第三代产业集群模式了。

这里我先讲讲重庆模式，它的特点，是先拿订单、再引企业。

重庆的第一次产业腾飞，来自于笔记本电脑代工组装。

2008年惠普计划扩大笔记本电脑产能，黄奇帆赴美拜访时任CEO Mark Hurd，用一张Excel表格详细列出成本，注明重庆当地制造成本比沿海城市低多少。

在惠普中国总裁的帮助下，Mark Hurd同意惠普在重庆落户，承诺生产2000万台笔记本电脑。

黄奇帆很清楚，原材料和零配件，以及终端销售结算都在海外，重庆即使引入厂家，也只能拿到产值的很小一部分，大约15%。加上重庆当时交通不发达，物流会抵消人工成本优势。

他给出一个新的答案：成体系、成规模地引进零部件公司。

2009年2月，重庆代表团带着2000万订单，前往台湾和鸿海精密谈判。这个数字让郭台铭眼睛都亮了，这些订单能带动上下游产业链上百亿。于是他召集高管开会，花了3小时确定细节。

惠普和富士康的入驻，引来了华硕、宏碁、广大、英业达、纬创、仁宝、和硕等品牌和代工厂，吸引400多家零部件厂，共同形成笔记本电脑产业集群。

重庆的野心不止如此。

2010年黄奇帆找来海关总署和六部委，说重庆已经有了4000万台电脑的订单，大部分都会出口海外，所以需要建立出口退税的保税区。

一个月后重庆西永综合保税区挂牌成立。

一连串的布局，让重庆成为聚集三大品牌、六大代工厂和800多家零配件企业的全球最大笔记本产业基地，占全球三分之一产能。

啥叫平地起高楼这就叫平地起高楼。

此后，重庆又抢在其他新一线城市之前，提出布局集成电路、液晶面板、机器人等战略新兴产业，压低房价引入人才居住。

在合肥模式出现之前，重庆模式是其他城市最容易借鉴和学习的。

合肥模式则是招商引资思路的又一次升级。

过去传统的招商引资，都是政府提供更优质的营商环境、低价出让的地皮，在企业和金融机构之间帮忙牵线搭桥，让企业购地投资建厂； 社会 化招商，引进优秀的产业新城运营商，借产业新城运营商的信息和品牌口碑为企业提供落户和风险保障。

合肥通过资本化招商，选择最优质的企业标的，拿出足以覆盖企业落户建厂成本的资金，吸引企业入驻。最后通过二级市场将股权套现实现了良性循环。

在合肥模式下，政府的流程一般是，先成立市场化运作的产业投资基金，服务于招商引资战略性产业，运用资本招商，先大手笔投资资金给企业，拉拢它们落户，后期将股份脱手，获利数倍，然后继续扩充投资基金，争取达到一笔投资换来一个产业集群的效果。

而且政府风投引入龙头企业后，最容易产生聚集效应。

合肥很清楚自己的产业基础，知道未来需要什么样的企业入驻，何种产业链既符合国家战略政策发展方向，又能最大程度上拉动GDP和就业。

从产业和区域经济学角度看，引入的家电、半导体、芯片、新能源 汽车 ，都符合其城市特点。

况且，合肥不止是思路超前，其实合肥的天赋也并不差。

强大的教育优势和高校资源，帮助合肥培养了充足的人才储备。

合肥有全国知名的中国科学技术大学，以及合肥工业大学、安徽大学等。中科院有众多研究所设在合肥，包括人工可控核聚变反应的托卡马克实验室，中国声谷。这种 科技 区位优势促进了企业创新。

在我看来，合肥最成功的一次投资，不是京东方，不是合肥长鑫，也不是蔚来，而是中科大。

1969年，中央颁发《关于高等院校下放的通知》，把13所北京地区高校，下放到全国其他地区。其中，就有中国 科技 大学（中科大）。中科大先后联系了多个省市，都被婉拒。

眼看着堂堂中科大，就要没有落脚之地。此时，时任安徽革委会主任的李德生说，来安徽吧，安徽人民就算是不吃不喝，也要把中国的科学苗子保住。

于是中科大落户合肥。

合肥人民为中科大这笔投资，同样贡献良多。

一开始没有教学楼，合肥师范学院就把教学楼腾出来给中科大；为了适应北方学生的生活，中科大专门铺设了供暖设施。

80年代供电紧张，合肥表示政府可以停电，中科大不行，于是中科大有了专线。

2012年中科大要扩建，又是合肥大学腾出了土地。

而40多年后，人才，成为了合肥的第一桶金，也是最丰厚的一笔投资回报。

此外， 合肥还有优秀的交通区位。

长三角往西拓展后，合肥成为地域性中心城，随着中部城市不断崛起，合肥领先的 科技 实力、四通八达的交通网络，当之无愧成为中部核心。

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曾经有一位网络贴吧吧友，在一个《中国城市发展大会》的帖子里，把合肥称作霸都。他说，合，兼并天下之意。肥，海纳百川之实。合肥二字颇为霸气，故称之为霸都。

