㈠ 重庆市融资租赁现有专项资金
根据重庆市相关发展规划，年内当地融资租赁企业将通过增加注册资本金、举借外债等方式新增50亿元人民币投资，形成租赁资产。助推当地的飞机、医疗设备、工程机械、平行进口车等进口租赁业务发展，并力争2015年底通过融资租赁实现进出口额200亿元人民币左右。
6月，重庆市外经贸委相关负责人与重庆辖区内多家融资租赁公司座谈，据参会人士透露：《关于加快重庆市融资租赁业发展的实施意见》（以下简称《意见》）或将尽快出台。
21世纪经济报道记者获得的相关资料显示，包括参照天津、广东等融资租赁发达地区优惠政策、建立行业引导基金和产业扶持资金、给予融资租赁企业税收优惠待遇等措施都将包含其中。不过最终方案仍以官方公布为准。
各路资金抢滩重庆融资租赁市场
数据显示，在重庆设立的独立法人融资租赁公司达到37家，注册资本金规模超过130亿元人民币，租赁资产规模已近250亿元人民币。
而其中，外资融资租赁公司占比为83%，达到31家。
除外资以外，重庆地区的金融租赁公司发展迅猛。
2014年12月，重庆农商行控股设立注册资本25亿的重庆渝农商金融租赁公司。根据重庆市和邮储集团的合作备忘录显示，注册资本50亿的中邮金融租赁也将落户重庆。
根据重庆市相关发展规划，年内当地融资租赁企业将通过增加注册资本金、举借外债等方式新增50亿元人民币投资，形成租赁资产。助推当地的飞机、医疗设备、工程机械、平行进口车等进口租赁业务发展，并力争2015年底通过融资租赁实现进出口额200亿元人民币左右。
但同时，多名重庆当地融资租赁业内人士认为，重庆当地的融资租赁行业还存在诸如：大众认知度不足；政府公共资源向融资租赁行业开放度不够；缺乏统一的行业扶持政策等问题。
数据显示，根据2014年重庆市完成固定资产投资情况估算，融资租赁渗透率不足2%，远远低于欧美发达国家15%-30%的水平。
在21世纪经济报道记者获得的资料中，也列举了重庆市融资租赁行业发展遇到的政策瓶颈。
其中包括：政府公共资源领域尚未向融资租赁企业开放。办理不动产抵押、动产抵押、担保等权属登记时，融资租赁企业不被认定为金融机构无法办理。
相关政府部门对融资租赁的融资特性不认可，导致经营成本增高、审批手续复杂：如国有企业资产售后回租需经联交所挂牌交易，增加了交易环节成本；海关对进口免税设备的回租业务，要求对标的物补征关税；国土房管部门对不动产的租赁业务，要求征收契税及交易税；医疗器械监管部门要求融资租赁企业办理医疗器械经营许可证等等。
重庆力帆集团下属的元亨融资租赁公司2015年初已经迁往上海自贸区，这某种程度也是一种提示。
建议出台融资租赁扶植政策 设产业引导基金
据重庆当地大型融资租赁公司高管透露：未来将由重庆经信委牵头，参照天津、广东等融资租赁发达地区优惠政策，尽快出台《关于加快重庆市融资租赁业发展的实施意见》。
《意见》重点内容包括：给与融资租赁企业在税收、招商引资上相应优惠政策； 建立行业引导基金和产业扶持资金；协调工商、海关、外汇、税务、财政等相关部门按照各自工作权限，在管理上探索形成符合融资租赁业特性的规范统一的工作流程等。
如在招商引资政策上，重庆未来或将给予融资租赁企业注册资本金的到位奖励；以及自建房或租房的补贴；营业税、高管团队个税等补贴等奖励措施，吸引融资租赁企业落户重庆。而在重庆全市统一优惠政策出台前，拟在北部新区开展政策试点工作。
同时，重庆市外经贸委还向重庆市政府建议：参照天津、广州、西安经验，设立重庆市的融资租赁产业引导基金，支持融资租赁企业做大资本金，放大融资租赁企业的融资杠杆，并为融资租赁企业后续融资提供资金。
按照重庆此前的产业引导基金模式，一般为政府将用于该行业的补贴，加上相关国有企业资金形成母基金，按照1比2左右杠杆吸引社会资金成立子基金。但融资租赁产业引导基金拟定的规模尚不知晓。
有外资融资租赁业内人士表示：外资融资租赁企业无法享受西部大开发税收优惠政策。
“根据《产业结构调整指导目录（2014年本）》，租赁服务属于国家鼓励发展的行业，但税务部门认为该目录仅适用于内资，致使外资融资租赁企业无法享受。”某外资融资租赁公司人士如此抱怨。
对此，重庆市经信委也建议重庆市政府出面协调市发改委和市国税局，给予融资租赁企业按西部大开发优惠税率征收企业所得税，降低企业经营成本。
同时，建议税务部门研究出台相关税收管理规定，研究解决诸如减征飞机租赁的关税和进口环节增值税、人民币跨境结算的出口退税、人民币租赁资产的跨境转让、经营性租赁资产的加速折旧、经营性租赁资产残值处置的增值税和新购设备的增值税抵扣等税收优惠问题。
不过这些方案仍在推进过程中，最终落地可能会存在变数。
㈡ 为什么说，平行进口车的“水“很深
一、粉墨登场，行业中的各类角色：
1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：
黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。
其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。
改装厂：
主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。
其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。
部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。
2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。
报关公司：
以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。
其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。
物流企业：
提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。
在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。
3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。
B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：
线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。
