游侠汽车融资靠谱吗

Ⅰ 还没量产就倒闭了这几家新势力丧钟为谁而鸣

最近被《风起陇西》这部剧刷起了三国热。剧中诸葛亮这一角色没有像其他古装剧那般呼风唤雨。街亭之战中，蜀将因战术失当，大败于街亭，诸葛亮被迫上演“空城计”，第一次北伐以失败告终。

这一战役在史书《三国志》里仍有记载。可惜的是诸葛亮多次北伐魏国均无功而返，其倾注一生匡扶汉室，却最终在光复汉室的大业中逝世。

古往今来，壮志难酬者不在少数。回归到如今新能源 汽车 市场，各路英雄踌躇满志地进场，呈现百家争鸣的状态，但能留守到最后的却寥若星辰。面对 汽车 市场的变化、竞争、洗牌，那些备受煎熬，空喊口号，走向消亡的车企都有哪些？

01.

游侠 汽车

要说PPT造车的鼻祖，那一定非游侠 汽车 莫属了。2015年7月，游侠 汽车 CEO黄修源在发布会上侃侃而谈，画了一张游侠电动 汽车 将在2017年上市的大饼。

其自称是中国首家独立自主研发、制造纯电动 汽车 的新兴互联网 科技 公司，但当在发布会上展示游侠X这款车时，因外观、功能、尺寸参数等各方面神似特斯拉Model S而成了业内的一大笑话。游侠 汽车 由此一举封神。

2016年5月，游侠斥资数十亿打造2万平方米规模研发基地，由此完成第一阶段小批量试制工厂建设。2018年4月，游侠超级工厂项目启动，年产能达20万台。

凭借着令人叹为观止的超前营销手段，游侠 汽车 获得了不少资本的青睐。2018年8月，游侠官宣完成B+轮3.5亿美元融资。按理说，有资本的注血，游侠的量产理应更进一步，但这一切在2020年发生了反转。

2020年，游侠 汽车 被曝出存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等情况。尽管当时游侠出面澄清过此事，但没有一台量产车下线，市场对游侠的印象也只是停留在PPT造车的阶段而已。

今年1月，企查查显示上海游侠 汽车 技术有限公司新增股权冻结信息，冻结股权数额为4,500万人民币。这意味着游侠 汽车 已经到了彻底倒下的边缘。

02.

前途 汽车

2016年是新势力集聚的元年，这一年刮起了新能源 汽车 的大风，一位名为“前途”的造车企业成功入局。

2018年4月，前途 汽车 获得工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。同年8月，前途 汽车 首款纯电动跑车前途K50上市，补贴后售价为68.68万元。

高端的定位、高昂的售价没有让前途一炮而红。在上市一年半的时间里，前途K50销量极度惨淡，累计销量仅为131辆。

随后因为资金问题，前途 汽车 陷入直营店关闭、工厂荒废、讨薪维权的负面风波，2021年6月，前途 汽车 宣布破产，董事长陆群被列入失信被执行人名单。然而当所有人以为前途没有前途后，它又高调回归了。

2021年12月，前途 汽车 在社交平台上官宣回归，同时前途K50也复产下线并正式交付于新用户。今年3月，前途 汽车 开启城市共创合伙人计划。5月，前途 汽车 母公司长城华冠宣布,将通过“借壳上市”的方式在今年12月前赴美完成上市，投前估值为12.5亿美元。

但造车非常烧钱，前途 汽车 在此前已错失了最佳的爆发时机，如今又有零跑、哪吒、小鹏、蔚来等新势力乘风而起，在新能源 汽车 市场占领高地。前途 汽车 能否避免重蹈覆辙，关键还得要拿出经得住市场考验的硬货。

03.

拜腾 汽车

提及拜腾 汽车 ，第一印象便是被央视点名的“烧光84亿元造不出量产车”的PPT车企。

2017年9月，拜腾 汽车 成立，由原英菲尼迪中国总经理戴雷和“宝马i8之父”毕福康等人联合创立，总投资超过人民币110亿元。此后的几轮融资里，不乏中国一汽、宁德时代、丸红株式会社等知名企业融资，资金规模已达84亿元。

但有一手好牌开局的拜腾，却活生生地将自己打成了烂牌。2018年1月，拜腾首款概念车M-Byte面市，该车一体式的49寸巨型中控屏设计超前，博人眼球，并计划于2019年年底在南京工厂生产。

但由于原计划2019年6月底完成的5亿美元C轮融资，直到2020年初仍未能落地，再加上疫情带给拜腾生产与经营的压力，直接导致拜腾资金链断裂，量产M-Byte便成了遥遥无期的事情。

分析指出，拜腾没有把钱花在刀刃上，也是导致新车迟迟不量产的原因之一。此前拜腾实行办公高端化的理念，在日常开销上十分阔绰，不到300人的团队在几年的时间里，单单零食这一项就耗资了整整5,000万。

此后拜腾还被爆出拖欠员工工资，停产停工的负面消息，2021年7月，拜腾被申请强制清算与破产，这个新势力造车品牌，从开始到结束，都没有量产出一辆车，算是PPT造车大神之一了。

04.