有人说风投之王合肥的秘诀是敢赌，我觉得应该是霸气，是对于未来产业升级、城市转型有明确判断，因此带来信心。

但合肥的成功，绝不是单纯地拿钱上牌桌押注，而是很早就开始研究，做足前期调查功课，平衡内外部条件后，才最终做出决策。

在我看来，合肥模式是天时地利人和的产物，并不具有普遍性。但无论是合肥，还是产业发展的很好，找到自身优势的杭州、苏州、成都等城市，它们的成功都有一些普遍规律。

一是政府领导必须开明，办事高效，勇于尝试。

二是拿出真金白银来招商引资，无论是提供税收优惠、厂房补助还是直接入股被投资企业。

三是在产业战略大方向上不出错，判断正确。

这三条，看似简单，但要知道曾经的深圳、上海浦东有多难学习，现在的合肥就有多难模仿。

最后，我想套用丘吉尔的一句话：

「这不是结束，甚至不是结束的开始，这是开始的结束。」

愿未来中国城市发展的道路上，多一些合肥这样的思考者，多一些合肥这样的实干者。

参考资料：

1.合肥被称为最牛风投，GP和LP怎么看 投资界

2.解码“最强风投城市”：为何偏偏是合肥 澎湃新闻

3.全球笔记本电脑基地：重庆7年缔造的传奇

4.全球每10台笔记本电脑，有2.5台是“重庆造”

❽ 如何看待共享单车

不做公益的话，共享单车或许只是昙花一现。
有个名词，叫做“公地悲剧”。即个人利用免费午餐时的狼狈景象——无休止地掠夺，而之所以成为悲剧，是因为大家都知道最终的共同结局，但是却都忽视了远期发展，为了眼前的利益而杀鸡取卵，最终把公共资源毁灭。 “公地悲剧”的现象非常多。比如室外阳光灿烂，室内电灯齐明；办公室一边开着空调，一边还开着窗户；吃自助餐不是吃多少取多少，而是先把好的取一大堆，堆满大盘和大碗再说；过度砍伐森林、过度捕捞渔业资源及偷偷排污严重污染河流和空气等，都是“公地悲剧”的典型例子。
这样的悲剧在反复重演着，却难以根除，根源就在于人性的自私、贪婪、还有乌合之众的群体心理在作祟。如今的共享单车也是典型，把共享单车占位己有是自私，可是当你随时想用一下共享单车时却找不到一辆可用，心想“MD，老子也要找一辆车占着”，此时就堕入了群体心理的作祟，即“别人都在抢占，如果自己不抢占就没有了”的心态。在共享单车出现以前，大家未必看得这么清楚，可是自从出现了共享单车，将这一悲剧演绎的淋漓尽致，于是很多人说共享单车是照妖镜，把各种人性的弊端全照出来了。

我是一个典型的悲观论者，我相信这些人性的弊端是没有办法解决的，靠素质是不太可能了，除非我们的社会能进步到共产主义社会。而通过政府立法也很难，并不是每种类型的公地悲剧都能得到解决，针对捕捞渔业资源、企业污染环境这种，政府或许可以加大力度来惩治，并且都很容易找得到明确的对象，但是像共享单车这种面向大众百姓的地域广而且数量巨大的现象却很难根治，而这种共享单车的损坏和丢失也是目前共享单车想要盈利必须解决的首要难题。