在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。
线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。
B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：
线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。
线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。
平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。
4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。
质保服务
：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。
车务服务：
保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。
维修保养装潢等
：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。
二手豪车、豪车租赁等等。
平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。
二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合
很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。
1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。
根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。
平行进口车在前期核心还是卡在货源上，
这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。
其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。
2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。
这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。
其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。
其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。
3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。
笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。
总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！
㈢ 平行进口汽车是社什么
根据进口地不同，平行车可分为 “美规车”、“中东版”、“欧版(或德版)”、“加版”等类别，以区别于通过厂家授权渠道、针对中国市场销售的“中规车”。
优势有哪些?
1.价格便宜：这是大众最关注的啦，因为平行进口车省去了不少中间环节，且定价不受厂商限制，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%-20%，高端车可能达到30%。
2.提车时间快:平行车都是在海外采购后，再运至国内销售，且直接从港口直发,省去了很多等待的时间。
3.能买到中国没有的海外车型，(有些车型并未授权在中国销售，只能通过平行进口)，同时有些海外车型的配置和中规车也不尽一致。但不利之处是，有些车可能需要改装，如左舵改右舵等。
售后怎么办?
为解决售后问题，上海自贸区规定了汽车平行进口试点企业以“谁售卖，谁负责”为原则，依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，保障消费者合法权益。
消费者在购买平行进口汽车时将获得 “三件套”：追溯标、售后卡和维修手册。追溯标会贴在车门上，其上的二维码可以“扫”出所购汽车信息，包括未来维修保养的记录都会被记录在案，即便将来作为二手车处理，车辆信息都会一直存在，实现汽车生命周期内全程“可追溯”;售后卡则相当于所购汽车的身份证，维修时可出示，内部所记录的信息更加全面完整。
在哪买?
自贸区平行进口汽车由试点企业负责销售，每家试点企业都有自己的销售网点，并于全国范围内铺开。
如上海自贸区首批17家试点企业有：
上海永达汽车集团有限公司
上海百联汽车服务贸易有限公司
宝信汽车集团有限公司
上海汽车进出口有限公司
上海均瑶有限公司
芜湖亚夏汽车股份有限公司
山西大昌汽车集团有限公司
天津远大联合汽车贸易集团有限公司
天津宝锐国际贸易有限公司
重庆捷鹏汽车销售服务有限公司
中航国际汽车展销有限公司
北京诚信达汽车销售有限公司
江苏通润投资有限公司
润东汽车集团有限公司
河南和谐汽车贸易有限公司
上海紫平国际贸易有限公司
上海外高桥汽车交易市场有限公司
此外，万国优品进口汽车频道是我国跨境零售电商平台中首个开通的原装进口汽车频道，消费者可以实现线上购买。
购买平行进口车应有的票据
首先,须有“中华人民共和国货物进口证明书”;
其次是“检验合格单”;
然后，是“车辆一致性证书”，这是根据国家认证监委会2008年第1号公告关于修订《机动车辆类(汽车产品)强制性认证实施规则》的公告对车辆的一致性进行认证的证明;
再然后是“车辆基本信息”;
此外，“购车发票”是必须的'。
什么样的企业能卖平行进口汽车
1月7日发布的《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，划定了企业申请平行进口汽车试点业务的门槛：从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币等。
此外，在上海开展平行进口汽车的经销商首先须有上海市商务委员会和中国(上海)自由贸易区管委会共同认定，经认定后的试点企业按照国家机电产品进口许可管理有关规定和商务部相关要求，提供相应进口申请材料，向商务部申请汽车进口自动许可证。平行进口专用的自动进口许可证不需要汽车厂商授权且许可证上有“平行”二字。