法拉第未来

要是没有法拉第未来量产车F91打造出来的消息，法拉第未来创始人贾跃亭也可以称得上是一名非常优秀的PPT造车大师了。

今年2月底，法拉第未来首款产品FF91发布会正式召开，在发布会上官方明确表态，法拉第未来FF 91将于今年第三季度交付，第二款车型FF 81将于2024年投产，预测2025年实现盈利。在发布会当天，贾跃亭也发布了一条微博表示这是FF 91迈出的一大步。

但在今年4月份，法拉第未来被指公司存在订单造假嫌疑，不符合上市规定。贾跃亭也被解除执行官的职务。

5月中旬，法拉第未来2021年第四季度及全年财报数据显示，2021年法拉第未来净亏损5.17亿美元（约合人民币35亿元）。截止到2022年3月31日，法拉第未来仅收到401个订单。

一年亏损35个亿，订单仅有401辆，法拉第未来的前景似乎不太明朗。一方面是FF的汉福德工厂还处在安装调试和建设过程中，车辆生产还会继续消耗资金，以亏损的情况来看，想要顺利交付恐怕还有困难。

另一方面，贾跃亭的承诺多次跳票，市场对FF的信心没有那么强烈了。2014年12月，贾跃亭执掌的乐视网正风光大好，他却转而投身了电动 汽车 领域。只身奔赴美国造车，资金有进无出，不仅搞垮了乐视网，还让自己成了彻头彻尾的老赖。

2017年FF 91样车亮相，贾跃亭承诺2018年交付车型，结果FF 91不但没有如期交付，还一拖再拖。2019年承诺2020年9月开始交付，然而时至今日，这些承诺也无一兑现。

如今法拉第未来遭到做空机构的指控，面临被退市的风险，贾跃亭也因此撤职，下周回国也成了众人茶余饭后的笑谈。

新能源 汽车 大火，很多人都想在这一市场分一杯羹。但大多数抱着美好造车梦入局的车企，也被造车新势力淘汰赛冲刷得荡然无存。对于新势力而言，让市场信心倍增的不止是三言两句的豪言壮语，落地推进，稳守经营才能进一步成为这个行业的搅局者。

Ⅱ 上段时间，汽车界游侠汽车发布，传PPT造车，是什么意思

PPT造车已经成为汽车行业不靠谱的代名词。PPT造车是个绝对的贬义词。因为这些企业只有理念和方案，而距离量产差得十万八千里。

随着新能源汽车市场的火热，不同的造车新势力不停的涌现出来，但是当造车新势力刚刚问世的时候，动辄就是能够秒杀特斯拉的宣传让人大跌眼镜，因此刚开始造车新势力也被称为PPT造车。

在资本的助力下，新造车运动已从PPT走向了“实操”，并纷纷开始“交卷”。2017年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8上市；12月11日，威马汽车全球首款SUV量产车EX5亮相，2018年上市；10月12日，小鹏汽车在郑州海马工厂代工的15辆量产SUV下线，进入了上市前的冲刺阶段。

(2)游侠汽车融资靠谱吗扩展阅读

不走寻常路，或许是新造车企业产品竞争力的一个突破点。正如蔚来汽车创始人李斌在ES8上市时所说，未来的汽车不应该只是一个从A到B的出行工具，而是作为移动生活空间，用户体验和服务更加重要。

也正因此，为了增强用户体验，ES8强调个性化定制、按订单生产的模式等。抓住新的消费需求，在传统车企还没有赶上来的时候，形成自己的优势，这或许是新造车企业的竞争力所在。

我国新造车运动已持续相当长一段时间，以往大家只能在PPT上观看将量产的车型，随着融资的逐步完成，量产车型也在陆续推出。新造车者们未来的发展，从这个产品逐步落地之年起才能真正看出点端倪。