我们可以看看世界各地的共享单车现状。今年1月13日，西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享服务将于3月31日终止，Pronto自行车共享服务的收入及推广效果远不及预期，西雅图市政府于去年3月一度决定拨款140万美元挽救这一项目；纽约的Citibike虽然仍在运行，但每年数百万美元的亏损显然让运营者头疼，曾经得到花旗集团4100万美元赞助的明星项目如今却陷入了泥潭；在西班牙的巴塞罗那，诞生于2007年的Bicing公共自行车系统由市政府每年给运营商一定数量的资金，用于项目启动、运营和维护，目前该项目正经历着每年高达1200万美元的赤字；在丹麦，运行了17年的公共自行车项目因为盈利难题在2012年被停止；法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，Velib年均利润达2000万欧元（约合人民币1.5亿元）。不过丢失和破坏带来的巨大成本仍让运营者头疼，仅2015年，巴黎“Vélib”自行车共享系统的9000辆自行车被损坏或被盗，截至2016年夏天，整个城市的35个自行车站因为缺车或者需要维修而被关闭。
从一些国家的共享单车运营情况来看，盈利困难是共同的，而丢失和破坏带来的巨大成本是造成亏损的主要原因。公地悲剧的提出者同样提出了公地悲剧的解决方案，一是私有化、二是通过第三方（政府）介入，加大制度建设。关于私有化的方式，有人提出采用长租的模式而不是现在这种随用随租模式，可是这个方法显然在国内行不通，共享单车在国内这么风靡的一个主要原因是解决了大家最后一公里的痛点，比如我乘公交或地铁上班，到站后离公司还有一点距离，此时刚好可以用共享单车来弥补，长租模式如何解决这一痛点？还有一个原因就是大家可以随用随租随停，不用自己维护，不需要烦恼自己弄个自行车在哪里停放，担心被盗等问题，恐怕这也是大家都不想负责任的一点体现吧，长租的话就要对车承担很多责任，那还不如自己买个适合自己骑的更好的自行车呢。所以说私有化的方案是与共享单车出现的初衷相违背的，无法解决；再说第三方介入加大制度建设的方式，政府是可以立法对破坏单车的行为处于严重惩治，但是如何跟踪到破坏行为呢？至少在共享单车这一块是很难跟踪到的，隐秘性和随机性太强了。可以说，在共享单车这个领域，破坏和丢失是无法解决的，其对运营公司造成的成本也是无法避免的。
再看国内2017年，共享单车巨额融资事件：3月1日，ofo宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；2月28日，永安行宣布完成A轮融资；1月4日，摩拜宣布完成2.15亿美元的D轮融资…其实从目前的情况来看，这些共享单车是没有盈利的，我想这一点应该是大家都能认可的，如果能很好的盈利，也不会出现这么多的融资了，摩拜CEO王晓峰就曾表示：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。”至于为什么受资本市场追逐的原因，没啥，因为互联网领域很久没什么好的创新了，一旦有一个不错的创意就容易受追捧，那些资本也不是每次都能看准投资的，说不定还是失败的多，成功的少，前面的滴滴优步不就是现实的例子么，之前竞争时融了那么多资还不是没盈利，最后背后的资本达成统一？所以说，不要以为受资本追捧就有前途。
因此，就目前来看，共享单车并没有明确的盈利模式来实现盈利。仅靠那5毛1块一小时是不足以支撑公司运营的，做公益还差不多。不可否认，共享单车是一款好的产品，也应该是一款很好的公益产品，但是并不是每一款好的产品都是赚钱的，也并不是产品好，就一定能够持续运行的。很多人会看到说共享单车背后的押金池产生的资金沉淀利息和收入，或许资本最看好的也是这个吧，那我们以ofo来说下，2016年10月的时候C2轮融资是1.3亿美金，加上今年3月的4.5亿美金D轮融资，仅这两轮达5.8亿美金，折合人民币达39亿多了，我们就按照ofo对外宣称的用户为1000万，这还包括很多已注册但退押金的，累积押金池估计才10亿多，能产生多少利息入手，还不够弥补资本的本金，更别说什么资本的收入了，摩拜的押金多，估计押金池有30多亿人民币吧，不过几次的融资金额也差不多这个数了，所以说要靠押金池来回收本金都困难，那资本盈利更是遥遥无期了，而且摩拜和ofo的押金都是跟第三方银行合作托管的，特别是随着国家的重视，押金的监管也会越来越严格，以后企业在押金的使用上不会那么随意。再说，现在已经有不需要押金的共享单车了，永安行就是，芝麻信用超过750的就可以免押金了，相信用不了多久，这种通过押金的共享单车会逐渐消失，真正不需要押金了，此时连押金池都没有了，再怎么产生盈利则是必须要面对的一个问题。

摩拜创始人说“失败了就当作公益吧”，这句话说的真的很好，实际上，这些共享单车目前在做的就是公益事业，如果不是把它当作公益事业来看待的话，是做不长久的，很快就会消失。但是无论共享单车的结局，他们个人的成功都是不容置疑的，也是值得我们学习的。