Ⅲ 对于游侠而言，怎么样才能甩掉“PPT造车”的标签

游侠汽车就召开了关于首款产品的发布会，黄修源宣布，50个人的团队用了482天就打造了一辆媲美特斯拉的电动汽车。按照常规的节奏，一家新造车企业发布概念产品之后，就会吸引来各路投资，但游侠汽车因为首款产品被网友扒出其原型根本就是一辆特斯拉后，被舆论淹没了。

游侠汽车并不打算这样去做，卫俊明确表示，“代工我们肯定不会做，至于收购，我们没有考虑过，我觉得这里面有很多问题，有很多雷。”游侠汽车希望通过正常途径向相关部门申请生产资质，可惜，自从去年年中所有新建电动汽车生产企业生产资质停止审批后，大批新造车企业为此苦恼且求助无门。

Ⅳ 致倒在2019年的造车新势力（下）：吃一堑，长一智，谢谢啊！

文/Kris

2019年的脚步即将过去，汽车市场极大概率将延续2018年的颓势，继续萎靡，而在这之中，新能源汽车市场尤甚。自今年7月关于新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。

而戴森选择放弃造车的原因简单的不能再简单：因为造车不赚钱。

是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。而在国内，造车新势力能赚钱的也是绝无仅有。

而在当奔驰、大众等巨头车企加入新能源市场的竞争时，造车新势力的胜算又能有几何呢？当市场回归理性后，那些造车新势力的神话就像平地烟花起，起初绚丽至极，随后各奔东西。

或许明年【汽车维基APP】在盘点那些倒下的造车新势力时，能有更多有意思的东西吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 造车不是谁想造就能造的，卫俊的游侠汽车距离成功还有多远

2021年称得上是新能源 汽车 崛起的元年，但也不代表谁都过得很好。蔚小理站起来了，可更多造车新势力却依然水深火热。事实上，想造车的人很多，想进入 汽车 领域的企业也不少，可真正能走到最后的，却屈指可数。我们必须得承认，在造车的终点，我们只会记住那些成功的车企。

对于很多人来讲，小鹏、蔚来和理想都已经成功了。真的是这样吗？月销万台也好，年交付九万也罢，所创造的利润和投入相比，还是凤毛麟角。因此，笔者想说的是，造车除了需要情怀，更需要资金。

提到造车新势力，其实不得不讲的便是游侠 汽车 。游侠的造车之路开启的并不晚，从2014年开始，总部位于上海的游侠便开启了对于 汽车 梦的追寻，是较早一批成立的中国新势力造车企业。犹记得，2015年7月，一场品牌发布会、一份PPT，创始人兼首席执行官黄修源宣布首款纯电动车“游侠X(参数|图片)”正式发布。而这款车型，更是历经482天研发打造。新车一经发布轰动了整个 汽车 圈，对于很多业内人士来讲，游侠应该也必须可以创造一个属于中国的造车神话。然而，停留在PPT阶段的游侠究竟能否真正走向市场，一切都未曾可知。

经过多年沉默后，游侠再次进入大家的视野。据悉，游侠 汽车 董事长卫俊在21日被上海市闵行区人民法院冻结了4500万元的股权，被执行公司为上海游侠 汽车 技术有限公司，冻结期限为3年。卫俊，2015年12月，作为西拓工业集团董事长的卫俊携资金及团队加盟游侠 汽车 ，担任游侠 汽车 董事长。卫俊的加入，让游侠的造车看起来一切都是那么美好。然而，一切并未像我们预想的那样。游侠的造车似乎还只是停留在PPT上，距离交付不远，却也总让人看不到希望。

毫无疑问，造车是需要花钱的，而且是巨资。因此，从目前游侠 汽车 的现状来看，自成立以来仅融资80亿美元，看起来不少，但对于造车这件事儿来说，并不算多。那么，游侠 汽车 还能成吗？

说起来，沉寂那么多年后，若不是这则消息，笔者还以为ppt造车的游侠早就over了呢！带资进入游侠的卫俊曾在2016年9月份豪称：“马斯克本人也知道有家‘中国特斯拉公司’叫游侠，曾经有股东说，只要我们足够努力，游侠这家电动 汽车 创业公司将来有可能会让马斯克难过！他还说过，游侠 汽车 的目标是“在中国电动 汽车 领域做到第一”，“我们不想只做到前三名，拿不下城池，死不回头” 。

现在看来，一切都像个笑话。莫说让马斯克难过和成为中国电动车领域的第一，怕是要出师未捷身先死了。车还没造出来，就已经摊上那么多破事，不知道游侠还能否挺过2022年？不论如何，笔者还是想说，在中国新能源 汽车 这条赛道上，请认真一点吧。毕竟，你们能玩得起，但用户伤不起啊！

Ⅵ 游侠、乐视、蔚来汽车供应商系统哪家更牛X

乐视蔚来造车？我是没看出来。游侠汽车造车还比较可靠写，目前为整车量产构建了强大的供应商体系，现已与保时捷、BMW、松下、德尔福、泰科、倍耐力、Mobileye等国际知名供应商签约，这些合作伙伴也必将成为未来量产合作核心伙伴。2016年9月，游侠参加由“中国实践汽车动力电池产量最大的磷酸铁锂电池生产厂家”沃特玛举办的《中国新能源汽车产业E20高峰论坛》，目前以确定游侠跟沃特玛创新联盟有供应链合作关系，企业实力越来越大了。

Ⅶ 游侠汽车宣布B轮融资多少亿

3月31日，电动汽车企业游侠汽车宣布，完成了由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资的B轮融资，此次融资金额达50亿人民币。截至目前，游侠汽车累计融资已超62亿，估值122亿，游侠汽车正式量产化进程已开始快速推进。这一轮融资过后，游侠汽车在融资、团队建设、研发制造以及品牌营销发展等方面发力。

游侠董事长卫俊提到：“游侠作为一个新造车企业必然需要更加严谨高效的运作体系，之所以近几年没有高调发声，一是源于制造领域的务实风格，二是因为这4年的精力投入都集中在产品的量产实现，包括研发、试制、测试、法规研究、供应链合作、自主产线建设等等，目前游侠已经完成了整个汽车产业的基础布局，这轮融资将助力游侠快速打造完整的产业规模，实现量产交付。”

前海梧桐创始人兼总裁谢文栗认为：“前海梧桐作为专业的独角兽企业孵化者，重点投资成长中的、可以解决社会痛点的新兴产业，以游侠汽车为代表的新型智能汽车产业成为我们的首选。”

Ⅷ 请问游侠汽车评价褒贬不一的原因是什么呀

1. 互联网造车同行，“被抢先一步，看你怎么玩，煽风点火踩一下，总结负面避免雷区”于是像PPT造车这种互联网味极浓的嘲讽就孕育而出。

2. 想搞车没搞的专业人士，“我比他们专业多了，一群人投机倒把，改装特斯拉，换壳就发布”

3. 于是从八卦创始人失败案例多，骗投资，到概念车前脸不能挂牌，后车窗不能降下，显示屏鸡肋等等就出来。

4. 传统汽车厂，“游侠你要这么搞成了，我们每年怎么申请几十亿的研发，怎么慢慢混个三年五年，搞了几台过渡电动车卖的正火，你还敢数落，倒逼大家跟你拼啊！”

游侠这个公司还真这么干到今天，不但引入新的资本和懂事，还开始建厂拿资质，接下来就筹备着2017量产。

而且游侠确实推出一款在设计和理念上都不错的概念车，50多人用了近两年时间，而且只花了2000万。

然后发布会上宣布未来的量产计划，并且体现出的效率也很高，产品的目标性能也不低。

Ⅸ 经过三年多的发展，游侠汽车这家公司现在怎么样了呢

电动汽车公司的前景肯定是不用说的，近几年内新能源认知的普及和电动技术突破必将给国内的电动汽车生产商带来很大的市场空间，游侠汽车又是一个在质疑声中不断壮大的队伍，现在有在建工厂准备量产，所以不管是公司的前景还是个人在公司内部的成长都还是有很大空间的。

Ⅹ 游侠汽车完成3.5亿美元B+轮融资，格致资产成为第二大股东

我们从兰杰汽车官方获悉，兰杰汽车已完成3.5亿美元B+轮融资，由格致资产独家领投，由此成为兰杰汽车第二大股东。▲魏军秦亦菲截至目前，兰杰汽车已完成A轮、B轮、B+轮三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元。本轮投资后，RangerAuto还将迎来另一个重要合作伙伴。格致资产CEO秦逸飞将担任RangerAuto全球联席董事长兼联合创始人。Ranger成立于2014年4月，第一款量产车型RangerX于2015年7月26日上市。这款轿跑车型纯电动车，与特斯拉的定位类似，续航里程460公里，5.6秒。计划于2018年第四季度发布，最早于2019年交付。游侠汽车董事长魏军不久前表示:今年将是游侠爆发的一年，游侠的汽车产业基本架构已经搭建完成，为后续产品的量产上市铺平了道路。据悉，魏军对游侠的销售目标是2019-2021年分别实现3万台、6万台、9万台。